Lambreta LI 150 "Rat Style" - Part #5
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.ค. 2024
- In this fifth chapter we start with mounting the motor. See all the complications that are going to be done surgically and how fine it is to spin to get this engine in good condition. In this chapter in particular we pay a lot of attention to the way to close the gearbox cover, because if a defined procedure is not followed, the primary gearbox axis is blocked.
I hope you like the video and the educational results.
Instagram: https: // eduartipo?hl=es
Esta es mi cámara: amzn.to/2vPok1B
Material utilizado para lijar:
Estropajo gordo: amzn.to/2BnZ5Ta
Estropajo medio: amzn.to/35MB6Lf
Estropajo fino: amzn.to/2N0RcIW
Lija 75mm P80: amzn.to/2MrGXy6
Lija 75mm P100: amzn.to/2qsikZC
Lija 75mm P120: amzn.to/2MuLcsQ
Lija 75mm P180: amzn.to/31x2eL0
Lija 75mm P240: amzn.to/2BsEWvo
Lija 75mm P320: amzn.to/2P1PfhG
Lija 75mm P400: amzn.to/35O9jKv
Lija 75mm P600: amzn.to/2OZbkgT
Lija 75mm P800: amzn.to/2MTWx4r
Lija 75mm P1000: amzn.to/35PKvSe
Lija 75mm P1200: amzn.to/2oMjHSy
Lija 75mm P1500: amzn.to/33ILstL
Lija 75mm P2000: amzn.to/2MTCSBV
Lija 75mm P2500: amzn.to/35Sx58r
Lija 75mm P3000: amzn.to/2MtvX39
Interface lijadora 75mm: amzn.to/2o3SM4e
Surtido de lijas de P80 a P3000: amzn.to/2qqmrFr
Material utilizado para pulir:
Disco de fieltro: amzn.to/2MrVSs7
Disco de algodón: amzn.to/2VS1EX8
Disco de algodón acabado final: amzn.to/2J4TNQV
Disco de cuerda: amzn.to/32sFOMc
Pasta marrón: amzn.to/2oVIaoqie=UTF8&psc=1
Pasta azúl: amzn.to/32xExn2
Bayetas microfibras: amzn.to/2OYD6do
Algunas de mis herramientas:
Kit reparación roscas helicoil: amzn.to/3aBplZI
Compresor: amzn.to/2pz75Ov
Llave dinamométrica: amzn.to/2P0xcIQ
Juego alicates: amzn.to/2MXLDdV
Juego alicates circlip: amzn.to/32uhbyB
Llaves fijas: amzn.to/2MtxRRh
Bandeja imantada: amzn.to/2P7OGD0
Bruñidor cilindros: amzn.to/2qqmIYZ
Extractor de tornillos: amzn.to/2BCbB1H
Soporte para radial: amzn.to/2Bmllgj
Soporte para taladro: amzn.to/33NPvW2
Sacabocados: amzn.to/2J2mUUY
Botadores: amzn.to/2pB7kIK
Alicates de crimpar: amzn.to/2Bo4fyw
Decapadora: amzn.to/2N7AzeH
Extractor de tuercas: amzn.to/2MQ2CyY
Extractor poleas y volantes: amzn.to/31rpb23
Gafas de protección: amzn.to/2P1E2Or
Soldadura:
Soldador Inverter: amzn.to/33J8CQU
Guantes: amzn.to/2MToJEK
Maza soldador: amzn.to/2oZf8U - ยานยนต์และพาหนะ
![ลักพาตัว เอาลูกเอิร์นกลับมา...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/f4NVKlZ5qkk/mqdefault.jpg)
Me ha gustado, muy humilde cuando has rectificado y explicado los errores cometidos al montar el cambio. Chapó
Claro, en mis videos intento mostrar la realidad y esta clase de problemas son bastante frecuentes y en mi opinión hay que mostrarlos, que la mecánica no es coser y cantar, jeje. Un saludo!
Es fascinante el cuidado que le pones a cada detalle, yo soy aficionado pero gracias a tu canal , aprendo un montón, gracias por compartir tu saber.
Gracias David, me alegro que te guste mi forma de trabajar y te resulten didácticos mis vídeos. Un saludo.
La paciencia y el buen hacer traspasa la pantalla del móvil. Buen video y el truco la bolsa para recordarlo.
Gracias
Gracias Enrique!
Parabéns pela sinceridade. Mostrar todo o caminho é o importante.
Jajajajja muy bien Edu parece que cuando se quita la música la cosa se pone seria, los motores de lambretta son muy especiales, y la caja de cambios mas,para la próxima vez los tensores de cadena de teflón, la corona de embrague se sueldan los remaches que lleva para que no se suelte por las vibraciones a su vez como la araña.Tambien me estraña si no has cambiado nada del interior (ningun piñon) no te valga la misma arandela.Hay un truco que es poner el tambor trasero y apretarlo con su tuerca para que el eje vaya a su sitio y ajuste el cambio. El vídeo esta genial ... ánimo y continua. UN saludo.
Jeje, si cuando quito la música es que viene algo muy importante. Ya ves que si lo son, hay que hilar muy fino con ellos. Gracias por tus consejos, los tendré en cuenta para el próximo motor de lambretta que haga. Saludos.
@@eduartipo Ánimo, que en estos tiempos, tus vídeos vienen genial.
hola señor eduardo.
en los momentos dificiles del montaje es donde usted muestra su gran profesionalidad.💯💪
Gracias!
Me encantan tus videos!!! Veo que el motor de la lambretta es bastante más complicado que el de la vespa. Soy un profano en la materia...Gracias por hacernos ver que las cosas son posibles y por enseñarnos.
Gracias. La verdad que si es un poquito mas complicado, pero en mi opinión, la mayor diferencia está en que hay que ser es mas fino con los ajustes que en el de una vespa. Saludos!
Eduardo soy Daniel desde Argentina tu video me sirvio de mucho tengo una Lambretta li que se safo la patada y tu video me ayudo para saber donde tengo que desarmar. un saludo
Me alegro de haberte ayudado Daniel. Un saludo.
Vaya con el cambio. Buen detalle mostrar las complicaciones q surgen. Por cierto, los de vespacenter muy majos, he ido varias veces y te atienden muy bien, tienes razón. Además tienen algún juguetito en la tienda muy chulo. Y le dan pegatinas a mi hija cuando voy, unos cracks tú y ellos. Amunt!
La verdad que si, yo es la primera vez que les compraba y muy bien, no será la última, pues se portaron muy bien y en un proyecto de este que inviertes tanto en piezas la verdad que se nota. Saludos.
Que grande!! Voy detras de una lambretta li150 y quiero restaurarla por completo! Te veo haciendo el montaje y se me cae la baba jejeje! A ver si pronto encuentro mi lambretta 🤤
Suerte! la verdad que las lambrettas comparado con las vespas escasean. Espero que la encuentres pronto. Saludos.
Eduardo excelente vídeo felicitaciones mucha dedicación empeño conocimiento muy agradecido en este momento tan incierto un abrazo 🇪🇸
Gracias Gustavo! Un abrazo!
Eres un crack Eduardo!! Gracias por estos vídeos tan bien explicados. Estoy montando un V201M de vespa del 62 que estaba gripado y los vídeos que tienes en el canal van de muerte. Sigue asi!!!
Yo tambien he estado montando el mismo, y lo mismo digo! ;)
Gracias, me alegro que os sean de utilidad. Saludos!
Gran trabajo como de costumbre, espero que no tarde en llegar el siguiente video!
Gracias! hoy me pondré a editar el siguiente y en unos días estará listo. Saludos.
Eduardo, al microdetalle!! Enhorabuena por tu perseverancia y por enseñarnos los trucos 👏👏👏👏👏
Fuerza y salud 💪💪💪💪 😷😷😷😷
Gracias! igualmente, salud y mucho ánimo en estos días!
Vamos Eduardo! Es bueno ver también como te dan problemas las cosas y así ver que todo no está tan fácil! Pero eres un crack!
Gracias Julio! claro que dan, mas de lo que me gustaría, pero la mecánica es así. Saludos!
Muy buen trabajo. Me quedo por aquí a ver cómo continúa 👍
Gracias!
Buen trabajo Eduardo...ese motorcito va a ir de vicio...Dale duro 💪
Gracias Llorenç! espero que si, jeje, porque con la guerra que está dando. Un abrazo!
Buen trabajo...te a dado trabajo el cambio!!,pero tu eres un maestro y no se te resiste nada👍
Gracias! si me ha dado si, la de horas que le habré echado probando cosas mas dándole vueltas a la cabeza a ver como solucionarlo.
Hola Eduardo, no me canso de felicitarte, eres una fenómeno de verdad . Gracias a ti me he animado a cambiar el velocímetro de mi DS e incluso cambie el cable y su funda , todo muy bien menos mis dedos claro , la artrosis maldita pero muy orgulloso de conseguirlo. Muchas gracias Eduardo.
Saludos desde Ferrol
Gracias Antonio. Me alegro que hayas conseguido cambiar el velocímetro, hacer las cosas uno mismo es una gran satisfacción. Un saludo.
Qué sorpresa me he llevado al ver que habías subido un nuevo video. Excelente como todos, pero vaya trabajo que te ha dado.
Saludos desde Zaragoza.
Gracias! ya te digo...y no han terminado los problemas con el montaje de este motor, en el capítulo siguiente mas...Saludos!
i enjoy looking at your great work !
Thanks!
Sos el mejor! Saludos desde Argentina!
Gracias! Saludos!
Gracias x ofrecernos otro gran vídeo, también he sufrido con el montaje de ese cambio jajajajaj, buen trabajo, un saludo💪💪💪🛵🛵🛵
Gracias! imagínate yo, jeje. Saludos.
La de tiempo y disgustos que ahorras a quien le meta mano a la Lambreta, no tiene precio.
La verdad que si, porque mira que busqué y no te creas que hay mucha información o explicaciones de este tema por internet. Saludos.
Como siempre, de diez Eduardo👍
Gracias!
Muito bom vídeo
Un feliz saludo amigo, realmente te curras los videos, me apasionan las scooter y realmente haces excelentes vídeos.
De todos esos motores curioso e interesantes, uno de ellos es este, bastante raro jeje.
Tenéis un nuevo suscriptor
Gracias, un saludo!
Te aseguraria que el 80% de esos que se autodenominan profesionales, no se habian entretenido como tu lo has hecho, enhorabuena.
Gracias. La verdad que en los talleres muchas veces no se entretienen con estas cosas si, porque al final les hace perder un montón de horas que muchas veces no pueden cobrar. Un saludo.
Que buen ratito estoy echando. De manual la restauración
🎉cuál es el problema si tienes precion de aceite pero se enciende la luz del tablero cuando el motor se calienta
Pole!!! 😀
Hola Eduardo, gracias por tus vídeos. Tengo una pregunta sobre la holgura que debe haber entre la tapa de piñones y la arandela que retocas. Son 0,07mm? Pero habrá un mínimo y un máximo entiendo no? 0,07 como mínimo o como máximo? Sabes también la holgura a qué debe haber con los embragues?
Hola Rubén.
La holgura de la caja de cambios debe estar entre 0.07 y 0.30 mm.
A que te refieres con la holgura de los engranajes?
Muy buen trabajo, como siempre y todos hemos tenido algún problema montando algo tu no te preocupes, una pregunta la arandela es la q traía la moto o es comprada nueva? Lo digo porque me extraña los problemas q te ha dado, un saludo y sigue fuerte q lo haces muy bien.
Gracias Alejandro. Es la que traía de serie. Yo el problema lo achaco al hecho de haber cambiado todos los rodamientos, y de ahí esa variación de 2 décimas que me bloqueaba el eje. De todas formas, antes de desarmar el motor, la palanca de arranque ya no movía, así que es fácil que el problema ya existiese. Un saludo.
Buenos días Eduardo. Necesito conseguir unos platinos para un motor 2 tiempos de Yamaha DT125 1974.
Sabes donde podría conseguirlos una vez pasado la cuarentena.
Muchas gracias y muy buenos vídeos, me encantan.
Hola Agustín, gracias, me alegro que te gusten. No te sabría decir, la verdad que en recambio de japonesas no estoy muy puesto, pero seguro que si buscas en Google o eBay los encuentras o también por supuesto en algún concesionario Yamaha, lo único que hay valdrán a precio de oro. Saludos.
Eduardo Esteban Caballero He estado buscando por encima pero no veo nada de platinos, me han comentado q en concesionario se puede encontrar pero ahora mismo está todo cerrado.🤦🏻♂️😅. De todas formas gracias y sigue así q yo tengo una vespa P200E del 82 y me resulta muy útiles y educativos tus vídeos. Un saludo 😁✌🏼
El rodamiento de la rueda trasera que pones en el inicio del video lleva un o'ring, muy delgado para hacer sello, el calor que le das al Carter no lo afecta?
No le afecta Marco, piensa que lo primero tampoco caliento el carter en exceso porque este rodamiento entra muy fácil y lo segundo, al rodamiento le doy hielo líquido para enfriarlo, así que cuando lo meto en el carter, como mucho se templa un poco, pero ni siquiera se llega a calentar.
@@eduartipo excelente, gracias por la respuesta
Soy de argentina me gusta mucho las Lambretta en argentina las hicieron con el nombre de siambretta 175 tv soy fan pero me parece que la mecanica de las vespa es memos complicada al menos eso creo por haber visto los videos aclaro soy fan de las siambretta no soy experto aclaro
La verdad que la mecánica de la vespa si es menos complicada y sobre todo no hay que ser tan fino con los ajustes, en la lambretta hay que hilar muy fino. Saludos.
Vaya dolor de huevos y eso que no lo he montado yo. Comentas que has preguntado a amigos, buscado por internet... ¿Cuanto tardaste en dar con la solución? Es lo típico que vas dándole vueltas hasta en la ducha o antes de dormir, jejeje
A ver, en horas montando y desmontando el cambio, de una forma y de otra, quitando algún elemento para intentar ver de donde venía el bloqueo, fácilmente 10-12 horas...desde que tuve el problema hasta que lo solucioné pasaron días, pues estas cosas, cuando te atacas es mejor pasar a otra moto y dejar la que te está dando guerra unos días, mientras le vas dando vueltas como dices hasta que surge la idea feliz y así fué. Tras hablar con un amigo que trabaja de mantenimiento en una empresa, me dijo que una vez le pasó algo similar con una máquina y que al final la solución era que el eje tenía que estas perfectamente centrado y de ahí me surgió la idea de meter la tapa muy poco a poco para asegurarme que entraba perfectamente recta. Saludos.