@@TORCHOK_76 , ребята скурпулезно подходят к названию детали , если уж по технически правильно подходить именно к этому вопросу , то в названии естественно технически не грамотно написано. Компрессор , это общее название аргрегата , установки и т. д. Есть одно цилиндровые , двух цилиндровые компрессоры , и более...По правильному , это действительно головка цилиндра. Головка может быть как одна отдельно на один цилиндр , так и может быть одна головка на два цилиндра (у меня Хундай двух цилиндровый , одна головка сразу идет на два цилиндра , зажата 6ма болтами).
компрессорное масло менее угарное ( меньше испаряется) чем автомобильное, если нужен чистый воздух то нужно использовать компрессорное масло и систему очистки.
Так ответ на эти вопросы давно известен. Моторные масла в разы лучше всяких компрессорных, но использовать их нельзя по другой причине. В автомобильных моторах масло подается под давлением и попадает и смазывает все необходимые места, в компрессоре как известно нет масляных насосов и смазка происходит разбрызгиванием, а это значит, что при пуске двигателя в авто, масло сразу поступает туда куда ему необходимо, в компрессоре же на это требуется время и улучшенного смазывания, как это утверждаете вы, сразу не произойдет, по вышеуказанным причинам. Поэтому и было разработано масло специально для компрессоров, которое по своим свойствам имеет низкую текучесть и остается в виде пленки в цилиндрах и других местах куда оно попало, даже после остановки, практически всегда. По этой причине, при пуске не происходит масляного голодания, в отличии от автомобильного, которое стечет сразу, особенно горячее. У меня то же головки греются сильно, но заниматься замерами температуры, это полная хрень, так как это естественный процесс. Возможно на моторке будет меньше нагрев, но лить нужно то что рекомендует производитель. Вы же не льете в двигатель своей машины компрессорное масло... Компрессор у меня кстати, такой же как у вас.
Благодарю за отзыв. Но не соглашусь. Что касается смазки в двигателях внутреннего сгорания. Смазка деталей происходит 3 способами - под давлением, самотеком и разбрызгиванием. Так вот поршни ДВС смазываются разбрызгиванием, как в компрессоре. Есть еще на части двигателей форсунки, которые брызгают под давлением на донышко поршня, но их основное назначение - охлаждение поршня. Моторное масло прекрасно сохраняет масляную пленку на стенках цилиндра, причем при высоких температурах, никакого масляного голодания и близко там нет. Компрессорное масло делают густым по одной причине, чтобы в воздухе выдаваемом компрессором было меньше масла. В случае использования моторного - его очень много, что не позволяет проводить качественно многие виды работ - покраску, например. А дешевое оно, я про компрессорное масло, потому что оно простое по своему составу, как трансмиссионка ТАД 17, без присадок почти и , как правило, менералка. Слушаете производителя? Это Ваш выбор, желаю удачи.
И еще, забыл. Греется Ваш компрессор именно от компрессорного масла. Оно совершенно не работает, так как не создает масляный туман. У меня ничего не греется. а вы копите деньги и готовьтесь к замене головки.
@@TORCHOK_76 здраствуйте а вы какое моторное льете, я сегодня такай же как у вас купил на 380в,и как долго наши компрессора работают какие нюансы есть на что обращать внимание?
А может снять видео где замер температуры именно с головки цилиндра снимают, а не с самого цилиндра? просто у меня цилиндр холодный, а вот голова сильно греется - краска китайская вспучивается
@@TORCHOK_76 вот трудно сказать, если только свой ресивер 85 литров он качает за минуту и 15 секунд, на вскидку рука терпит секунд пять, это примерно 60 градусов, тупо в сравнении с трубами горячей воды, а вот если он ещё дополнительно качает два ресивера 150 и 220 литров, а в сумме это примерно 450 литров, вот здесь да, рука вообще не терпит, обжигает, при этом цилиндры холодные, пробывал воды сверху капать - думал вскипит, но нет ничего с ней не произошло, задумался может вентиляторы какие нибудь серверные высокооборотистые заколхозить на головки
В этой теме главное качество масла(цена). Одной фирмы цена компрессорного будет ниже цены моторного. Автомобильные масла выдерживают большую нагрузку, большая компрессия, большие обороты, с компресионной полости не просачиваются пары топлива... А если хочеться погуще и с антизадирными свойствами, то 80w90. Кстати, компрессорное масло имеет маркировку, или только : " компрессорное" кирилицей?
Как сегодня работает этот компрессор? Какие неисправности были за этот период? Может новые рекомендации дадите по обслуживанию. Очень интересные и полезные у вас ролики. Спасибо.
@@TORCHOK_76 Благодаря твоим роликам, насмотрелся, сегодня поехал и купил такой же, только 100 литров. На замену масло пока не купил, посоветуй на лето какое лучше и через сколько желательно заменить это. Спасибо. 🤝
@@РоманГришаев-ы6е так у меня тоже 100 литров. Там в инструкции все будет написано, дайте поработать 30-50 моточасов, потом замените. Пока гарантия, Лейте компрессорное масло, которое завод рекомендует. Лучше синтетику, если зимой пользуетесь. Потом спокойно р переходите на обычное моторное масло, ничего не случится.
@@TORCHOK_76 Спасибо, зимой пользоваться не буду, только теплый сезон, инструкцию не читал пока, завтра. Спасибо за полезные советы. Всего доброго вам.
А каким образом работает дизель без Адиабатического процесса? И толк мерить температуру цилиндра? В первом случае она была больше от сжатия воздуха. Да и самое горячее место это головка. Если уж и показывать как греется компрессор от трения, то снимите головку, и проведите эксперимент!
Если кто знает, скажите пожалуйста до скольки градусов нагревается трубка идущая от цилиндра к ресиверу? Купил гибкий шланг в металической обмотке, в магазине сказали выдерживает до 120 psi и температуру до 100 градусов. Будет ли этого достаточно. Компрессор на ременной подаче, два совмещённых цилиндра, мотор 2.2 кв. Заранее благодарю.Если кто знает, скажите пожалуйста до скольки градусов нагревается трубка идущая от цилиндра к ресиверу? Купил гибкий шланг в металической обмотке, в магазине сказали выдерживает до 120 psi и температуру до 100 градусов. Будет ли этого достаточно. Компрессор на ременной подаче, два совмещённых цилиндра, мотор 2.2 кв.Заранее благодарю.
Узнал что советские холодильные компрессора в место положенных 30лет работали по 50-60лет без видимых следов износа поршневой ,в кратце фрион переносил частички меди в прршневцю группу ,тем самым колоссально увеличил ресурс . Думаю присадка из раствора с медным купоросом или иное добавление в масло ,тоже очень положительно отразится на поршневой группе компрессора .
За 1 цикл оно мало что покажет, у меня компрессор с производительностью +-900 л/м, и при 5-7 циклах включения подряд головы так нагреваются что клапан не деражит на ресивере, но он быстро качает 150 литровый ресивер 80 секунд. Я думаю 1 маслом я температуру не уберу не как
работаю на пескоструйке, компрессором из ДВС ваз2108.. обороты колена 1500 об.. температура колектора 236 гр.. клапанная плита 150 гр. и всё работает отлично!
Вы не правы, воздух сжимался в головке, она же работала, поршень двигался, сжимал воздух и через клапан выпускал сжатый воздух в рессивер. Разница лишь в том, что в первом случае, сжатый воздух аккумулировался в рессивере, а во втором случае- уходил в атмосферу. И естесственно, в первом случае, при наборе сжатого воздуха, будет затрачено больше энергии, т. к. сжатому воздуху в головке нужно преодолеть сопротивление сжатого воздуха в рессивере. Если вы разберëте головку, то увидите, что отверстие под лепестковым клапаном не такое уж и больше, что бы воздух мог беспрепятственно покинуть камеру сжатия, ведь поршень за одну минуту, на вашем компрессоре совершает 2800 циклов сжатия. Надеюсь, смог доходчиво объяснить - при открытых сбросниках, воздух всë равно сжимается в головке компрессора.
Все ясно, воздух сжимается в головке компрессора. В ГОЛОВКЕ КОМПРЕССОРА нет камеры сгорания, как в ДВС, ПОЭТОМУ ТАМ НИЧЕГО НЕ МОЖЕТ СЖИМАТЬСЯ. Но за коммент спасибо
здраствуйте.Фиак 360\100-220в.Время до 8 бар *3;20.до 10 бар 4;24+-.головы слитные-температура чугуна 50гр.-аллюминия 70гр.я думаю нормально или я не прав!?
Для начала необходимо головку не путать с цилиндром. Это как минимум) А греется цилиндр меньше чем головка для справки и никак ты там маслом ситуацию не изменишь. Либо снижение степени сжатия = снижение производительности, либо улучшение охлаждения какими угодно способами.
@@TORCHOK_76 прекрасное восприятие конструктивной критики. По факту что то будет или съехал?) Где головка и где цилиндр?) И давай укажи мне на ошибки в правописании, если на то пошло) Филолог видимо по образованию?
@@TORCHOK_76 послушай, механика/физика/материаловедение, как и математика это точные науки. Если речь идёт о головке, а ты ставишь опыты на цилиндре это как по твоему выглядит? И так пойдет? Я повторюсь. Головка = головка. Если тебе тот подписчик писал о головке - он прав. Она действительно греется из за сжатия и масло и/или снижение трения хоть слезами божьими не изменит ситуацию. Ps: я жду филологического разбора первого комментария;)
Все перегревы идут при нарушениях режимов, т.е. когда компрессор подключают к потребителю превышащему возможности компрессора. Замеры же трения нужны сравнительные а это довольно муторно. Нужно при одинаковой температуре окружающей среды сделать несколько замеров на одном масле и на другом. Кстати Вы не пробовали измерить за какой промежуток наполнение ресивера происходит? А если три или пять раз подряд наполнить будет разница во времени? Интересно знать как скорость наполнения от нагрева меняется.
+ещё компрессор предназначен для коротковременого использования с воздушным охлаждением такшто ваш эксперемент полное '"*:'''"""""""""""""" масло для компрессоров на других температурах работает
Я ремеза компрессорное масло залил в минус 15 запускается нормально. В минус 20 уже сложнее открываю клапан сброса воздуха тогда проворачивает в минус20. Пару раз в год запускаю только в такой холод
Остаётся рассчитан нп такиеинизкие температуры. То, что в -15 запускается, говорит о нормальном запасе мощности двигателя. Многие не пускаются уже при 0
На 380 Бежецкий компрессор к25. Я его после реставрации брал у него головка крашенная при работе без остановки нагреваться начинает и запах как от утюга. Может в краске дело а может перегревается. Это когда шлифмашинки работаю долго а так норм. При больших объемах зачистки наверное электрическим инструментом буду работать
Доброго здоровья. Вы первый, кто задал такой вопрос))) я даже не знаю, что ответить. Покупайте в серьёзных магазинах, типа Бигам, они не будут подделку продавать.
Что то слабовато качает, всего 235л/мин. Я думал он попроизводительнее. Когда меряют головку, то датчик температуры прикладывают к её "шляпе", а не к цилиндру, это разные вещи. Я когда обкатывал голову своего компрессора, включал его по 20мин, при этом труба его воздушной магистрали была демонтирована и он оставался холодным, как цилиндры, так и их головки. Но когда я подключил магистраль к рессиверу и нагнал давление 8атм, понадобилось для этого всего 47сек, цилиндры слегка нагрелись, может быть до температуры тела или холоднее, а вот головки, если приложить руку сверху, заметно горячие, думаю выше 45грд. Как то так, делайте выводы. И колено магистрали руку не удержать) поэтому на магистраль и накручивают пружину для эффективного охлаждения дабы не обжечься ради безопасности.
80% нагрева идет не из за трения а из жатия воздуха легко проверить без термотетра включи на 3 мин и потрогай сам цилиндр и верхню головку где сжимаеться воздух, когда он работал без нагрузки конечно он меньше нагреться воздух не сжимаеться соответсвонно поршень кольца и стенки цилиндра нагреваются меньше, 3 градуса в не лабораторных условиях можно считать погрешностью, мой компрессор при непрерывной работе 2 часа пневмоинструментом нагреваеться сама головка до 120 градусов (компрессор двух поршневой рядный) при чем сам цилиндр будет значительно холоднее чем головка проверял пирометром, работает на моторном масле мобил 10 40
Уже лет 7-8 во всех компрессорах использую полусинтетику средней ценовой категории 10w40 или 15w40, что в жару что в холод компрессоры работают идеально, масло не уходит. После стандартного компрессорного, особенно на свежих компрессорах уменьшается трение на вкладышах заметно.
Что на головке не меришь температуру а на целиндре ? Не пудри людям мозги ! На качай один ресивер и по мерь температуру на головке градусов 60 70 будет , и нагривается больше от жатия воздуха чем трения !
)) Проще. Воздух при сжатии нагревается. Чем выше давление, тем сильнее нагревается. Самое высокое давление будет в верхней мертвой точке, т.е. весь воздух будет вытеснен уже из цилиндра в головку и чем выше давление в ресивере, тем выше температура в головке и выходной воздушной магистрали подходящей к ресиверу.
Ви ещо температуру картера замеряйте, саму голову нада замерять, и будет градусов 100 а есле компрессор будет стоять шкивом возле стенки и того больше забора воздуха не будет,а масло только компресорное,есле покрасками авто занимаетесь
Не надо лезть туда куда вам не позволяет образование и опыт, инженерами не зря все продумано и испытано какое масло лучше для того или иного двигателя.не нужно колхозить велосипед за вас уже все продумали и испытали в лабораторных условиях
@@TORCHOK_76 а как тебе ещё проще формулировать? Ты напиши в названии канала руки из жопы. Если не знаешь за что ведешь речь в видео, не надо вводить в заблуждение людей которые надеются на твою компетенцию в данном вопросе. Дилетант....
@@TORCHOK_76 а че обижаетесь у вас серьезная ошибка в проверке температуры либо цилиндра либо головы. представьте, вы ошиблись на атомной станции...переделать видео. зрители жесткий народ , хотя у нас в стране не зрители а шланги...
Бред за раз не так вы включите компрессор пускай он накачает потом спустите и подождите что бы включился и включите краскопульт и пускай час помолотит а потом померти температуру а это за один раз полный бред
Какой же бред Вы несете, да и замеры производите крайне не корректно, вводя в заблуждение аудиторию. Очень жаль. Вам надо подтянуть как теорию так и практику. Конечно Вы можете удалить неугодные комментарии, но авторитета Вам это не добавит. Удачи Вам.
@@TORCHOK_76 это очень плохо. Я думаю Вы понимаете суть моих претензий , а многие зрители на основании подобного не грамотного контента делают выводы и пытаются их применить на практике голосуя своим карманом. Если Вы до сих пор ничего не поняли, то закрадывается предположение, что Вы это делаете умышленно, да бы ввести зрителей в заблуждение.
@@deemon7087 а вам в голову иногда приходит мысль, что именно вы можете быть не правы? Если нет, это очень плохо, нужно меняться а если да, то с чего вы взяли, что я не прав? Может быть вы ?
@@TORCHOK_76 молодой человек, законы физики, как и названия составных частей механизмов имеют свои правила и названия. Перепридумывать на свой лад ничего не надо. Из за того,, что вы думаете иначе, законы физики действовать не перестают. У Вас очень скудный запас технических знаний. Вы же не будете спрашивать у меня аргументы, или все таки интерес есть? Удачи Вам.
@@deemon7087 меня ваше словоблудие слегка утомило, этакий старческий словесный понос. Если есть что сказать по существу, говорите. Что не так, и как должно быть, и почему.
В названии написано, что измеряется нагрев головки, а по факту цилиндра, у меня цилиндр едва теплый а к головке практически не прикоснуться.
В названии написано головки компрессора, а не головки цилиндра.
@@TORCHOK_76 , ребята скурпулезно подходят к названию детали , если уж по технически правильно подходить именно к этому вопросу , то в названии естественно технически не грамотно написано. Компрессор , это общее название аргрегата , установки и т. д. Есть одно цилиндровые , двух цилиндровые компрессоры , и более...По правильному , это действительно головка цилиндра. Головка может быть как одна отдельно на один цилиндр , так и может быть одна головка на два цилиндра (у меня Хундай двух цилиндровый , одна головка сразу идет на два цилиндра , зажата 6ма болтами).
@@1964leonid 😂🤝
компрессорное масло менее угарное ( меньше испаряется) чем автомобильное, если нужен чистый воздух то нужно использовать компрессорное масло и систему очистки.
Согласен
Это как так то?
Степень угара зависит от базового масла и присадок
Какое базовое масло используют для компрессорного
Можно этот эксперимент провести с обычным маслом для компрессора, и с автомобильным. И понять, будет ли разница в нагреве!
👌 да, я собираюсь это сделать, жду остатков моторного масла, когда соберутся))
@@TORCHOK_76 здорово🙂👍
Так ответ на эти вопросы давно известен. Моторные масла в разы лучше всяких компрессорных, но использовать их нельзя по другой причине. В автомобильных моторах масло подается под давлением и попадает и смазывает все необходимые места, в компрессоре как известно нет масляных насосов и смазка происходит разбрызгиванием, а это значит, что при пуске двигателя в авто, масло сразу поступает туда куда ему необходимо, в компрессоре же на это требуется время и улучшенного смазывания, как это утверждаете вы, сразу не произойдет, по вышеуказанным причинам. Поэтому и было разработано масло специально для компрессоров, которое по своим свойствам имеет низкую текучесть и остается в виде пленки в цилиндрах и других местах куда оно попало, даже после остановки, практически всегда. По этой причине, при пуске не происходит масляного голодания, в отличии от автомобильного, которое стечет сразу, особенно горячее. У меня то же головки греются сильно, но заниматься замерами температуры, это полная хрень, так как это естественный процесс. Возможно на моторке будет меньше нагрев, но лить нужно то что рекомендует производитель. Вы же не льете в двигатель своей машины компрессорное масло... Компрессор у меня кстати, такой же как у вас.
Благодарю за отзыв. Но не соглашусь. Что касается смазки в двигателях внутреннего сгорания. Смазка деталей происходит 3 способами - под давлением, самотеком и разбрызгиванием. Так вот поршни ДВС смазываются разбрызгиванием, как в компрессоре. Есть еще на части двигателей форсунки, которые брызгают под давлением на донышко поршня, но их основное назначение - охлаждение поршня. Моторное масло прекрасно сохраняет масляную пленку на стенках цилиндра, причем при высоких температурах, никакого масляного голодания и близко там нет. Компрессорное масло делают густым по одной причине, чтобы в воздухе выдаваемом компрессором было меньше масла. В случае использования моторного - его очень много, что не позволяет проводить качественно многие виды работ - покраску, например. А дешевое оно, я про компрессорное масло, потому что оно простое по своему составу, как трансмиссионка ТАД 17, без присадок почти и , как правило, менералка.
Слушаете производителя? Это Ваш выбор, желаю удачи.
И еще, забыл. Греется Ваш компрессор именно от компрессорного масла. Оно совершенно не работает, так как не создает масляный туман. У меня ничего не греется. а вы копите деньги и готовьтесь к замене головки.
@@TORCHOK_76 здраствуйте а вы какое моторное льете, я сегодня такай же как у вас купил на 380в,и как долго наши компрессора работают какие нюансы есть на что обращать внимание?
Интересно а если добавить в авто немного компресорного эфект будет положытельный
А может снять видео где замер температуры именно с головки цилиндра снимают, а не с самого цилиндра? просто у меня цилиндр холодный, а вот голова сильно греется - краска китайская вспучивается
Снять то можно. Но условия должны быть аналогичными с вашими. Через сколько минут работы он так греется?
@@TORCHOK_76 вот трудно сказать, если только свой ресивер 85 литров он качает за минуту и 15 секунд, на вскидку рука терпит секунд пять, это примерно 60 градусов, тупо в сравнении с трубами горячей воды, а вот если он ещё дополнительно качает два ресивера 150 и 220 литров, а в сумме это примерно 450 литров, вот здесь да, рука вообще не терпит, обжигает, при этом цилиндры холодные, пробывал воды сверху капать - думал вскипит, но нет ничего с ней не произошло, задумался может вентиляторы какие нибудь серверные высокооборотистые заколхозить на головки
@@odnoglazy323 так у вас всё нормально😄, естественно, что он греется)) он не рассчитан на такие ресиверы
В этой теме главное качество масла(цена). Одной фирмы цена компрессорного будет ниже цены моторного. Автомобильные масла выдерживают большую нагрузку, большая компрессия, большие обороты, с компресионной полости не просачиваются пары топлива...
А если хочеться погуще и с антизадирными свойствами, то 80w90.
Кстати, компрессорное масло имеет маркировку, или только : " компрессорное" кирилицей?
Благодарю за отзыв.
Как сегодня работает этот компрессор? Какие неисправности были за этот период? Может новые рекомендации дадите по обслуживанию. Очень интересные и полезные у вас ролики. Спасибо.
Добрый день. Благодарю за добрые слова🤝
Компрессор в порядке, ни разу не подвёл даже зимой, в -15 в гараже. Только масло менял. Я доволен им.
@@TORCHOK_76 Благодаря твоим роликам, насмотрелся, сегодня поехал и купил такой же, только 100 литров. На замену масло пока не купил, посоветуй на лето какое лучше и через сколько желательно заменить это. Спасибо. 🤝
@@РоманГришаев-ы6е так у меня тоже 100 литров. Там в инструкции все будет написано, дайте поработать 30-50 моточасов, потом замените. Пока гарантия, Лейте компрессорное масло, которое завод рекомендует. Лучше синтетику, если зимой пользуетесь. Потом спокойно р переходите на обычное моторное масло, ничего не случится.
@@TORCHOK_76 Спасибо, зимой пользоваться не буду, только теплый сезон, инструкцию не читал пока, завтра. Спасибо за полезные советы. Всего доброго вам.
@@РоманГришаев-ы6е взаимно🤝✊
spasibo vam ocen polezniy
🤝🤝🤝
А каким образом работает дизель без Адиабатического процесса?
И толк мерить температуру цилиндра? В первом случае она была больше от сжатия воздуха. Да и самое горячее место это головка.
Если уж и показывать как греется компрессор от трения, то снимите головку, и проведите эксперимент!
В след раз объясню по другому
Если кто знает, скажите пожалуйста до скольки градусов нагревается трубка идущая от цилиндра к ресиверу? Купил гибкий шланг в металической обмотке, в магазине сказали выдерживает до 120 psi и температуру до 100 градусов. Будет ли этого достаточно. Компрессор на ременной подаче, два совмещённых цилиндра, мотор 2.2 кв. Заранее благодарю.Если кто знает, скажите пожалуйста до скольки градусов нагревается трубка идущая от цилиндра к ресиверу? Купил гибкий шланг в металической обмотке, в магазине сказали выдерживает до 120 psi и температуру до 100 градусов. Будет ли этого достаточно. Компрессор на ременной подаче, два совмещённых цилиндра, мотор 2.2 кв.Заранее благодарю.
Узнал что советские холодильные компрессора в место положенных 30лет работали по 50-60лет без видимых следов износа поршневой ,в кратце фрион переносил частички меди в прршневцю группу ,тем самым колоссально увеличил ресурс . Думаю присадка из раствора с медным купоросом или иное добавление в масло ,тоже очень положительно отразится на поршневой группе компрессора .
Нужно ли как то выставлять клапана после их замены?
Какой молодец, обхитрил глупых производителей компрессоров, а то они там сидят, ничего в их работе не понимают 😂
Не совсем так. Они нас считают глупыми.
За 1 цикл оно мало что покажет, у меня компрессор с производительностью +-900 л/м, и при 5-7 циклах включения подряд головы так нагреваются что клапан не деражит на ресивере, но он быстро качает 150 литровый ресивер 80 секунд. Я думаю 1 маслом я температуру не уберу не как
👍👍👍
работаю на пескоструйке, компрессором из ДВС ваз2108.. обороты колена 1500 об.. температура колектора 236 гр.. клапанная плита 150 гр. и всё работает отлично!
Рад за вас))
не думал приделать радиатор с тосолом и кулером, да хоть отработавший
@@MikeAbdulla на винтовой перешёл! этот уже в металлоломе! клапана заебался менять
@@сергейбахарев-о8н на пескоструе главное берегите лёгкие, посоны. Силикоз всё ещё не лечится.
Здравствуйте. Такой вопрос. Какой размер ресивера. Диаметр и длинна. И какой диаметр поршня. И за какое время качает с 0...до 8 бар.
В нем есть 100 литров. По диамметру и длинне вы насчитаете больше объем. Что в ремезе точно, так объем ресивера.
Вы не правы, воздух сжимался в головке, она же работала, поршень двигался, сжимал воздух и через клапан выпускал сжатый воздух в рессивер. Разница лишь в том, что в первом случае, сжатый воздух аккумулировался в рессивере, а во втором случае- уходил в атмосферу. И естесственно, в первом случае, при наборе сжатого воздуха, будет затрачено больше энергии, т. к. сжатому воздуху в головке нужно преодолеть сопротивление сжатого воздуха в рессивере. Если вы разберëте головку, то увидите, что отверстие под лепестковым клапаном не такое уж и больше, что бы воздух мог беспрепятственно покинуть камеру сжатия, ведь поршень за одну минуту, на вашем компрессоре совершает 2800 циклов сжатия. Надеюсь, смог доходчиво объяснить - при открытых сбросниках, воздух всë равно сжимается в головке компрессора.
Все ясно, воздух сжимается в головке компрессора. В ГОЛОВКЕ КОМПРЕССОРА нет камеры сгорания, как в ДВС, ПОЭТОМУ ТАМ НИЧЕГО НЕ МОЖЕТ СЖИМАТЬСЯ. Но за коммент спасибо
У меня есо красный есть 380 литров ресивер 100л. 220вольт. Работает уже 9ть лет на моторном масле. Каждый день, кроме выходных пользуюсь.
✊👌
здраствуйте.Фиак 360\100-220в.Время до 8 бар *3;20.до 10 бар 4;24+-.головы слитные-температура чугуна 50гр.-аллюминия 70гр.я думаю нормально или я не прав!?
Мне кажется все нормально
у вас не 360 производительность, вас наебали...у вас 250 литров в минуту если брать до 8
Для начала необходимо головку не путать с цилиндром. Это как минимум) А греется цилиндр меньше чем головка для справки и никак ты там маслом ситуацию не изменишь. Либо снижение степени сжатия = снижение производительности, либо улучшение охлаждения какими угодно способами.
Ты сначала правила русского языка выучи, потом будешь в таком тоне разговаривать, неуч
@@TORCHOK_76 прекрасное восприятие конструктивной критики. По факту что то будет или съехал?)
Где головка и где цилиндр?)
И давай укажи мне на ошибки в правописании, если на то пошло) Филолог видимо по образованию?
@@maxgold5650 это не конструктивная критика, а придирки к словам, критиканство. Я тебе ответил тем же. И это как раз по существу.
Кроме того, если прочитаешь свой комментарий, кроме словоблкдия там нет ничего.
@@TORCHOK_76 послушай, механика/физика/материаловедение, как и математика это точные науки. Если речь идёт о головке, а ты ставишь опыты на цилиндре это как по твоему выглядит? И так пойдет?
Я повторюсь. Головка = головка. Если тебе тот подписчик писал о головке - он прав. Она действительно греется из за сжатия и масло и/или снижение трения хоть слезами божьими не изменит ситуацию.
Ps: я жду филологического разбора первого комментария;)
че это за ремеза с головкой 245 литров на выходе? и то я добавил пару
О чем речь?
У меня компрессор греется так что руки можно обжечь. И отключается часто. Мотор тоже сильно греется
Видимо защита срабатывает тепловая
Все перегревы идут при нарушениях режимов, т.е. когда компрессор подключают к потребителю превышащему возможности компрессора.
Замеры же трения нужны сравнительные а это довольно муторно. Нужно при одинаковой температуре окружающей среды сделать несколько замеров на одном масле и на другом.
Кстати Вы не пробовали измерить за какой промежуток наполнение ресивера происходит? А если три или пять раз подряд наполнить будет разница во времени? Интересно знать как скорость наполнения от нагрева меняется.
Полностью согласен с вами. Собираюсь поиграть с маслами, когда немного потеплеет.
+ещё компрессор предназначен для коротковременого использования с воздушным охлаждением такшто ваш эксперемент полное '"*:'''"""""""""""""" масло для компрессоров на других температурах работает
Так и думайте дальше. Кто против то?
Я ремеза компрессорное масло залил в минус 15 запускается нормально. В минус 20 уже сложнее открываю клапан сброса воздуха тогда проворачивает в минус20. Пару раз в год запускаю только в такой холод
Остаётся рассчитан нп такиеинизкие температуры. То, что в -15 запускается, говорит о нормальном запасе мощности двигателя. Многие не пускаются уже при 0
На 380 Бежецкий компрессор к25. Я его после реставрации брал у него головка крашенная при работе без остановки нагреваться начинает и запах как от утюга. Может в краске дело а может перегревается. Это когда шлифмашинки работаю долго а так норм. При больших объемах зачистки наверное электрическим инструментом буду работать
@@Мак-т7о ну, это ожидаемо, он у вас наверно без отдыха фигачит
Бывает фигачит
Вот ещё видео познавательное. Пред камеру делают некоторые люди-наверное лучше охлождает
хочу купить такой же компресор
ну в моем городе цены разные и вес тоже
как определить какой из них оригинал
подскажите пожалуста
Доброго здоровья. Вы первый, кто задал такой вопрос))) я даже не знаю, что ответить. Покупайте в серьёзных магазинах, типа Бигам, они не будут подделку продавать.
@@TORCHOK_76 спс конечно
ну в серьезном магазине стоит 49 тыс
могу фото отправить вам
как по мне дороговато
но есть и за 37 тысячь
весит 81 кг
@@azizaliev2658 у нас такие по 40 стоят. А вы где живёте?
@@azizaliev2658 б/у яине стал бы покупать, это кот в мешке
@@TORCHOK_76 в крыму город евпатория
Что то слабовато качает, всего 235л/мин. Я думал он попроизводительнее. Когда меряют головку, то датчик температуры прикладывают к её "шляпе", а не к цилиндру, это разные вещи. Я когда обкатывал голову своего компрессора, включал его по 20мин, при этом труба его воздушной магистрали была демонтирована и он оставался холодным, как цилиндры, так и их головки. Но когда я подключил магистраль к рессиверу и нагнал давление 8атм, понадобилось для этого всего 47сек, цилиндры слегка нагрелись, может быть до температуры тела или холоднее, а вот головки, если приложить руку сверху, заметно горячие, думаю выше 45грд. Как то так, делайте выводы. И колено магистрали руку не удержать) поэтому на магистраль и накручивают пружину для эффективного охлаждения дабы не обжечься ради безопасности.
Благодарю за отзыв
80% нагрева идет не из за трения а из жатия воздуха легко проверить без термотетра включи на 3 мин и потрогай сам цилиндр и верхню головку где сжимаеться воздух, когда он работал без нагрузки конечно он меньше нагреться воздух не сжимаеться соответсвонно поршень кольца и стенки цилиндра нагреваются меньше, 3 градуса в не лабораторных условиях можно считать погрешностью, мой компрессор при непрерывной работе 2 часа пневмоинструментом нагреваеться сама головка до 120 градусов (компрессор двух поршневой рядный) при чем сам цилиндр будет значительно холоднее чем головка проверял пирометром, работает на моторном масле мобил 10 40
Как получили 80%, формулу применили или так, на глазок?
@@TORCHOK_76 80% условно , имею ввиду что основной нагрев идет из за зжатия, ваш эксперемент ни чего не доказывает и не опровергает
@@MyBragin вы такой интересный человек)))) ваши условные 80%, взятые с потолка, доказывают и опровергают, а мой эксперимент нет.
@@TORCHOK_76 вы тоже интересный)
@@TORCHOK_76 рукой потрогай головку и цилиндр там понятно будет что больше влияет на нагрев, трение или сжатие
Надо без масла попробовать!!! 😂
Легко! Спонсируйте эксперимент)))
Уже лет 7-8 во всех компрессорах использую полусинтетику средней ценовой категории 10w40 или 15w40, что в жару что в холод компрессоры работают идеально, масло не уходит. После стандартного компрессорного, особенно на свежих компрессорах уменьшается трение на вкладышах заметно.
Благодарю за отзыв 👍
Даже когда компрессор как вы говорите работает в холостую он всё равно зажимает воздух правильно било бы снять головку тогда было бы одно трение
это да
Автор ты замеряешь температуру цилиндра а не головки! Головка чуть выше)))) и основной нагрев от сжатия воздуха происходит именно на самой макушке!
Ок
А что кепка не лада?
Люблю хонду
@@TORCHOK_76 а че на ладе то?
@@ШустрыйХвост нищеброд потому что
Что на головке не меришь температуру а на целиндре ? Не пудри людям мозги ! На качай один ресивер и по мерь температуру на головке градусов 60 70 будет , и нагривается больше от жатия воздуха чем трения !
Спасибо за совет.
@@TORCHOK_76 спасибо за понимания !и я извеняюсь за резкость удачи в равитии канала👍🤝🤝
@@РуссоТуристо-е2й благодарю🤝
Развернуть надо компрессор чтоб забор воздуха был . Ваш наоборот стоит
Добрый день. Максим, вы уверены?
На метр от стены
@@Мак-т7о ок, спасибо, понял.
Клапана нагревают головку бьются со скоростью вращения и вообще работа сопровождается выделением тепла.
👍
)) Проще. Воздух при сжатии нагревается. Чем выше давление, тем сильнее нагревается. Самое высокое давление будет в верхней мертвой точке, т.е. весь воздух будет вытеснен уже из цилиндра в головку и чем выше давление в ресивере, тем выше температура в головке и выходной воздушной магистрали подходящей к ресиверу.
он даже не может объяснить возникновение температуры при сжатии, это пиздец.......
Это ты понять не можешь😂, рыбка гуппи
Ви ещо температуру картера замеряйте, саму голову нада замерять, и будет градусов 100 а есле компрессор будет стоять шкивом возле стенки и того больше забора воздуха не будет,а масло только компресорное,есле покрасками авто занимаетесь
Спасибо, садитесь, два. В каждом слове по три ошибки. Уж не позорились бы.
@@TORCHOK_76 Ошибки в словах нашли вам диктанты проверять, а не советы давать, где цылиндр и головка не знаете позорище
Не надо лезть туда куда вам не позволяет образование и опыт, инженерами не зря все продумано и испытано какое масло лучше для того или иного двигателя.не нужно колхозить велосипед за вас уже все продумали и испытали в лабораторных условиях
Вот вы и руководствуйтесь своей теорией, жертва ЕГЭ. Все все придумали за вас))) жизни не знаете, книг не читайте видимо.
Чем быстрее сдохнет компрессор, тем быстрее купят новый. На автомобилях кстати исчезли двигатели миллионники.
90 градусов нормальная температура реботы компрессора. Моторное масло жидкое и дороже и больше маслоунос, смысло вообще нет
Благодарю за мнение
разные свойства у масла, на растяжение
Ты формулировать мысль научись сначала, умник
@@TORCHOK_76 а как тебе ещё проще формулировать? Ты напиши в названии канала руки из жопы. Если не знаешь за что ведешь речь в видео, не надо вводить в заблуждение людей которые надеются на твою компетенцию в данном вопросе. Дилетант....
скажу Вам так, это дилнтанты. они просто даже не захотели узнать разницу между мвслами
Я не подписчик, но подтверждаю-чушь собачья !
Что именно?
А почему вы ещё не подписчик, а? Недоработочка
Ну-ну. Лейте не жалейте, только потом не удивляйтесь сумме счёта, за ремонт компрессора. У Вас компрессор уже ловил перегрев довольно серьёзный.
Я ремонтирую все сам, Александр. Поэтому сам несу ответственность за свои решения. И всем того же советую.
Про перегрев откуда информация приснилась?
@@TORCHOK_76 то что Вы назвали головкой, является цилиндром. Первый цилиндр имеет рыжий цвет, что является последствием перегрева.
@@АлександрРоманов-н8т6к я имел ввиду компрессорной головой. Нет там ничего рыжего, ничего не перегревалось.
Ты друг не знаешь где галовка а где гильза 😂
Брат, главна ты знаежь, типеря я спакоин
человек вроде грамотный с тремя! высшими образованиями, а отличить голову от цилиндра не может..диз
Возможно я оговорился. Но вот вы , в одном предложении четыре ошибки допустили. Так что иногда и на себя смотрите.
@@TORCHOK_76 а че обижаетесь у вас серьезная ошибка в проверке температуры либо цилиндра либо головы. представьте, вы ошиблись на атомной станции...переделать видео. зрители жесткий народ , хотя у нас в стране не зрители а шланги...
@@grb318 вы видимо не слышите меня. Как тетерев на току.
@@TORCHOK_76 😂 Ха-ха, забей на таких! Ну оговорился, перепутал, бывает такое и с ведущими программ на телевещании и с режиссёрами и т.п.
@@AlexAlex-zl3wm пожалуй последую вашему совету))
Бред за раз не так вы включите компрессор пускай он накачает потом спустите и подождите что бы включился и включите краскопульт и пускай час помолотит а потом померти температуру а это за один раз полный бред
Благодарю за поток несвязных мыслей, поржал)) вы мой день сделали👍
Какой же бред Вы несете, да и замеры производите крайне не корректно, вводя в заблуждение аудиторию. Очень жаль. Вам надо подтянуть как теорию так и практику. Конечно Вы можете удалить неугодные комментарии, но авторитета Вам это не добавит. Удачи Вам.
Даже не собираюсь спрашивать, что вас так возмутило, что вы так пылко отреагировали.
@@TORCHOK_76 это очень плохо. Я думаю Вы понимаете суть моих претензий , а многие зрители на основании подобного не грамотного контента делают выводы и пытаются их применить на практике голосуя своим карманом. Если Вы до сих пор ничего не поняли, то закрадывается предположение, что Вы это делаете умышленно, да бы ввести зрителей в заблуждение.
@@deemon7087 а вам в голову иногда приходит мысль, что именно вы можете быть не правы? Если нет, это очень плохо, нужно меняться а если да, то с чего вы взяли, что я не прав? Может быть вы ?
@@TORCHOK_76 молодой человек, законы физики, как и названия составных частей механизмов имеют свои правила и названия. Перепридумывать на свой лад ничего не надо. Из за того,, что вы думаете иначе, законы физики действовать не перестают. У Вас очень скудный запас технических знаний. Вы же не будете спрашивать у меня аргументы, или все таки интерес есть? Удачи Вам.
@@deemon7087 меня ваше словоблудие слегка утомило, этакий старческий словесный понос. Если есть что сказать по существу, говорите. Что не так, и как должно быть, и почему.
Температуру надо измерять в самой верхней части там где клапана, именно там происходит самый большой нагрев. Опыт некорректен.
Благодарю вас за отзыв
Руки из плеч, а понимания не хватает
@@kearwow9216 )))