Per quale motivo è vietata la manovra della vite? È vietata per limiti strutturali o per la presenza dell'alimentazione con carburatore o per la variazione delle accelerazioni al quale è sottoposto il velivolo, l'alimentazione e la lubrificazione? Inoltre l'uscita dalla vite viene effettuata prima azionando la pedaliera per contrastare la rotazione e poi la cloche oppure avviene in contemporanea l'azionamento dei comandi. Un ultima cosa, grazie per i magnifici contenuti che a tutti noi regali ogni volta che pubblichi un video. Buon proseguimento e buon lavoro Comandante
Ciao, allora la Vite è vietata con macchine vds come l’acrobazia in generale. Poi non tutti i mezzi escono facilmente da tale manovra ad esempio per timone poco efficiente. La rimessa si esegue diminuendo incidenza e subito dopo dando piede contrario. Ma ripeto questo filmato filmato serva a conoscerla per non incorrervi! Come dicevano una volta per l’AIDS: se lo conosci lo eviti 😉 In acro è una manovra tranquilla e semplice che mon sottopone il mezzo ad alcun stress.
Che emozione ! ho fatto il corso acro con cap 10 nell'85 con il com. Aldo Locatelli .... Grande macchina ! ( lo consiglierei a tutti i piloti ,almeno un paio di ore con un cap o uno zlin con istruttore si capisce , giusto x "sentire " gli effetti , in alternativa, molto meno costosa , con il blanic che x cominciare è ottimo ) Lei com. Alessia sa di che parlo! Cmq i suoi consigli sono una miniera x un allievo , direi anche x piloti con esperienza , sa con il tempo e l'abitudine si tende a sottovalutare e la perizia in volo scema ! P.S. Ho visto video con ultraleggero sulle alpi a 14.000 ft ( credo quota a rischio anche se consentita dalla macchina ) sopra cime innevate e sotto valli strette , zero punti di emergenza! mha! io mai con motore rotax da 100cv poi !
Buongiorno, non conosco il blanic…. Per quanto riguarda il resto concordo con te anche per il volo in montagna. Santo Rotax nelle mie 12.000 ore questo motore lo ritengo molto affidabile, anche se non volerei mai con un elicottero con questa motorizzazione 🤣
@@Phoenixscuolavolo é un aliante in metallo cecoslovacco , una meraviglia in acro ...facilisiimo e per cominciar eottimo , costa poco ma anche senza brevetto di aliante essendo un biposto con un buon istruttore un paio di ore di acro sono utilissime non ha effetto giroscopico ,leggero ... (mio parere ) io ho fatto cosi , poi sul cap 10 !.
Se ci si finisce per errore in vite con l ultraleggero e non se ne riesce a uscire, può essere un'idea quella di lanciare il paracadute balistico per salvarsi la pelle?
@@hupahupa1905 perché altrimenti il motore e l elica continuano a "tirare" l'aereo, col rischio poi che il paracadute possa danneggiarsi se si impiglia. Tanto una volta aperto il balistico, il motore non serve piu a nulla, l'aereo non è piu governabile e atterra dove lo porta il paracadute e relativo vento
Per quale motivo è vietata la manovra della vite? È vietata per limiti strutturali o per la presenza dell'alimentazione con carburatore o per la variazione delle accelerazioni al quale è sottoposto il velivolo, l'alimentazione e la lubrificazione? Inoltre l'uscita dalla vite viene effettuata prima azionando la pedaliera per contrastare la rotazione e poi la cloche oppure avviene in contemporanea l'azionamento dei comandi. Un ultima cosa, grazie per i magnifici contenuti che a tutti noi regali ogni volta che pubblichi un video. Buon proseguimento e buon lavoro Comandante
Ciao, allora la Vite è vietata con macchine vds come l’acrobazia in generale. Poi non tutti i mezzi escono facilmente da tale manovra ad esempio per timone poco efficiente.
La rimessa si esegue diminuendo incidenza e subito dopo dando piede contrario. Ma ripeto questo filmato filmato serva a conoscerla per non incorrervi! Come dicevano una volta per l’AIDS: se lo conosci lo eviti 😉
In acro è una manovra tranquilla e semplice che mon sottopone il mezzo ad alcun stress.
Che emozione ! ho fatto il corso acro con cap 10 nell'85 con il com. Aldo Locatelli .... Grande macchina ! ( lo consiglierei a tutti i piloti ,almeno un paio di ore con un cap o uno zlin con istruttore si capisce , giusto x "sentire " gli effetti , in alternativa, molto meno costosa , con il blanic che x cominciare è ottimo ) Lei com. Alessia sa di che parlo! Cmq i suoi consigli sono una miniera x un allievo , direi anche x piloti con esperienza , sa con il tempo e l'abitudine si tende a sottovalutare e la perizia in volo scema ! P.S. Ho visto video con ultraleggero sulle alpi a 14.000 ft ( credo quota a rischio anche se consentita dalla macchina ) sopra cime innevate e sotto valli strette , zero punti di emergenza! mha! io mai con motore rotax da 100cv poi !
Buongiorno, non conosco il blanic….
Per quanto riguarda il resto concordo con te anche per il volo in montagna.
Santo Rotax nelle mie 12.000 ore questo motore lo ritengo molto affidabile, anche se non volerei mai con un elicottero con questa motorizzazione 🤣
@@Phoenixscuolavolo é un aliante in metallo cecoslovacco , una meraviglia in acro ...facilisiimo e per cominciar eottimo , costa poco ma anche senza brevetto di aliante essendo un biposto con un buon istruttore un paio di ore di acro sono utilissime non ha effetto giroscopico ,leggero ... (mio parere ) io ho fatto cosi , poi sul cap 10 !.
Se ci si finisce per errore in vite con l ultraleggero e non se ne riesce a uscire, può essere un'idea quella di lanciare il paracadute balistico per salvarsi la pelle?
Se hai abbastanza quota si, spegnendo i magneti prima di azionarlo
Perché i magneti vanno spenti? Grazie
@@hupahupa1905 perché altrimenti il motore e l elica continuano a "tirare" l'aereo, col rischio poi che il paracadute possa danneggiarsi se si impiglia. Tanto una volta aperto il balistico, il motore non serve piu a nulla, l'aereo non è piu governabile e atterra dove lo porta il paracadute e relativo vento
perché il paracadute uscendo potrebbe essere tranciato dall'elica in movimento