Молодец ,всё правильно побольше бы таких ,а то хотят сами себя обмануть расточкой окон в цилиндрах и доработкой заводских поршней на двухтактных двигателях 😂
Здравствуйте, интересно что одинаковый зазор по верхней части юбки - 13 соток, что для чугунков что для алюмишки... получается что или температурный режим у них одинаковый или где то сделано с запасом...
Наконец-то ! Я увидел все размеры, а то у меня инструмента точного померить нет на штпнгеле видел 7 соток разницу между днищем и юбкой! Я думал это новоделы так точат, оказывается завод дает такие результаты У меня была идея изменить конусность на сотки три от завода! Как идея?????
Привет. Подскажи пожалуйста по 634, а то я то же запутался.. планирую отдать цилиндры в расточку, перед этим закупить ремонтные поршня. Расточник просит дать размер на расточку. По видео я понял что зазор вы делаете 6 соток. ( Хотя дочкал пишет про зазоры 0.09-0.12).Но я не уловил от какого диаметра поршня?..д1-днище поршня,д2- середина поршня ( размер перпендикулярно пальцу), или д3- юбка поршня.. предполагаю что от размера д2- поршня. Так?
Если поршни АЛЬМЕТ, то меряй по д1 и делай 5-6 соток, потому как д2 трудно на них поймать, от начала юбки, до пальца 634ый АЛЬМЕТ практически ровный. Если хон крупнее чем у чехов, то лучше 5 соток.
В мануале, "Workshop Manual Jawa 350/638, 639, 640" за 2004 год, на странице 9 указано, номинальный размер цилиндра 58,01, ( а не 58,00 ) плюс допуск+ 0,01, а номинальный размер поршня 57,972 +0,00-0,010, исходя из этого тепловой зазор получается 0,038, а если с допусками то 0,058. Подскажите пожалуйста, где , в каком мануале указан тепловой зазор 0,028. Я привёл данные именно на тот мануал который у меня есть.
Ютуб не разрешает выкладывать ссылки. У меня есть скрины страниц из мануала, на чешском языке, с ТЗ от 0,028 мм. Там размер цилиндра ровно 58,00, с чег ты взял, что в твоём мануале не ошибка, почему не с нулей начинается размер, что за прихоть такая? Если тебе надо, кидай почту, я тебе вышлю. Скажу из практики, если сделать на 638 зазор по максимуму 5соток, то будет работать, как у Трифонова на видосах: там где германский мотор и где он продаёт восьмёру за 5т евров. Как куча консервных банок работать будет. При расточке цилиндров, следует учитывать не только самый большой размер поршня, а и размеры, которые называется Д2 и Д3 в старинных книжках.
Привет вы заказы берёте ? Если да сколько будет стоить расточить мои цилиндры под нужный ремонт ? Или у вас на обмен что-то есть с доплатой за цилиндры может готовый комплект есть просто купить? Просто отдал цилиндры расточили под 2 ремонт в итоге 1200 км пробега резко зашумели
Человек жалуется что после этой расточки 1000 прошёл и колокольня началась. У меня 3 сотки было, хули толку был прихват.все явы это колокольни, звинит да и хуй с ним.
Вопрос на 638-ой 1р цпг тепловой зазор 5 соток, мастер делал, на днях словил легкий прихват(ехал 65 км/ч обороты двс в пределах нормы с горочки сбросил газ потом хотел чуть дать, и случился "прихват" температура воздуха +5 была) в итоге выключил зажигание остановился на "скорости" через пару мин.мотик завелся с 1 раза не звона не стука не слышно. Смесь была 1к35 стоит ли "поднимать" цилиндры смотреть поршня?
Ты сам мерял ТЗ или со слов мастера 5 соток? Первые 100 - 300 км лучше не поднимать скорость выше 60. Так и случается прихват в большинстве случаев, у меня так и было, с горочки цилиндр остыл, уменьшился чутка, а поршень не успел остыть, ты газку поддал и вот прихват. Там в умных книжках написано, что обкатывать надо по ровной местности, без спусков и подъёмов. первые 100 - 300 км смесь делай 1:20. Цилиндры не вскрывай, всё будет норм. Даже если бы появился звук, то мог бы сам пройти чрез 1000 км.
Есть тугие ребята напрочь. Для тугих ребят: ТЗ при расточка рассчитывается не в размере Д1, в юбке поршня который разный у 634 поршня и 638. ТЗ при расточка рассчитывается в размере Д2, и он как раз одинаков у обоих моделей поршней и составляет 9 соток по таблице, но с допуском до 12 соток. Если делать одинаковый зазор в Д1 на обоих моделях поршней по 5-6 соток, то в основном размере Д2, на 634 поршне зазор будет 9-10соток, а на 638 поршне будет 12-13соток, что является выходом за погрешность мануаллв и умных книжек. Что вы все упёрлись в юбку поршня? Уже походу ден тюнинг понял в каком месте измерят ТЗ, что бы значения были одинаковыми, на обоих моделях.
Смысла нет лить синт она дорогая, а результат тот же , я как начал заливать полусинтетику так мотор как заново родился, так я и в кпп добавляю вкупе скомпрессорным маслом и пожиже, меньше сопротивление и лью всего 750млл, а не литр, мотор уже под 100 000 и все родное ...!!! 🇺🇦
скажите пожалуйста, товарищ один сказал, после кап ремонта двигатель на обкатке, греется и прихватывает поршень, это нормально что греется и прихватывает поршень? двигатель планета спорт.
Я вот отдавал на расточку, в Воронеже точили,отдавал с поршнями 634ку,но не знаю какие зазоры мне сделали, сейчас обкатываю но на горячую начинает подклинивать,я этот момент ловлю,успеваю заглушить,проехал от силы ну может км 4,скажите пжл. Подклинивания пропадут с обкаткой или нет? Расточка с хоном.
Если поршня блестящие, то фуфло однозначно..., масло только полусинтетика 💉 и проверь синхронность зажигания, поставь даже 2.5-2.6 не больше, ты же не ездишь 120 или 130 этого хватит в голову для средних оборотов..., если приклинивает один то возможно немного согнут шатун, у меня такое было пока не выгнул прямо рукой..., ладно пока это...!!! 🇺🇦
@@user-rr4yq3yy8l Ну и напрасно так говориш..., у меня 638я, я в 18том году поставил себе БСЗ простенькое с датчиком холла и прекрасно сам выставляю, сделал сам бабочку 🦋 и усовершенствовал её шобы точно выставить синхронность до соточки между цылиндрами я сделал её в форме знака ☯ ИНЬ-ЯНЬ с шириной на отрыве 2 - 3 мм, а не как все целая штора в 20 - 25мм, и поставил 2.6мм..., не больше - искра мощная, ход длинный, хватает в голову и низы держит и на верхах валит так шо мама не горюй..., идёт и 100ню и 130ть и ещё треть газа остаётся, вибрации почти нет, ну мотор я сам делал, так шо я на поршнях сделал себе антиклин, у меня и смазка харошая и трение уменьшилось..., сделал насечьки (сеточку) или насверлить луночек в шахматном порядке на юбке..., я годов 25 или больше на таких езжу, а масло только полусинтетика 💉, и в кп тоже самое..., так шо смотри, шо тебе посоветовать, незнаю, если бы я мотор делал, сделал бы как для себя, а не шобы отгребти бабки, хрен его знает шо там у тебя в моторе...!!! В выхлопных трубах у меня пусто вместо той хуйни я поставил алюминиевые колбы из старых явовских котушек с15 дырч на 8мм и продувка улучшилась на 100 %, а мощность на 20%минимум и расход топлива от 2.5 до 3.0л на 100ню при скор в 100км'ч на БСЗ и едет столько сколько даю, та пиздец прэ шо дурна, ни горы ни нызу, а ей уже 32 года как с магазина ...!!! 🇺🇦
@@yuriyS86 так в новых замках колец зазор 0,20 и это нормально , а при достижении зазора 0,80 они подлежат обязательной замене. Если в замке колец буде слишком малый зазор то при нагреве кольцо при расширении может сойтись концами надавитььна друг друга и треснуть. Меньше 0,20нельзя. При покупке колец просто скажи продавцу какой у тебя ремонт 1,2,3 даст тебе кольца твоего размера. Уменьшить ты размер не сможеш а вот увеличить да, если подпилиш концы надфилем и обязательно вместе с этим и ступенечку для замка-но в этом нет смысла так как этим сделаеш кольца элипсными. Хотя некоторые при отсутствии нужного размера подпиливали соедующий больший размер тем самым уменьшая ресур и увеличивая эллипс. Просто купи себе кольца своего размера и ничего не пили.можно разве чтопо окружности легонечко спилить фаску если таковой не имеется.
@@yuriyS86 можеш даже попробовать новое кольцо засунут в цилиндр (но именно в рабочей зоне куда кольца доходят) и увидиш и замеряеш щупом. Ни в коем случае не допускай чтоб при нагреве концы замка давили на друг друга иначе кольцо может треснуть даде на несколько частей
с маленьким зазором есть еще одна опасность помимо плохой геометрии поршней, нужно четко за смесью следить(допустим перекос 1-4 градуса), а то на наших мотоциклах с одним карбом на два цилиндра, часто один цилиндр на 15-20 градусов греется больше, это выливается в прихват "горячего" цилиндра, пирометр в карман и на покатушки, наклоняем карб по оси, температура на глазах выравнивается
В том месте где, как ты выразился, зазор маленький, поршень не греется, а греется поршень там, где зазор уже соток 5 - 6. Это проблема не маленького зазора, ампроблема в принципе, и 634 с зазором в 6 соток может пострадать, для этого на ИЖ-е была регулировочная шайба предусмотрена, между штанами и карбом. На яву купи двухканальный термометр и мониторь температуру обоих цилиндров, делофта. Да и не советую прогревать яву на боковой подставке, что бы не забеднить правый цилиндр.
@@barsik7200 на уровне пальца поршень уже прекрасно размазывает по цилиндру в районе бобышек если на поршне нет эллипса (а от нижнего края юбки до пальца вообще нет конуса - цилиндрическая часть, те на уровне пальца такой же минимальный зазор как и по нижнему краю юбки), те для маленького зазора надо быть уверенным в правильной геометрии поршня, на юпитерах шайба регулирует смесь только на холостом ходу, в рабочих режимах только наклон карба по оси выравнивает смесь и температуру цилиндров
@@gjhgkyunygukngugnyugnyugyg6743 да ты прав, забыл сказать, что всё о чём я сказал в ролике, относится только к поршням ALMET, всех остальных поделок это не касается, ну ещё родные поршни МН, также под них можно применять эти зазоры. Всё остальное гавно, типа БиБ надо точить с километровыми зазорами и естественно всё это будет работать как куча консервных банок. На уровне пальца на 638 альметах, как правило уже -0,02 от юбки. К первому кольцу уже -0,10, ты не внимательно смотрел мой ролик. И поршень размажет обязательно если не будешь соблюдать нормы обкатки, да и потом прихватит нефиг делать, если не чувствуешь мотор. В + 25 уже надо ехать не больше 100км/ч. В + 30 и того меньше. И в ролике Я не говорю про маленький зазор, а Я говорю про зазор, который должен быть на 638 и на 634 яве.
Я не понял нихера, чё ты сейчас сказал. Уж не обессудь. Головка крутится с возвратно поступательными движениями и таким образом увеличивая диаметр гильзы цилиндра. Когда цилиндр доходит до требуемого размера процесс останавливается. Зачем тебе вообще процесс? Кому шашечки а кому ехать. Обычно нужен результат, а результат у меня обычно соответствует погрешностям мануала и всех всё устраивает. Нет, процесс покажите. Приезжай посмотришь глазами, хочешь снимешь на камеру. Милости просим! Вообще за процессом, заедь лучше в "механику", там только процесс и есть, а результата нет.
Я тоже не понял что за ответ,просто покажи цилиндр с припуском под поршень сколько сотых и продцес хонингования 2 мя головками с тепловым зазором к поршню вот и всё ,но не херкать это делать умеют все а потом при встрече опускают взгляды
@@user-wm8ni3dl6u чё настолько лицо неприличное, что глаза отводят или базаром давишь? Припуск?? Зачем припуск? Вот ТЗ на смотри: th-cam.com/video/v8z6M8XcMgk/w-d-xo.htmlsi=cs7Ty1IeokUR97Yb А понял припуск - изначальный размер цилиндра. Цилиндр не растачивается расточным станком, поэтому не применяю термин "припуск". Применяется прямое хонингование, то есть припуск может быть и 5 соток, а может и 25. Хонголовка работает как то так: th-cam.com/video/VjQzvgujWwA/w-d-xo.htmlsi=SnqDqDivTdqolmyT только станок без монитора, всмысле совсем самодельный станок. Опять зачем тебе процесс? Результаты такие же как у парня на станке с ЧПУ. Довольствуйся данными с канала, там много роликов с геометрией цилиндров и ТЗ. В просьбе показать процесс отказываю, так как обучающие видео нынче не выпускаю, только видео отчёты, где только результат.
А правда говорят что 38 явы которые поставлялись в СССР,начинали как бы быстро греметь из-за того что на заводе там они специально зазор по больше делали,чтобы можно было сразу как бы наваливать и не обкатывать долго,а на заводе типо сделали защиту от дурака,увеличив зазор по больше
@@barsik7200 ну я так понимаю что если допустим мне с номинала через ремонт до 2 ремонта допустим, не получится чисто хоном снять,нужно будет специальным станком растачивать, или можно хоном снимать сколько угодно?
@@user-wr7lr2vx9w Можно хоном снимать сколько угодно. Станка у меня нет расточного, хонингую на след ремонт и через ремонт (прямая хонинговка). Я походу в следующем видосе про это говорю или и в этом тоже, не помню. Смотри след видос, там результат, прямой хонинговки на лицо. (Прямое хонингование), а то ща эксперты налетят. th-cam.com/video/Buwi4Uqwlig/w-d-xo.html
@@barsik7200 ды я что не спец не кому нечего доказать не хочу и не буду, так просто нюансы интересно некоторые знать, я у Олега пули видео смотрел про ваш двигатель и 70 тысяч пробега на нём без ремонта именно двигателя, так что для меня это круто,мне это говорит итак о мастерстве и о качестве сборки и ремонта вашего,и ещё не понимаю всяких умников которые отдают двигатель на ремонт знающему опытному человеку и начинают учить его как сделать нужно 😆
После расточки тюнингиста , и таких как он расточников , которые любят большие отверстия , надо подбирать подгруппами вместо А пробывать С и ТД. Ему главное чтоб заводилась и не клинила , а шумы и ТД - это не он , это сосед постарался. И самое главное , никогда не признает свои КОСЯКИ. Делает в гараже , а мы на заводах ничего не знаем итд.
ТЗ не может быть точным числом, всегда есть допуск. Например: на ИЖ-Ю от 1 до 3 соток; на жава 634 в размере Д2 от 9 до 12, в размере Д1 от 5 до 8. В мануале на 640 от 0,028мм до 0,048мм. В твоей книге тоже должно быть с допуском ± 3сотки, иначе написано не грамотно.
Чё у тебя в голове бро? Поршни одинаковые, за исключением юбки, у 638 она чуть раздутей на 3 сотки. Поэтому корректней ТЗ измерять в размере Д2, он одинаков на всех поршнях и составляет 9-12 соток. Ферштейн?
Приветствую. Рука-лицо. Коль уж ссылаетесь на книги, пользуйтесь информацией правильно. Место замера диаметра по поршню указано конкретно, юбка и бошка для справки. В 638 продувку сделали иначе, убрали перемычку с поршня. Звенит ну и хер с ней. Производитель говорит, что это норма. Я технику эксплуатирую, а не трясусь над ней. Точите как хотите, только какашки по поводу зазора кидайте не в людей которые делятся опытом, а в производителя который на новой технике делает "большой" зазор. Ребят, читайте матчасть, ищите информацию, кроме зазора дохера нюансов. Удачи.
Я то же технику эксплуатирую. В этом году ехали до Питера, не вынимая, скорость всё время 100 +, температура за бортом 25*. Полёт нормальный. На моей яве пробег 18000 + и она не звенит. Ты точи себе по старинным книжкам и звени мотором и рассказывай, что это норма, теоретикхуев. Я то-же делюсь опытом, у меня побольше опыта с явами, чем у Тюна. Ты спроси у него сколько он на яве проехал, за всю жизнь.
И про замер поршня в конкретном месте, ну ну, давай замерь АЛЬМЕТ так как показано в старинной книжке, а я посмеюсь над тобой. Через несколько не удачных замеров, поймёшь, что АЛЬМЕТ это уже другой поршень и применять к нему старинный мануал, просто не удобно. Я в видосе специально говорю, для теоретиков, что всё сказанное относится только к АЛЬМЕТАМ, а старинные поршни да, надо измерять как в старинном мануале. Я сам катаю на 640 яве и делал зазоры разные, 6 соток гремит сразу, 5 соток через 100 км, 4 сотки через 1000 км, 3сотки через 10000 км, 2 сотки 18000 не звенит. Всё приблизительно, кроме последнего варианта и применимо только к современным поршням АЛЬМЕТ.
..... и снова достанет книгу Дочкала и начнёт махать перед камерой..... " зачем делать меньше я этого просто не понимаю"🤣. Он глупый, даже не знает, что Дочкал не описывает в своей книге яву638.
Мне мастер точил 3сотки,и во избежания как автор говорит шероховатости хона и набивки зеркала,он делал сначала хон,а потом полировал до 3 соток и хон чуток виднеется.
Шлифованный цилиндр с бороздами хона - плосковершинное хонингование. Применяется на 4т поршневых обычно, борозды нужны для задержки масла, во избежании масляного голодания компрессионных колец. На 2т такая технология не нужна, там масло везде и сверху и снизу. На 2т можно сразу полированный цилиндр без рисок, но обработка происходит хонингованием, по этому хон есть, но он мелкий, это всего лишь следы обработки. В любом отверстии обработанным хонинговальной головкой будет х хон. Плосковершинное хонингование, это специальная обработка, цилиндров 4т двигателя.
После обкатки 638 зазор будет 5-6-7 соток. И шо? Или вы думаете, что он останется вечным 3 сотки? Ни хрена с 6 сотками не звенит!! Вам стоит перебороть себя и попробовать, дабы самому убедиться.
Пробовал. Я тебе могу лекцию прочитать почему при пробеге 20000км ява 638 не звенит поршнями, если тз изначально выполнен до 3 соток, хотя при замере в местах работы колец, зазор уже 6 соток и почему она будет звенеть сразу же, если тз выполнить от 5 соток. ЗЫ Я думаю ты уже смекнул почему исходя из текста выше, если не совсем тупой.
Такая же хуйня......👍. Люди, как зомби слушали этого вооружённого Дочкалом гения Эйнштейна . Пиздело 8лет, а теперь пусть посмотрит, кто мастер с большой буквы, а кто Вася или Петя с форума🤣
Во ужас...Дружище, а ты сам ездил на 638 с 2 сотками зазора? Это скольколько его обкатывать, 10 тыс.?.. и то наверное будет прихватывать... Начитаются литературы 90-х, которая только печь топить годиться...
Судя по умным книжкам, типа Дочкала, основным размерам поршня является Д2 - 50мм от края юбки, перпендикулярно пальцу. ТЗ в этом размере должен составлять от 9 - до 12 соток, там обычно прихват и происходит, а не в юбке. Так вот если ТЗ в Д2 составляет 9 соток - это есть норма, то в юбке поршня 634 зазор окажется 5 соток, а в юбке поршня 638 соответственно 2 сотки. И да я уже намотал 25000км на таком зазоре в юбке, обкатка составила 2400км. Повторюсь, основным-сортировочным размером является Д2 и зазор там не такой как ты думаешь. Ферштейн? th-cam.com/video/zDHg6ohci1M/w-d-xo.htmlsi=zpxw-9jQJVseld4x&t=169 Тут наглядно
@@barsik7200 Да я уж прилично постарше тебя буду и езжу уже 30+ лет на явах и видывал разное...2 сотки - это вечная обкатка!! Вот если повезёт, хватит терпения, и карбюратор будет не беднить, да и просто чудо случиться, то через 2400 км. он сам возьмёт свои 5-6 соток и проедит 25 тыс.... Однако у простого человека так бывает редко...то смесь бедновата - прихват и начинай сначало....то подъем затяжной, то обогнать надо... 2 сотки - это тупо геморрой! Я даже не говорю что сплав поршня - это вилки и ложки как правило... 5, ну миниму 4 сотки - и все отлично работает без геморроя и почти на любых поршнях! Опыт и ещё раз опыт! А книжки 90-х положи у печи и не пугай ими люд честной...
@@barsik7200 И что значит - обкатка составила 2400 км.? А прям как в умных книжках, скорость 65 на одиночке? Этот примерно в среднем 50-60 моточасов...это рехнуться можно, сезон на обкатку потратить... Я понимаю завод так пишит, что с себя снять лишним притензии, но ни кто ни когда эти рекомендации не соблюдает... Рядовой пользователь от силы 500 км. выдержит, а дальше жару...
@@user-wf6zf2id1k нет 60км/ч первые 300км, потом 75км/ч до 1000км, потом 80км/ч до 2000, потом до 100км/ч до 2400. Потом на все щи следя за температурой. Ты самого главного не понял, всмысле нихрена.ТЗ в юбке, это не очень важная деталь, важен ТЗ в размере Д2. На вопрос какой ТЗ должен быть на явской поршневой, надо отвечать 9-12 соток, причём ТЗ в размере Д2 одинаков, что на 634, что на 638. Разный только в размере Д1, который не особо важен. Опять не ферштейн?
@@user-wf6zf2id1k давай зайду с другой стороны. Если ТЗ в сортировачном размере Д2, на поршнях 634 и 638 сделать по 9-10 соток, то такая цифра походу тебя не испугает и всё в твоей голове уложится. Просто при зазоре в Д2 на поршнях 634 и 638 9-10 соток, размеры в Д1 в юбке на поршне 634 составит 5-6 соток, а на поршне 638 ТЗ составит 2-3. Проще говоря что 5-6 соток для четвёры, 2-3 сотки для восьмёры это одно и то же, так как над пальцем, в горячей зоне, будет одинаково много по 9-10 соток. Опять нихт ферштейн?
![THE TOYS x NONT TANONT - ดอกไม้ที่รอฝน (spring) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/pPa1d5cC8M4/mqdefault.jpg)
Благодарю за разъяснения, чуть было не испортил цилиндры...
Наше, Вашим.
Абсолютно солидарен с автором.
Все понятно обьяснил👍👍, то сколько споров за эти зазоры.
Спасибо толково объяснил
Вот мужик объяснил! Поймёт даже самый тугой!
Здравствуйте, а по работам прайс можно посмотреть на 634
Молодец ,всё правильно побольше бы таких ,а то хотят сами себя обмануть расточкой окон в цилиндрах и доработкой заводских поршней на двухтактных двигателях 😂
Здравствуйте, интересно что одинаковый зазор по верхней части юбки - 13 соток, что для чугунков что для алюмишки... получается что или температурный режим у них одинаковый или где то сделано с запасом...
Там почти одинаково, чуток геометрия разная, но всё логично там.
Наконец-то ! Я увидел все размеры, а то у меня инструмента точного померить нет на штпнгеле видел 7 соток разницу между днищем и юбкой!
Я думал это новоделы так точат, оказывается завод дает такие результаты
У меня была идея изменить конусность на сотки три от завода!
Как идея?????
Считать что инженеры на заводе долбаёбы, идея так себе. Но твоё право, попробуй, потом расскажешь, получилась ли пушка-гонка.
👌
Привет. Подскажи пожалуйста по 634, а то я то же запутался.. планирую отдать цилиндры в расточку, перед этим закупить ремонтные поршня. Расточник просит дать размер на расточку. По видео я понял что зазор вы делаете 6 соток. ( Хотя дочкал пишет про зазоры 0.09-0.12).Но я не уловил от какого диаметра поршня?..д1-днище поршня,д2- середина поршня ( размер перпендикулярно пальцу), или д3- юбка поршня.. предполагаю что от размера д2- поршня. Так?
Если поршни АЛЬМЕТ, то меряй по д1 и делай 5-6 соток, потому как д2 трудно на них поймать, от начала юбки, до пальца 634ый АЛЬМЕТ практически ровный. Если хон крупнее чем у чехов, то лучше 5 соток.
@@barsik7200 спасибо
Как устранить перекладку на 638 ?
В мануале, "Workshop Manual Jawa 350/638, 639, 640" за 2004 год, на странице 9 указано, номинальный размер цилиндра 58,01, ( а не 58,00 ) плюс допуск+ 0,01, а номинальный размер поршня 57,972 +0,00-0,010, исходя из этого тепловой зазор получается 0,038, а если с допусками то 0,058. Подскажите пожалуйста, где , в каком мануале указан тепловой зазор 0,028. Я привёл данные именно на тот мануал который у меня есть.
Ютуб не разрешает выкладывать ссылки. У меня есть скрины страниц из мануала, на чешском языке, с ТЗ от 0,028 мм. Там размер цилиндра ровно 58,00, с чег ты взял, что в твоём мануале не ошибка, почему не с нулей начинается размер, что за прихоть такая? Если тебе надо, кидай почту, я тебе вышлю. Скажу из практики, если сделать на 638 зазор по максимуму 5соток, то будет работать, как у Трифонова на видосах: там где германский мотор и где он продаёт восьмёру за 5т евров. Как куча консервных банок работать будет. При расточке цилиндров, следует учитывать не только самый большой размер поршня, а и размеры, которые называется Д2 и Д3 в старинных книжках.
Привет вы заказы берёте ? Если да сколько будет стоить расточить мои цилиндры под нужный ремонт ? Или у вас на обмен что-то есть с доплатой за цилиндры может готовый комплект есть просто купить? Просто отдал цилиндры расточили под 2 ремонт в итоге 1200 км пробега резко зашумели
Человек жалуется что после этой расточки 1000 прошёл и колокольня началась. У меня 3 сотки было, хули толку был прихват.все явы это колокольни, звинит да и хуй с ним.
@@govorun4ik88 явы после этого еще долго летают
Вопрос на 638-ой 1р цпг тепловой зазор 5 соток, мастер делал, на днях словил легкий прихват(ехал 65 км/ч обороты двс в пределах нормы с горочки сбросил газ потом хотел чуть дать, и случился "прихват" температура воздуха +5 была) в итоге выключил зажигание остановился на "скорости" через пару мин.мотик завелся с 1 раза не звона не стука не слышно. Смесь была 1к35 стоит ли "поднимать" цилиндры смотреть поршня?
Ты сам мерял ТЗ или со слов мастера 5 соток? Первые 100 - 300 км лучше не поднимать скорость выше 60. Так и случается прихват в большинстве случаев, у меня так и было, с горочки цилиндр остыл, уменьшился чутка, а поршень не успел остыть, ты газку поддал и вот прихват. Там в умных книжках написано, что обкатывать надо по ровной местности, без спусков и подъёмов. первые 100 - 300 км смесь делай 1:20. Цилиндры не вскрывай, всё будет норм. Даже если бы появился звук, то мог бы сам пройти чрез 1000 км.
@@barsik7200 почему масло меньше на обкатке? Вместо 1:40 надо 1:20?
@@1990vitalio Вы не понимаете в пропорциях.1х20 это 50гр масла на литр бензина,а 1х40 это 25гр на литр бензина.
Короче на 634 поршень цилиндрический, зазор 6 соток, на 638 поршень конический, зазор 3 сотки
Есть тугие ребята напрочь. Для тугих ребят: ТЗ при расточка рассчитывается не в размере Д1, в юбке поршня который разный у 634 поршня и 638. ТЗ при расточка рассчитывается в размере Д2, и он как раз одинаков у обоих моделей поршней и составляет 9 соток по таблице, но с допуском до 12 соток. Если делать одинаковый зазор в Д1 на обоих моделях поршней по 5-6 соток, то в основном размере Д2, на 634 поршне зазор будет 9-10соток, а на 638 поршне будет 12-13соток, что является выходом за погрешность мануаллв и умных книжек. Что вы все упёрлись в юбку поршня? Уже походу ден тюнинг понял в каком месте измерят ТЗ, что бы значения были одинаковыми, на обоих моделях.
Приветствую вас! Подскажите пожалуйста, какое масло лучшие лить в бензин, миниральное полусинтетика или синтетику.
Смысла нет лить синт она дорогая, а результат тот же , я как начал заливать полусинтетику так мотор как заново родился, так я и в кпп добавляю вкупе скомпрессорным маслом и пожиже, меньше сопротивление и лью всего 750млл, а не литр, мотор уже под 100 000 и все родное ...!!! 🇺🇦
скажите пожалуйста, товарищ один сказал, после кап ремонта двигатель на обкатке, греется и прихватывает поршень, это нормально что греется и прихватывает поршень? двигатель планета спорт.
Если поршень китайский, то да нормально.
@@barsik7200 подклинивание пройдет, или нет ?
Лично у меня на обкатке мотоцикл и не грелся и не клинил,но и ездил на короткие расстаяния 5-30км. Клинит ,для меня это вообще как то страшно звучит
@@man-gg7lkесли поршень из ложек, то прихваты будут постоянно
А если 634й поршень,поставить на 638й двигатель?
Не совпадут виксаторы колец и окна. И спрашивается на зачем? 638я поршневая работает на АЛЬМЕТах на ура.
Я вот отдавал на расточку, в Воронеже точили,отдавал с поршнями 634ку,но не знаю какие зазоры мне сделали, сейчас обкатываю но на горячую начинает подклинивать,я этот момент ловлю,успеваю заглушить,проехал от силы ну может км 4,скажите пжл. Подклинивания пропадут с обкаткой или нет? Расточка с хоном.
Если поршни не китайские, то прикатаются.
@@barsik7200 даже не знаю чьих они будут, на внутренней стенке номер есть и все.
Если поршня блестящие, то фуфло однозначно..., масло только полусинтетика 💉 и проверь синхронность зажигания, поставь даже 2.5-2.6 не больше, ты же не ездишь 120 или 130 этого хватит в голову для средних оборотов..., если приклинивает один то возможно немного согнут шатун, у меня такое было пока не выгнул прямо рукой..., ладно пока это...!!! 🇺🇦
@@user-vn1jn4md8k шатуны то прямые,а вот зажигание поставил совек безконтактное так что с синхронностью ничего не сделать есть как есть.
@@user-rr4yq3yy8l Ну и напрасно так говориш..., у меня 638я, я в 18том году поставил себе БСЗ простенькое с датчиком холла и прекрасно сам выставляю, сделал сам бабочку 🦋 и усовершенствовал её шобы точно выставить синхронность до соточки между цылиндрами я сделал её в форме знака ☯ ИНЬ-ЯНЬ с шириной на отрыве 2 - 3 мм, а не как все целая штора в 20 - 25мм, и поставил 2.6мм..., не больше - искра мощная, ход длинный, хватает в голову и низы держит и на верхах валит так шо мама не горюй..., идёт и 100ню и 130ть и ещё треть газа остаётся, вибрации почти нет, ну мотор я сам делал, так шо я на поршнях сделал себе антиклин, у меня и смазка харошая и трение уменьшилось..., сделал насечьки (сеточку) или насверлить луночек в шахматном порядке на юбке..., я годов 25 или больше на таких езжу, а масло только полусинтетика 💉, и в кп тоже самое..., так шо смотри, шо тебе посоветовать, незнаю, если бы я мотор делал, сделал бы как для себя, а не шобы отгребти бабки, хрен его знает шо там у тебя в моторе...!!! В выхлопных трубах у меня пусто вместо той хуйни я поставил алюминиевые колбы из старых явовских котушек с15 дырч на 8мм и продувка улучшилась на 100 %, а мощность на 20%минимум и расход топлива от 2.5 до 3.0л на 100ню при скор в 100км'ч на БСЗ и едет столько сколько даю, та пиздец прэ шо дурна, ни горы ни нызу, а ей уже 32 года как с магазина ...!!! 🇺🇦
Мало кто умеет нынче расстачивать грамотно
А сколько зазор в кольцах лучше сделать? 4 фатит? )
В смысле?в замках колец?
@@user-hx3pc2ln8l ну да)
@@yuriyS86 так в новых замках колец зазор 0,20 и это нормально , а при достижении зазора 0,80 они подлежат обязательной замене. Если в замке колец буде слишком малый зазор то при нагреве кольцо при расширении может сойтись концами надавитььна друг друга и треснуть. Меньше 0,20нельзя. При покупке колец просто скажи продавцу какой у тебя ремонт 1,2,3 даст тебе кольца твоего размера. Уменьшить ты размер не сможеш а вот увеличить да, если подпилиш концы надфилем и обязательно вместе с этим и ступенечку для замка-но в этом нет смысла так как этим сделаеш кольца элипсными. Хотя некоторые при отсутствии нужного размера подпиливали соедующий больший размер тем самым уменьшая ресур и увеличивая эллипс. Просто купи себе кольца своего размера и ничего не пили.можно разве чтопо окружности легонечко спилить фаску если таковой не имеется.
@@yuriyS86 можеш даже попробовать новое кольцо засунут в цилиндр (но именно в рабочей зоне куда кольца доходят) и увидиш и замеряеш щупом. Ни в коем случае не допускай чтоб при нагреве концы замка давили на друг друга иначе кольцо может треснуть даде на несколько частей
@@user-hx3pc2ln8l спасиб большое за обширный ответ, но я эт и сам понимаю )))) я спрашивал только за зазор.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
с маленьким зазором есть еще одна опасность помимо плохой геометрии поршней, нужно четко за смесью следить(допустим перекос 1-4 градуса), а то на наших мотоциклах с одним карбом на два цилиндра, часто один цилиндр на 15-20 градусов греется больше, это выливается в прихват "горячего" цилиндра, пирометр в карман и на покатушки, наклоняем карб по оси, температура на глазах выравнивается
В том месте где, как ты выразился, зазор маленький, поршень не греется, а греется поршень там, где зазор уже соток 5 - 6. Это проблема не маленького зазора, ампроблема в принципе, и 634 с зазором в 6 соток может пострадать, для этого на ИЖ-е была регулировочная шайба предусмотрена, между штанами и карбом. На яву купи двухканальный термометр и мониторь температуру обоих цилиндров, делофта. Да и не советую прогревать яву на боковой подставке, что бы не забеднить правый цилиндр.
@@barsik7200 на уровне пальца поршень уже прекрасно размазывает по цилиндру в районе бобышек если на поршне нет эллипса (а от нижнего края юбки до пальца вообще нет конуса - цилиндрическая часть, те на уровне пальца такой же минимальный зазор как и по нижнему краю юбки), те для маленького зазора надо быть уверенным в правильной геометрии поршня, на юпитерах шайба регулирует смесь только на холостом ходу, в рабочих режимах только наклон карба по оси выравнивает смесь и температуру цилиндров
@@gjhgkyunygukngugnyugnyugyg6743 да ты прав, забыл сказать, что всё о чём я сказал в ролике, относится только к поршням ALMET, всех остальных поделок это не касается, ну ещё родные поршни МН, также под них можно применять эти зазоры. Всё остальное гавно, типа БиБ надо точить с километровыми зазорами и естественно всё это будет работать как куча консервных банок. На уровне пальца на 638 альметах, как правило уже -0,02 от юбки. К первому кольцу уже -0,10, ты не внимательно смотрел мой ролик. И поршень размажет обязательно если не будешь соблюдать нормы обкатки, да и потом прихватит нефиг делать, если не чувствуешь мотор. В + 25 уже надо ехать не больше 100км/ч. В + 30 и того меньше. И в ролике Я не говорю про маленький зазор, а Я говорю про зазор, который должен быть на 638 и на 634 яве.
@@barsik7200 так что кроме альмета ,другие поршня работатььнормально не будут?
@@user-hx3pc2ln8l Походу так и есть
Здравствуйте,покажите работу хон станка первой хон головки и второй уж хочется посмотреть съемы после расточки
Я не понял нихера, чё ты сейчас сказал. Уж не обессудь. Головка крутится с возвратно поступательными движениями и таким образом увеличивая диаметр гильзы цилиндра. Когда цилиндр доходит до требуемого размера процесс останавливается. Зачем тебе вообще процесс? Кому шашечки а кому ехать. Обычно нужен результат, а результат у меня обычно соответствует погрешностям мануала и всех всё устраивает. Нет, процесс покажите. Приезжай посмотришь глазами, хочешь снимешь на камеру. Милости просим! Вообще за процессом, заедь лучше в "механику", там только процесс и есть, а результата нет.
Я тоже не понял что за ответ,просто покажи цилиндр с припуском под поршень сколько сотых и продцес хонингования 2 мя головками с тепловым зазором к поршню вот и всё ,но не херкать это делать умеют все а потом при встрече опускают взгляды
@@user-wm8ni3dl6u чё настолько лицо неприличное, что глаза отводят или базаром давишь? Припуск?? Зачем припуск? Вот ТЗ на смотри: th-cam.com/video/v8z6M8XcMgk/w-d-xo.htmlsi=cs7Ty1IeokUR97Yb
А понял припуск - изначальный размер цилиндра. Цилиндр не растачивается расточным станком, поэтому не применяю термин "припуск". Применяется прямое хонингование, то есть припуск может быть и 5 соток, а может и 25.
Хонголовка работает как то так: th-cam.com/video/VjQzvgujWwA/w-d-xo.htmlsi=SnqDqDivTdqolmyT только станок без монитора, всмысле совсем самодельный станок. Опять зачем тебе процесс? Результаты такие же как у парня на станке с ЧПУ. Довольствуйся данными с канала, там много роликов с геометрией цилиндров и ТЗ. В просьбе показать процесс отказываю, так как обучающие видео нынче не выпускаю, только видео отчёты, где только результат.
Тогда всё понятно👍
@@user-wm8ni3dl6u 🍻
Привет. Ремонтом двигателей занимаетесь?, если да, какой регион?
МО
@@barsik7200 Я из Егорьевска, долеко до вас?
@@user-vq4jk3lh6m думается километров 60
@@barsik7200 Какой город или посёлок?, как связаться с вами?
@@user-vq4jk3lh6m 89262571843 Денис, Звенигород.
А правда говорят что 38 явы которые поставлялись в СССР,начинали как бы быстро греметь из-за того что на заводе там они специально зазор по больше делали,чтобы можно было сразу как бы наваливать и не обкатывать долго,а на заводе типо сделали защиту от дурака,увеличив зазор по больше
Дык они и сейчас это делают на 640-ых явах.
@@barsik7200 понятно, а сколько же там зазор в поршневой получается на заводском двигателе 640 новом?
@@user-wr7lr2vx9w Столько, сколько тюнингист любит, до 9 соток бывает.
@@barsik7200 нечего себе
Подскажите сколько стоит востановить коленвао 634
Работа -- 3500
Напишите номер телефона созвонимся
Купи держатель для телефона
у меня есть мануал 638 на который вы ссылаетесь, интересно какого он года, у меня 87-го, там поршень гр А D2 = 57,895
Засвети мануал, а то пустые слова.
@@barsik7200 куда кинуть фото, я вообще то дружески, за пустые слова совсем не в тему...хотя наверное сниму видео, кину ссылку сюда
@@DmitroShokalo кинь на радикал, а сюда кинь ссылку.
Вобще я наверно видел такой мануал, там косяк в одном месте, а остальные размеры нормальные.
@@barsik7200 в мануале много косяков, не в одном месте:
th-cam.com/video/AMx-jrohFdg/w-d-xo.html
День добрый, так и не понял от какого размера на 638 делать 3 сотки, от "башки" или от "юбки" там где максимальный диаметр? Заранее спасибо
На поршнях 638 Almet замерять надо, 25мм от края юбки, перпендикулярно пальцу.
Да,заказчики разные,но в основном просят поплотнее,но ещё и вторая проблема,это пластилин,из которого делают,эти самые поршни...
Есть нормальные экземпляры.
Кто в теме тот понял где ошибся 😉👍🏻 ну и поправка к стати, а-то "эксперты" начнут как всегда.
Экспертов будет мога☝️
Сколько денег за расточку берете?
3500
Вы с какого города?
Звенигород, МО
@@barsik7200 как с вами связаться?
А вы прям сам поршневую точите, или в мастерской где-то обращаетесь?
Хонголовки алмазные у меня для красоты лежат?
@@barsik7200 ды я не спец в этом деле просто пользователь так сказать, тонкостей не знаю
@@barsik7200 ну я так понимаю что если допустим мне с номинала через ремонт до 2 ремонта допустим, не получится чисто хоном снять,нужно будет специальным станком растачивать, или можно хоном снимать сколько угодно?
@@user-wr7lr2vx9w Можно хоном снимать сколько угодно. Станка у меня нет расточного, хонингую на след ремонт и через ремонт (прямая хонинговка). Я походу в следующем видосе про это говорю или и в этом тоже, не помню. Смотри след видос, там результат, прямой хонинговки на лицо. (Прямое хонингование), а то ща эксперты налетят. th-cam.com/video/Buwi4Uqwlig/w-d-xo.html
@@barsik7200 ды я что не спец не кому нечего доказать не хочу и не буду, так просто нюансы интересно некоторые знать, я у Олега пули видео смотрел про ваш двигатель и 70 тысяч пробега на нём без ремонта именно двигателя, так что для меня это круто,мне это говорит итак о мастерстве и о качестве сборки и ремонта вашего,и ещё не понимаю всяких умников которые отдают двигатель на ремонт знающему опытному человеку и начинают учить его как сделать нужно 😆
Здравствуйте
После расточки тюнингиста , и таких как он расточников , которые любят большие отверстия , надо подбирать подгруппами вместо А пробывать С и ТД. Ему главное чтоб заводилась и не клинила , а шумы и ТД - это не он , это сосед постарался. И самое главное , никогда не признает свои КОСЯКИ. Делает в гараже , а мы на заводах ничего не знаем итд.
Он,это кто?
Блин где ж было это видео раньше (
На 634 сделал с дуру 7 соток после видео которое тут милькнуло ... Обидно
634 лояльна к большим зазорам, может будет работать тихо, попробуй.
Просто не придётся обкатывать, шо такое 7 соток, для 634ки это херня...!!! 🇺🇦
Посмотри видео ден тюн там он тоже данные с книги приводит ,точно не помню но вроде как 7соток это спортивный зазор у тебя
Котел точат под поршень-это раз!а во вторых юбка шире
Это и ежу понятно. Самые тепронагруженые части мотора, это головка цилиндра, и головка поршня.
Не знаю как кому, я точил три сотки на чугуне, и с первого пуска крутил мотор до 5 тыс.
По книги 3.5 соток
ТЗ не может быть точным числом, всегда есть допуск. Например: на ИЖ-Ю от 1 до 3 соток; на жава 634 в размере Д2 от 9 до 12, в размере Д1 от 5 до 8. В мануале на 640 от 0,028мм до 0,048мм. В твоей книге тоже должно быть с допуском ± 3сотки, иначе написано не грамотно.
Короче на 634 поршень цилиндрический, зазор 6 соток, на 638 поршень конический, зазор 3 сотки
Чё у тебя в голове бро? Поршни одинаковые, за исключением юбки, у 638 она чуть раздутей на 3 сотки. Поэтому корректней ТЗ измерять в размере Д2, он одинаков на всех поршнях и составляет 9-12 соток. Ферштейн?
@@barsik7200 раздутей, это есть конус
Приветствую. Рука-лицо. Коль уж ссылаетесь на книги, пользуйтесь информацией правильно. Место замера диаметра по поршню указано конкретно, юбка и бошка для справки. В 638 продувку сделали иначе, убрали перемычку с поршня. Звенит ну и хер с ней. Производитель говорит, что это норма. Я технику эксплуатирую, а не трясусь над ней. Точите как хотите, только какашки по поводу зазора кидайте не в людей которые делятся опытом, а в производителя который на новой технике делает "большой" зазор. Ребят, читайте матчасть, ищите информацию, кроме зазора дохера нюансов. Удачи.
Я то же технику эксплуатирую. В этом году ехали до Питера, не вынимая, скорость всё время 100 +, температура за бортом 25*. Полёт нормальный. На моей яве пробег 18000 + и она не звенит. Ты точи себе по старинным книжкам и звени мотором и рассказывай, что это норма, теоретикхуев. Я то-же делюсь опытом, у меня побольше опыта с явами, чем у Тюна. Ты спроси у него сколько он на яве проехал, за всю жизнь.
И про замер поршня в конкретном месте, ну ну, давай замерь АЛЬМЕТ так как показано в старинной книжке, а я посмеюсь над тобой. Через несколько не удачных замеров, поймёшь, что АЛЬМЕТ это уже другой поршень и применять к нему старинный мануал, просто не удобно. Я в видосе специально говорю, для теоретиков, что всё сказанное относится только к АЛЬМЕТАМ, а старинные поршни да, надо измерять как в старинном мануале. Я сам катаю на 640 яве и делал зазоры разные, 6 соток гремит сразу, 5 соток через 100 км, 4 сотки через 1000 км, 3сотки через 10000 км, 2 сотки 18000 не звенит. Всё приблизительно, кроме последнего варианта и применимо только к современным поршням АЛЬМЕТ.
лучше в ноль точить даже
Думаю 1 сотка будет норм.
В ноль плохо. Лучше сотку или две натяга делать.
@@user-tu4ru5yq7j делали и так.все отлично работало
Тюнингист все равно не признает что толкал фуфло.
..... и снова достанет книгу Дочкала и начнёт махать перед камерой..... " зачем делать меньше я этого просто не понимаю"🤣. Он глупый, даже не знает, что Дочкал не описывает в своей книге яву638.
Да не признает, он сказал, что я хреновый расточник и должен изучить матчасть, вот я изучил.
Мне мастер точил 3сотки,и во избежания как автор говорит шероховатости хона и набивки зеркала,он делал сначала хон,а потом полировал до 3 соток и хон чуток виднеется.
Шлифованный цилиндр с бороздами хона - плосковершинное хонингование. Применяется на 4т поршневых обычно, борозды нужны для задержки масла, во избежании масляного голодания компрессионных колец. На 2т такая технология не нужна, там масло везде и сверху и снизу. На 2т можно сразу полированный цилиндр без рисок, но обработка происходит хонингованием, по этому хон есть, но он мелкий, это всего лишь следы обработки. В любом отверстии обработанным хонинговальной головкой будет х хон. Плосковершинное хонингование, это специальная обработка, цилиндров 4т двигателя.
После обкатки 638 зазор будет 5-6-7 соток. И шо? Или вы думаете, что он останется вечным 3 сотки? Ни хрена с 6 сотками не звенит!! Вам стоит перебороть себя и попробовать, дабы самому убедиться.
Пробовал. Я тебе могу лекцию прочитать почему при пробеге 20000км ява 638 не звенит поршнями, если тз изначально выполнен до 3 соток, хотя при замере в местах работы колец, зазор уже 6 соток и почему она будет звенеть сразу же, если тз выполнить от 5 соток.
ЗЫ Я думаю ты уже смекнул почему исходя из текста выше, если не совсем тупой.
@@barsik7200 Я обратился на вы, проявляя уважение. В ответ получил нервное хамство. Спорить с ТОБОЙ бессмысленно. Зачем?
Да потому что аргументов нет,вот и хамство в ответ.
Я с ним спорил и доказывал , бесполезно , а по факту у него и Явы не было ни когда , за то сколько ПОНТОВ.
Такая же хуйня......👍. Люди, как зомби слушали этого вооружённого Дочкалом гения Эйнштейна . Пиздело 8лет, а теперь пусть посмотрит, кто мастер с большой буквы, а кто Вася или Петя с форума🤣
Я ему подсказать хотел, помоч мальца, а он меня говном поливать стал, типа я ничего не понимаю, а он типа супер.
Олег пуля 70 тысяч на двигателе прошёл который делал barsik7200 мне это о многом говорит,и он мастерстве и о качестве сборки
@@user-wr7lr2vx9w не забывай что Пуля по дальнякам ездит и пизды не наваливает
У меня 638я , цилиндры разточены 0,01 сотка !
С трудом верится. Это клин.
Во ужас...Дружище, а ты сам ездил на 638 с 2 сотками зазора?
Это скольколько его обкатывать, 10 тыс.?.. и то наверное будет прихватывать...
Начитаются литературы 90-х, которая только печь топить годиться...
Судя по умным книжкам, типа Дочкала, основным размерам поршня является Д2 - 50мм от края юбки, перпендикулярно пальцу. ТЗ в этом размере должен составлять от 9 - до 12 соток, там обычно прихват и происходит, а не в юбке. Так вот если ТЗ в Д2 составляет 9 соток - это есть норма, то в юбке поршня 634 зазор окажется 5 соток, а в юбке поршня 638 соответственно 2 сотки. И да я уже намотал 25000км на таком зазоре в юбке, обкатка составила 2400км. Повторюсь, основным-сортировочным размером является Д2 и зазор там не такой как ты думаешь. Ферштейн?
th-cam.com/video/zDHg6ohci1M/w-d-xo.htmlsi=zpxw-9jQJVseld4x&t=169 Тут наглядно
@@barsik7200
Да я уж прилично постарше тебя буду и езжу уже 30+ лет на явах и видывал разное...2 сотки - это вечная обкатка!!
Вот если повезёт, хватит терпения, и карбюратор будет не беднить, да и просто чудо случиться, то через 2400 км. он сам возьмёт свои 5-6 соток и проедит 25 тыс....
Однако у простого человека так бывает редко...то смесь бедновата - прихват и начинай сначало....то подъем затяжной, то обогнать надо...
2 сотки - это тупо геморрой!
Я даже не говорю что сплав поршня - это вилки и ложки как правило...
5, ну миниму 4 сотки - и все отлично работает без геморроя и почти на любых поршнях!
Опыт и ещё раз опыт! А книжки 90-х положи у печи и не пугай ими люд честной...
@@barsik7200
И что значит - обкатка составила 2400 км.? А прям как в умных книжках, скорость 65 на одиночке?
Этот примерно в среднем 50-60 моточасов...это рехнуться можно, сезон на обкатку потратить...
Я понимаю завод так пишит, что с себя снять лишним притензии, но ни кто ни когда эти рекомендации не соблюдает...
Рядовой пользователь от силы 500 км. выдержит, а дальше жару...
@@user-wf6zf2id1k нет 60км/ч первые 300км, потом 75км/ч до 1000км, потом 80км/ч до 2000, потом до 100км/ч до 2400. Потом на все щи следя за температурой.
Ты самого главного не понял, всмысле нихрена.ТЗ в юбке, это не очень важная деталь, важен ТЗ в размере Д2. На вопрос какой ТЗ должен быть на явской поршневой, надо отвечать 9-12 соток, причём ТЗ в размере Д2 одинаков, что на 634, что на 638. Разный только в размере Д1, который не особо важен. Опять не ферштейн?
@@user-wf6zf2id1k давай зайду с другой стороны. Если ТЗ в сортировачном размере Д2, на поршнях 634 и 638 сделать по 9-10 соток, то такая цифра походу тебя не испугает и всё в твоей голове уложится. Просто при зазоре в Д2 на поршнях 634 и 638 9-10 соток, размеры в Д1 в юбке на поршне 634 составит 5-6 соток, а на поршне 638 ТЗ составит 2-3. Проще говоря что 5-6 соток для четвёры, 2-3 сотки для восьмёры это одно и то же, так как над пальцем, в горячей зоне, будет одинаково много по 9-10 соток. Опять нихт ферштейн?