Das wurde auf dem Kuckucksbähnel gedreht. Eine Museumsbahn von Neustadt an der Weinstraße über Lambrecht nach Elmstein in der Pfalz. Leider ist es keine deutsche Dampflok.
@@TerraXHistory Ich hab noch irgendwo den Ausbildungsbrief von meinem OPA als Dampflokomotivführer. Ich muss mal die alten Bilder Durchsehen denn die Dampflock kam mir bekannt vor. Ich weiss bloss nicht für was die Zahl an der front stand(die der Lock).
Das Video ist wirklich großartig geworden! Ich war als Vereinsmitglied bei den Dreharbeiten am Kuckucksbähnel dabei und habe im Hintergrund als Zuschauer gesehen, wie viel Mühe und Leidenschaft ihr in dieses Projekt gesteckt habt. Mein tiefster Dank geht an euch für diese tolle Arbeit. Es war beeindruckend, das mitzuerleben und ich finde ihr habt die Atmosphäre perfekt eingefangen. Ganz großen Dank als Zuschauer dafür! 😊🚂🔥👏
Bei den guten Dampfloks war man zu zweit gut beschäftigt, diese zu bedienen. Dabei ging es natürlich auch um die Unfallgefahr, weshalb ein zweiter Mann im Führerstand notwendig war. Bei den Dampf-Kraftfahrzeugen zu Beginn des 20. Jahrhunderts war das "Vergnügen" sogar gegenüber den Otto-Kraftfahrzeugen schon fast luxuriös. Das sieht man besonders gut bei den Doble Steam Cars, die von 1909 bis 1931 gebaut wurden. Man musste sie nicht einmal mit einer Kurbel "anwerfen", da eine Dampfmaschine von selbst startet. Das einzige worauf man achten musste war die Vorwärmzeit für den Boiler (ca. 10 bis 20 min) bis man einen guten Dampfdruck hatte und dass man das Kondenswasser aus den Zylindern raus lässt. Dann konnte man sich einfach rein setzen, die "Throttle" etwas öffnen und das Auto fuhr los. Man konnte vorher noch aussuchen ob man vorwärts oder rückwärts fahren möchte. Beides ging (etwa) gleich schnell. Dazu wurde nur die Schiebersteuerung der Dampfmaschine umgeschaltet. Es gab weder Kupplung noch Schaltgetriebe. Die eigentliche Maschine war winzig klein und saß direkt am Hinterachsdifferential. Und der Doble E-20 aus dem Jahr 1925 schaffte 135 mph (knapp 220 km/h). Damit konnte man damals fast jedes Fahrzeug, was sonst noch so herum fuhr, locker abhängen. Der Hersteller gab zur Dampfmaschine keinerlei Daten an. Die hatte man gar nicht ermittelt. Man kann je nach Dampfdruck von deutlich über 100 kW ausgehen. Das Fahrzeug hatte ein fast geschlossenes Wassersystem mit Rekondensation. Nur bei Volldampf reichte der Kondensator nicht aus, um den anfallenden Abdampf wieder zu verflüssigen. Dann zog das Fahrzeug eine weiße Nebelfahne hinter sich her. Das Fahrzeug wurde mit Gasoline betrieben, das von einer Kraftstoffpumpe zum Verdampfer und dann zum (schadstoffarmen) Brenner des Boilers befördert wurde.
Ich hätte sogar die Chance auf eine Dampflokausbildung gehabt. Habe es aber aus privaten Gründen abgelehnt. Dafür das es eigentlich rollende Wasserkocher sind, sind Dampfloks wirklich interessante und faszinierende Maschinen und ich bin dankbar für jeden einzelnen Verein. Welcher sich der großen Herausforderung stellt, eine solch arbeitsintensive Maschine "am Leben" zu erhalten. 👍
Schöner Beitrag Auf einer Dampflok mitzufahren ist etwas ganz besonderes. Ich hatte vor vielen Jahren die Ehre als Lotse auf der damals schnellsten deutschen betriebsfähigen Dampflok, die 18 201 mitzufahren, das werde ich nie vergessen. Obwohl ich nie ein Fan der Ölfeuerung war, war es absolut gigantisch, wenn der Ölbrenner gezündet hat, dazu ein dumpfes Wummern das man bis in die Magengrube gespürt hat, das ganze Führerhaus hat vibriert und es flackerte unter der Feuerbüchse. Eine Dampflok lebt halt. Da hat der Kollege im Film absolut recht.
Wieso wird bei BigBoy in der Vergangenheit geredet? Eine Betriebsfähige Lok gibt es und ist in den USA unterwegs und sie wird nicht mit Kohle, sondern mit Öl beheizt ;)
Für jeden der das noch nict weis, die größte jemals gebaute Dampflok der Welt ist nicht der Big Boy klasse. Eine größere lok wäre z.B. die PRR S1 welche ganze zwei meter länger war. Die stärkste Dampflok ist der Big Boy auch nicht, da überholt ihn die 8-H Allegheny um über tausend PS. Womit Ihr recht haben würded wäre, dass der Big Boy die größte Dampflok ist, welche heute noch in betrieb steht. Habt ihr aber nicht, Deswegen ist schnell googeln nicht immer die beste Idee☺ PS: Der Big Boy, wie auch viele andere Dampfloks, hat einen automatischen Stoaker welcher die Kohle vom Tender in die Feuerbüchse einspeist und regelmäßig verteilt.
Eine BigBoy Klasse gibt es nicht, wenn dann ist es die Klasse 4000 der UP. Der Spitzname BigBoy kommt von einem Arbeiter der ALCO Werke der dies auf die Rauchkammertür kritzelte.
Es ist halt schade, das nicht richtig recherchiert wird und so nur Halbwissen in umlauf gebracht wird. Immerhin waren es diesmal "Lokführer" und nicht wie so oft in den Medien und der Presse falsch berichtet "Zugführer" obwohl das zwei völlig unterschiedliche Berufsbilder sind.
M.W. war die Spezialität der Big Boys auf den Strecken mit Achslasten von nur 31 Tonnen die schweren Züge über das Gebirge zu schleppen. Noch leistungsfähigere Loks gab es, aber die konnten dort wegen ihrer höheren Achslast nicht fahren.
In meiner Kindheit erzählte mir ein pensionierter Lokführer dass er alle Lokomotiven gefahren ist. Zu meiner Überraschung fuhr er E-Loks am liebsten und Dampflokomotiven mochte er garnicht. Als Kind erwartete ich das Gegenteil 🙂
Ich vermute, dass es ein noch härterer Job war auf kohlegefeuerten Schiffen Heizer zu sein. Im Akkord Kohle schaufeln tief unten im Schiffsbauch, wo weder Sonne noch frische Luft je hinkommen.
Sehr gerne! Wenn dich Dampfloks interessieren, dann schau dir gerne auch unser Video zum Orientexpress an. www.zdf.de/dokumentation/terra-x/orientexpress-ein-zug-schreibt-geschichte-100.html?at_medium=Social%20Media&at_campaign=TH-cam&at_specific=TerraX&at_content=History
Mein Opa war Heizer auf einer Dampflok als Beruf. Später hat er in öffentlichen Gebäuden als Heizer gearbeitet, als so langsam die Dampfloks verschwanden.
Ich sehe meinen rundfunkbeitrag als eine direkte Investition in Mirkos wunderbare Arbeit🔥
😂😂
Das wurde auf dem Kuckucksbähnel gedreht. Eine Museumsbahn von Neustadt an der Weinstraße über Lambrecht nach Elmstein in der Pfalz. Leider ist es keine deutsche Dampflok.
Super gut erkannt. 🙂 Warst du auch schon einmal dort?
Eine Österreichische
@@TerraXHistory Ich hab noch irgendwo den Ausbildungsbrief von meinem OPA als Dampflokomotivführer.
Ich muss mal die alten Bilder Durchsehen denn die Dampflock kam mir bekannt vor.
Ich weiss bloss nicht für was die Zahl an der front stand(die der Lock).
Es ist nämlich etwas viel besseres: Eine Österreichische Dampflok!☺
Das Video ist wirklich großartig geworden! Ich war als Vereinsmitglied bei den Dreharbeiten am Kuckucksbähnel dabei und habe im Hintergrund als Zuschauer gesehen, wie viel Mühe und Leidenschaft ihr in dieses Projekt gesteckt habt. Mein tiefster Dank geht an euch für diese tolle Arbeit. Es war beeindruckend, das mitzuerleben und ich finde ihr habt die Atmosphäre perfekt eingefangen. Ganz großen Dank als Zuschauer dafür! 😊🚂🔥👏
Vielen Dank für die lieben Worte und vielen Dank, dass wir bei euch drehen durften.
Als grosser Eisenbahnenthusiasts habe ich jede Sekunde der Doku genossen
Spannendes Thema, cool gemacht und dann noch mit Mirko besser geht’s nicht mehr
Bei den guten Dampfloks war man zu zweit gut beschäftigt, diese zu bedienen. Dabei ging es natürlich auch um die Unfallgefahr, weshalb ein zweiter Mann im Führerstand notwendig war. Bei den Dampf-Kraftfahrzeugen zu Beginn des 20. Jahrhunderts war das "Vergnügen" sogar gegenüber den Otto-Kraftfahrzeugen schon fast luxuriös. Das sieht man besonders gut bei den Doble Steam Cars, die von 1909 bis 1931 gebaut wurden. Man musste sie nicht einmal mit einer Kurbel "anwerfen", da eine Dampfmaschine von selbst startet.
Das einzige worauf man achten musste war die Vorwärmzeit für den Boiler (ca. 10 bis 20 min) bis man einen guten Dampfdruck hatte und dass man das Kondenswasser aus den Zylindern raus lässt. Dann konnte man sich einfach rein setzen, die "Throttle" etwas öffnen und das Auto fuhr los. Man konnte vorher noch aussuchen ob man vorwärts oder rückwärts fahren möchte. Beides ging (etwa) gleich schnell. Dazu wurde nur die Schiebersteuerung der Dampfmaschine umgeschaltet. Es gab weder Kupplung noch Schaltgetriebe. Die eigentliche Maschine war winzig klein und saß direkt am Hinterachsdifferential. Und der Doble E-20 aus dem Jahr 1925 schaffte 135 mph (knapp 220 km/h).
Damit konnte man damals fast jedes Fahrzeug, was sonst noch so herum fuhr, locker abhängen. Der Hersteller gab zur Dampfmaschine keinerlei Daten an. Die hatte man gar nicht ermittelt. Man kann je nach Dampfdruck von deutlich über 100 kW ausgehen. Das Fahrzeug hatte ein fast geschlossenes Wassersystem mit Rekondensation. Nur bei Volldampf reichte der Kondensator nicht aus, um den anfallenden Abdampf wieder zu verflüssigen. Dann zog das Fahrzeug eine weiße Nebelfahne hinter sich her. Das Fahrzeug wurde mit Gasoline betrieben, das von einer Kraftstoffpumpe zum Verdampfer und dann zum (schadstoffarmen) Brenner des Boilers befördert wurde.
Das ist keine Ofenklappe, sondern die Feuertür! Aber coole sache... hab mit schlimmeren gerechnet :D
Ich hätte sogar die Chance auf eine Dampflokausbildung gehabt. Habe es aber aus privaten Gründen abgelehnt. Dafür das es eigentlich rollende Wasserkocher sind, sind Dampfloks wirklich interessante und faszinierende Maschinen und ich bin dankbar für jeden einzelnen Verein.
Welcher sich der großen Herausforderung stellt, eine solch arbeitsintensive Maschine "am Leben" zu erhalten. 👍
Tolles Video. 🛤️🚂
Schöner Beitrag
Auf einer Dampflok mitzufahren ist etwas ganz besonderes. Ich hatte vor vielen Jahren die Ehre als Lotse auf der damals schnellsten deutschen betriebsfähigen Dampflok, die 18 201 mitzufahren, das werde ich nie vergessen. Obwohl ich nie ein Fan der Ölfeuerung war, war es absolut gigantisch, wenn der Ölbrenner gezündet hat, dazu ein dumpfes Wummern das man bis in die Magengrube gespürt hat, das ganze Führerhaus hat vibriert und es flackerte unter der Feuerbüchse.
Eine Dampflok lebt halt. Da hat der Kollege im Film absolut recht.
Mirko ist einfach klasse! Immer weiter so, ohne dich wäre TH-cam für mich einfach nicht das selbe!
Wieso wird bei BigBoy in der Vergangenheit geredet? Eine Betriebsfähige Lok gibt es und ist in den USA unterwegs und sie wird nicht mit Kohle, sondern mit Öl beheizt ;)
Und sie ist nur die größte funktionierende Dampflok, jedoch nicht die größte überhaupt
Zur Anfangszeit der BigBoys wurden diese mit Kohle gefeuert.
Toller Beitrag, vielen Dank. Bei uns dauert es noch etwas bis zu Saison und dann schnuppere, höre und fühle ich auch wieder Dampflok.
Wann startet ihr? (und wo?)
gutes Video!
Hä? Mirko war doch ganz kürzlich noch Ritter. Der ist aber wandlungsfähig! 👍🏻😅 😉
Mirko ist einfach ein echter Tausendsassa. 😉
Mein Einsatz in 1970! 😅👍🏽❤
Wir hoffen, du schaust dir trotzdem das ganze Video an. 😉
Die Big Boy war nicht die Größte. Weder in Länge, Gewicht, noch Leistung. Die Kategorien stauben jeweils andere Lokomotiven ab.
Und würde die Maschine nur 25 Kilo pro Kilometer fressen bräuchten die Loks keinen "Auto Stoker" 😂😅
Für jeden der das noch nict weis, die größte jemals gebaute Dampflok der Welt ist nicht der Big Boy klasse. Eine größere lok wäre z.B. die PRR S1 welche ganze zwei meter länger war.
Die stärkste Dampflok ist der Big Boy auch nicht, da überholt ihn die 8-H Allegheny um über tausend PS.
Womit Ihr recht haben würded wäre, dass der Big Boy die größte Dampflok ist, welche heute noch in betrieb steht. Habt ihr aber nicht, Deswegen ist schnell googeln nicht immer die beste Idee☺
PS:
Der Big Boy, wie auch viele andere Dampfloks, hat einen automatischen Stoaker welcher die Kohle vom Tender in die Feuerbüchse einspeist und regelmäßig verteilt.
Eine BigBoy Klasse gibt es nicht, wenn dann ist es die Klasse 4000 der UP. Der Spitzname BigBoy kommt von einem Arbeiter der ALCO Werke der dies auf die Rauchkammertür kritzelte.
@@chriss8749 wusste ich noch garnicht, danke! Doch wir wollen TerraX ja nicht überfordern
Es ist halt schade, das nicht richtig recherchiert wird und so nur Halbwissen in umlauf gebracht wird. Immerhin waren es diesmal "Lokführer" und nicht wie so oft in den Medien und der Presse falsch berichtet "Zugführer" obwohl das zwei völlig unterschiedliche Berufsbilder sind.
M.W. war die Spezialität der Big Boys auf den Strecken mit Achslasten von nur 31 Tonnen die schweren Züge über das Gebirge zu schleppen. Noch leistungsfähigere Loks gab es, aber die konnten dort wegen ihrer höheren Achslast nicht fahren.
In meiner Kindheit erzählte mir ein pensionierter Lokführer dass er alle Lokomotiven gefahren ist.
Zu meiner Überraschung fuhr er E-Loks am liebsten und Dampflokomotiven mochte er garnicht.
Als Kind erwartete ich das Gegenteil 🙂
Er wusste halt, das Dampflok ein Knochenjob mit gratis Dreck, Schmier und Hitze ist.
Wo ist die Bratpfanne für Spiegelei.
Oder für längere Strecken, die Bohnen mit Speck.
Haben ihm doch das beste vorenthalten.
Wo haben die denn den Lokführer her! Das ist doch ein Schauspieler!
Irgendwie erinnert das an Big Bang Theory mit Sheldon
Ich vermute, dass es ein noch härterer Job war auf kohlegefeuerten Schiffen Heizer zu sein. Im Akkord Kohle schaufeln tief unten im Schiffsbauch, wo weder Sonne noch frische Luft je hinkommen.
Herrlich 👍😍 ist einer meine Träume,in so einer mitzufahren ☺️❤️ Dankeschön für den interessanten Beitrag 🚂👍
Sehr gerne! Wenn dich Dampfloks interessieren, dann schau dir gerne auch unser Video zum Orientexpress an. www.zdf.de/dokumentation/terra-x/orientexpress-ein-zug-schreibt-geschichte-100.html?at_medium=Social%20Media&at_campaign=TH-cam&at_specific=TerraX&at_content=History
Führerstandsmitfahrten sind auf dem Kuckucksbähnel auch möglich.
Oder Mikro als Deutscher Soldat 🫡
Und mit einer 24h Challenge
Mein Opa war Heizer auf einer Dampflok als Beruf.
Später hat er in öffentlichen Gebäuden als Heizer gearbeitet, als so langsam die Dampfloks verschwanden.
Hat er viel von seiner Zeit bei der Eisenbahn erzählt?
@ nein, leider nicht. Er war ein sehr in sich gekehrter Mann. Er hat allgemein nicht viel gesprochen. 😅
Guade 93er xd
Mein Opa hat geraucht wie das Buchauer Zügle das war das erste was ich gedacht habe als ich die Lockomotive gesehen habe
Klingt auf jeden Fall nach jeder Menge Dampf. 😄
@@TerraXHistory Das war es wurde denoch 89 Jahre alt
Lokführer ist ein Lehrberuf❗ Du kannst neben dem Lokführer stehen, wenn das erlaubt ist⁉️‼😯
Kennst du dich gut aus in dem Berufsfeld? 🙂
Der Beitrag hätte ja besser zu Terra Xpress gepasst oder 😉
In wiefern?
25kg Kohle pro KM!? Also 50kg pro Minute bei voller Fahrt!? Wer soll das schaufeln?
Hä? Bist du nicht mehr bei Carwow? Testest du jetzt Lokomotiven statt Autos?
1:55 TOLL, der Drotschmann
ERKENNT EINEN HAMMER.