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其實每一個成功車企都是用戶共創， 必定是針對用戶需求才會成功。 專注技術和客戶服務總不會跑偏， 能否成功就看領導的功力了
先按下不表，观望几年看看，也许将来快充可以替代，也许快充有瓶颈，换电池才是最佳方案，不管怎样都为电动车提供了多一条思路，我感觉挺好👍
换电池的路线绝对死，这么大的电池拆装频繁肯定会影响质量
背景音樂summer有點太大聲了.....
其实背景音乐乱糟糟的，也没必要。感觉路边打折甩卖小店靠音乐吸引路人一样。你看国外百万级主播，有几个加背景音乐
主要是summer 十年前就烂了大街了，本来很好听，听太多了
@@wwang8349 我單純覺得音量太大了點...
@@czwzmz 从ask yyp开始，没有Summer的yyp节目没有灵魂
換電，從常識就是商業死路。每輛車除了自身的電池，還要供養額外的可供換電的三套流轉的電池，這個成本誰負擔誰輸。
可以說說吉利和极氪
这个车评人是典型的充值代表。
终于有品牌把换电发展起来了！其实这才是真环保啊！电池有专人保养，能用更长时间，报废之后的处理也更专业。
9个月后 蔚来要造手机！ 我是蔚来股民 突然觉得我就是韭菜😵💫😵💫😵
报废之后的处理也更专业? 蔚来告诉你他怎么处理废旧电池了，还是你拍脑袋想的？
为什么是换电站，而不开发成移动式换电机装车？
請問您，背景音樂對此視頻有加分嗎？音樂太吵，太分神。
YYP 买了多少NiO 股票啊？ 估计跌了超过60% 了
请说一下理想
希望下次可以講講小鵬汽車
YYP好像开头说错了 我是2015年10月参加了中国大学生方程式大赛 那个时候蔚来就已经是赞助商了并且在营地有宣传大棚，不是2016都年发布的品牌吧 记得回复我
居然说不用承担电池的贬值，只需要承担车身的贬值。你看看租电的价格，这部分贬值成本一定是加在租电费用里面的。
蔚来这一套都是建立在国内廉价的劳动力成本基础上的，跑到发达国家就玩不转了
電動車最大成本在電池，Tesla有工廠和研發技術大量生產高效電池，壓低成本，提高競爭力，利潤和市佔。蔚來與其它中國電動車廠對外採購電池，如何競爭勝出是重要問題。Tesla也利用其電池和太陽能產品，進入電廠事業。
换电不能根本解决充电慢的问题，电池在换电站也是要充电循环利用的，大量的换电依然会导致大家在门口等换电冲，从这个电就会看到电动车的真正核心还是：1. 如何充电快 2. 如何提升能源利用率 3. 如何提升电池密度。而这三点nio无一进展，蔚来也是这几款常见电动车里最耗电的，它带个100度电池和人家60 70度的续航里程是一样的，不用说我们蔚来车重，车重是因为车身技术能耗控制技术不行才做重的，没啥好解释的任何车车重就是落后，也不用说豪华的问题，你能想到的能把车做重的公司也都能把车做轻，轻比重要贵得多罢了。所以说蔚来基本就是吹吹牛骗骗补，混两年，老板赚到钱就跑路，和大多数创业公司的想法不会有核心的区别。
技術比行銷燒錢
他們就是個方案整合商
@James Milovsky 車重了操控不會好
@James Milovsky 用鋁架就能解決問題，你一個「未來」廠商還解決不少一個50年前就解決了的問題？
@@Han_Jia 额，蔚来用的铝还少吗？
其实现在油车加油，平均可能十分钟也是要的，算上排队，加油，付款，如果还要开票，那更慢一点点；蔚来自己换电本身没有问题，也做得蛮好的，没得黑。但电动车行业都使用换电，这不可能，快充和新电池技术才是未来（比如固态）。
yyp分析的非常到位，没有长时间的体验肯定不知道这些细节，和我们es6实际用车的感觉差不多，支持支持
换电池还是得国家推动建立标准，就像干电池一样，为不同尺寸的汽车规定不同型号的电池，也许蔚来这样做是想在将来能够占据一个标准，但是将来到底是怎样的标准还是未可期
换电站替代“加油”最大的问题还是数量不够，一个加油站同时能有很多车加油，但一个换电站三分钟只能换一辆车。换电站感觉更多能解决电池效率问题，租用大容量电池什么的。努力方向很奇怪，但这公司给我感觉跟苹果一样，把体验放到了第一位。投！不知道没了微信啥的蔚来在其他国家是如何继续服务用户的
今年下半年才进入挪威，明年才会进入其他欧洲国家。
蔚来服务全都在app中完成，不依赖微信
@@leobob7765 国际版肯定少了真人微信“关爱”，车言论在评测蔚来的时候也提到过微信随时沟通的好处
电车可以家里充，公司充，油车可以吗？
自己的APP就可以服务啊，微信其实非必须
你们在地库中发现的tesla在过有水的环氧树脂地面时刹车abs激活问题有实锤了。。。
如果没有固定停车位或者停车位不能加充电座的话，无疑换电站是最好的选择。
广告最好要注明
世界第一，特斯拉，宇宙第一，蔚来
蔚来 ：我不坑穷人，那个太low，我们坑的是投资者，我越高调，股票市场就越疯狂，所以哪怕国内市场还没站稳，哪怕卖一台车要亏好几万，我们也要去欧洲
特斯拉03年创立的公司亏了多少年了，不照样全球卖？
@@franksun4017 蔚来口口声声要做高端市场可是处处却不自觉的拿自己和特斯拉比，这就是没自信的表现，况且特斯拉的S和X都是为树立品牌形象而设的产品，赔钱赚吆喝的买卖，真正的拳头产品是3和Y，人家上海工厂2020年投产，现在已经还清了贷款了，而蔚来，没有小姐的命，却得了小姐的病，穷人买不起，富人看不上，当然，我说了。蔚来的目标不在车而在股市，和传销一样产品只是媒介，目的在于拉动股票市场……我不是不支持国产，像广汽做汽油车就一直很兢兢业业，可是大部分国产企业实在是，从不脚踏实地……让人寒心，更让人寒心的，是我不相信YYP不知道其中的套路，但是他却选择对核心问题避而不谈……
@@Alice_20246 你说的根本同意，但有一点，发布会时李斌的对比对象都是用宝马！你说的对比特斯拉可能是拍视频的人比的多吧
对 一切都是资本
@@a1351235 是，我说的是蔚来的用户，他们心里觉得自己开的是和保时捷一样高端的车，可是心里总不自觉的和特斯拉去对比……
期待未来150kw的电池，要是这个真的用上了，那牛x了。
NIO to the moon
木有未来 木有理想
反正股市總會告訴你，買了！
the background music is very noisy.
只有换电成为国家标准后，蔚来这种模式才能真正铺开，电动车才能摆脱重复建设和资源浪费的问题
换电做不了平价车，以未来这个价格买车，是做不大的，规模被限制了，那换电本身就会被限制，奢侈品的服务确实好，但这不是多数人需要的。
有点像做融资？
同意你的判断，我在蔚来股价2美元的时候买的ES6，就是基于对这家企业的理解和赞赏。家里还有一辆油车，现在在等ET7。
我也是2元的时候入了ES6，可惜没入股票
ET7, 有点大，相等更小点的ET5给我老婆
@@Yachinchen 同样😂
Swap staion at major " Hghway Entrance Lane " will be helpful for long distance driving.
电动车什么时候可以解决冬天暖气的问题？？？
我是挺看好蔚来这个品牌的，他的很多方面的理念都是只此一家，第一个吃螃蟹的要不就是死要不就是赚的盆满钵满，现在就看他在钱烧完之前的市场销量怎么样了，如果成功蔚来会是能跟特斯拉争头把交椅的那个
蔚来的车 支撑不起这么高的价格 特斯拉用松下的电池 比蔚来还便宜 蔚来就是坑傻逼的😂
@@alfaweinberg8245 国产特斯拉都是宁德时代，和蔚来一样的
@@alfaweinberg8245 抛开品牌，单纯的从产品价格和素质而言(抛开自动驾驶) Y和es6 基本属于同一级别，甚至6可能比Y还好点。。如果算上自动驾驶Y的综合竞争力比es6高不少。。。如果在加上国人对汽车品牌的宠爱(外国月亮比较圆)，那Y的竞争力的确吊打Es6
现在特斯拉/蔚来这些在蓝海厮杀不见真功底，等传统车厂依托强大的售后体系和整车开发能力，到时候真红海
@@xufengcai745 现在的电动车市场 就像当年石英表之于机械表一样 石英表都不需要什么研发 电池*电机 技术门槛太低了 这么简单的一套解决方案 一个国产品牌没什么品牌力支撑就敢卖高价 真的只能说初衷不一样 特斯拉是颠覆 卖车 国产就是骗补贴割韭菜 能多赚点就多赚点的心态 所以说蔚来小鹏不坑穷人
说到不是充值广告，镜头故意拉进，是想看清微表情么
前几天在英文媒体上看到介绍说，蔚来快破产时被政府收购，现在大股东已经是国家了，占比30%多，说明政府还是很支持蔚来的。
你说的应该是中国蔚来！已经回购过股权！现在没30%了
现在就是给官人洗钱的白手套
政府收了可以宣佈死亡。政府需要零風險講流程集體責任制就是沒人負責 ⋯ 歷史從來不騙人。
@@King_king0 你大概是把自己所在地方的政府和中国政府搞混淆了，都没学过大陆近代发展史何谈历史骗不骗人
和平討論, 所以我嘗試列出不相信一家政府背景企業如何創新及迎合市場需要，因為對風險流程責任的保守行為。如果你希望理性討論可以給一些例子或具體想法。如果只是對習总或對黨的崇拜所以相信所以有信心，那是宗教或信仰範疇。
固态电池真的靠谱吗 让我想起了QS
想看理想
有理想one的视频，你找找看
中年男士最爱
换电最大的问题这几年还看不出问题，过几年后必然要面临两种情况二选一的问题：要么电池技术固定下来，这样好处是保持标准化，坏处是技术可能落后，而且新买的车可能会换到用了很多年的电池，新车主可能会不愿意换电池；或者电池不断更新换代，老电池不断淘汰，因为换电站只能配饰不同型号电池的成本太大，换电站永远只提供最新版本的电池，这就要求车主自己不断掏钱升级，一般人很难玩得起
建议吸气的时候稍微控制点。。。有点难受听着
近期干货满满，话说蔚来的商业模式看的挺长远真的好有未来
宁可花时间去黑人，不如花时间想想自己能为世界做些什么还比较好，任何创新都值得尊敬，无论成功或失败
键盘侠们除了制造垃圾，对世界的发展没有任何作用，
對，起碼為理想目標走出一步。噴子做不了就不斷黑，還能幹什麼。NIO賣的車是貴的，有價有量，他們沒噴子聰明?蔚來又沒得罪他們，自己國家企業也看不起，別人也很難看得起你。
下一集讲理想 ONE，提一下最近换代老车主的问题。
我觉得说说极氪是会有很大流量的哦
說Tesla好的就不是充值了？說充值的是不是收了別家的錢了？不信他可以，但是一定要信中國第一風投，合肥政府的眼光。amazon，Tesla虧了多少年？
德国设计，江淮代工，有蔚来什么事？
其实也可以讲讲蔚来的弱点和做的不太好的地方。看评论很多人还是不理解这个品牌的企业价值观。
弱点就是目前车机系统太拉跨，毕竟老平台了车机硬件落后了。碓料太多车太重，续航有点虚。有些细节有待改进，比如车主说的座椅坐太久腰疼。
5:22 换电无需买自动泊车功能。没有订阅的话，在换电时云端会临时激活自动泊车功能。
蔚来刚出来以为智商税，买这不买特斯拉？直到身边真有人买了，感受了特斯拉和蔚来，才发现想买蔚来的人是不会买特斯拉3,Y这种的。一个是豪华SUV，一个是塑料车，价位也不在一个区间，没有可比性。有钱人不是傻子，需求更理性，也更多。换电这个专利蔚来不知道未来会不会授权出去来赚钱，近期的国家换电标准不是除了蔚来，吉利等其他几家电车也参与了。
作为车主来说，说的很实在，并不是吹。
你做為什麼車主?手推車還是自行車?想裝逼又不會裝?噁心!
@@slarry7827 有病
你所讲的这些只存在于人均百万年薪的网络上。在现实中如果一个车企它的最低端车型都是30万以上的，那么他的命运不会有多长。现实可不是每个人都是年薪百万，而是厂里面工作年薪10万的都很少。基本上就是月薪5000块一年不吃不喝不能生病有6万块。一个人要奋斗6年两个人要三年才能买他的一个车。你一个人还好，如果是夫妻两个人三年不要孩子不买衣服不买化妆品这基本上不可能实现。中国有9亿多的人口其中包含9亿的人均收入不到5000，剩下的两三千万人口又有几个看得起他的车甚至购买他的人又有几个。他从成立之初选择的目标就是错误的。这就注定了他在未来的竞争中只会退出历史舞台。就目前国内的所有新能源车企有谁敢把他真实的销售数据公开，根本就没有谁敢做吧。比亚迪不是吹自己很牛逼吗当被指出中国的出口车辆数据第一，从来都不是比亚迪的时候，为什么不敢站出来发声。中国目前注册的车辆好像是3.72亿辆，新能源在里面的数据10%都占不到。新能源动不动就号称一个月卖出10万辆几十万辆一年卖出几百万辆。那么他们的车卖到哪里去了，卖到伊拉克还是卖到外星球去了。电动车在国内根本就不是长久之计，只会在油车的前面被淘汰。目前国内的电力就不够用特别是在夏天的时候动不动就这里限电那里限电。电动车的增多只会加大电力更高的负荷。认为电动车能取代燃油车的只能说是目光短浅。在发电污染没有解决之前电动车永远都取代不了燃油车。能取代燃油车的只会是更加清洁能源的车。
去掉背景音乐会更好。是的，去掉，不是小声。
理想one，我最好奇的一点是，这完全就是不真正的电动车啊，什么所谓解决里程焦虑，不就是装了了一个燃油发电机么？
呼吸声很大声和困扰，影响了讲解。是肺炎影响肺功能吗？希望快快复原身体健康
面对电池的瓶颈问题规划出一个巨量宏大的投资解决目标，不如一个已经存在的，踏踏实实的，节能显著的混动双擎。
换电是解决电池充电慢最好的方法，快充问题不在电池上，充电桩才是真正的瓶颈。
其实锂电很多都是过充过放搞坏，定期保养把坏的电芯挑出来是个好思路
蔚来对换电模式的布局，在我看来就像在油气时代布局加油站一样。如果真的可以在商业上取得成功，那今后的效益应该很巨大。
完全不同，你不是加電，而是一半車價的電池成本，而且需要三倍車數，這成本誰負擔得起。
哈哈哈.首先没有车企业会想着发展加油展，第二国家不会允许加油站归私人，还有电池的更新换代快，换电站的电池成本真的很吃得消吗！😂必败
es6首发纪念版帮顶
買ET7了嗎？
@@velavanlaack9134 必须买，等明年一季度提车
下回直接放背景音乐就好了，人声可以静音了
我在想 那些刚提车的车主会愿意去把自己的新电池换成旧电池么
租电池的用户应该没啥担心，买电池的估计也没啥担心的，毕竟你可以一直换啊（太在乎电池的估计就充电桩在家充了）
不晓得电池模组可不可以维修/换芯
要是我只会看电池健康度
这是冲了多少钱的，开始胡说八道了啊，一个号称高科技的造车公司，高科技呢！专利科技护城河呢！啥都没有就是现象级？那么盈利点总有吧！也没有！这样的公司现不现象不知道，一定很现眼！
蔚來。加電！
如果蔚来卖了一百万台车，在换电站排队要多久？换电五分钟，排队半个钟
一个换电站就几块电池。我那天去三台车在等
@@caoxin2002 你漏算了换电后的电池充电效率，既如果一块电池在超冲下能30分钟充到80%-90%，那按3分钟一辆的速度，12-13块电池就能完成循环
卖了100W辆汽车，换电站更多，而附近必然也会有超充站，如果等待过长，肯定是直接插超充上了。。。加油3分钟，排队20-30分钟也不是没遇见过
@@caoxin2002 制约换电站的，其实是体积。。。如果能投入垂直模块，一个换电站只占用2个停车位，那完全可以在高速/国道上部署2-3个站(销量起来)
估计要到2024左右才有100万辆吧。科技日新月异，到时充换电站都会比现在成熟得多
蔚来的问题在用户上去之后会凸显出来，换电不可能是趋势，一个像郑州这么大的城市如果有10万辆蔚来，如果都换电的话，郑州所有的加油站都换成蔚来换电站，都不够用。这些加油站却完全满足几百万辆车的加油问题。换电站也更占空间。
假设蔚来真能今年布局500座二代换电站，活跃用户达到20万辆，以平均每8分钟换1次电来计算（每天18小时），那么在不包括一代换电站、充电桩的情况下，仅二代换电站的平均每月每辆车可换电的次数是10次，相信还是蛮充裕的。前提是他们能否按照计划执行。
@@hann7406 电池占地方。 变电站放不了那么多电池。不是换的时间快慢的问题。所以换电是噱头
@@hann7406 一辆车的电池容积可以存多少油啊。
@@litom9767 换电站相比加油站来说还是小很多的啊，四个停车位。一个换电站都说了放10个左右电池，循环使用。可以和加油站效率一样啊
@@litom9767 有快充啊，百来个电池就能转起来了
希望可以讲讲传统车企中的埃安品牌
不知在这里说的话，YYP是否有看到。说一句科幻话：第一，換电池应该做到最简单，简单到一点点很普通的工具，隨时隨地都可以換电池。第二，每部车应该有两个电池，这样一来可以减轻每个电池的重量来支撑上述的第一点。二来可以把一个电池的电量用到光再用另一个电池，避免电池里的电还剩 30% 什么的，但又担跑不到下一个換电站然后就把电池換掉而造成的浪费。
未来对标bba，特斯拉对标大众，，你奥迪跟大众 比，好意思？
很喜欢看你的节目，看过几期你的节目。但是觉得背景音乐非常不合时宜。这就好像一个人在演讲，旁边总是放着音乐，你想想，作为听众是什么感觉。
烧钱第一名
開蔚來的都是有錢人，開特斯拉的都是窮人啊！窮人才會渴望被充值！窮人才會出刁民，沒事就可以無理由的站車頂鬧！
别的不说，蔚来车标是国产里最好看的没有之一。其次是领克。个人看法。
小鹏的车标更有科技感
江淮代工的超高端汽车
蔚来不便宜，所以要坑也坑有钱人，穷人们觉得很快乐。
穷人是被五凌宏光坑了 :)
客观、理性，言之有理！特别是最后的总结部分，高举高打，一盘很大的棋，越下越好看，终局可期。
不停亏损不停烧钱的公司的汽车不敢买，毕竟汽车不是手机，汽车是要用很多年的东西，万一倒闭就完蛋。
YYP 超正
充电符合我的使用习惯
採取換電模式本身就是一種未來悲觀主義，只有認定人類在很長的時間內都無法突破電池技術限制才會選擇換電這個方向，其它車廠之所以放棄換電這個模式，根本原因也在於此，換電永遠只是一個臨時替代的方案，科技發展終究會解決這個問題，如果這個問題不能解決，那電動車就沒有存在的意義，畢竟新能源汽車不是只有電動車這個方向。
特斯拉亏了10年还有那么多人信
怎么不说江淮汽车工厂？
不过不得不说 现在新势力里面蔚来的格局是最大的，别说现在的盈利不咋样。。。以后蔚来就是石油股
石油？你也不想想他的对手是谁！
看看李斌的创业史，无论是摩拜还是易车，哪一个不是套现离场留下一地鸡毛？我想蔚来也绝不会例外！把蔚来做成百年企业？他没有这个志向更没有这个能力！只不过故事越讲越多，饼越画越大！他陷在里面暂时无法脱身而已！ES8已经4年没有改款，二手市场都没人敢收！！！
？做手机就要像萍果一样大小通吃才行，就是特斯拉也要放下身段推出价格比较亲民的车型。价格太高会越做越贫血。
YY，也想听听极氪的企业展望
不管怎么说还是买了蔚来的股票
还没充值?你自己说换电站储备电池是10-15块,过来换电的电池肯定都没电的,一块电池充满要几个小时?一天怎么做到服务300次换电服务?你数学有问题????
你是充值鹏吗
从用户的角度来说很不错。但从车企角度来说有种蓝图很大，但成本太高，可预见的时间内几乎不可能赢利的感觉。
同感。但我还特别期待他能盈利😅
一个性能虚标严重的车企不可能有未来，换电池，只是相当于利用闲置时间交换不足的充电功率，如果大规模应用根本不可能，电网压力也会非常大，电动车本身就没有未来，就不要说国产电动车了，美国处处都是大排量皮卡，天就是比中国蓝，环保部门搞不定权贵的工厂就拿老百姓私家车开刀，各种限号限牌，谁给你政府这个权力？电池电机生产过程中的污染远比传统汽油车大得多，这点都没考虑，电池到寿后的回收处理都需要很大成本，就算用的电是太阳能，造太阳能板的耗能，太阳能板遮蔽的花花草草，风力发电机砍死的鸟类，这些都是远比汽油车尾气严重得多的环境风险。
又是一个键盘将军。太阳能板遮住花花草草，恩，大戈壁的花花草草。就中国推广电动车了？现在哪个政府不推广呢？
@@roart5032 推广不是强制或变相强制，摇号，限行，从来没在国外发生过，电动车的最终效率非常低，发电有损失，充电有损失，电池本身会导致车辆变重
@@jackiewang7725 便宜点说，现在十几万就能买一个车，狠心点几万块首付就能把车开走。以前小区停车位基本绰绰有余，一大堆空置的，现在车都停在路边，一户人家两三辆车也多的是。不限行，不限购，北上广一线城市交通堵塞怎么处理呢，城市资源怎么配置呢，一线城市交通够便利发达了吧，可是买车的人一直增加。加上新能源是大趋势，出台政策惠利新能源也是正常。
@@roart5032 城市交通堵到一定程度，自然愿意开车的人就少了，用不着限号限牌，家用汽油车的尾气污染不及工厂排放的一个零头，一个电动车，用几年电池就废了，电池污染可比尾气严重太多了，另外，都用电动车，你觉得电费会不会涨？不涨就奇怪了！
内容很好，赞👍，不过背景音乐有点大。
看来以后加油站要私有化了，国企不应该也投一些换电站吗，就放在加油站旁边，
一个不赚钱的公司是没有未来的，千万不要买蔚来的股票太坑人了
一种方案没有对或错，就看你怎么去做，结果就会不一样。
内容是有的，但是还需改进背景音乐和拾音问题
相对传统燃油车，电动汽车普遍没有采用代理销售制，所以宠用户其实也是不得已为之的行为。
看来是入股了
其實每一個成功車企都是用戶共創， 必定是針對用戶需求才會成功。 專注技術和客戶服務總不會跑偏， 能否成功就看領導的功力了
先按下不表，观望几年看看，也许将来快充可以替代，也许快充有瓶颈，换电池才是最佳方案，不管怎样都为电动车提供了多一条思路，我感觉挺好👍
换电池的路线绝对死，这么大的电池拆装频繁肯定会影响质量
背景音樂summer有點太大聲了.....
其实背景音乐乱糟糟的，也没必要。感觉路边打折甩卖小店靠音乐吸引路人一样。你看国外百万级主播，有几个加背景音乐
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換電，從常識就是商業死路。
每輛車除了自身的電池，還要供養額外的可供換電的三套流轉的電池，這個成本誰負擔誰輸。
可以說說吉利和极氪
这个车评人是典型的充值代表。
终于有品牌把换电发展起来了！其实这才是真环保啊！电池有专人保养，能用更长时间，报废之后的处理也更专业。
9个月后 蔚来要造手机！ 我是蔚来股民 突然觉得我就是韭菜😵💫😵💫😵
报废之后的处理也更专业? 蔚来告诉你他怎么处理废旧电池了，还是你拍脑袋想的？
为什么是换电站，而不开发成移动式换电机装车？
請問您，背景音樂對此視頻有加分嗎？音樂太吵，太分神。
YYP 买了多少NiO 股票啊？ 估计跌了超过60% 了
请说一下理想
希望下次可以講講小鵬汽車
YYP好像开头说错了 我是2015年10月参加了中国大学生方程式大赛 那个时候蔚来就已经是赞助商了并且在营地有宣传大棚，不是2016都年发布的品牌吧 记得回复我
居然说不用承担电池的贬值，只需要承担车身的贬值。你看看租电的价格，这部分贬值成本一定是加在租电费用里面的。
蔚来这一套都是建立在国内廉价的劳动力成本基础上的，跑到发达国家就玩不转了
電動車最大成本在電池，Tesla有工廠和研發技術大量生產高效電池，壓低成本，提高競爭力，利潤和市佔。蔚來與其它中國電動車廠對外採購電池，如何競爭勝出是重要問題。
Tesla也利用其電池和太陽能產品，進入電廠事業。
换电不能根本解决充电慢的问题，电池在换电站也是要充电循环利用的，大量的换电依然会导致大家在门口等换电冲，从这个电就会看到电动车的真正核心还是：1. 如何充电快 2. 如何提升能源利用率 3. 如何提升电池密度。而这三点nio无一进展，蔚来也是这几款常见电动车里最耗电的，它带个100度电池和人家60 70度的续航里程是一样的，不用说我们蔚来车重，车重是因为车身技术能耗控制技术不行才做重的，没啥好解释的任何车车重就是落后，也不用说豪华的问题，你能想到的能把车做重的公司也都能把车做轻，轻比重要贵得多罢了。所以说蔚来基本就是吹吹牛骗骗补，混两年，老板赚到钱就跑路，和大多数创业公司的想法不会有核心的区别。
技術比行銷燒錢
他們就是個方案整合商
@James Milovsky 車重了操控不會好
@James Milovsky 用鋁架就能解決問題，你一個「未來」廠商還解決不少一個50年前就解決了的問題？
@@Han_Jia 额，蔚来用的铝还少吗？
其实现在油车加油，平均可能十分钟也是要的，算上排队，加油，付款，如果还要开票，那更慢一点点；
蔚来自己换电本身没有问题，也做得蛮好的，没得黑。
但电动车行业都使用换电，这不可能，快充和新电池技术才是未来（比如固态）。
yyp分析的非常到位，没有长时间的体验肯定不知道这些细节，和我们es6实际用车的感觉差不多，支持支持
换电池还是得国家推动建立标准，就像干电池一样，为不同尺寸的汽车规定不同型号的电池，也许蔚来这样做是想在将来能够占据一个标准，但是将来到底是怎样的标准还是未可期
换电站替代“加油”最大的问题还是数量不够，一个加油站同时能有很多车加油，但一个换电站三分钟只能换一辆车。
换电站感觉更多能解决电池效率问题，租用大容量电池什么的。
努力方向很奇怪，但这公司给我感觉跟苹果一样，把体验放到了第一位。投！
不知道没了微信啥的蔚来在其他国家是如何继续服务用户的
今年下半年才进入挪威，明年才会进入其他欧洲国家。
蔚来服务全都在app中完成，不依赖微信
@@leobob7765 国际版肯定少了真人微信“关爱”，车言论在评测蔚来的时候也提到过微信随时沟通的好处
电车可以家里充，公司充，油车可以吗？
自己的APP就可以服务啊，微信其实非必须
你们在地库中发现的tesla在过有水的环氧树脂地面时刹车abs激活问题有实锤了。。。
如果没有固定停车位或者停车位不能加充电座的话，无疑换电站是最好的选择。
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世界第一，特斯拉，宇宙第一，蔚来
蔚来 ：我不坑穷人，那个太low，我们坑的是投资者，我越高调，股票市场就越疯狂，所以哪怕国内市场还没站稳，哪怕卖一台车要亏好几万，我们也要去欧洲
特斯拉03年创立的公司亏了多少年了，不照样全球卖？
@@franksun4017 蔚来口口声声要做高端市场可是处处却不自觉的拿自己和特斯拉比，这就是没自信的表现，况且特斯拉的S和X都是为树立品牌形象而设的产品，赔钱赚吆喝的买卖，真正的拳头产品是3和Y，人家上海工厂2020年投产，现在已经还清了贷款了，而蔚来，没有小姐的命，却得了小姐的病，穷人买不起，富人看不上，当然，我说了。蔚来的目标不在车而在股市，和传销一样产品只是媒介，目的在于拉动股票市场……我不是不支持国产，像广汽做汽油车就一直很兢兢业业，可是大部分国产企业实在是，从不脚踏实地……让人寒心，更让人寒心的，是我不相信YYP不知道其中的套路，但是他却选择对核心问题避而不谈……
@@Alice_20246 你说的根本同意，但有一点，发布会时李斌的对比对象都是用宝马！你说的对比特斯拉可能是拍视频的人比的多吧
对 一切都是资本
@@a1351235 是，我说的是蔚来的用户，他们心里觉得自己开的是和保时捷一样高端的车，可是心里总不自觉的和特斯拉去对比……
期待未来150kw的电池，要是这个真的用上了，那牛x了。
NIO to the moon
木有未来 木有理想
反正股市總會告訴你，買了！
the background music is very noisy.
只有换电成为国家标准后，蔚来这种模式才能真正铺开，电动车才能摆脱重复建设和资源浪费的问题
换电做不了平价车，以未来这个价格买车，是做不大的，规模被限制了，那换电本身就会被限制，奢侈品的服务确实好，但这不是多数人需要的。
有点像做融资？
同意你的判断，我在蔚来股价2美元的时候买的ES6，就是基于对这家企业的理解和赞赏。家里还有一辆油车，现在在等ET7。
我也是2元的时候入了ES6，可惜没入股票
ET7, 有点大，相等更小点的ET5给我老婆
@@Yachinchen 同样😂
Swap staion at major " Hghway Entrance Lane " will be helpful for long distance driving.
电动车什么时候可以解决冬天暖气的问题？？？
我是挺看好蔚来这个品牌的，他的很多方面的理念都是只此一家，第一个吃螃蟹的要不就是死要不就是赚的盆满钵满，现在就看他在钱烧完之前的市场销量怎么样了，如果成功蔚来会是能跟特斯拉争头把交椅的那个
蔚来的车 支撑不起这么高的价格 特斯拉用松下的电池 比蔚来还便宜 蔚来就是坑傻逼的😂
@@alfaweinberg8245 国产特斯拉都是宁德时代，和蔚来一样的
@@alfaweinberg8245 抛开品牌，单纯的从产品价格和素质而言(抛开自动驾驶) Y和es6 基本属于同一级别，甚至6可能比Y还好点。。如果算上自动驾驶Y的综合竞争力比es6高不少。。。如果在加上国人对汽车品牌的宠爱(外国月亮比较圆)，那Y的竞争力的确吊打Es6
现在特斯拉/蔚来这些在蓝海厮杀不见真功底，等传统车厂依托强大的售后体系和整车开发能力，到时候真红海
@@xufengcai745 现在的电动车市场 就像当年石英表之于机械表一样 石英表都不需要什么研发 电池*电机 技术门槛太低了 这么简单的一套解决方案 一个国产品牌没什么品牌力支撑就敢卖高价 真的只能说初衷不一样 特斯拉是颠覆 卖车 国产就是骗补贴割韭菜 能多赚点就多赚点的心态 所以说蔚来小鹏不坑穷人
说到不是充值广告，镜头故意拉进，是想看清微表情么
前几天在英文媒体上看到介绍说，蔚来快破产时被政府收购，现在大股东已经是国家了，占比30%多，说明政府还是很支持蔚来的。
你说的应该是中国蔚来！已经回购过股权！现在没30%了
现在就是给官人洗钱的白手套
政府收了可以宣佈死亡。政府需要零風險講流程集體責任制就是沒人負責 ⋯ 歷史從來不騙人。
@@King_king0 你大概是把自己所在地方的政府和中国政府搞混淆了，都没学过大陆近代发展史何谈历史骗不骗人
和平討論, 所以我嘗試列出不相信一家政府背景企業如何創新及迎合市場需要，因為對風險流程責任的保守行為。如果你希望理性討論可以給一些例子或具體想法。如果只是對習总或對黨的崇拜所以相信所以有信心，那是宗教或信仰範疇。
固态电池真的靠谱吗 让我想起了QS
想看理想
有理想one的视频，你找找看
中年男士最爱
换电最大的问题这几年还看不出问题，过几年后必然要面临两种情况二选一的问题：要么电池技术固定下来，这样好处是保持标准化，坏处是技术可能落后，而且新买的车可能会换到用了很多年的电池，新车主可能会不愿意换电池；或者电池不断更新换代，老电池不断淘汰，因为换电站只能配饰不同型号电池的成本太大，换电站永远只提供最新版本的电池，这就要求车主自己不断掏钱升级，一般人很难玩得起
建议吸气的时候稍微控制点。。。有点难受听着
近期干货满满，话说蔚来的商业模式看的挺长远真的好有未来
宁可花时间去黑人，不如花时间想想自己能为世界做些什么还比较好，任何创新都值得尊敬，无论成功或失败
键盘侠们除了制造垃圾，对世界的发展没有任何作用，
對，起碼為理想目標走出一步。噴子做不了就不斷黑，還能幹什麼。NIO賣的車是貴的，有價有量，他們沒噴子聰明?蔚來又沒得罪他們，自己國家企業也看不起，別人也很難看得起你。
下一集讲理想 ONE，提一下最近换代老车主的问题。
我觉得说说极氪是会有很大流量的哦
說Tesla好的就不是充值了？說充值的是不是收了別家的錢了？不信他可以，但是一定要信中國第一風投，合肥政府的眼光。amazon，Tesla虧了多少年？
德国设计，江淮代工，有蔚来什么事？
其实也可以讲讲蔚来的弱点和做的不太好的地方。看评论很多人还是不理解这个品牌的企业价值观。
弱点就是目前车机系统太拉跨，毕竟老平台了车机硬件落后了。碓料太多车太重，续航有点虚。有些细节有待改进，比如车主说的座椅坐太久腰疼。
5:22 换电无需买自动泊车功能。没有订阅的话，在换电时云端会临时激活自动泊车功能。
蔚来刚出来以为智商税，买这不买特斯拉？直到身边真有人买了，感受了特斯拉和蔚来，才发现想买蔚来的人是不会买特斯拉3,Y这种的。一个是豪华SUV，一个是塑料车，价位也不在一个区间，没有可比性。有钱人不是傻子，需求更理性，也更多。换电这个专利蔚来不知道未来会不会授权出去来赚钱，近期的国家换电标准不是除了蔚来，吉利等其他几家电车也参与了。
作为车主来说，说的很实在，并不是吹。
你做為什麼車主?手推車還是自行車?想裝逼又不會裝?噁心!
@@slarry7827 有病
你所讲的这些只存在于人均百万年薪的网络上。在现实中如果一个车企它的最低端车型都是30万以上的，那么他的命运不会有多长。现实可不是每个人都是年薪百万，而是厂里面工作年薪10万的都很少。基本上就是月薪5000块一年不吃不喝不能生病有6万块。一个人要奋斗6年两个人要三年才能买他的一个车。你一个人还好，如果是夫妻两个人三年不要孩子不买衣服不买化妆品这基本上不可能实现。中国有9亿多的人口其中包含9亿的人均收入不到5000，剩下的两三千万人口又有几个看得起他的车甚至购买他的人又有几个。他从成立之初选择的目标就是错误的。这就注定了他在未来的竞争中只会退出历史舞台。就目前国内的所有新能源车企有谁敢把他真实的销售数据公开，根本就没有谁敢做吧。比亚迪不是吹自己很牛逼吗当被指出中国的出口车辆数据第一，从来都不是比亚迪的时候，为什么不敢站出来发声。中国目前注册的车辆好像是3.72亿辆，新能源在里面的数据10%都占不到。新能源动不动就号称一个月卖出10万辆几十万辆一年卖出几百万辆。那么他们的车卖到哪里去了，卖到伊拉克还是卖到外星球去了。电动车在国内根本就不是长久之计，只会在油车的前面被淘汰。目前国内的电力就不够用特别是在夏天的时候动不动就这里限电那里限电。电动车的增多只会加大电力更高的负荷。认为电动车能取代燃油车的只能说是目光短浅。在发电污染没有解决之前电动车永远都取代不了燃油车。能取代燃油车的只会是更加清洁能源的车。
去掉背景音乐会更好。是的，去掉，不是小声。
理想one，我最好奇的一点是，这完全就是不真正的电动车啊，什么所谓解决里程焦虑，不就是装了了一个燃油发电机么？
呼吸声很大声和困扰，影响了讲解。是肺炎影响肺功能吗？希望快快复原身体健康
面对电池的瓶颈问题规划出一个巨量宏大的投资解决目标，不如一个已经存在的，踏踏实实的，节能显著的混动双擎。
换电是解决电池充电慢最好的方法，快充问题不在电池上，充电桩才是真正的瓶颈。
其实锂电很多都是过充过放搞坏，定期保养把坏的电芯挑出来是个好思路
蔚来对换电模式的布局，在我看来就像在油气时代布局加油站一样。如果真的可以在商业上取得成功，那今后的效益应该很巨大。
完全不同，你不是加電，而是一半車價的電池成本，而且需要三倍車數，這成本誰負擔得起。
哈哈哈.首先没有车企业会想着发展加油展，第二国家不会允许加油站归私人，还有电池的更新换代快，换电站的电池成本真的很吃得消吗！😂必败
es6首发纪念版帮顶
買ET7了嗎？
@@velavanlaack9134 必须买，等明年一季度提车
下回直接放背景音乐就好了，人声可以静音了
我在想 那些刚提车的车主会愿意去把自己的新电池换成旧电池么
租电池的用户应该没啥担心，买电池的估计也没啥担心的，毕竟你可以一直换啊（太在乎电池的估计就充电桩在家充了）
不晓得电池模组可不可以维修/换芯
要是我只会看电池健康度
这是冲了多少钱的，开始胡说八道了啊，一个号称高科技的造车公司，高科技呢！专利科技护城河呢！啥都没有就是现象级？那么盈利点总有吧！也没有！这样的公司现不现象不知道，一定很现眼！
蔚來。加電！
如果蔚来卖了一百万台车，在换电站排队要多久？换电五分钟，排队半个钟
一个换电站就几块电池。我那天去三台车在等
@@caoxin2002 你漏算了换电后的电池充电效率，既如果一块电池在超冲下能30分钟充到80%-90%，那按3分钟一辆的速度，12-13块电池就能完成循环
卖了100W辆汽车，换电站更多，而附近必然也会有超充站，如果等待过长，肯定是直接插超充上了。。。加油3分钟，排队20-30分钟也不是没遇见过
@@caoxin2002 制约换电站的，其实是体积。。。如果能投入垂直模块，一个换电站只占用2个停车位，那完全可以在高速/国道上部署2-3个站(销量起来)
估计要到2024左右才有100万辆吧。科技日新月异，到时充换电站都会比现在成熟得多
蔚来的问题在用户上去之后会凸显出来，换电不可能是趋势，一个像郑州这么大的城市如果有10万辆蔚来，如果都换电的话，郑州所有的加油站都换成蔚来换电站，都不够用。这些加油站却完全满足几百万辆车的加油问题。换电站也更占空间。
假设蔚来真能今年布局500座二代换电站，活跃用户达到20万辆，以平均每8分钟换1次电来计算（每天18小时），那么在不包括一代换电站、充电桩的情况下，仅二代换电站的平均每月每辆车可换电的次数是10次，相信还是蛮充裕的。前提是他们能否按照计划执行。
@@hann7406 电池占地方。 变电站放不了那么多电池。不是换的时间快慢的问题。所以换电是噱头
@@hann7406 一辆车的电池容积可以存多少油啊。
@@litom9767 换电站相比加油站来说还是小很多的啊，四个停车位。一个换电站都说了放10个左右电池，循环使用。可以和加油站效率一样啊
@@litom9767 有快充啊，百来个电池就能转起来了
希望可以讲讲传统车企中的埃安品牌
不知在这里说的话，YYP是否有看到。说一句科幻话：第一，換电池应该做到最简单，简单到一点点很普通的工具，隨时隨地都可以換电池。第二，每部车应该有两个电池，这样一来可以减轻每个电池的重量来支撑上述的第一点。二来可以把一个电池的电量用到光再用另一个电池，避免电池里的电还剩 30% 什么的，但又担跑不到下一个換电站然后就把电池換掉而造成的浪费。
未来对标bba，特斯拉对标大众，，你奥迪跟大众 比，好意思？
很喜欢看你的节目，看过几期你的节目。但是觉得背景音乐非常不合时宜。这就好像一个人在演讲，旁边总是放着音乐，你想想，作为听众是什么感觉。
烧钱第一名
開蔚來的都是有錢人，開特斯拉的都是窮人啊！窮人才會渴望被充值！窮人才會出刁民，沒事就可以無理由的站車頂鬧！
别的不说，蔚来车标是国产里最好看的没有之一。其次是领克。个人看法。
小鹏的车标更有科技感
江淮代工的超高端汽车
蔚来不便宜，所以要坑也坑有钱人，穷人们觉得很快乐。
穷人是被五凌宏光坑了 :)
客观、理性，言之有理！特别是最后的总结部分，高举高打，一盘很大的棋，越下越好看，终局可期。
不停亏损不停烧钱的公司的汽车不敢买，毕竟汽车不是手机，汽车是要用很多年的东西，万一倒闭就完蛋。
YYP 超正
充电符合我的使用习惯
採取換電模式本身就是一種未來悲觀主義，只有認定人類在很長的時間內都無法突破電池技術限制才會選擇換電這個方向，其它車廠之所以放棄換電這個模式，根本原因也在於此，換電永遠只是一個臨時替代的方案，科技發展終究會解決這個問題，如果這個問題不能解決，那電動車就沒有存在的意義，畢竟新能源汽車不是只有電動車這個方向。
特斯拉亏了10年还有那么多人信
怎么不说江淮汽车工厂？
不过不得不说 现在新势力里面蔚来的格局是最大的，别说现在的盈利不咋样。。。以后蔚来就是石油股
石油？你也不想想他的对手是谁！
看看李斌的创业史，无论是摩拜还是易车，哪一个不是套现离场留下一地鸡毛？我想蔚来也绝不会例外！把蔚来做成百年企业？他没有这个志向更没有这个能力！只不过故事越讲越多，饼越画越大！他陷在里面暂时无法脱身而已！ES8已经4年没有改款，二手市场都没人敢收！！！
？做手机就要像萍果一样大小通吃才行，就是特斯拉也要放下身段推出价格比较亲民的车型。价格太高会越做越贫血。
YY，也想听听极氪的企业展望
不管怎么说还是买了蔚来的股票
还没充值?你自己说换电站储备电池是10-15块,过来换电的电池肯定都没电的,一块电池充满要几个小时?一天怎么做到服务300次换电服务?你数学有问题????
你是充值鹏吗
从用户的角度来说很不错。但从车企角度来说有种蓝图很大，但成本太高，可预见的时间内几乎不可能赢利的感觉。
同感。但我还特别期待他能盈利😅
一个性能虚标严重的车企不可能有未来，换电池，只是相当于利用闲置时间交换不足的充电功率，如果大规模应用根本不可能，电网压力也会非常大，电动车本身就没有未来，就不要说国产电动车了，美国处处都是大排量皮卡，天就是比中国蓝，环保部门搞不定权贵的工厂就拿老百姓私家车开刀，各种限号限牌，谁给你政府这个权力？电池电机生产过程中的污染远比传统汽油车大得多，这点都没考虑，电池到寿后的回收处理都需要很大成本，就算用的电是太阳能，造太阳能板的耗能，太阳能板遮蔽的花花草草，风力发电机砍死的鸟类，这些都是远比汽油车尾气严重得多的环境风险。
又是一个键盘将军。太阳能板遮住花花草草，恩，大戈壁的花花草草。就中国推广电动车了？现在哪个政府不推广呢？
@@roart5032 推广不是强制或变相强制，摇号，限行，从来没在国外发生过，电动车的最终效率非常低，发电有损失，充电有损失，电池本身会导致车辆变重
@@jackiewang7725 便宜点说，现在十几万就能买一个车，狠心点几万块首付就能把车开走。以前小区停车位基本绰绰有余，一大堆空置的，现在车都停在路边，一户人家两三辆车也多的是。不限行，不限购，北上广一线城市交通堵塞怎么处理呢，城市资源怎么配置呢，一线城市交通够便利发达了吧，可是买车的人一直增加。加上新能源是大趋势，出台政策惠利新能源也是正常。
@@roart5032 城市交通堵到一定程度，自然愿意开车的人就少了，用不着限号限牌，家用汽油车的尾气污染不及工厂排放的一个零头，一个电动车，用几年电池就废了，电池污染可比尾气严重太多了，另外，都用电动车，你觉得电费会不会涨？不涨就奇怪了！
内容很好，赞👍，不过背景音乐有点大。
看来以后加油站要私有化了，国企不应该也投一些换电站吗，就放在加油站旁边，
一个不赚钱的公司是没有未来的，千万不要买蔚来的股票太坑人了
一种方案没有对或错，就看你怎么去做，结果就会不一样。
内容是有的，但是还需改进背景音乐和拾音问题
相对传统燃油车，电动汽车普遍没有采用代理销售制，所以宠用户其实也是不得已为之的行为。
看来是入股了