O pessoal, mesmo sabendo muito de bike, as vezes confundem as coisas, e em relação a TPI ou EPI, a maioria orienta de forma confusa. Basta procurar nos sites das fabricantes, que vc vai entender de forma clara, as características do TPI na construção do pneus. Maior TPI, significa um pneus com uma maior flexibilidade, aguentando maio pressão, com uma coisa mais importante, menor peso, ate pq o numero de fios e maior, mas eles são fios mais finos. Por isso geralmente os pneus de speed possuem um maior TPI, para buscar maior leveza, mas estão mais sujeitos a furos ou cortes, já que o ciclista está rolando praticamente apenas na lona do pneus. Por que apresentando menos borracha em sua construção. Já os pneus com menor TPI, vão apresentar menor números de fios em sua trama, mas os fios na sua construção com uma espessura maior, apresentando assim, uma menor flexibilidade, maior peso, mas com uma resistência maior a cortes e furos. Por que apresentam maior quantidade de borracha em sua construção. Os pneus de MTB, nos dias de hoje, tentam apresentar o melhor dos dois mundo, flexibilidade com resistência a furos e cortes, por isso eles vão sempre apresentar um menor numero de TPI que os speed e mais borracha. Assim como os de ciclo turismo, tentam apresentar um maior TPI, para aguentar a pressão mais elevada para aguentar a carga de bagagem usada pelo ciclista, mas apresentam uma maior capacidade de borracha, para a proteção de furos, esses apesar de um TPI maior, vão apresentar sempre um peso maior em relação aos pneus de Speed. A relação de furo de pneus muitas vezes, estar ligado ao peso do atleta, com a opção de pneus incorreta(largura e tamanho), ligado com a calibragem. Atletas com peso elevado, tentando andar com pneus com TPI maior( buscando leveza), usando calibragem elevada,, sempre vão estar sujeitos a cortes e furos, a ate estouro de pneus. Já vi colegas meus, com 100 kg, querendo rodar em estada, com pneus 29. x 1.8 com TPI elevado, calibragem ate o talo, apresentando em 60 km, 3 furos de pneus. ou colegas de speed, com 90 km, andarem com pneus que são fitas de roda na verdade, ocasionando estouro e ate quebras de rodas. Por isso no caso dos pneus de speed, com maior TPI. buscando um menor peso, eles geralmente possuem menos borracha(vão apresentar uma menor durabilidade por KM) , já que o que se ta buscando é a leveza, não iria adiantar construir um pneus com 380 TPI, com muita borracha para proteger a lona contra furos e durabilidade. E o caso dos Run flat nos automóveis, para os pneus aguentarem rodar vazio, os engenheiros tiveram que adicionar uma camada adicional de borracha na lateral dos pneus para proteger a carcaça do mesmo, podendo os mesmo a trafegar vazio sobre sua carcaça, sem deformar a mesma, mas isso tronou os piuns mais pesados e acima de tudo muito mais duros. www.schwalbetires.com/sites/all/definitions/EPI.html
Pois é, fiquei pensando será que sou só eu que penso ao contrário? Mas agora com seu comentário fico com ainda mais certeza. MAIOR TPI = MAIS TRAMA, MENOS BORRACHA, MAIS LEVE, MAIOR CHANCE DE FURAR PORÉM A TENDENCIA É SOFRER MENOS DESGASTE COM O USO. MENOR TPI = MENOS TRAMA, MAIS BORRACHA, MAIS PESADO, MENOR CHANCE DE FURAR PORÉM A TENDENCIA É SOFRER MAIS DESGASTE COM O USO.
Bem isso. Quando resolvi comprar um pneu dos bons, não consegui mais andar. Não é para estradas sujas. No interior, estrada de pouco movimento, com pouca sujeira nas laterais, até vai, mas em rodovias mais movimentadas, onde a sujeira é praticamente constante, fura muito frequentemente.
Passando em 2020 pra dizer que é justamente o contrário, pneus com alto TPI é mais suscetível a furos, VAMOS ATENTAR MELHOR PARA AS INFORMAÇÕES PESSOAL.
TPI significa "threads per inch" (em portugês: "Fios por Polegada") nas tramas/camadas que compõem o pneu. O Site da Continental mostra bem isso no desenho do Gator Hardshell TPI 180 (em 3 camadas de 60 TPI cada, totalizando TPI 180 -> denominação: TPI 3/180).
Não querendo contradizer ou sei lá... Mas eu aprendi que quanto maior o tpi mais frágil é um pneu justamente por ter menos borracha (claro que o tipo de material da trama conta, mas como em sua grande maioria é nylon usemos esse como parâmetro). No caso pneu de MTB, os de tpi alto sao menos resistentes, porém mais leves, e deformam muuuuito melhor que os de tpi baixo, copiando melhor o terreno e não sofrendo deslocamento caso use pressão bem mais baixa pra um single track... No fim eu realmente não sei mais o que pensar. Hahhaha.
Muito TPI em estradas sujas é furo certo. Nylon não é muito resistente, fura mais fácil que os borrachudos. Com muito TPI ficam mais leves e tracionam melhor, ou seja, ganha velocidade, mas se quiser andar mais com menos paradas pra conserto, é vantagem o pneu mais duro, mesmo com baixo TPI.
Na minha speed uso pneu "ching-ling" baratinho com fita anti-furo em rodovias horríveis e nunca tive problema de furo. Acredito que, além da fita anti-furo, a calibragem de acordo com as especificações contidas no pneu seja essencial para se evitar este problema. Geralmente, as pessoas e até muitos mecânicos/borracheiros não tem as informações adequadas para a utilização dos pneus de bikes de estrada. Alguns até se assustam e duvidam quando são informados que, em média, um pneu de speed deve ser calibrado com cerca de 100psi.
Vídeo muito instrutivo. Parabéns!! Me de uma dica de um pneu 700 x 28 com TPI Alto e que seja pra todo tipo de terreno inclusive estrada de terra. Faço percursos grandes e viagens com minha Caloi 10.
Muito boa dica. Fui até conferir em alguns pneus usados que tenho aqui, de várias marcas (kenda e Vitória) mas não encontrei a inscrição TPI, somente psi que é da calibragem min e max dos pneus.
ótimo , iniciei na speed e ja batizado com santos furos , lembro quando tinha uma mtb ,isso ha 14 anos, eu usava o pirelli demom 2x0,faz jus ao nome, era indestrutivell,,porém pesava muito.
Depois de acompanhar esse vídeo, o que vai ter de camarada enchendo anúncios de pneu do mercado livre de perguntas e se portanto como um mestre dos pneus nas conversas em meio aos pedais, rssrsrs não vão faltar!! rsrsrsrsr..ótimo vídeo valew...
@@fernandoferreira9444 compra o 3. O 2 já tive e ele fura bastante , colocaria esse pneu para competir pois para treino ele gasta rápido, colocaria então o ultra esporte 3 aí quem sabe dure mais.
Comprei um Rubino Pro 3 (versão antiga com maior TPI) e não resolveu nada. Os arames que se despreendem dos pneus dos caminhões atravessam praticamente qualquer tipo de pneu. Os únicos casca grossa pro nosso tipo de rodovia são o Gatorskin e o Durano Plus.. o resto pode até colocar fita que vai dar azia igual.
O pessoal tem colocado um pneu dentro do outro e isso tem evitado até esses malditos arames que são uma desgraça. Farei isso pois tem dia que fura duas ou três vezes na sequência o que deixa o pedal um saco.
Concordo amigo. Os arames que se desprendem dos carros é aço. Não tem pneus de bike que resista. A salvação de não ficar pelo caminho, é usar o Tubiless que veda esses furinhos fino.
@@erisaparecido2834 legal. Tem funcionado bem mesmo. Esses pequenos pedaços de arame são um inferno. Sempre que eu vejo um pedaço solto de borracha de pneu recapado de caminhão já fico com medo de ter furo no meu pneu. Com essa técnica diminui muito a quantidade de furos.
Samuca, essa informação está equivocada. TPI não é sinônimo de resistência a furos, mas sim de melhor rolagem. Na verdade é justamente o contrário, pneus de alto TPI tendem a ser mais frágeis.
TPI significa "threads per inch" (em portugês: "Fios por Polegada") na trama (tela) abaixo da área da borracha (area de rolagem) do pneu. O Site da Continental mostra bem isso no desenho do Gator Hardshell TPI 180 (em 3 camadas de 60 TPI cada, totalizando TPI 180 -> denominação TPI 3/180).
Grande Samuca! Muito obrigado por todas as dicas e parabéns pelo canal! Meu tio vai aos EUA e queria saber se tem alguma loja de bikes pra me indicar em washington ou que entregue lá, ele vai trazer pneus pra mim! Obrigado meu amigo!
Boa noite,blz? O que pode nos dizer sobre o pneu para MTB MIchelin Grip''R 2,25? Nunca usei um pneu acima de 2,1. Este pneu deve chegar até quarta, comprei por recomendação de um amigo. Gostaria de saber sua opinião. Obrigado!
Os pneus tem mudado muito, com tecnologia mais avançada na construção os pneus podem ser mais largos sem comprometer peso e desempenho. Eu acho que vale a pena testar. Afinal de contas pneus tem vida relativamente curta, caso se arrependa é só voltar para o anterior. Abraço
Obrigado pela prestatividade... curto seus vídeos... tô querendo uma speed boa e com preço barato (que é difícil) pra treinos longos. Pode indicar alguma? Obrigado!
se os pneus da tannus nao perdessem uma pequena parte da força aplicada nos pedais,uns poucos porcentos,seria o pneu Divino, nao fura , nao rasga,pra ciclismo amador ainda se torna o mais viavel
Quanto MAIS TPI, mais RASGA NA LATERAL. Esses 320 tpi se desmontam inteiro em acostamento de br. É só superbonder na lateral. Enfim. Compre um pneu de 60tpi e seja feliz.
meu pneu tem 180 TPI e corta com caco de vidro igual um pneu de 60 TPI a unica diferença foi que o pneu de 150 reais não escorrega fácil igual um de 60 reais ainda mais com o chão molhado
Galera e o seguinte quanto mais alto o tpi mais alto o número de fios da trama do peneus e menos borracha Quanto menor o tpi mais borracha e mais pesado e qoncequente mente mas resistente
muito boa essa orientação, pois muitos não tem a mínima noção de como escolher o pneu apropriado para o tipo de pedal que está fazendo.
O pessoal, mesmo sabendo muito de bike, as vezes confundem as coisas, e em relação a TPI ou EPI, a maioria orienta de forma confusa. Basta procurar nos sites das fabricantes, que vc vai entender de forma clara, as características do TPI na construção do pneus.
Maior TPI, significa um pneus com uma maior flexibilidade, aguentando maio pressão, com uma coisa mais importante, menor peso, ate pq o numero de fios e maior, mas eles são fios mais finos. Por isso geralmente os pneus de speed possuem um maior TPI, para buscar maior leveza, mas estão mais sujeitos a furos ou cortes, já que o ciclista está rolando praticamente apenas na lona do pneus. Por que apresentando menos borracha em sua construção.
Já os pneus com menor TPI, vão apresentar menor números de fios em sua trama, mas os fios na sua construção com uma espessura maior, apresentando assim, uma menor flexibilidade, maior peso, mas com uma resistência maior a cortes e furos. Por que apresentam maior quantidade de borracha em sua construção.
Os pneus de MTB, nos dias de hoje, tentam apresentar o melhor dos dois mundo, flexibilidade com resistência a furos e cortes, por isso eles vão sempre apresentar um menor numero de TPI que os speed e mais borracha. Assim como os de ciclo turismo, tentam apresentar um maior TPI, para aguentar a pressão mais elevada para aguentar a carga de bagagem usada pelo ciclista, mas apresentam uma maior capacidade de borracha, para a proteção de furos, esses apesar de um TPI maior, vão apresentar sempre um peso maior em relação aos pneus de Speed.
A relação de furo de pneus muitas vezes, estar ligado ao peso do atleta, com a opção de pneus incorreta(largura e tamanho), ligado com a calibragem. Atletas com peso elevado, tentando andar com pneus com TPI maior( buscando leveza), usando calibragem elevada,, sempre vão estar sujeitos a cortes e furos, a ate estouro de pneus. Já vi colegas meus, com 100 kg, querendo rodar em estada, com pneus 29. x 1.8 com TPI elevado, calibragem ate o talo, apresentando em 60 km, 3 furos de pneus. ou colegas de speed, com 90 km, andarem com pneus que são fitas de roda na verdade, ocasionando estouro e ate quebras de rodas.
Por isso no caso dos pneus de speed, com maior TPI. buscando um menor peso, eles geralmente possuem menos borracha(vão apresentar uma menor durabilidade por KM) , já que o que se ta buscando é a leveza, não iria adiantar construir um pneus com 380 TPI, com muita borracha para proteger a lona contra furos e durabilidade.
E o caso dos Run flat nos automóveis, para os pneus aguentarem rodar vazio, os engenheiros tiveram que adicionar uma camada adicional de borracha na lateral dos pneus para proteger a carcaça do mesmo, podendo os mesmo a trafegar vazio sobre sua carcaça, sem deformar a mesma, mas isso tronou os piuns mais pesados e acima de tudo muito mais duros.
www.schwalbetires.com/sites/all/definitions/EPI.html
Cara, você deu uma aula aqui, parabéns e obrigado 👏🏻👏🏻👏🏻
Pois é, fiquei pensando será que sou só eu que penso ao contrário? Mas agora com seu comentário fico com ainda mais certeza.
MAIOR TPI = MAIS TRAMA, MENOS BORRACHA, MAIS LEVE, MAIOR CHANCE DE FURAR PORÉM A TENDENCIA É SOFRER MENOS DESGASTE COM O USO.
MENOR TPI = MENOS TRAMA, MAIS BORRACHA, MAIS PESADO, MENOR CHANCE DE FURAR PORÉM A TENDENCIA É SOFRER MAIS DESGASTE COM O USO.
Bem isso. Quando resolvi comprar um pneu dos bons, não consegui mais andar. Não é para estradas sujas. No interior, estrada de pouco movimento, com pouca sujeira nas laterais, até vai, mas em rodovias mais movimentadas, onde a sujeira é praticamente constante, fura muito frequentemente.
@@cassioa.borsatto5128 muito tpi é mais macio, mais nylon e menos borracha, gasta mais rápido.
Li seu comentário e agora sou Profissional em Pneus. Obrigado!
O único pneu que não fura é o do trem. Bike é arte, remendar faz parte
Passando em 2020 pra dizer que é justamente o contrário, pneus com alto TPI é mais suscetível a furos, VAMOS ATENTAR MELHOR PARA AS INFORMAÇÕES PESSOAL.
TPI significa "threads per inch" (em portugês: "Fios por Polegada") nas tramas/camadas que compõem o pneu. O Site da Continental mostra bem isso no desenho do Gator Hardshell TPI 180 (em 3 camadas de 60 TPI cada, totalizando TPI 180 -> denominação: TPI 3/180).
Deem uma olhada nesse video aqui que tambem ajuda bastante: th-cam.com/video/vMHiL07P1ic/w-d-xo.html
@@FabioAMello mas o fato de ter 3 camadas de 60 TPI, não o tornam um pneu de 180TPI, essa é a verdade...
Mudou minha vida! Uso a bike para trabalhar e já tive que trocar pneu 3 vezes esse ano, de roupa social... Vou pesquisar!
Obrigado.
Não querendo contradizer ou sei lá... Mas eu aprendi que quanto maior o tpi mais frágil é um pneu justamente por ter menos borracha (claro que o tipo de material da trama conta, mas como em sua grande maioria é nylon usemos esse como parâmetro). No caso pneu de MTB, os de tpi alto sao menos resistentes, porém mais leves, e deformam muuuuito melhor que os de tpi baixo, copiando melhor o terreno e não sofrendo deslocamento caso use pressão bem mais baixa pra um single track... No fim eu realmente não sei mais o que pensar. Hahhaha.
Exatamente
Muito TPI em estradas sujas é furo certo. Nylon não é muito resistente, fura mais fácil que os borrachudos. Com muito TPI ficam mais leves e tracionam melhor, ou seja, ganha velocidade, mas se quiser andar mais com menos paradas pra conserto, é vantagem o pneu mais duro, mesmo com baixo TPI.
Na minha speed uso pneu "ching-ling" baratinho com fita anti-furo em rodovias horríveis e nunca tive problema de furo. Acredito que, além da fita anti-furo, a calibragem de acordo com as especificações contidas no pneu seja essencial para se evitar este problema. Geralmente, as pessoas e até muitos mecânicos/borracheiros não tem as informações adequadas para a utilização dos pneus de bikes de estrada. Alguns até se assustam e duvidam quando são informados que, em média, um pneu de speed deve ser calibrado com cerca de 100psi.
Meu peneu fura quase todo dia😭
Sensacional! taí uma informação que nenhum canal de bike oferece. Podia fazer um teste de um pneu sólido pra speed. Parabéns Samuel o canal é show.
Simples objetivo e direto.. 👍👏👏
Dica super Top , obrigado por compartilhar esse conhecimento!!! Abrax Hélcio Cwb
Vídeo muito instrutivo. Parabéns!! Me de uma dica de um pneu 700 x 28 com TPI Alto e que seja pra todo tipo de terreno inclusive estrada de terra. Faço percursos grandes e viagens com minha Caloi 10.
Continental Gatorskin é uma boa opção para viagens, mas para pedalar na terra seria melhor um 700x32.
Muito boa dica. Fui até conferir em alguns pneus usados que tenho aqui, de várias marcas (kenda e Vitória) mas não encontrei a inscrição TPI, somente psi que é da calibragem min e max dos pneus.
ótimo , iniciei na speed e ja batizado com santos furos , lembro quando tinha uma mtb ,isso ha 14 anos, eu usava o pirelli demom 2x0,faz jus ao nome, era indestrutivell,,porém pesava muito.
Show de bola
Sensacional esse vídeo...🤝
Depois de acompanhar esse vídeo, o que vai ter de camarada enchendo anúncios de pneu do mercado livre de perguntas e se portanto como um mestre dos pneus nas conversas em meio aos pedais, rssrsrs não vão faltar!! rsrsrsrsr..ótimo vídeo valew...
Uso um de 30 tpi , ja rodei e mais de 2,5mil km e nunca furou ,na roda dianteira é claro
Foda, acabei de comprar um pneu de 60 TPI sem saber do q se tratava e depois fui ver esse video..kkkk
Uso um kenda kriterium de 60 tpi.deppis de 5 meses dei mole nume costela e bati ,desagregou.agora vou testar um continental 2 sport 120 tpi
Putz. Eu comprei vários até ver esse vídeo. Kkkkk
Tem uns de 320 tpi!
Tpi já não e tão importante hoje. 30 tpi com camada de Kevlar já protege muito.
@@fernandoferreira9444 compra o 3. O 2 já tive e ele fura bastante , colocaria esse pneu para competir pois para treino ele gasta rápido, colocaria então o ultra esporte 3 aí quem sabe dure mais.
Boa tarde mestre, qual fita anti furo usar no pneu 700x28, pois não estou achando uma fita 700x28 ?
Posso usar a fita laranja do Mr. Tuffy?
show, ótima informaçao, eu sou um dos que não sabia disso. me ajudou muito.
Comprei um Rubino Pro 3 (versão antiga com maior TPI) e não resolveu nada.
Os arames que se despreendem dos pneus dos caminhões atravessam praticamente qualquer tipo de pneu. Os únicos casca grossa pro nosso tipo de rodovia são o Gatorskin e o Durano Plus.. o resto pode até colocar fita que vai dar azia igual.
O pessoal tem colocado um pneu dentro do outro e isso tem evitado até esses malditos arames que são uma desgraça. Farei isso pois tem dia que fura duas ou três vezes na sequência o que deixa o pedal um saco.
Concordo amigo. Os arames que se desprendem dos carros é aço. Não tem pneus de bike que resista. A salvação de não ficar pelo caminho, é usar o Tubiless que veda esses furinhos fino.
@@mariocarmo9334 fiz isso e tá resolvendo até agora não furou!
@@erisaparecido2834 legal. Tem funcionado bem mesmo. Esses pequenos pedaços de arame são um inferno. Sempre que eu vejo um pedaço solto de borracha de pneu recapado de caminhão já fico com medo de ter furo no meu pneu. Com essa técnica diminui muito a quantidade de furos.
Samuca, essa informação está equivocada. TPI não é sinônimo de resistência a furos, mas sim de melhor rolagem. Na verdade é justamente o contrário, pneus de alto TPI tendem a ser mais frágeis.
TPI significa "threads per inch" (em portugês: "Fios por Polegada") na trama (tela) abaixo da área da borracha (area de rolagem) do pneu. O Site da Continental mostra bem isso no desenho do Gator Hardshell TPI 180 (em 3 camadas de 60 TPI cada, totalizando TPI 180 -> denominação TPI 3/180).
Deem uma olhada nesse video aqui que tambem ajuda bastante: th-cam.com/video/vMHiL07P1ic/w-d-xo.html
Infelizmente a sua informação é q está equivocada. A maior quantidade de TPI garante maior resistência a furos e a pressão.
@@danielsantoslimasantos7737 sugiro pesquisar sobre o assunto. Inclusive no site dos fabricantes. Assunto batido já.
@@GustavoHenrique86 pesso perdão então. Tbm consigo abrir os ouvidos para outras opiniões mas para mim era oq eu falei😁
Errado pesquise mais o TPI alto nao garante resistencia a furos. TPI alto te da leveza e flexidade mas te tira resistencia a furos.
Ótimas dicas Samuca👊
Cara, parabéns pelo vídeo, nas próximas compras de pneu, usarei a dica ;)
Valeu por assistir ao video. Abraço
Samuca fala de medidas de todos os pneus porque é uma bagunça que todo mundo fica confuso em relação aos tipos de medidas.
Grande Samuca! Muito obrigado por todas as dicas e parabéns pelo canal! Meu tio vai aos EUA e queria saber se tem alguma loja de bikes pra me indicar em washington ou que entregue lá, ele vai trazer pneus pra mim! Obrigado meu amigo!
Não fazia ideia do que era TPI kkkkk valeu Samuca
A maioria dos fabricantes não dão essa infomação na lateral dos pneus, e agora Giovani, como faço pra saber se o pneus é sherow kkkkkk
Simples e sem frescuras
E ruim quando o pneu furar. Poderia enventar um pineu que nao fura pra bike.
Valeu mano!!!
Boa noite,blz?
O que pode nos dizer sobre o pneu para MTB MIchelin Grip''R 2,25?
Nunca usei um pneu acima de 2,1. Este pneu deve chegar até quarta, comprei por recomendação de um amigo. Gostaria de saber sua opinião. Obrigado!
Os pneus tem mudado muito, com tecnologia mais avançada na construção os pneus podem ser mais largos sem comprometer peso e desempenho. Eu acho que vale a pena testar. Afinal de contas pneus tem vida relativamente curta, caso se arrependa é só voltar para o anterior. Abraço
Obrigado pela prestatividade... curto seus vídeos... tô querendo uma speed boa e com preço barato (que é difícil) pra treinos longos. Pode indicar alguma? Obrigado!
Obrigado, não sei de nada mesmo, mas vou pegando as dicas.kkk
se os pneus da tannus nao perdessem uma pequena parte da força aplicada nos pedais,uns poucos porcentos,seria o pneu Divino, nao fura , nao rasga,pra ciclismo amador ainda se torna o mais viavel
Top o canal, parabéns, mas alguns vídeos, como esse, o som esta baixo... parabéns!
Obrigado pelo toque. Realmente alguns videos estão com o som ruim. Estou fazendo algumas alterações para melhorar nesse aspecto.
Domingo retrasado parei pra ajudar 2 burgueisinho com MEZCAl furado e eu andando com pneu de 60 reais os uma mulher e um tiozinho
Tudo nesse mundo pode ser furado, até um blindado. O que muda é que alguns são mais resistentes que outros.
Porém com um gatorskin você pode continuar pedalando mesmo furado.
Faz materia do Corsa pro da Pirelli sem arame por favor
Qual o melhor pneu para treinos?
muito boa informção
Engraçado já ouvi outro vídeo falando ao contrário 🤔🤔🤔
Vc é fera cara🖒
Cara, essa informação tá errada.
Fita anti furo não funciona. Ficadica
Quanto MAIS TPI, mais RASGA NA LATERAL. Esses 320 tpi se desmontam inteiro em acostamento de br. É só superbonder na lateral. Enfim. Compre um pneu de 60tpi e seja feliz.
Bom dia, fera fala um pneu de 60 tpi, o meu e de 120, ja coloquei anti furo , speed 60 eu nao conheço
valeu a dica
Top!!
Qual a música no final Samuel?
meu pneu tem 180 TPI e corta com caco de vidro igual um pneu de 60 TPI a unica diferença foi que o pneu de 150 reais não escorrega fácil igual um de 60 reais ainda mais com o chão molhado
Galera e o seguinte quanto mais alto o tpi mais alto o número de fios da trama do peneus e menos borracha
Quanto menor o tpi mais borracha e mais pesado e qoncequente mente mas resistente
gostei de saber isso
posso usar esse pneu no downhill então? kkk
Passando em 2021 pra falar que a informação é errada
clincher ou tubular para provas?
Maciço
first😎
Ninguém liga.
Video otimo... audio uma bosta..
Vc tem Facebook ou Instagram mano