La comprai nel 94 era la prima serie ebbi molti problemi con gli ammortizzatori posteriori che erano sottodimensionati e si rompevano in brevissimo tempo. Problema non risolto dalla Lancia che si limitava a sostituzioni in garanzia .HO risolto il problema con ammortizzatori after market e con l occasione cambiai pure le molle e i cerchi in acciaio di serie con dei belli cerchi in lega. La mia ex K è ancora in circolazione in ottime condizioni e la rivedo spesso con molto piacere sinceramente dopo 24 anni fa ancora bella figura.
Molto bella ed elegantissima. La linea addolcita rispetto alla Thema era una scelta dettata dai nuovi stilemi dell'epoca che per chi non se lo ricorda volevano interrompere le linee nette, tese e squadrate che per tutti gli anni 80 avevano imperato (e stancato,,,) e per questo tutte le case costruttrici per qualsiasi segmento di mercato realizzavano vetture con linee arrotondate (Audi, bmw Opel omega, vw passat, skoda octavia, Ford scorpio 1 ed ancor di più la 2 serie e poi mondeo ecc). All'epoca le linee squadrate erano percepite come vecchie e superate. Per giudicarla oggi deve essere contestualizzata ed oggettivamente per l'epoca era una signora auto molto elegante, sobria e raffinata che però doveva confrontarsi con un'eredità forse troppo pesante ovvero quella leggendaria Thema che nell'immaginario e nel cuore degli appassionati era insostituibile.
@Cosimo Piovasco di Rondò Se avessero fatto una nuova Thema squadrata o ristilizzata il consumatore dell'epoca avrebbe criticato la scelta stilistica dicendo che la Lancia era indietro anni luce rispetto alla concorrenza alimentando la tendenza estetofila. La Kappa era l'interpretazione della lancia dei nuovi stilemi dell'epoca. Puoi vedere la Mercedes E, la Ford Scorpio, la Audi A6 ecc. che al di là dei propri gusti personali avevano linee arrotondate come la K. Il telaio della K era migliore rispetto a quello della Thema ed i motori più evoluti. La Thema era troppo iconica, ha rappresentato l'ammiraglia italiana per eccellenza degli anni 80 ed era insostituibile, qualsiasi vettura successiva non avrebbe potuto reggere il confronto.
@Cosimo Piovasco di Rondò De gustibus. Ognuno ha il diritto di esprimere liberamente la sua opinione ed i propri gusti vanno rispettati ma se tu ritieni scialba e banale la linea della K io aggiungo che le Mercedes e le Audi non erano da meno, anzi l'originalità ed il coraggio di osare non è mai stato il loro forte. La dedra è stata il ponte stilistico tra la Thema e la K riscuotendo un buon successo commerciale e per forza di cose la Lancia doveva conservare un "family feeling" - come si dice oggi - e riproporlo nella Kappa.
Il problema non è la linea arrotondata rispetto alla thema. Ma la mancanza di qualsiasi richiamo di dinamicità nello stile il paraurti altissimo i cerchi piccoli max 16 mancanza di terminali di scarico mancanza di una versione più cattiva come per esempio lo era stata la 8.32 e la t16v Lx o per esempio le audi rs6 Mercedes amg e BMW 5 M ....questo è stato la fine...per non parlare della mancanza della automatico sulla diesel e la mancanza della trazione integrale cose che negli anni 90 iniziavano a farsi valere ciao ciao
Ma voi che osannate tutti sta Thema che sicuramente ha fatto la storia dell’automobilismo, aveva tutto sommato una linea tozza e lontanamente sportiva. Io questa K non la condanno anzi, a quanto pare qui hanno cercato di riprendere il marchio nonostante i progetti non proprio brillanti di Fiat
La Kappa è stata semplicemente l'ammiraglia definitiva, migliore di qualsiasi altra, soprattutto in fatto di eleganza.. Più bella e signorile di chi l'ha preceduta e ancor di più di quelle venute dopo. Interni bellissimi, spaziosissimi ed eleganti, meccanica di alto livello.. È stata il top della Lancia per quanto riguarda il segmento E e faceva la sua porca figura contro le rivali Serie 5, Classe E, A6 (io a la preferisco di gran lunga alla triade tedesca) soprattutto in termini di eleganza estetica
ti do ragione su tante cose, ma in eleganza, la thema era molto più elegante, se vedi bene la K, sembra la thema solo più ammorbidita. Ma tutto il resto, comfort, qualità dei materiali e motori, anche lo spazio confermo le tua affermazioni, non siamo ai livelli di una bmw ma regge tanto bene, peccato che la macchina sia uscita nel periodo di crisi del gruppo fiat :'( ma se ci pensiamo bene è meglio questa che la thesis
la lancia k quando e uscita nell 94 era piu moderna piu bella di tutte le rivali , pero tra il 95e 98 i rivali hanno fatto uscire delle auto superiori quasi in tutto alla lancia k, bmw fa uscire la e39 mercedes fa uscire la classe Ew210 e audi rinuncia alla a6 C4 e fa subbito uscre la c5 e poi in seguito uscivano anche la lexus GS , la lancia doveva toglere dalla produzione la k gia nell 98 e fare uscire qualcosa superiore alla bmw e39 nei motori, potenze e tecnologia
L'avevamo in famiglia. L'interno era un salotto. L'esterno era migliorabile. Bello il posteriore. Decente l'anteriore. Fiancata pesante. I motori 5 cilindri, uno spettacolo.
@@rusav81 io ho una 2.0 T20v e ho avuto modo di provare anche la 2.0 20v e la 2.4 jtd. Una macchina con una guida invidiabile che riesce a conciliare il comfort, la sicurezza e le doti di grande stradista quale è con la maneggevolezza di una utilitaria.
@@fabrizioferrara4738 hai detto "grande stradista"... solo per curiosità, non è questo termine un calco del francese "grande routière" (termine usato in francese per definire le auto di grandi dimensioni)?
L'auto in sè non era male affatto e la linea a tutt'oggi, almeno per me, trasmette eleganza e buon gusto, e comunque andava mille volte meglio della Thema, tra comfort di guida e qualità interna. Il discorso era un altro, problemi di elettronica a parte, e cioè che i fruitori non si accontentavano più; le Bmw e le Vw/Audi del periodo avevano una qualità di interni e componentistica senza pari, con motori molto affidabili e duraturi. La Fiat andava sempre a risparmio, elettronica scadente (aggiustata quando ormai era tardi), interni con plastiche grezze e scioglievoli al sole, ammortizzatori che duravano il giusto ecc. Poi per carità, sia la K che la Lybra erano dei salotti viaggianti e montavano anche ottimi propulsori (il turbo 5 cilindri e i Jtd), ma era la qualità a fare la differenza. Questa doveva far concorrenza alla E39, e capite bene che non c'è paragone sotto molteplici punti di vista...
La cosa impressionante è che si parlava di quello che c era sotto il vestito, meccanica, barre, lamiere e del comportamento del telaio... Ora analizzano l'infotainment, e le luci a LED...🤦♂️
Be sono le novità degli ultimi anni Oltretutto con le prossime auto elettriche visto che i motori elettrici e le batterie sostanzialmente saranno le stesse per tutti viene meno la spiegazione di queste componenti
Vero quando vado nei concessionari a chiedere informazioni su una auto potenzialmente interessante la prima cosa che dicono son i sistemi informativi e io gli rispondo sempre che non mi interessa che voglio sapere della meccanica, motorizzazioni e comodità interni, me lo dicono con poca voglia
@@goosecatcomunication No. È gente che è pagata per parlare di quello. Gli accessori sono personalizzabili, per cui si deve pubblicizzare la base della vettura. Si chiama capitalismo.
Tecnicamente a livello di scocca e sicurezza e comfort nonché come qualità peecepita degli interni era superiore alla thema. Gli errori sono stati non chiamarla di nuovo thema e Aver tolto tutti i dettagli dinamici nello stile a differenza della thema esempio non aveva paraurti bassi cerchi grossi rispetto la mole scarico nascosto nessuna versione che si differnziasse dalla base come era la thema LX che aveva anche nuovo cruscotto. Poi le tedesche in quegli anni iniziavano a proporre grandi diesel da 150 cv con cambio automatico invece la k aveva 124 cv. Poi solita mancanza della trazione integrale e ovviamente una versione top come la thema 8.32 sulla falsariga della Mercedes E AMG. Ulteriore errore fare la k sulla scocca accorciata mantennedola lunga come la berlina si sarebbe avuta una fiancata di filante e si sarebbe speso anche meno per la serie non ci sono soldi ma nelle cagate spendo a morire...grande gestione romiti ....ora è tutto Peugeot sono loro che comanderanno e non la vedo molto meglio per Lancia e l italia
@@TCORLDD Intanto grazie per le dritte... Poi ocmunque ti volevo consigliare di ascoltare le tracce audio dell'artista "Malone" sulla repository di TeleMusic... Il genere si avvicina molto a quello che stiamo cercando. www.tele-music.com/album/5b87e7ca69f2c301fc9729f1
Macchina con un grande motore, una robustezza strutturale notevole, una discreta tenuta di strada, degli interni confortevoli e lussuosi... e linee stilistiche un po' all'acqua di rose. È bene ricordarsi però l'epoca storica di lancio, con modelli del segmento che tendenzialmente si somigliavano tutti e miravano ad un tenue anonimato. In ogni caso, il punto più critico era il posteriore. Nel complesso, un voto di 8.2/10, secondo me. Eppure sono convinto che oggi una filosofia simile di auto sarebbe estremamente apprezzata, e che Lancia non è - e mai sarà - un marchio senza futuro, morto, lasciato a se stesso. E modelli simili ne sono la riprova.
Ho visto girare questo video nel 1994 sulla strada della Forra, unz stradina tortuosa tra gallerie scavate nella roccia che scende da Tremosine (BS) fino ad arrivare sulla Gardesana Occidentale del Lago di Garda
@@TheOnlyVistosiesatto, non prestarono attenzione nel seguire le tracce lasciate in eredità da Ghidella... E venne azzerata tutta la squadra ghideliana bravissimi nel fare le auto
9:40 nobody see that rear coils are down, so the car is going like a boat. Normal cars, during highway, the rear is higher than front. To make underbody vacuum. Otherwise , very beautiful car, for big size.
Forse molti non si ricordano la Dedra.Una macchina che a me esteticamente piaceva di piu'di questa vettura.Mi ricordo se non sbaglio che ebbe un discreto successo .
Fa impressione come ad oggi le stesse potenze e prestazioni vengano erogate con motori piu piccoli e leggere,il tutto a favore dei consumi. Che i grosdi motori siano piu affidabili non è sempre vero...un 2.5 benzina di 20 anni fa ora viene demandato a ddi 2.0 o 1.8 con potenza maggiore e maggiori prestazioni con adozione del turbo..e l affidabilità è quasi sempre maggiore. In passato tanti difetti venivano visti come "normali"...ad oggi sarebbero impensabili e sinonimo di progettazione scadente e scellerata.
Come macinava i km in autostrada quella macchina nessun'altra. Il 2.4 diesel silenzioso e vibrazioni assenti. Consumava anche il giusto, 15km/l all'epoca erano tanti
@@FD-yv6tz forse nei tuoi sogni: la mondeo 2.0 che avevamo nel 1994 era una impenitente tracannatrice di benzina, che faceva apparire la successiva 156 1.8 del 2002 parca nei consumi! Sorvoliamo la yaris diesel del 2007, ti dico solo che la Skoda 1.6 diesel automatica che ho adesso consuma come la Toyota pur essendo molto più grande e pesante
Possedute 2 jtd...gli interni erano belli...esternamente nn era proprio il massimo ma venivo da 2 serie di thema e cosi proseguii con lancia...pero meccanicamente parecchi problemi...dopo queste presi 3 serie di BMW un altro mondo..adesso dopo una c5 v6 turbodiesel sono passato a Jaguar..e già la seconda 20 turbodiesel da 240cv...ottima
@@earthydracthedutchangeldra8415 trovo poco corretto nei confronti del cliente mettere sul mercato automobili che sai non essere affidabili al 100%. Può essere accettabile se il modello costituisce un notevole balzo tecnologico in avanti, ma non può essere la normalità.
bellissimo video. epoca in cui non eravamo secondi a nessuno in fatto di ingegneria automobilistica. belle anche le musiche.sapete dirmi il titolo di quella che parte al minuto 7.11? e' stupenda.
Un saluto e un ringraziamento da parte mia a voi staff del Centro Storico per i vostro prezioso lavoro. Avrei una richiesta da farvi se è possibile, eventualmente si può aggiungere in lista di pubblicazione qualcosa che riguardi Lancia Y '96? Oltre ad essere una delle mie auto preferite, è stato il modello che celebrò i 90 anni del marchio di Chivasso (1906-1996). Grazie in anticipo!
Dave purtroppo...secondo me lo sbaglio fu di togliere troppo presto la Thema che secondo me poteva stare in vendita fino al 96-97, la k fu fatta secondo me troppo in fretta, tra materiali a volte non all'altezza della macchina poi problemi ovunque. Peccato una occasione sprecata, perché secondo me in fondo non era totalmente da buttare come auto
@@earthydracthedutchangeldra8415 il problema fu la logica di approccio al progetto. Progettando Thema avevano ben presenti gli orrori fatti con la Gamma, e ci si concentrò su qualità affidabilità e prestazioni. Con k erano nel periodo in cui era prioritaria la riduzione dei costi. Questo prese loro la mano: estetica non eccezionale e tracollo di affidabilità e qualità percepita. Concettualmente k era assolutamente migliore della Thema: la scocca soprattutto aveva una rigidezza da primato
Rappresento il Marchio e il resto del Gruppo da oltre 30 anni, anche spingendo le vendite, la Thema avrebbe perso quote di mercato perché la concorrenza stava sfornando auto piu' aggiornate e moderne e giustamente hanno dovuto presentare un nuovo modello che purtroppo e ingiustamente non ha avuto i giusti consensi del pubblico dettato anche da un problema nostalgico legato ad un modello eccezionale che aveva fatto storia ed era uscito di produzione comunque dopo 10 anni, non dimentichiamoci che le prime Thema '84/86 avevano avuto diversi difetti sia elettrici che meccanici ( specie le versioni a gasolio ) poi risolti ma in ogni caso intollerabili per un auto di quel livello e ricordo le lamentele della clientela, le serie successive sono poi migliorate. La K e' nata dalle esperienze della Thema e anche se la linea era meno convincente, l'insieme dell'auto era assolutamente migliore in tutti i sensi seppur con qualche difetto di giventu', personalmente ho avuto sia la Thema Turbo ie prima serie ed ho ancora una K turbo 16v due auto diverse ma con allestimenti, confort e prestazioni ancora oggi eccezionali, due vere Lancia.
+CDN992 grazie, giriamo a nostra volta i complimenti di dovere ai professionisti che li realizzarono. Per ora di Seicento ci sono 2 spot (th-cam.com/play/PLt6mUUQP99N9L-BecOFep25k-OEQmNRoT.html), in futuro caricheremo una scheda.
nella versione a 5 cilindri turbo sviluppava 220cv. L'ho avuta in versione coupè, ed è un vero mostro. Però è una Lancia: senza esitazioni si muove anche nel traffico cittadino, non surriscaldda, non esita e cammina con un filo di gas. Sempre pronta, però, ad uno scatto.
Oggi la produzione video è concentrata per la maggior parte sugli spot, ma le schede di presentazione alla stampa o brevi schede-prodotto ci sono ancora: probabilmente meno tecniche e più orientate alla spettacolarizzazione delle riprese e del montaggio (così come come gli spot). Alcuni video recenti: th-cam.com/video/_sBUgR9fCg4/w-d-xo.html th-cam.com/video/9vzklWGUMU8/w-d-xo.html th-cam.com/video/bRL3XnSAS9w/w-d-xo.html Canali ufficiali (e non) salvati sul nostro canale: th-cam.com/channels/JMFl8nEgJEnWUJGgO34H9A.htmlchannels
Auto molto comoda ma a livello di qualità degli interni non paragonabile alle BMW/Audi/Mercedes dell'epoca. Inoltre la concorrenza all'epoca avevano maggior scelta dei motori.... Tristissima la fine "imposta" al marchio Lancia :(. Le giapponesi all'epoca erano un altro pianeta: interni "poveri" ed anche peggiori degli Italiani, carrozzeria che veniva attaccata dalla ruggine ma meccaniche eccellenti e con affidabilità impressionante!
spiace doverlo dire, ma della k ricordo essenzialmente - le modeste maniglie interne di plastica stonavano moltissimo con le ben fatte maniglie esterne in alluminio; - i pulsanti gommati della plancia che si squagliavano; - l'alcantara che si deteriorava con una velocità imbarazzante (a 40mila km erano già in pessime condizioni) - i sincronizzatori del cambio difettosi (questo coinvolgeva praticamente tutta la produzione Pratola Serra) - la posizione di guida che era più anni 80 che 90 Se da un lato ci fu tanto lavoro, queste cadute di stile furono drammatiche dal punto di vista dell'immagine
Bmw e mercedes avevano in più la TRAZIONE POSTERIORE. I motori seguivano filosofie diverse, a parità di cilindrata erano più efficienti gli italiani che però in quegli anni in fiat risparmiavano troppo sui dettagli 3 minuterie e stavi sempre pieno di problemini.. i motori tedeschi consumavano di più specialmente mercedes, manutenzione ordinaria a prezzi da Ferrari ma alla lunga risparmiavi sulla manutenzione straordinaria. Fra l'audi 80 e la K, tutta la vita K. Fra K e 200E, scelgo la K, fra K e serie 5 E34, scelgo la serie 5 per la qualità generale ma la K ha più fascino.
Ho mercedes... nessuno può immaginare le volte che è dal meccanico, o le incredibili carenze di stile in materiali e tecniche di costruzione... Non aggiungo altro che rischio di offendere 80% dei taGliani da bar
Infatti è assurdo pensare che gli interni delle Mercedes di fine anni '90 non fossero meno grezzi di una Lybra. A livello di qualità percepita le Bmw e le Audi davano 10 a 0 alle Mercedes, e ahimè anche al comparto italiano. Forse solo la Thesis, parlo sempre di qualità percepita e non di gusto estetico, poteva dar del filo da torcere ad una Bmw
L'inizio di una serie di flop parte da qua. Quest'auto solo molto comoda non ha venduto perché priva della personalità della Thema, design anonimo E pesantezza generale. E la cosa più triste è venuta con la sua erede la Thesis, qui probabilmente è fallita la Lancia
guarda ti do ragione eccome però se ci si pensa bene raccogliere l'eredità pesante della Thema era difficile, han cercato con la K di ispirarsi alla Thema, solo arrotondandola. E ammetto che la K sicuramente poteva meritare più successo perchè per me è una macchina valida molto più di tante altre berline dell'epoca, la preferisco alla thesis e alla falsa thema (costruita sulla base chrysler 300c)
MegaRobbey beh con la falsa Thema si è arrivati alla frutta, zero idee, zero personalità, flop garantito che puntualmente è arrivato. Dentro l'auto era anche bella e comodissima , i motori diesel validi, la linea e le dimensioni proprio non vanno giù, poi non ci dimentichiamo il periodo infelice di quest'auto arrivata in piena crisi. La K era all'epoca la stessa cosa e i lancisti non hanno gradito come gli alfisti non gradirono quel mostro che fu l'Alfa 6 ( stesso discorso per linea e personalità molto distanti da ciò che esprime il marchio) / saluti
Guarda ti capisco e hai pienamente ragione ma sai, certe auto col tempo si rivalutano io la lancia K, l'ho rivalutata tanto, comoda nel puro stile lancia, abbastanza sicura e poi i motori erano validi, la linea tutto sommato non è male, la alfa 6 beh, anche lei si può ridargli una possibilità
@@francoriva55 le audi erano anonime e tutte uguali. La K sembrava una Koreana, sciatta. Infatti fece 1/3, delle vendite Thema, anche se quest ultima rimase sul mercato piu' a lungo.
No, non hai fatto attenzione. Quello di cui parli sono Mercedes e Audi, dei parallelepipedi su due assi. E pure BMW. Questa ha una linea con un senso. Non lo hai visto ancora. Te ne accorgi meglio se segui l'evoluzione dei modelli
Non fu proprio così ne vendettero parecchie ... il problema è che rispetto alla Qualità della thema non c'è nemmeno da mettere ... poi la linea della thema ?ancora attuale una linea senza tempo...
hai dimenticato BMW e Mercedes!! Ma in certo modo hai ragione, il segmento E (auto di grandi dimensioni) nell'automobilismo italiano è praticamente vuoto, dato che la nuova Lancia Thema è in realtà una Chrysler 300C venduta sotto il marchio Lancia, e ne FIAT ne Alfa hanno oggi nessuna auto del genere.
Concordo con te la Thema era molto più bella della k, . La k aveva una eredità pesante da raccogliere, però se ci pensiamo bene la k ha più stile della falsa t'ha costruita sulla Chrysler 300 c
ammetto che la thema è molto più personale e che la K, sembra una thema più ammorbidita ma con meno personalità, ma se ci pensi è meglio questa macchina che le ultime vetture Lancia costruite dalla base di auto chrysler, la K tutto sommato come auto stilisticamente e teconologicamente non è da buttare, è degna di protare quel marchio
gia....purtroppo risolsero molti dei suoi problemi di affidabilità dal 99 (in quel periodo era diventata piu affidabile e un pizzico piu gradevole, che fecero qualche aggiornamento estetico che la resero leggermente piu aggraziata)
It was let down by the old Type 4 platform. The front and rear ends are basically carry-overs from the Thema. Why did they think they could cheaply rebody an old car and sell it as new for a premium price. And looking at the other comments, they even managed to screw up the general reliability too.
Bruttine, il frontale banale e privo di interesse, retro...?? Non commento.. Il volume in Generale grossolano, cicciotella e noiosa. Ormai la ns. Amata Fiat iniziava a scendere.. E di pari passo inizio del declino anche nazionale.. 😞🇮🇹❤️
banalissimo soprattutto il frontale e i fari piatti, da commerciale, apparentemente incassati rispetto alla lamiera circostante e appesantiti dal listello sottostante. decisamente più gradevole il posteriore. motori diesel osceni e rumorosi.
@@frankalbers2367 incassati nella carrrozzeria: a differenza di quelli della Thema questi non si vedono di fianco. Un peccato perché l'auto aveva notevoli doti tecniche, prima tra tutte un telaio notevole
Purtroppo....fu una auto troppo pretenziosa e nacque con imperfezioni che compromisero il successo suo...oggi vedo molti appassionati che la stanno ampiamente rivalutando
come si fa a dire che la lancia kappa era meglio della thema... un frontale privo di personalità e senza alcun segno distintivo, un posteriore che sembrava preso da un altra macchina, interni senza alcuna personalità, per non parlare poi della maneggevolezza degna di un carrozzone... bah
Il progetto era sicuramente migliore, soprattutto a livello di rigidezza del telaio. Qualità percepita a parte dove topparono brutalmente, per certi versi la plancia - come concetto - era più moderna di quelle delle auto che la seguirono: il grande display multifunzione posizionato in alto in posizione facilmente leggibile alla stessa altezza del cruscotto (come si usa oggi, peraltro) avrebbe preso piede solo dopo gli anni 2000 quando arrivarono i navigatori satellitari, e neanche alla prima generazione. Fiat dopo piazzò i display più in basso, tipo thesis, o ancora più giù vedi 166...
@@TheOnlyVistosi e grazie, vorrei vedere se con una macchina nuova che andava a sostituire la thema non avessero dovuto migliorare delle cose a partire dal telaio... Il problema era che nello stile faceva veramente pena e siccome è la prima cosa che salta all'occhio per l'acquirente... Si vede dalle vendite
forse la "maneggevolezza degna di un carrozzone" può essere dovuta, come ha detto Giovanni Vistosi, alla "rigidezza del telaio", ma mi sembra rara questa affermazione, perchè ad esempio, la Opel Astra F (1998-2005) ha stata elogiata per la rigidezza della sua scocca e nonostante non fosse così maneggevole come la Ford Focus prima generazione (il riferimento del segmento in termini di qualità di guida), non era niente male in questo senso
Scusa se mi permetto ma da "maneggevolezza degna di un carrozzone" si capisce che non ne hai mai guidata una. Se c'è una cosa in cui era superiore alle rivali di pari categoria era proprio la maneggevolezza sullo stretto, permessa dal passo volutamente corto e dalle sospensioni posteriori che seguivano il classico schema lancia.
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Che meraviglia... Oggi più che mai il marchio Lancia sarebbe indispensabile nel panorama automobilistico italiano...
Auto eccellente,ne ho avute tre,sempre ampiamente soddisfatto.Un confort sublime e da Italiano la rimpiango
La comprai nel 94 era la prima serie ebbi molti problemi con gli ammortizzatori posteriori che erano sottodimensionati e si rompevano in brevissimo tempo. Problema non risolto dalla Lancia che si limitava a sostituzioni in garanzia .HO risolto il problema con ammortizzatori after market e con l occasione cambiai pure le molle e i cerchi in acciaio di serie con dei belli cerchi in lega.
La mia ex K è ancora in circolazione in ottime condizioni e la rivedo spesso con molto piacere sinceramente dopo 24 anni fa ancora bella figura.
La sua aveva gli interni in alcantara?
Perché quella del 1994 che ricordo io dopo 40.000 km aveva la selleria da buttare.
l'ho avuta per 2 anni e ne sono rimasto entusiasta! comodità assoluta ! bei tempi
La mia era immatricolata nel 1995... era la 2000 benzina 5 cilindri 20 valvole. Mi ha lasciato 10 anni fa.... e ancora la rimpiango!
Bella compagna avevo la sw24td un bel salotto con assetto sportivo una tenuta di strada eccezionale la ricomprerei .👍❤
bellissima altro che le tante auto di oggi sia come confort e come visibilità interna
Guarda se all'epoca fu snobbata per tanti motivi, oggi vedo molte persone che la stanno cercando sia berlina che la rara coupé
Quei frontali così spigolosi e sottili con i fendinebbia rettangolari erano spettacolari mi manca quel genere di auto
Forse ti riferisci alla Thema
Lancia Kappa is a great car, very robust and very safe. I like my KAPPA.
Molto bella ed elegantissima. La linea addolcita rispetto alla Thema era una scelta dettata dai nuovi stilemi dell'epoca che per chi non se lo ricorda volevano interrompere le linee nette, tese e squadrate che per tutti gli anni 80 avevano imperato (e stancato,,,) e per questo tutte le case costruttrici per qualsiasi segmento di mercato realizzavano vetture con linee arrotondate (Audi, bmw Opel omega, vw passat, skoda octavia, Ford scorpio 1 ed ancor di più la 2 serie e poi mondeo ecc). All'epoca le linee squadrate erano percepite come vecchie e superate. Per giudicarla oggi deve essere contestualizzata ed oggettivamente per l'epoca era una signora auto molto elegante, sobria e raffinata che però doveva confrontarsi con un'eredità forse troppo pesante ovvero quella leggendaria Thema che nell'immaginario e nel cuore degli appassionati era insostituibile.
@Cosimo Piovasco di Rondò Se avessero fatto una nuova Thema squadrata o ristilizzata il consumatore dell'epoca avrebbe criticato la scelta stilistica dicendo che la Lancia era indietro anni luce rispetto alla concorrenza alimentando la tendenza estetofila. La Kappa era l'interpretazione della lancia dei nuovi stilemi dell'epoca. Puoi vedere la Mercedes E, la Ford Scorpio, la Audi A6 ecc. che al di là dei propri gusti personali avevano linee arrotondate come la K. Il telaio della K era migliore rispetto a quello della Thema ed i motori più evoluti. La Thema era troppo iconica, ha rappresentato l'ammiraglia italiana per eccellenza degli anni 80 ed era insostituibile, qualsiasi vettura successiva non avrebbe potuto reggere il confronto.
@Cosimo Piovasco di Rondò De gustibus. Ognuno ha il diritto di esprimere liberamente la sua opinione ed i propri gusti vanno rispettati ma se tu ritieni scialba e banale la linea della K io aggiungo che le Mercedes e le Audi non erano da meno, anzi l'originalità ed il coraggio di osare non è mai stato il loro forte. La dedra è stata il ponte stilistico tra la Thema e la K riscuotendo un buon successo commerciale e per forza di cose la Lancia doveva conservare un "family feeling" - come si dice oggi - e riproporlo nella Kappa.
Un passo indietro la k rispetto alla thema... Se poi consideriamo il 5 cilindri aspirato a benzina allora sono 6 passi indietro...
Il problema non è la linea arrotondata rispetto alla thema. Ma la mancanza di qualsiasi richiamo di dinamicità nello stile il paraurti altissimo i cerchi piccoli max 16 mancanza di terminali di scarico mancanza di una versione più cattiva come per esempio lo era stata la 8.32 e la t16v Lx o per esempio le audi rs6 Mercedes amg e BMW 5 M ....questo è stato la fine...per non parlare della mancanza della automatico sulla diesel e la mancanza della trazione integrale cose che negli anni 90 iniziavano a farsi valere ciao ciao
Ma voi che osannate tutti sta Thema che sicuramente ha fatto la storia dell’automobilismo, aveva tutto sommato una linea tozza e lontanamente sportiva. Io questa K non la condanno anzi, a quanto pare qui hanno cercato di riprendere il marchio nonostante i progetti non proprio brillanti di Fiat
La Kappa è stata semplicemente l'ammiraglia definitiva, migliore di qualsiasi altra, soprattutto in fatto di eleganza.. Più bella e signorile di chi l'ha preceduta e ancor di più di quelle venute dopo. Interni bellissimi, spaziosissimi ed eleganti, meccanica di alto livello.. È stata il top della Lancia per quanto riguarda il segmento E e faceva la sua porca figura contro le rivali Serie 5, Classe E, A6 (io a la preferisco di gran lunga alla triade tedesca) soprattutto in termini di eleganza estetica
ti do ragione su tante cose, ma in eleganza, la thema era molto più elegante, se vedi bene la K, sembra la thema solo più ammorbidita. Ma tutto il resto, comfort, qualità dei materiali e motori, anche lo spazio confermo le tua affermazioni, non siamo ai livelli di una bmw ma regge tanto bene, peccato che la macchina sia uscita nel periodo di crisi del gruppo fiat :'( ma se ci pensiamo bene è meglio questa che la thesis
Personalmente la preferisco alla thema proprio perché ha una linea più morbida
beh, son gusti, la thema per me è molto più elegante, la k lo ammetto elegante lo è non dico che fa schifo
la lancia k quando e uscita nell 94 era piu moderna piu bella di tutte le rivali , pero tra il 95e 98 i rivali hanno fatto uscire delle auto superiori quasi in tutto alla lancia k, bmw fa uscire la e39 mercedes fa uscire la classe Ew210 e audi rinuncia alla a6 C4 e fa subbito uscre la c5 e poi in seguito uscivano anche la lexus GS , la lancia doveva toglere dalla produzione la k gia nell 98 e fare uscire qualcosa superiore alla bmw e39 nei motori, potenze e tecnologia
L'avevamo in famiglia. L'interno era un salotto.
L'esterno era migliorabile. Bello il posteriore. Decente l'anteriore. Fiancata pesante.
I motori 5 cilindri, uno spettacolo.
concordo sul 5 cilindri
Praticamente un'autovettura di lusso ma con prestazione da sportiva
Chi critica la k o non l'ha mai guidata o deve solo andare a piedi.
Ma te che versione hai guidato?
@@rusav81 io ho una 2.0 T20v e ho avuto modo di provare anche la 2.0 20v e la 2.4 jtd. Una macchina con una guida invidiabile che riesce a conciliare il comfort, la sicurezza e le doti di grande stradista quale è con la maneggevolezza di una utilitaria.
@@fabrizioferrara4738 che macchina la Lancia K! Quando erano gli altri ad inseguirci ingegneristicamente parlando...
@@fabrizioferrara4738 hai detto "grande stradista"... solo per curiosità, non è questo termine un calco del francese "grande routière" (termine usato in francese per definire le auto di grandi dimensioni)?
Maneggevolezza di un utilitaria... Forse hai visto il documentario sbagliato oppure ti sei fatto un documentario tutto tuo in testa.
L'auto in sè non era male affatto e la linea a tutt'oggi, almeno per me, trasmette eleganza e buon gusto, e comunque andava mille volte meglio della Thema, tra comfort di guida e qualità interna. Il discorso era un altro, problemi di elettronica a parte, e cioè che i fruitori non si accontentavano più; le Bmw e le Vw/Audi del periodo avevano una qualità di interni e componentistica senza pari, con motori molto affidabili e duraturi. La Fiat andava sempre a risparmio, elettronica scadente (aggiustata quando ormai era tardi), interni con plastiche grezze e scioglievoli al sole, ammortizzatori che duravano il giusto ecc. Poi per carità, sia la K che la Lybra erano dei salotti viaggianti e montavano anche ottimi propulsori (il turbo 5 cilindri e i Jtd), ma era la qualità a fare la differenza. Questa doveva far concorrenza alla E39, e capite bene che non c'è paragone sotto molteplici punti di vista...
Complimenti Centro Storico Fiat per i video che pubblicate video di un passato glorioso della fiat e di noi torinesi anche :-)
La cosa impressionante è che si parlava di quello che c era sotto il vestito, meccanica, barre, lamiere e del comportamento del telaio... Ora analizzano l'infotainment, e le luci a LED...🤦♂️
Be sono le novità degli ultimi anni
Oltretutto con le prossime auto elettriche visto che i motori elettrici e le batterie sostanzialmente saranno le stesse per tutti viene meno la spiegazione di queste componenti
Vero quando vado nei concessionari a chiedere informazioni su una auto potenzialmente interessante la prima cosa che dicono son i sistemi informativi e io gli rispondo sempre che non mi interessa che voglio sapere della meccanica, motorizzazioni e comodità interni, me lo dicono con poca voglia
@@goosecatcomunication No. È gente che è pagata per parlare di quello. Gli accessori sono personalizzabili, per cui si deve pubblicizzare la base della vettura. Si chiama capitalismo.
Altra clientela
Lancia kappa it was my first car When i was 19 years old. The strong and the best car i drive
Im proud owner of Lancia Kappa 2.0 114kW ... Beautiful, and very comfortable car ...I love it.
Čestitam. Pozzzz iz Slovenije.
Tecnicamente a livello di scocca e sicurezza e comfort nonché come qualità peecepita degli interni era superiore alla thema. Gli errori sono stati non chiamarla di nuovo thema e Aver tolto tutti i dettagli dinamici nello stile a differenza della thema esempio non aveva paraurti bassi cerchi grossi rispetto la mole scarico nascosto nessuna versione che si differnziasse dalla base come era la thema LX che aveva anche nuovo cruscotto. Poi le tedesche in quegli anni iniziavano a proporre grandi diesel da 150 cv con cambio automatico invece la k aveva 124 cv. Poi solita mancanza della trazione integrale e ovviamente una versione top come la thema 8.32 sulla falsariga della Mercedes E AMG. Ulteriore errore fare la k sulla scocca accorciata mantennedola lunga come la berlina si sarebbe avuta una fiancata di filante e si sarebbe speso anche meno per la serie non ci sono soldi ma nelle cagate spendo a morire...grande gestione romiti ....ora è tutto Peugeot sono loro che comanderanno e non la vedo molto meglio per Lancia e l italia
Quando gli italiani sapevano fare macchine...❤️
Una volta nonostante la crisi e la via che stava imboccando lancia, ci provavano a fare auto valide
Che palle rimpiangere sempre il passato. Oramai è una prigione
Il problema oggi è la globalizzazione, perché gli italiani anche oggi saprebbero creare auto perfette!
grazie per la pubblicazione di questi video. . sono fantastici
grazie per i video di queste "youngtimer"!
Grandissima Lancia!
Adoro le sound di questo video... splendide...!!
Daniele C Hai per caso un link di queste canzoni? Le sto cercando da anni
Queste sono pazzesche, introvabili
Purtroppo no ragazzi... Sono secoli che provo a fare delle ricerche sul dito di TeleMusic ma è un casino...
Su TeleMusic ci sono soprattutto tracce provenienti dai video anni '70... Non escluderei che si possano trovare su RCAL (sito UPPM) oppure su EMIPM.
@@TCORLDD Intanto grazie per le dritte... Poi ocmunque ti volevo consigliare di ascoltare le tracce audio dell'artista "Malone" sulla repository di TeleMusic... Il genere si avvicina molto a quello che stiamo cercando.
www.tele-music.com/album/5b87e7ca69f2c301fc9729f1
Macchina con un grande motore, una robustezza strutturale notevole, una discreta tenuta di strada, degli interni confortevoli e lussuosi... e linee stilistiche un po' all'acqua di rose. È bene ricordarsi però l'epoca storica di lancio, con modelli del segmento che tendenzialmente si somigliavano tutti e miravano ad un tenue anonimato. In ogni caso, il punto più critico era il posteriore. Nel complesso, un voto di 8.2/10, secondo me.
Eppure sono convinto che oggi una filosofia simile di auto sarebbe estremamente apprezzata, e che Lancia non è - e mai sarà - un marchio senza futuro, morto, lasciato a se stesso. E modelli simili ne sono la riprova.
già considerando l'epoca del gruppo fiat, la Lancia K, è molto meglio delle false lancia, di palese ispirazione chrysler
MegaRobbey Ispirazione? È una 300c con il logo Lancia punto.
si hai detto giusto
il posteriore come estetica era uguale alla Toyota carina e.
Una gran bella auto: signorile ed elegante. Assomiglia alla Dedra ( altra auto molto bella ). Le do' un bel 10.
Ho visto girare questo video nel 1994 sulla strada della Forra, unz stradina tortuosa tra gallerie scavate nella roccia che scende da Tremosine (BS) fino ad arrivare sulla Gardesana Occidentale del Lago di Garda
Ho diverse Lancia, tra cui Lancia Z 2.0T e Lancia K 2.0 20VT. Bella macchina :)
La Z turbo ammetto mi incuriosisce: quanti cavalli ha?
@@TheOnlyVistosi 147 cavalli :)
un salotto,la mia cara ex compagna di viaggi. LANCIA K 2400 5 CILINDRI del 2000 grande soddisfazioni in viaggio
dopo la Thema con la Kappa iniziò il declino Lancia , i veri lancisti con la Thema furono abituati bene
dopo il disastro della Gamma sulla Thema furono molto attenti all'affidabilità. Con la k non prestarono altrettanta attenzione.
@@TheOnlyVistosiesatto, non prestarono attenzione nel seguire le tracce lasciate in eredità da Ghidella... E venne azzerata tutta la squadra ghideliana bravissimi nel fare le auto
BOM CARRO , 2000 TURBO 16V, uma máquina infernal.
9:40 nobody see that rear coils are down, so the car is going like a boat. Normal cars, during highway, the rear is higher than front. To make underbody vacuum. Otherwise , very beautiful car, for big size.
Divino!
Forse molti non si ricordano la Dedra.Una macchina che a me esteticamente piaceva di piu'di questa vettura.Mi ricordo se non sbaglio che ebbe un discreto successo .
La festa la ricordo e si ebbe buon successo rispetto alle sue derivate
Forse non ti ricordi che i gas di scarico entravano nell'abitacolo
@@rusav81 no perché non mi è mai succeso
@@earthydracthedutchangeldra8415 allora doveva essere successiva al 1991
Mio padre la comprò a scatola chiusa ,avendola vista solo su quattroruote,era l'aprile' 89. Gran macchina
Stupenda
bella macchina gran motore
Grande Auto
Fa impressione come ad oggi le stesse potenze e prestazioni vengano erogate con motori piu piccoli e leggere,il tutto a favore dei consumi. Che i grosdi motori siano piu affidabili non è sempre vero...un 2.5 benzina di 20 anni fa ora viene demandato a ddi 2.0 o 1.8 con potenza maggiore e maggiori prestazioni con adozione del turbo..e l affidabilità è quasi sempre maggiore. In passato tanti difetti venivano visti come "normali"...ad oggi sarebbero impensabili e sinonimo di progettazione scadente e scellerata.
Ottimo!
@@francescoguerrini2010 A scapito della longevità. Macchine che si sono cambiate in continuazione.
Bellissima
Come macinava i km in autostrada quella macchina nessun'altra. Il 2.4 diesel silenzioso e vibrazioni assenti. Consumava anche il giusto, 15km/l all'epoca erano tanti
Prima le automobili consumavano molto meno
si ma non aveva il cambio automatico. Non si voleva proprio vendere
@@daniel-ino il cliente medio del gruppo Fiat del XX secolo non voleva il cambio aitomatico
@@FD-yv6tz forse nei tuoi sogni: la mondeo 2.0 che avevamo nel 1994 era una impenitente tracannatrice di benzina, che faceva apparire la successiva 156 1.8 del 2002 parca nei consumi! Sorvoliamo la yaris diesel del 2007, ti dico solo che la Skoda 1.6 diesel automatica che ho adesso consuma come la Toyota pur essendo molto più grande e pesante
@@FD-yv6tz ma quello del XI lo gradirebbe anche, e gli tocca passare alla concorrenza perché non vuole prendere il motore più potente per averlo
Alto Garda e Tremosine... uniche cose interessanti ✍️
JAN SCORPIO ahahaha che infame
Possedute 2 jtd...gli interni erano belli...esternamente nn era proprio il massimo ma venivo da 2 serie di thema e cosi proseguii con lancia...pero meccanicamente parecchi problemi...dopo queste presi 3 serie di BMW un altro mondo..adesso dopo una c5 v6 turbodiesel sono passato a Jaguar..e già la seconda 20 turbodiesel da 240cv...ottima
TheDacia1410 io se fosse per me la acquisterei ma nn la prima serie ma le ultime versioni del 99 che era più affidabile
X-type?
@@earthydracthedutchangeldra8415 grazie, ma ti sembra corretto usare i clienti come tester?
@@TheOnlyVistosi non lo so, dipende se uno se la sente
@@earthydracthedutchangeldra8415 trovo poco corretto nei confronti del cliente mettere sul mercato automobili che sai non essere affidabili al 100%.
Può essere accettabile se il modello costituisce un notevole balzo tecnologico in avanti, ma non può essere la normalità.
bellissimo video. epoca in cui non eravamo secondi a nessuno in fatto di ingegneria automobilistica. belle anche le musiche.sapete dirmi il titolo di quella che parte al minuto 7.11? e' stupenda.
ダビデ Zemella ma dove le senti ste grandi musiche. Sono normali " basi" elettroniche ...
Un saluto e un ringraziamento da parte mia a voi staff del Centro Storico per i vostro prezioso lavoro. Avrei una richiesta da farvi se è possibile, eventualmente si può aggiungere in lista di pubblicazione qualcosa che riguardi Lancia Y '96? Oltre ad essere una delle mie auto preferite, è stato il modello che celebrò i 90 anni del marchio di Chivasso (1906-1996). Grazie in anticipo!
DPChannel Grazie dell'apprezzamento. Mettiamo volentieri la Lancia Y in lista di pubblicazione.
Centro Storico Fiat vi ringrazio di nuovo cordialmente, buon lavoro.
Mamma mia che auto
Kappa, thema, Delta mi mancate
Tutto molto bello. Ma aveva gli interni in finta radica (plastica) e costava 50 milioni. Un modello che ha contribuito al declino del brand Lancia
Dave purtroppo...secondo me lo sbaglio fu di togliere troppo presto la Thema che secondo me poteva stare in vendita fino al 96-97, la k fu fatta secondo me troppo in fretta, tra materiali a volte non all'altezza della macchina poi problemi ovunque. Peccato una occasione sprecata, perché secondo me in fondo non era totalmente da buttare come auto
@@earthydracthedutchangeldra8415 il problema fu la logica di approccio al progetto. Progettando Thema avevano ben presenti gli orrori fatti con la Gamma, e ci si concentrò su qualità affidabilità e prestazioni. Con k erano nel periodo in cui era prioritaria la riduzione dei costi.
Questo prese loro la mano: estetica non eccezionale e tracollo di affidabilità e qualità percepita.
Concettualmente k era assolutamente migliore della Thema: la scocca soprattutto aveva una rigidezza da primato
@@TheOnlyVistosi sicuro le tue parole son giuste, l'unica cosa era la pretenziosità nel pensare che avrebbe venduto tanto
Rappresento il Marchio e il resto del Gruppo da oltre 30 anni, anche spingendo le vendite, la Thema avrebbe perso quote di mercato perché la concorrenza stava sfornando auto piu' aggiornate e moderne e giustamente hanno dovuto presentare un nuovo modello che purtroppo e ingiustamente non ha avuto i giusti consensi del pubblico dettato anche da un problema nostalgico legato ad un modello eccezionale che aveva fatto storia ed era uscito di produzione comunque dopo 10 anni, non dimentichiamoci che le prime Thema '84/86 avevano avuto diversi difetti sia elettrici che meccanici ( specie le versioni a gasolio ) poi risolti ma in ogni caso intollerabili per un auto di quel livello e ricordo le lamentele della clientela, le serie successive sono poi migliorate. La K e' nata dalle esperienze della Thema e anche se la linea era meno convincente, l'insieme dell'auto era assolutamente migliore in tutti i sensi seppur con qualche difetto di giventu', personalmente ho avuto sia la Thema Turbo ie prima serie ed ho ancora una K turbo 16v due auto diverse ma con allestimenti, confort e prestazioni ancora oggi eccezionali, due vere Lancia.
❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️
i passaruota, si sono dimenticati i passaruota quando l'hanno disegnata!
Soundtrack?
Complimenti per i vostri meravigliosi video. È possibile visionare qualche video inerente alla Fiat Seicento? Grazie.
+CDN992 grazie, giriamo a nostra volta i complimenti di dovere ai professionisti che li realizzarono. Per ora di Seicento ci sono 2 spot (th-cam.com/play/PLt6mUUQP99N9L-BecOFep25k-OEQmNRoT.html), in futuro caricheremo una scheda.
Ottimo grazie. Non vedo l'ora di guardare la scheda quando sarà pubblicata
Mi manchi K
Un auto di lusso che si può definire di e lusso no come quell' altre
Quali altre?
Bella
,Hola tengo un automóviles. Lancia dedra 2.0 de 1995 . Como hacer mantenimiento y donde se consigue los repuestos le agradezco su ayudargracias
La K è stata sempre criticata adesso che non c'è più la amano tutti... Solita coerenza umana... 😊.
Quindi il 2 litri turbo, il più piccolo, è il più performante? Sono balzato dalla sedia quando ho letto le prestazioni! 😱
Era una bomba di motore. In generale FIAT ha sempre fatto motori dalle ottime prestazioni.
nella versione a 5 cilindri turbo sviluppava 220cv. L'ho avuta in versione coupè, ed è un vero mostro. Però è una Lancia: senza esitazioni si muove anche nel traffico cittadino, non surriscaldda, non esita e cammina con un filo di gas. Sempre pronta, però, ad uno scatto.
Se ti riferisci al 4 cilindri era il motore della delta evo
4 cilindri motore Lampredi che ha fatto storia del gruppo Fiat-Lancia..in versione sia aspirato che Turbo.
@@maurogussago7391 concordo avendo avuto una k 2.0t 205 cavalli.
Oh lancia no hay nadie que pueda manejarte como debe ser?
Bel video... ma una domanda... Le musiche che si sentono di fondo da chi sono state fatte?
Alcune si trovano nella repository di Telemusic.
Altre sono originali.
Matteo Maero grazie mille davvero... Sto facendo proprio adesso una ricerca in merito agli artisti...
Matteo Maero ma sai a quale album appartengono in telemusic?
Daniele C assolutamente no, purtroppo...
attualmente quando escono nuovi modelli di auto fca vengono ancora realizzati dei video simili?
Oggi la produzione video è concentrata per la maggior parte sugli spot, ma le schede di presentazione alla stampa o brevi schede-prodotto ci sono ancora: probabilmente meno tecniche e più orientate alla spettacolarizzazione delle riprese e del montaggio (così come come gli spot).
Alcuni video recenti:
th-cam.com/video/_sBUgR9fCg4/w-d-xo.html
th-cam.com/video/9vzklWGUMU8/w-d-xo.html
th-cam.com/video/bRL3XnSAS9w/w-d-xo.html
Canali ufficiali (e non) salvati sul nostro canale:
th-cam.com/channels/JMFl8nEgJEnWUJGgO34H9A.htmlchannels
Purtroppo no
I ❤Fiat / Lancia / Alfa Romeo Cars I wanna own all of them
Auto molto comoda ma a livello di qualità degli interni non paragonabile alle BMW/Audi/Mercedes dell'epoca. Inoltre la concorrenza all'epoca avevano maggior scelta dei motori.... Tristissima la fine "imposta" al marchio Lancia :(. Le giapponesi all'epoca erano un altro pianeta: interni "poveri" ed anche peggiori degli Italiani, carrozzeria che veniva attaccata dalla ruggine ma meccaniche eccellenti e con affidabilità impressionante!
spiace doverlo dire, ma della k ricordo essenzialmente
- le modeste maniglie interne di plastica stonavano moltissimo con le ben fatte maniglie esterne in alluminio;
- i pulsanti gommati della plancia che si squagliavano;
- l'alcantara che si deteriorava con una velocità imbarazzante (a 40mila km erano già in pessime condizioni)
- i sincronizzatori del cambio difettosi (questo coinvolgeva praticamente tutta la produzione Pratola Serra)
- la posizione di guida che era più anni 80 che 90
Se da un lato ci fu tanto lavoro, queste cadute di stile furono drammatiche dal punto di vista dell'immagine
Bmw e mercedes avevano in più la TRAZIONE POSTERIORE. I motori seguivano filosofie diverse, a parità di cilindrata erano più efficienti gli italiani che però in quegli anni in fiat risparmiavano troppo sui dettagli 3 minuterie e stavi sempre pieno di problemini.. i motori tedeschi consumavano di più specialmente mercedes, manutenzione ordinaria a prezzi da Ferrari ma alla lunga risparmiavi sulla manutenzione straordinaria. Fra l'audi 80 e la K, tutta la vita K. Fra K e 200E, scelgo la K, fra K e serie 5 E34, scelgo la serie 5 per la qualità generale ma la K ha più fascino.
Ho mercedes... nessuno può immaginare le volte che è dal meccanico, o le incredibili carenze di stile in materiali e tecniche di costruzione...
Non aggiungo altro che rischio di offendere 80% dei taGliani da bar
Infatti è assurdo pensare che gli interni delle Mercedes di fine anni '90 non fossero meno grezzi di una Lybra. A livello di qualità percepita le Bmw e le Audi davano 10 a 0 alle Mercedes, e ahimè anche al comparto italiano. Forse solo la Thesis, parlo sempre di qualità percepita e non di gusto estetico, poteva dar del filo da torcere ad una Bmw
Bellezza senza tempo.
rigidezza o rigidità?
L'inizio di una serie di flop parte da qua. Quest'auto solo molto comoda non ha venduto perché priva della personalità della Thema, design anonimo
E pesantezza generale. E la cosa più triste è venuta con la sua erede la Thesis, qui probabilmente è fallita la Lancia
guarda ti do ragione eccome però se ci si pensa bene raccogliere l'eredità pesante della Thema era difficile, han cercato con la K di ispirarsi alla Thema, solo arrotondandola. E ammetto che la K sicuramente poteva meritare più successo perchè per me è una macchina valida molto più di tante altre berline dell'epoca, la preferisco alla thesis e alla falsa thema (costruita sulla base chrysler 300c)
MegaRobbey beh con la falsa Thema si è arrivati alla frutta, zero idee, zero personalità, flop garantito che puntualmente è arrivato. Dentro l'auto era anche bella e comodissima , i motori diesel validi, la linea e le dimensioni proprio non vanno giù, poi non ci dimentichiamo il periodo infelice di quest'auto arrivata in piena crisi. La K era all'epoca la stessa cosa e i lancisti non hanno gradito come gli alfisti non gradirono quel mostro che fu l'Alfa 6 ( stesso discorso per linea e personalità molto distanti da ciò che esprime il marchio) / saluti
Guarda ti capisco e hai pienamente ragione ma sai, certe auto col tempo si rivalutano io la lancia K, l'ho rivalutata tanto, comoda nel puro stile lancia, abbastanza sicura e poi i motori erano validi, la linea tutto sommato non è male, la alfa 6 beh, anche lei si può ridargli una possibilità
Avanti unaltro
@@MegaRobbey Non capisco perché le persone dicano che l'Alfa 6 è brutta, è l'Alfa 90 che fa schifo
La diesel, al minimo sembrava un barattolo di bulloni. Pollice verso. Dopo Thema e Prisma il vuoto.
My car.... Lancia k 3.0.24v
Dove è stato girato ?
Verona/Lago di Garda
Carino il frontale, tutti il resto ne carne and pesce. Al pubblico infatti non piacque.
Infatti era molto anonima e aveva proporzioni cerchi corpo vettura terribili
Il posteriore era identico come design alla Toyota carina E
Troppo equilibrata a stile ..preferivano le Audi anonime ..
@@francoriva55 le audi erano anonime e tutte uguali. La K sembrava una Koreana, sciatta. Infatti fece 1/3, delle vendite Thema, anche se quest ultima rimase sul mercato piu' a lungo.
No, non hai fatto attenzione. Quello di cui parli sono Mercedes e Audi, dei parallelepipedi su due assi. E pure BMW. Questa ha una linea con un senso. Non lo hai visto ancora. Te ne accorgi meglio se segui l'evoluzione dei modelli
Non fu proprio così ne vendettero parecchie ... il problema è che rispetto alla Qualità della thema non c'è nemmeno da mettere ... poi la linea della thema ?ancora attuale una linea senza tempo...
Annni in cui non si voleva vendere allestero.
cioè?
Cioè nulla, è solo l'ennesimo tsGliano mediocre che crede che all'estero è tutto più bello...è magari non è mai uscito dal paesello
ora con FCA la scelta per AUDI e' ormai scontata. peccato
*FCA&PSA
hai dimenticato BMW e Mercedes!! Ma in certo modo hai ragione, il segmento E (auto di grandi dimensioni) nell'automobilismo italiano è praticamente vuoto, dato che la nuova Lancia Thema è in realtà una Chrysler 300C venduta sotto il marchio Lancia, e ne FIAT ne Alfa hanno oggi nessuna auto del genere.
Scusatemi tanto , ma a me non piaceva per niente esteticamente.Mi piaceva molto di più la thema.
Concordo con te la Thema era molto più bella della k, . La k aveva una eredità pesante da raccogliere, però se ci pensiamo bene la k ha più stile della falsa t'ha costruita sulla Chrysler 300 c
auto senza personalità!! peccato..non paragonabile alla sua precedente tema
*Thema
ammetto che la thema è molto più personale e che la K, sembra una thema più ammorbidita ma con meno personalità, ma se ci pensi è meglio questa macchina che le ultime vetture Lancia costruite dalla base di auto chrysler, la K tutto sommato come auto stilisticamente e teconologicamente non è da buttare, è degna di protare quel marchio
marco genova esattamente..
Ma solo a me sembra una dedra ristilizzata?
Solo a te penso😂😜
A me sembra un carrozzone
no dai su si vedeva che aveva qualcosa in più rispetto all'inferiore dedra
Mi riferisco all estetica
*Thema ristilizzata
è stata penalizzata da un posteriore troppo pesante e dalla cura di costruzione approssimativa
gia....purtroppo risolsero molti dei suoi problemi di affidabilità dal 99 (in quel periodo era diventata piu affidabile e un pizzico piu gradevole, che fecero qualche aggiornamento estetico che la resero leggermente piu aggraziata)
It was let down by the old Type 4 platform.
The front and rear ends are basically carry-overs from the Thema.
Why did they think they could cheaply rebody an old car and sell it as new for a premium price.
And looking at the other comments, they even managed to screw up the general reliability too.
Non v'è n'è accorgete adesso che il posteriore ha un senso ? Non mi dite che avete gli stessi occhi 27 anni fa.
@@Random-nf7qb No It isn't. The line Is different.
@@simonemiglioli1165 What line?
Bruttine, il frontale banale e privo di interesse, retro...?? Non commento.. Il volume in Generale grossolano, cicciotella e noiosa.
Ormai la ns. Amata Fiat iniziava a scendere.. E di pari passo inizio del declino anche nazionale.. 😞🇮🇹❤️
Verissimo, la linea della K e' noiosa, poco grintosa. Non una degna erede della Thema.
banalissimo soprattutto il frontale e i fari piatti, da commerciale, apparentemente incassati rispetto alla lamiera circostante e appesantiti dal listello sottostante.
decisamente più gradevole il posteriore.
motori diesel osceni e rumorosi.
@@settefradis incassati?
@@frankalbers2367 incassati nella carrrozzeria: a differenza di quelli della Thema questi non si vedono di fianco. Un peccato perché l'auto aveva notevoli doti tecniche, prima tra tutte un telaio notevole
Fu un flop totale.
Purtroppo....fu una auto troppo pretenziosa e nacque con imperfezioni che compromisero il successo suo...oggi vedo molti appassionati che la stanno ampiamente rivalutando
@@earthydracthedutchangeldra8415 aveva un mucchio di difetti, me lo ricordo perfettamente.
@@giandujavettorello6184 ah lo so, il peggiore era l'elettronica delicata, però dal 97 risolsero molti dei suoi difetti
@@earthydracthedutchangeldra8415 giá ma ormai era tardi...
@@giandujavettorello6184 troppo.....peccato perché tutto sommato non era una macchina sbagliata
come si fa a dire che la lancia kappa era meglio della thema... un frontale privo di personalità e senza alcun segno distintivo, un posteriore che sembrava preso da un altra macchina, interni senza alcuna personalità, per non parlare poi della maneggevolezza degna di un carrozzone... bah
Il progetto era sicuramente migliore, soprattutto a livello di rigidezza del telaio.
Qualità percepita a parte dove topparono brutalmente, per certi versi la plancia - come concetto - era più moderna di quelle delle auto che la seguirono: il grande display multifunzione posizionato in alto in posizione facilmente leggibile alla stessa altezza del cruscotto (come si usa oggi, peraltro) avrebbe preso piede solo dopo gli anni 2000 quando arrivarono i navigatori satellitari, e neanche alla prima generazione.
Fiat dopo piazzò i display più in basso, tipo thesis, o ancora più giù vedi 166...
@@TheOnlyVistosi e grazie, vorrei vedere se con una macchina nuova che andava a sostituire la thema non avessero dovuto migliorare delle cose a partire dal telaio...
Il problema era che nello stile faceva veramente pena e siccome è la prima cosa che salta all'occhio per l'acquirente... Si vede dalle vendite
forse la "maneggevolezza degna di un carrozzone" può essere dovuta, come ha detto Giovanni Vistosi, alla "rigidezza del telaio", ma mi sembra rara questa affermazione, perchè ad esempio, la Opel Astra F (1998-2005) ha stata elogiata per la rigidezza della sua scocca e nonostante non fosse così maneggevole come la Ford Focus prima generazione (il riferimento del segmento in termini di qualità di guida), non era niente male in questo senso
Scusa se mi permetto ma da "maneggevolezza degna di un carrozzone" si capisce che non ne hai mai guidata una. Se c'è una cosa in cui era superiore alle rivali di pari categoria era proprio la maneggevolezza sullo stretto, permessa dal passo volutamente corto e dalle sospensioni posteriori che seguivano il classico schema lancia.
Fiat Marea
la Marea non si può confrontare alla K, ma alla Dedra ed anche alla Lybra, il suo modello successivo!!