@@georgemartinezza si, ahora está de moda poner comentarios plantilla... Vas a cualquier canal y esta el comentario del nadie.. Absolutamente nadie ee. Y la tontería.... La verdad es que da dolor de cabeza leerlos ya... No se inventan nada nuevo. Pero no te quejes que te dicen amargado.. O que no tienes humor... Pero el chiste no lo cambian jajajaja
@@bayronenrique3438 en la daytona 500 de 2020 estaban en una repetición y la cortaron y salió como terminado la recta trasera en el inicio de la curva 3 se chocaron como 7 pasaron h los demás chocaronr y más de la mitad de los coches estaban en el pasto
Es sin duda alguna la mejor explicación que he visto de todo el incidente, ni en televisión. Claro, conciso y neutral. Ojalá verte pronto en televisión Víctor. Gracias. P. D.: Por mi, con poner lo de los 1200 metros es suficiente, lo demás son cosas que suceden en circuitos nuevos.
Para ser exactos, más de 100 capturas capturando cada detalle de cada piloto y coche de seguridad. He tenido que verlo todo. Igual ha sido excesivo... jajajajaja
Excelente vídeo. Ningún otro canal dedicado a la categoría reina había explicado tan minuciosamente lo sucedido en el gran premio. Mis respetos. Chapeau!!!
Videazo, mis felicitaciones! De lo mejor de F1 en TH-cam, si fuera de algún lugar que no fuera latinoamérica (pues crisis económica), pagaría el premium, pero los videos así se aprecian y mucho! Saludos!
Hola efe.uno. Me parece extraño que no hayas hablado de los desniveles (casi escalones) que tiene la recta principal. Sainz, en una entrevista después de la carrera dijo que tenía cero visión de lo que pasaba adelante y solo se podía fiar de Giovinazzi. Esto me parece importante porque también estamos hablando de pilotos que, si no tienen una percepción sobrehumana cual superpoder, estan muy cerca, y de haber tenido una mejor visión de lo que pasa adelante (ej. Ocon saliéndose de la trazada), los pilotos de atras hubieran tomado una mejor decisión. De todas formas me parece el mejor análisis del accidente (f1 tv lo dejó en que la culpa de Russel y ya, lo qie no me parece justo). Muchas gracias por este tipo de videos.
Gracias por buscar todo tipo de información que ayude a entender que pasó 👍🏻 me alegra saber que hay youtubers que si explican lo que pasa con información verídica u apoyándose de muchas fuentes
Buenas Víctor, siempre he considerado que haces unos vídeos excelentes, pero éste me parece que es de otro nivel... creo que has detallado perfectamente como fue el incidente y ahondado aún más analizando las resalidas de otros GP's. ¡Enhorabuena por todo lo que has logrado hasta ahora! Completamente de acuerdo con tu conclusión final. ¡Un saludo y gracias por traernos siempre contenido tan interesante como éste!
Podría usarse como referencia el inicio del tercer sector para que el Safety Car apagase las luces. De esta forma habría siempre, aproximadamente, un tercio del circuito para que el líder pueda gestionar la resalida.
Felicitaciones Víctor por el excelente vídeo que nos has ofrecido. Muy bien explicado todo y en base a todas las visualizaciones que has hecho y al amplio estudio de los demás grandes premios anteriores. Muchas gracias... ¡¡gran trabajo!!. No me equivoqué al suscribirme a tú canal.
Ah... eres una bestia genial... verte todos los videos de las carreras 2020...! Eres lo maximo en rigor tecnico. Mereces nominación al Oscar por produccion y pre-produccion...😍👍
El problema, se encuentra en que la Entrada de pitlane está en la recta de meta, cosa que no ocurre en el resto de los circuitos, que dicha Entrada se encuentra, una o dos curvas antes. Me gusta tu canal sigue así!!!!
Real que he entrado a youtube sus 20 veces hoy y las 20 me ha sugerido como primera opción éste video hasta que lo ví. Está funcionando bien el algortimo.
En mí opinión lo que la Fia debería hacer es inspeccionar el circuito durante práctica y calificación y delimitar un punto del circuito donde el safety car deba apagar las luces porque en el gran premio de el pasado fin de semana siento que se aplicó la regla sin tomarse en cuenta las características del circuito Saludos
Video impecable, como siempre, tardaste un par de dias mas, pero Fue Excepcional tu analisis...mucho mejor que el de Palmer!. Respecto al relanzamiento tengo 3 opciones que encuentro viable. 1) paran en un cajon de la parrilla y se larga de parados. como en las banderas rojas (mi favorita) 2) cuando el SC apaga las luces se entra en Virtual SC durante un tiempo, cuando el SC abandona la pista se realiza el relanzamiento con el mismo procedimiento que el VSC. 3) una vez que el SC abandona la pista tienen que circular con el limitador puesto (el de boxes), y se relanza si o si en la curva mas lenta del circuito (o una que los pilotos vean mas conveniente)
kviat dejó mucho espacio con norris y cuando pensó que ya se había relanzado la carrera pisó a fondo y luego tuvo que frenar eso hizo que los de atrás hicieran lo mismo y se chocaron
Gran análisis, vi como en el canal de la f1 se limitaron a ver quien fue el primero que aceleró y freno y listo ahí tienen el culpable ( Russel como comentaste) Pero esto está a otro nivel, saludos desde chile
Yo haría lo mismo o motores del equipo que sea pero que sean iguales porque así ni hay competencia dentro de la F1 porque comparando un auto mercedes que es el mejor de la máxima categoría con un williams que es el peor,yo creo que el williams no tiene ni la mitad de caballos que el mercedes,
Excelente análisis, y sin contar con los derechos para poder subir videos. Se nota la dedicación, algo que le falta a los canales que transmiten la F1 hoy y que tienen los derechos
Wow, primeramente que gran análisis de este accidente, mis respetos para tus vídeos, yo digo que no hay mucho que hacer probablemente el circuito se presta para hacer esto, solo que los de atrás venían tan separados que metieron el pie a fondo y como bien comentas desde Kyat tuvieron que frenar, es mas desde Perez se tuvo que frenar un tanto fuerte pero los de mas atrás venían aun mas separados que como bien mencionas llegaron a velocidades ya mas altas lo que provoco los choques porque no tuvieron espacio para evitarlos, como FIA no hay mucho que modificar para evitar esto, pero como pilotos deben estar mas atentos a estas resalidas, recordemos que en las resalidas muchas veces hay accidentes pero por lo general es en la primera curva, este fue en la recta, pero como esta en el reglamento el líder marca el ritmo y si el líder quiere iniciar lento esta en su derecho y puede ser estrategia como en este caso para no perder la posición, entonces vuelvo a lo mismo, los pilotos desde el 2 hasta el ultimo deben estar mas atentos a lo que hace el de adelante.
Excelente analisis mi estimado, felicitaciones por el gran trabajo que haces. Te he seguido como desde hace unos 5 anios y me agrada ver el crecimiento periodistico que has tenido. Te deseo mucho exito en tu futuro. Saludos desde Chicago.
Culpa de los pilotos que no se reagruparon teniendo tiempo de hacerlo, pero todos querían aprovechar la recta principal y les salió mal. Para mí, no se debe cambiar nada.
Excelente analisis. Yo pondria 2 normas. 1) en ocasion de relanzada los pilotos no pueden dejar mas de 2 autos de diferencia. Esto reduce mucho el efecto acordeon. 2) la linea de relanzada no debe ser la linea de meta! Se debe analizar en cada circuito donde es el mejor sector para hacerlo. Podria ser justo luego de una chicane lenta lo que haria que todos los pilotos la tengan que pasar lento y acelerar todos en el mismo punto al salir de ella.
Muy buen video bro, creo que si eres fan de este deporte eres el indicado para esto, dices todo con pruebas y pensando antes de hablar, le agregas humor, le pones musica de jazz xd. Eres el mejor animos
Muy buen análisis, como siempre. Comparto tu análisis al completo y diría que no es culpa de ningún piloto, sino que son las circunstancias de la resalida que, en este caso, ha salido mal. Mi "propuesta" (entre comillas porque, evidentemente, no me va a hacer caso ni Dios) es que en la norma haya, como has dicho, una distancia mínima que el coche de seguridad deba dejar a la hora de apagar las luces. Tal vez sería buena idea que fuese en la línea en la que empieza el tercer sector. En ese momento el líder debe ralentizar el ritmo de la carrera de manera considerable hasta que por lo menos el Safety esté en boxes. Una vez el coche de seguridad haya entrado en el Pit-lane y esté fuera de la pista, el líder recibirá un aviso en su volante para relanzar la carrera en el momento que vea oportuno antes de rebasar la línea de meta. La norma debería, según mi opinión, ser algo así: "Durante la relanzada, el coche de seguridad debe apagar las luces en la línea que da comienzo al tercer sector. En ese momento, el líder de la carrera deberá ralentizar el ritmo de la carrera hasta que el Safety pase por la línea de boxes. Una vez esto ocurra, el líder recibirá un aviso para recuperar el ritmo de competición en el momento que él considere teniendo por límite la línea de meta."
Muy buen análisis Víctor, en mi opinión en la pista pasan cosas a una velocidad muy rápida para tener que analizar todo al detalle, es una perspectiva muy distinta. Aún si se pueden sacar conclusiones y culpables de todo esto pero es muy difícil señalar a alguien solo cuando todo fue un problema en cadena. Desde el Safety hasta Vettel. Y sobre las normas creo que tampoco estan mal, es algo muy complejo, poner una distancia reglamentaria en la que se tiene que ir el Safety Car me parece bien pero tampoco te va a solucionar todos los problemas, porque hoy ha ocurrido esto y mañana será otra cosa que levantará dudas sobre la nueva norma. En fin, esto es F1, es deporte, las cosas a veces pasan, situaciones nuevas, problemas nuevos, de todo se aprende.
Gracias Víctor, siempre clarísimo y super entretenido. Sigue así crack! Valencia es la hostia. Por cierto tienes razón es imposible culpar solo a uno! Creo que Dan Ric se rayó un poco.
Que buen análisis. Muy completo. Demasiadas cosas pasaron en esos pocos segundos. Es difícil llegar a una conclusión pero creo que podría haberse evitado el accidente si el SC se hubiera ido antes. No sé.. es un rompedero de cabeza esto jaja
GRAN video! Gracias por este análisis. Está claro que fue un conjunto de cosas y que no hay un solo culpable. Eso sí, me parece de vergüenza la forma de lavarse las manos de la FIA, menudo morro! También supongo que tiene q ver el hecho de que fuera circuito nuevo. Al ser tan rápido es cierto que deberían haberle dado más margen a Bottas pero en fin...
Gran análisis metódico Víctor. Creo que se debe estandarizar o automatizar el punto exacto donde apaga las luces el Safety en cada circuito. El reglamento deja demasiada interpretación libre a los pilotos en una situación peligrosa.
Excelente análisis... Mucho mejor, mas sustentado y son fanatismo... Deberían algunos que se dicen llamar "analistas de deporte" aprender como se hace....
Buen video. Para mí Bottas tiene algo de culpa (causalmente hablando, no porque haya hecho nada ilegal) en el sentido de que no hizo lo que está harto de ver detrás de su compañero, frenar a tope en cuanto el safety se va para reagrupar. Eso es lo que se hace siempre y lo que se hizo en otras categorías. No obstante la culpa es del grupo que tú has dicho porque, si por la radio les dijeron "safety car in this lap", no entiendo que co***** hacían estando tan lejos... Gracias por el video!
0:30 "Viendo algo que hacía bastante tiempo que no se veía en una carrera profesional" Mientras tanto en la primera carrera de Bommarito 500 de Indycar con Palou, Askew y varios más ( °-°) Bueno dejando la broma a un lado, no sé si funcione, aparte de poner la salida de SC a la distancia que indicas, una línea o zona de aceleración para el líder. Si bien Bottas no tuvo la culpa al acelerar tan tarde, todo el pelotón está muy acostumbrado a las salidas tempranas por parte de Hamilton. Recuerdo que en Baku HAM aceleró desde antes de kilométrica recta y se encontraron con el SC apenas entrando a pits, un pequeño despiste de alguno que pierda el control y se pudo haber ido a 300 km/h sobre el SC. Tal vez esa zona de aceleración pudiese compactar a todos para aprovechar rebufos pero estaría a la distancia necesaria para que el líder defienda su posición adecuadamente sin regalarle el lugar al segundo puesto por tema de la succión hasta llegar a la primera curva.
@@RandomCarl05 Pero en ese accidente no fue culpa de Ferrucci, fue de Herta que no le dejó espacio y lo mandó al césped. Incluso trató de reintegrarse antes que iniciara el piano interior, un primer auto pasa por dejarle espacio pero logra tocarse con Palou que no tenía a donde irse porque Rosenqvist estaba en el exterior. Aparte ya estaban en carrera, no contaría para el tema de resalidas como pasó en la Toscana o en la Bommarito 500.
*Se chocan Magnussen, Sainz, Giovinazzi y Latifi en la resalida*
El wey que estaba agitando la bandera verde : *._.XD*
._.XD
._. xD
._.XD
._.XD
._. XD
Música de tensión: estas cosas no pueden pasar en f1
10s después: jazz Jam music
Hay que relajar tensiones... 🤣
"decidí ver todas las carreras de esta temporada" jajajaja eres muy bueno. Gracias por los videos!
Bielsismo puro
Claramente no las vio nd mas las partes del safety car
Nadie:
Absolutamente nadie:
Efeuno: voy a ponerle musica de ascensor de los 80 a la intro
XDXD
no falta el chiste idiota.
@@georgemartinezza si, ahora está de moda poner comentarios plantilla... Vas a cualquier canal y esta el comentario del nadie.. Absolutamente nadie ee. Y la tontería....
La verdad es que da dolor de cabeza leerlos ya... No se inventan nada nuevo.
Pero no te quejes que te dicen amargado.. O que no tienes humor...
Pero el chiste no lo cambian jajajaja
Tremendo análisis Víctor. Enorme trabajo, mis dieses.
La culpa es de Pastor Maldonado que hace magia negra
Para mi que Maldonado iba en el safety xd
Obvio está claro🤣🤣🤣
Tiene sentido jajajaja
Quien? Te refieres a crashtor?
... un toque cómico que nunc...espera,esta vez sí vino mal
Mi hermano me recomendó este canal y ahora estoy enganchada!
Sanganchao!
Formula 1 amigos mios!
wait canal equivocado
@@Martintequida En la puzolana
@@franless1568 Buenobuenobueno.
@@gt362gamer Brasil!
Esto da grima ya, en youtube estas viendo los anuncios y te los cortan para ver un vídeo.
Jajajaja
JAJAJAJAJAJAJAJAJA
addblock bro, el día que no pongan 4000 anuncios cada 10 minutos de vídeo ese día lo volveré a desactivar.
Profesor: el examen está fácil
El examen:
Formula 1 : * tiene un grave accidente que involucra a muchos pilotos *
Nascar: primera vez?.jpg
Interesante análisis efeFIA
Mejor hubiera quedado : NASCAR : Ja! Novato
Lo que pasó en Bélgica '98 no tiene comparación
@@bayronenrique3438 en la daytona 500 de 2020 estaban en una repetición y la cortaron y salió como terminado la recta trasera en el inicio de la curva 3 se chocaron como 7 pasaron h los demás chocaronr y más de la mitad de los coches estaban en el pasto
Los nascar no cuestan 9millones cada uno jajajajajaja
Kimi no se durmió, sabía lo que venía y se separó del de delante. Lo que tiene la experiencia...
Exacto así es
100%
Antes de comenzar la carrera él ya sabía que ocurriría eso 😎
*Salto en el tiempo*
Es que Kimi puede usar el flashback en la vida real
Obviamente la culpa es de Nico Rosberg, cuando el dejo f1 desencadeno este efecto mariposa...
Si Rosberg hubiera estado en el asiento de Bottas, lo habría hecho mejor...xDDD
No es que Kimi se "durmiera" o "reacción tardía", siempre deja un espacio sabiendo que puede pasar un desastre como ese y así ocurrió
Es sin duda alguna la mejor explicación que he visto de todo el incidente, ni en televisión. Claro, conciso y neutral. Ojalá verte pronto en televisión Víctor. Gracias.
P. D.: Por mi, con poner lo de los 1200 metros es suficiente, lo demás son cosas que suceden en circuitos nuevos.
Que te haya tomado 1 semana subir este video demuestra que probablemente te esforzaste y viste cientos de angulos para hacerlo
Para ser exactos, más de 100 capturas capturando cada detalle de cada piloto y coche de seguridad. He tenido que verlo todo. Igual ha sido excesivo... jajajajaja
@@victorabadg XD
Vaya, ni yo me la paso tanto tiempo viendo onboards jajaj
No pues se aprecia el trabajo
@@victorabadg eres un crack...
No solo eso, ahora que me doy cuenta tambien el ver todas las carreras para ver donde el SC apaga las luces
@@victorabadg leyenda.
Excelente vídeo. Ningún otro canal dedicado a la categoría reina había explicado tan minuciosamente lo sucedido en el gran premio. Mis respetos. Chapeau!!!
Conclusión: Bottas hizo lo que hizo porque tenia el derecho.....
ó porque el safety car no le dió otra opción?
Este video está TAN trabajado que te aplaudo de pie Victor, me saco el sombrero.
Tremendo video, espectacular trabajo, simplemente gracias por este detallado análisis que ni la FIA se va a dignar a hacer
Videazo, mis felicitaciones! De lo mejor de F1 en TH-cam, si fuera de algún lugar que no fuera latinoamérica (pues crisis económica), pagaría el premium, pero los videos así se aprecian y mucho! Saludos!
Hola efe.uno. Me parece extraño que no hayas hablado de los desniveles (casi escalones) que tiene la recta principal. Sainz, en una entrevista después de la carrera dijo que tenía cero visión de lo que pasaba adelante y solo se podía fiar de Giovinazzi. Esto me parece importante porque también estamos hablando de pilotos que, si no tienen una percepción sobrehumana cual superpoder, estan muy cerca, y de haber tenido una mejor visión de lo que pasa adelante (ej. Ocon saliéndose de la trazada), los pilotos de atras hubieran tomado una mejor decisión.
De todas formas me parece el mejor análisis del accidente (f1 tv lo dejó en que la culpa de Russel y ya, lo qie no me parece justo). Muchas gracias por este tipo de videos.
Gracias por buscar todo tipo de información que ayude a entender que pasó 👍🏻 me alegra saber que hay youtubers que si explican lo que pasa con información verídica u apoyándose de muchas fuentes
Literalmente descubrí tu canal ayer y tienes una calidad bestial. Sigue así, te mereces muchos subs.
Buenas Víctor, siempre he considerado que haces unos vídeos excelentes, pero éste me parece que es de otro nivel... creo que has detallado perfectamente como fue el incidente y ahondado aún más analizando las resalidas de otros GP's. ¡Enhorabuena por todo lo que has logrado hasta ahora! Completamente de acuerdo con tu conclusión final. ¡Un saludo y gracias por traernos siempre contenido tan interesante como éste!
Gracias por hacer vídeos. Eres mi youtuber favorito de F1.
Podría usarse como referencia el inicio del tercer sector para que el Safety Car apagase las luces. De esta forma habría siempre, aproximadamente, un tercio del circuito para que el líder pueda gestionar la resalida.
Felicitaciones Víctor por el excelente vídeo que nos has ofrecido. Muy bien explicado todo y en base a todas las visualizaciones que has hecho y al amplio estudio de los demás grandes premios anteriores. Muchas gracias... ¡¡gran trabajo!!. No me equivoqué al suscribirme a tú canal.
la profundidad de análisis es lo mejor del video, muy buena idea y producción. Mis más sinceras felicitaciones
Ah... eres una bestia genial... verte todos los videos de las carreras 2020...! Eres lo maximo en rigor tecnico. Mereces nominación al Oscar por produccion y pre-produccion...😍👍
El problema, se encuentra en que la Entrada de pitlane está en la recta de meta, cosa que no ocurre en el resto de los circuitos, que dicha Entrada se encuentra, una o dos curvas antes.
Me gusta tu canal sigue así!!!!
No soy de dar "likes" a los vídeos
Pero este se lo merece sin duda.
Se nota mucho el trabajo que hay detrás (horas o dias).
Cuando vi el accidente en vivo de inmediato pensé que era culpa de Magnussen 😂😂😂
La costumbre 🤣
Igual xd
De mal donado (ya se que no estaba, pero capaz)
Deberian echarle a él la culpa alv
Igual
Real que he entrado a youtube sus 20 veces hoy y las 20 me ha sugerido como primera opción éste video hasta que lo ví. Está funcionando bien el algortimo.
No nos merecemos este canal. Gracias Víctor!
En mí opinión lo que la Fia debería hacer es inspeccionar el circuito durante práctica y calificación y delimitar un punto del circuito donde el safety car deba apagar las luces porque en el gran premio de el pasado fin de semana siento que se aplicó la regla sin tomarse en cuenta las características del circuito Saludos
Ese es un buen punto en eso te apollo
Muy grande este análiss, gran trabajo, muy bien estructurado con fotos y videos muy apropiados. Enhorabuena!
Que grande Víctor. Que gran laburo te marcas en todos los vídeos y más en este. GRANDEEEEEE
Video impecable, como siempre, tardaste un par de dias mas, pero Fue Excepcional tu analisis...mucho mejor que el de Palmer!.
Respecto al relanzamiento tengo 3 opciones que encuentro viable.
1) paran en un cajon de la parrilla y se larga de parados. como en las banderas rojas (mi favorita)
2) cuando el SC apaga las luces se entra en Virtual SC durante un tiempo, cuando el SC abandona la pista se realiza el relanzamiento con el mismo procedimiento que el VSC.
3) una vez que el SC abandona la pista tienen que circular con el limitador puesto (el de boxes), y se relanza si o si en la curva mas lenta del circuito (o una que los pilotos vean mas conveniente)
Excelente video. Muy trabajo, Víctor 👏👏
kviat dejó mucho espacio con norris y cuando pensó que ya
se había relanzado la carrera pisó a fondo y luego tuvo que frenar
eso hizo que los de atrás hicieran lo mismo y se chocaron
Por fin, alguien que me entiende
Excelente trabajo audiovisual muchísimas gracias!!
Gran análisis, vi como en el canal de la f1 se limitaron a ver quien fue el primero que aceleró y freno y listo ahí tienen el culpable ( Russel como comentaste) Pero esto está a otro nivel, saludos desde chile
Brillante el trabajo de investigación en de este video. Bravo!
Te sacaste un 10 en la taréa viejo. Un increíble análisis, súper completo.
Que harías si fueras parte de la FIA?: Autos Mercedes para todos y a correr
Yo haría lo mismo o motores del equipo que sea pero que sean iguales porque así ni hay competencia dentro de la F1 porque comparando un auto mercedes que es el mejor de la máxima categoría con un williams que es el peor,yo creo que el williams no tiene ni la mitad de caballos que el mercedes,
"Los de la salvada épica full HD". Desde el vídeo sobre la carrera este análisis del efecto acordeón me encantó
Gran video muy bien explicado la calidad de este video es impresionante ojala mas gente hiciera videos tan bien echos
Excelente análisis, y sin contar con los derechos para poder subir videos. Se nota la dedicación, algo que le falta a los canales que transmiten la F1 hoy y que tienen los derechos
Wow, primeramente que gran análisis de este accidente, mis respetos para tus vídeos, yo digo que no hay mucho que hacer probablemente el circuito se presta para hacer esto, solo que los de atrás venían tan separados que metieron el pie a fondo y como bien comentas desde Kyat tuvieron que frenar, es mas desde Perez se tuvo que frenar un tanto fuerte pero los de mas atrás venían aun mas separados que como bien mencionas llegaron a velocidades ya mas altas lo que provoco los choques porque no tuvieron espacio para evitarlos, como FIA no hay mucho que modificar para evitar esto, pero como pilotos deben estar mas atentos a estas resalidas, recordemos que en las resalidas muchas veces hay accidentes pero por lo general es en la primera curva, este fue en la recta, pero como esta en el reglamento el líder marca el ritmo y si el líder quiere iniciar lento esta en su derecho y puede ser estrategia como en este caso para no perder la posición, entonces vuelvo a lo mismo, los pilotos desde el 2 hasta el ultimo deben estar mas atentos a lo que hace el de adelante.
Excelente analisis mi estimado, felicitaciones por el gran trabajo que haces. Te he seguido como desde hace unos 5 anios y me agrada ver el crecimiento periodistico que has tenido. Te deseo mucho exito en tu futuro. Saludos desde Chicago.
Pedazo de video víctor. La verdad, un lujo el análisis 👏
Videaso, increible trabajo de análisis. Sigue así crack!
Culpa de los pilotos que no se reagruparon teniendo tiempo de hacerlo, pero todos querían aprovechar la recta principal y les salió mal. Para mí, no se debe cambiar nada.
La imagen del 5:11 es brutal. Con dedicación para los que no creen que el halo sirva de algo.
A estas alturas ya no hay nadie que esté en contra del halo xd
Videazo!! Gran explicacion para que todo el mundo lo entienda y mucho curro detrás. Te la has sacado!!
Uffff
Tremenda Cátedra
Tremendo Trabajo
Mis respetos y felicitaciones
Gracias
Saludos desde Chile en cuarentena 2020 Octubre 🇨🇱
Excelente vídeo y muy buen desarrollo de las imágenes.
Excelente analisis.
Yo pondria 2 normas.
1) en ocasion de relanzada los pilotos no pueden dejar mas de 2 autos de diferencia. Esto reduce mucho el efecto acordeon.
2) la linea de relanzada no debe ser la linea de meta! Se debe analizar en cada circuito donde es el mejor sector para hacerlo. Podria ser justo luego de una chicane lenta lo que haria que todos los pilotos la tengan que pasar lento y acelerar todos en el mismo punto al salir de ella.
Me encantan tus videos, soy nuevo y la verdad me fascina la calidad de informaciln. Gracias.
"Algo así no se puede repetir en la Fórmual 1"
*Todo el mundo deseando volver a ver escenas así*
Si, pero da miedo por si le pasa algo a alguien
Muy buen video bro, creo que si eres fan de este deporte eres el indicado para esto, dices todo con pruebas y pensando antes de hablar, le agregas humor, le pones musica de jazz xd. Eres el mejor animos
Muy buen análisis, como siempre. Comparto tu análisis al completo y diría que no es culpa de ningún piloto, sino que son las circunstancias de la resalida que, en este caso, ha salido mal.
Mi "propuesta" (entre comillas porque, evidentemente, no me va a hacer caso ni Dios) es que en la norma haya, como has dicho, una distancia mínima que el coche de seguridad deba dejar a la hora de apagar las luces. Tal vez sería buena idea que fuese en la línea en la que empieza el tercer sector. En ese momento el líder debe ralentizar el ritmo de la carrera de manera considerable hasta que por lo menos el Safety esté en boxes. Una vez el coche de seguridad haya entrado en el Pit-lane y esté fuera de la pista, el líder recibirá un aviso en su volante para relanzar la carrera en el momento que vea oportuno antes de rebasar la línea de meta.
La norma debería, según mi opinión, ser algo así:
"Durante la relanzada, el coche de seguridad debe apagar las luces en la línea que da comienzo al tercer sector. En ese momento, el líder de la carrera deberá ralentizar el ritmo de la carrera hasta que el Safety pase por la línea de boxes. Una vez esto ocurra, el líder recibirá un aviso para recuperar el ritmo de competición en el momento que él considere teniendo por límite la línea de meta."
Como es que puedes ser tan bueno en lo que haces. Hermoso vídeo
Como siempre... Este chico es un as del análisis... Por eso espero sus videos... Saludos desde Colombia 🇨🇴...
Tremendo trabajo! Muy buen análisis. Se agradece.
Que currada te has pegado. Enhorabuena!!! Excelente reportaje!!!♥️
Muy buen análisis Víctor, en mi opinión en la pista pasan cosas a una velocidad muy rápida para tener que analizar todo al detalle, es una perspectiva muy distinta. Aún si se pueden sacar conclusiones y culpables de todo esto pero es muy difícil señalar a alguien solo cuando todo fue un problema en cadena. Desde el Safety hasta Vettel. Y sobre las normas creo que tampoco estan mal, es algo muy complejo, poner una distancia reglamentaria en la que se tiene que ir el Safety Car me parece bien pero tampoco te va a solucionar todos los problemas, porque hoy ha ocurrido esto y mañana será otra cosa que levantará dudas sobre la nueva norma. En fin, esto es F1, es deporte, las cosas a veces pasan, situaciones nuevas, problemas nuevos, de todo se aprende.
Que análisis tan, pero tan bravo!!!! Felicitaciones!!!!!
Gracias Víctor, siempre clarísimo y super entretenido. Sigue así crack! Valencia es la hostia. Por cierto tienes razón es imposible culpar solo a uno! Creo que Dan Ric se rayó un poco.
Tremendo vídeo, Víctor. Enhorabuena.
Gran trabajo! Estuve esperando este análisis 🤩
Excelente análisis. Tu forma de comunicar esa muy buena. Te felicito 👏👏👏👏
Enorme trabajo y excelente análisis. Bravo
Esto con Franco no pasaba!!digo con berni jajaja buen video Efeuno ,muy explicativo como todo lo que haces
Qué gran explicación. Enhorabuena.
Excelente video valio la pena todos esos días de investigación 👏🏻👏🏻
Por este video conocí y me enganché a la f1 hace 3 años.... bendito algoritmo❤❤
Espectacular análisis viejo, ¡muchas gracias!
Muy buen análisis man... me has desasnado !!!!
Que trabajazo, muy buen vídeo!
Aunque haya pasado dos años este accidente fue impresionante y eso que tengo 32 años y no vi algo similar desde Bélgica 1998 dónde chocaron 12 autos
Que buen análisis. Muy completo. Demasiadas cosas pasaron en esos pocos segundos. Es difícil llegar a una conclusión pero creo que podría haberse evitado el accidente si el SC se hubiera ido antes. No sé.. es un rompedero de cabeza esto jaja
GRAN video! Gracias por este análisis. Está claro que fue un conjunto de cosas y que no hay un solo culpable. Eso sí, me parece de vergüenza la forma de lavarse las manos de la FIA, menudo morro! También supongo que tiene q ver el hecho de que fuera circuito nuevo. Al ser tan rápido es cierto que deberían haberle dado más margen a Bottas pero en fin...
"decidi ver todas las carreras de este año denuevo" viaje Victor que buen análisis de verdad, eso es mucho trabajo y dedicación, like de mi parte 👍🏻
Muy bien Pablo 👌
Gran análisis metódico Víctor.
Creo que se debe estandarizar o automatizar el punto exacto donde apaga las luces el Safety en cada circuito.
El reglamento deja demasiada interpretación libre a los pilotos en una situación peligrosa.
me hiciste volver a interesar en las carreras de la F1, gracias💛
Excelente análisis... Mucho mejor, mas sustentado y son fanatismo... Deberían algunos que se dicen llamar "analistas de deporte" aprender como se hace....
Buen video. Para mí Bottas tiene algo de culpa (causalmente hablando, no porque haya hecho nada ilegal) en el sentido de que no hizo lo que está harto de ver detrás de su compañero, frenar a tope en cuanto el safety se va para reagrupar. Eso es lo que se hace siempre y lo que se hizo en otras categorías. No obstante la culpa es del grupo que tú has dicho porque, si por la radio les dijeron "safety car in this lap", no entiendo que co***** hacían estando tan lejos... Gracias por el video!
Yo sabía que el torpedo no podía salir 100 % inocente de todo esto
Ya estaba esperando este video
Muchas gracias por el vídeo, Víctor. 😁😁
WOOOOOW que investigacion te pusiste! Felicitaciones y te ganaste ese like
Felicidades, currazo y pedazo de vídeo!!!
Currazo de vídeo Víctor, gracias
Que gran trabajo, felicitaciones!
Muy buen trabajo de investigación!!
0:30 "Viendo algo que hacía bastante tiempo que no se veía en una carrera profesional" Mientras tanto en la primera carrera de Bommarito 500 de Indycar con Palou, Askew y varios más ( °-°)
Bueno dejando la broma a un lado, no sé si funcione, aparte de poner la salida de SC a la distancia que indicas, una línea o zona de aceleración para el líder. Si bien Bottas no tuvo la culpa al acelerar tan tarde, todo el pelotón está muy acostumbrado a las salidas tempranas por parte de Hamilton. Recuerdo que en Baku HAM aceleró desde antes de kilométrica recta y se encontraron con el SC apenas entrando a pits, un pequeño despiste de alguno que pierda el control y se pudo haber ido a 300 km/h sobre el SC. Tal vez esa zona de aceleración pudiese compactar a todos para aprovechar rebufos pero estaría a la distancia necesaria para que el líder defienda su posición adecuadamente sin regalarle el lugar al segundo puesto por tema de la succión hasta llegar a la primera curva.
Ferrucci en Mid Ohio cuenta?
@@RandomCarl05 Pero en ese accidente no fue culpa de Ferrucci, fue de Herta que no le dejó espacio y lo mandó al césped. Incluso trató de reintegrarse antes que iniciara el piano interior, un primer auto pasa por dejarle espacio pero logra tocarse con Palou que no tenía a donde irse porque Rosenqvist estaba en el exterior.
Aparte ya estaban en carrera, no contaría para el tema de resalidas como pasó en la Toscana o en la Bommarito 500.
@@ramon0ad ah ok
Qué gozada de vídeo, qué currado, genial macho
tremendo video, gran trabajo detrás!!
Excelente análisis ! Ciertamente yo creo que no pasa de ser un incidente de carrera, un desentendimiento entre pilotos.