What are the black technologies on modern airliners that you don’t know?
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- เผยแพร่เมื่อ 25 ก.ค. 2021
- Turkish Airlines’ Boeing 737-800 was landing. I don’t know what was going on. Its head was slightly higher and its tail almost touched the ground. Fortunately, a “tail sledge” rescued it. I am "Uncle Encyclopedia" Uncle Rocket. Today we will continue to learn a few little secrets hidden on the passenger plane that you may not know.
[What black technologies do you still know]
What is the use of Zhan's coupler? A black technology is more than 100 years old!
▶▶▶ • 詹氏车钩有什么用？一项黑科技，凭什么能挺10...
When launching ship-based missiles vertically, the technology is particularly "black"!
▶▶▶ • 垂直发射舰载导弹，原来有两种方式，而且其中的...
Boeing 7J7, a passenger plane you may not have heard of
▶▶▶ • 波音7J7，一架你可能完全没听过的客机，还挂...
"One kick" and then take off, what else do you know about the black technology on modern airliners?
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你们还知道哪些黑科技？
我想知道鄭州的京廣隧道快5公里6線道被全淹幾千台車 只有4人罹難 這中國的超高科技是怎樣辦到的？
@bringer ash 那捷運車廂內的呢
能讲讲美帝的航母的舰载机放飞过程么？
馬的你們政治的給我滾
@@A9628030 我想知道台湾的飞鼠一号火箭点火成功并且原地着陆 这台湾的超高科技是怎么样办到的？
這次內容很好, 可以繼續
說一些比較冷門, 不是誰都知道的科技, 6分半長度很好
我是機師，後半段對於Semi lever gear (SLG)的介紹真的很道位，言簡意賅，比FCOM寫得還詳細。
火箭叔的科普很有料 好多生活中沒注意到的細節 真的是魔鬼藏在細節裡
很讚 的分享內容清楚也有技術！
果然有講到華航。這篇講的很好，多學了一個飛機上的知識。
抢个前排，感谢火箭叔分享
难怪美军C130运输机起飞距离最短，除了推力大，高高翘起的屁股也是重点，我一直觉得它尾部浪费空间，我现在明白了。
军用设备普遍设计周期都是十年记的，最牛的一批人设计出来的东西肯定有他存在的道理。大部分时候我们不懂瞎喷罢了。
欣賞簡潔易明的介紹
用液压系统调节起落架的高低（同步），可减小擦尾几率，另，机尾斜翘斜率就是机头起飞降落的最大抬头斜率，机上水平仪应该给出数据（参考起落架高低调整）可以限制机头抬起角度，避免硬拉升造成擦尾损害。
感謝分享
原來是這樣,感謝分享
二戰末日軍的震雷戰鬥機，由於螺旋槳是在機尾，前後輪架都特別高，但仍然難避免螺旋槳擦地！
起飛跟降落時的樣子真的跟鳥一模一樣，鳥的爪子也會因為起飛降落改變角度
感謝您
tail strike 不是所有機型都有, 部分777做了MOD可以不裝
L/G前的semi gear主要作用是縮短腳方便收入wheelwell
以前在海航部队, 还有双层机翼的木头飞机在服役, 来我们机场训练包伞室的跳伞, 么的这个飞机几乎就是平着离地的, 而且起飞速度很慢很慢, 跟我们维护的战斗机兼职就是两种画风😂😂😂
双层机翼增加了升力面积！一战时还有三四层机翼的飞机，升力面积大了起飞的速度自然而然就降低了
方案一:將屁股再往上縮一些
二:改成伸縮式起落架（像釣竿那樣一節一節的）
三:加大輪胎尺寸
tailstrike在早期的B777還有，但之後發現擦尾可能性較低，所以後期的B777己經沒有
02:28 其實當時是有按照波音公司的標準流程用蒙皮修復
只是後來金屬疲勞導致蒙皮在高空脫落
事實上是沒有,修補用的鋁製蒙皮延伸不足,在飛安會調查報告及國家地理頻道的節目都有講過這件事
@@user-eg7wc6ed8v
問題應該是後續沒有再更換而是拿臨時修補沿用了２２年
@@kevinchu854 隔日即安排臨時維修，後來同年的5/23-5/26進行永久性維修，沒有依照波音的相關指引維修，維修人員卻登載為依照波音指引維修
@@user-eg7wc6ed8v 國家地理頻道是說當時華航有聯繫在美國的波音才有臨時維修方案
不過後續大保養的時候永久維修沒有處理這個部分
所以應該說第一步有遵照標準處理
但是就處理這部後面就沒了直到２２年後出意外
非常感谢，我一直有担心这个擦尾的问题。看来还是不必要的担心了。
擔心是必要的 畢竟台灣曾經發生過因為半年前的擦尾事件導致的客機空中解體事故
原來這段A380摩擦機尾是這個意思，我好幾年前第一次看到這個影片完全不知道在幹嘛
駕駛艙內的 PFD 有FD 全名 Flight Director ,會有上方兩個眉毛，Pitch 會告知飛行員拉駕駛桿拉起機頭時不要超過那對眉毛..就不會擦屁股也不會Still 了！但後面的777-300都省略了這個系統，只裝個抗磨擦的Sensor,以提供駕駛艙訊號，提醒Pilot不要再拉了！落地有3度的仰角
777 Landing Gear 上的SLG
strut used in 744 truck position actuator ...3個功用
起飛性能增加，收起落架時調整收進輪艙的位置角度，地面滑行時舒適度，落地後的角度，所以給的HYD壓力都不一樣
厉害啊
原來翹腳是跟擦尾有關! 真的長知識了
後面那一塊應該使用 .... 鐵氟龍 ( 聚四氟乙烯 ) 材質 。
1:10 似乎是沒有放出足夠襟翼提供足夠升力，所以感在浮在沉
原來如此 我以為是重量太重才垂下, 可以說說美國軍用運輸機的機輪降落伸出時會轉90度嗎
1,Flight 611's tail damage is done on landing,Not takeoff.
2,Nice video
半搖臂式起落架落地時好像老鷹的爪子喔
747模型要拿真的可以嗎？
如果再接近尾巴的地方加個輪子呢？
該研究貓頭鷹如何伸長腿
找 BRoll 不容易啊，虽然擦尾咔嚓一声就一秒
其實可以做一個像 A-10 攻擊機一樣的半收式的起落架在機尾~ 只是要多花錢波音空客估計不願意~
民航客机在足够安全的前提下考虑的更多的是经济效应，也就是如何省油，如何提升效率，漏一半轮子在外面只会提高飞行阻力，增加油耗，就算有这样的飞机也不会有航空公司买账的
嗯，是大伙看到这个问题相同的想法啊。只要类似事故多了，哪间公司先愿花钱做出大改良，哪间就拿到更多订单。只是暂时还没到那节约和变化间的奇点。
看过轰-6上面也有这个东西，记得那个尾橇很贵，非常非常的贵。
果然有提到澎湖中華航空611號空難!那個看過空中浩劫的人應該都有映像 第640塊殘骸!
你好專業，這集我也有看
印象
掌聲~
這設計真的太聰明了，設計的事情總是有人想到別人想不到的，真的佩服
對飛機來說或許不是, 是透過多次慘痛經歷反省改善後才會越變越好
黑盒子有什麼作用大家都知道了
那跑道不會磨損嗎？
受教了
5:44 是前后晃动不是左右晃动
"垫脚尖"，这个方法……妙呀！好方法！
原來就是讓飛機墊腳腳囉~
我一直以為半搖臂式起落架離地後的角度變化單純只是因重力而垂墜...學到了
其實輪子的角度只是單純為了收放進機艙而已
Semi-levered gear只有777-300有使用
連777-200都沒有用了更不用說其他機型
而且這系統只有在起飛時會作動
降落根本都沒差
最小离地速度测试
为什么涡扇发动机后面喷口中间有个尖尖的圆锥？
是机翼下俩发动机的后面那像整流罩一样的装置
圆锥
導流吧
@@frencisshuen1054 apu 在機尾啦
想到了我玩战争雷霆…中弹返场时候总是擦尾
额……玩模拟飞行太难了……wt也是
今天高产啊，两个视频了
那為甚麼要有尾翹 部換成一組2輪的輪子?
短場起降, 不論是否有沒有上述的結構都要有尾翹
原來以前華航有國旗塗裝
火箭输肯定是博士出生～
出了三次國都不知道這個安全措施，今天奇怪的知識增加了呢😆😆😆😆
👍
如果機輪降落時能加速到跟空速一樣，就不會有這麼大摩擦力傷輪子了，好奇為何不在機輪裝置馬達加速機構，來減少降落速度差而產生的摩擦力
有这么做的，但是没能推广。主要原因是加装电动机之后，机轮更重更贵损坏风险也高，综合考虑还是多换几次轮胎更划算。
10個多小時的航程，要帶一個用不到5分鐘，但加起來重上百斤的馬達？多的油錢還是換輪胎划算
飛機降落地面不是要減速嗎？機輪在降落的時候不是需要煞車嗎？如果輪胎減速的功不變，應該不能提升輪胎的壽命，而且因為加速輪胎的轉速會使輪胎得到更多動能，煞車系統可能會損耗更多的壽命。不過如果不需要煞車，想只依靠反向推力那就要另外說了。
@@Sucre7182 380設計時還想單靠煞車，不想裝反推勒...
我怕空難>_
2:30 一架飛機用了20多年，出事應該不能怪那一次擦尾吧
就是呀，20年，天都不知道机尾又被擦了多少次。
細思極恐😐
唉，這麼多空難是能避免的
今天的飞行安全，是用百年的血泪换来的。
換輪胎的地勤：草
但這種設計不是那麼好，有一個缺點，因為沒放輪子，所以磨太久尾撬就會燒焦，一般稱為焦尾
1:41 著陸時空速過大
說實話不知道該不該糾正😅
理論上速度越大，主機翼的浮力越強，所以機頭應該會下壓才能讓飛機往下
而速度越低的時候，為了減緩下降速度跟維持水平，通常就會抬高機頭
所以推出來的結論：著陸時空速過大，越不可能擦到機尾，反而是空速過低會先撞上機尾。
哈哈哈 好奇怪，我感觉空速大，可以平飞直接落下去（浮力够不需要推力来支撑整个飞机），空速小才需要抬头加油门，否则直接掉下去了。
这视频从开始就错，不知是故意的，还是能力不足
這裡就暴露出你們才完全不懂，如果有學過開飛機，教練第一天教你的就是，抬頭減速，低頭加速，而油門是控制爬升率的，和速度無關
@@lynnmei4346 当机长十几年，今天被质疑没学过，哈哈哈，你说没学过就没学过吧。你说的情况出现在性能的第二区second region不是正常操作区。这个视频主，根本就是粗制滥造，不光是一个或一类视频
(英文俗稱tailstrike
防个der😂控制好角度就OK啦
我還記得以前747貨機上貨時，要時常留意重量分佈，一下子尾部太重，機頭一升起來翻不回去就大條了。。。。
正常應該有Tie down or tail support吧，如果747在上下貨時
@@teddywu1203 有的，那時我們用tie down串在前避震，但我們只用來防止翻車，看著那條tie down 扯得太緊我們就會開始調回重心了。真懷念以往的好日子。。
鳥類降落時是這樣
客機尾橇
摩洛哥皇家航空的这架飞机太惊险了，20秒内只有一次的机会。
長知識了
現在可以鎖AOA，屁股就不打地了
318被無視了
那為什麼不要在後面加一個起落架
油錢！
空間,放輪太不如放一個撞擊通知
還有名古屋空難
那次跟擦尾沒有關係
原來777的起落架都會斜一邊的原因
A330系列的也有
其實正式的原因是因為節省空間
本來想補充日航123和澎湖空難的，忙碌⋯⋯想到頻道主連這都準備好了
我只能拍拍手了👏
那飞机的尾撬就好像鸟类的...😁😁😁
剛
弯钩
那起落架後面那個輪胎的壽命不就很快就沒了???
对。它磨损的肯定比其它轮胎更快，所以只能及时更换。
@@carlzeiss2309 換輪胎的錢
絕對比換整個機翼的錢便宜啊!
起落架轮胎本来寿命就不长
叔啊，我还是有问题，为什么不直接在尾部装个轮子？
03:45
重點在角度想要抬的更高，所以輪子這種頂多平穩滑行的並不算有解決問題
用尾撬就是撞擊在所難免的情況下最低成本低重量的保護裝置罷了
7年 / 20年不檢查不維修, 還會和擦尾事件有關?? 那是人為的禍害
狗狗屁股也會擦地！
这个飞机模型，火柴盒家的吧～～～
是tomica的嗎
应该用我的飞机模型吧！
@@OwO-meow-UwU 不是，目测就是matchbox的～～
2:22 上面的台灣國國旗沒打碼 公安準備上門了
不是中华民国吗？怎么现在改叫台湾国 ？😂😂😂
I don't understand
华航空难
原來如此，多年後終於知道澎湖空難的主因了。
你好，你听说过现在世界上发生的气候问题吗？很快就会有一个世界性的会议! 它将在2021年12月4日
槓桿遊戲
有研發系統的錢, 多裝尾輪沒什麽不好, 也談不上笨.
輪子很重
航空工業裡有句話“為減少每一克重量奮鬥”，你少裝個尾輪，多載點燃油，這不又能多飛一會了。
火箭叔，飞机火箭的知识已经太多了。我们要看新领域新知识。
不贊成
华航安全记录没有最差，只有更差！
現在很好了
中華航空611是降落尾部破損更換蒙皮規格錯誤造成累積應力疲乏肇事，不是起飛造成的損壞
請再去多作功課
說一些什麽收集數據類似的專業詞，讓自己看起來很負責，其實只不過是商業航空最小成本，多裝些客這種原罪，明明可以安全解決，只要理論不出事就敢上，公共商業交通的脆弱政治正確害了不知道多少人！
麻烦，如果要做这些专业性较强的内容就多做点功课，不要开口就错，配视频也错，全视频就只有747一起事故描述大体正确，但这一单一事故的一些描述又出错，没有正常维修？？这起事故相关机务是正常维修，但没有完全按手册要求维修，这次事故后厂商细化了维修要求参数。
尾撬作用是防起飞擦尾导致结构损坏而失压，对落地复飞不能起保护作用，降落复飞的防擦尾有其他手段。
摩洛哥航空起飞视频大迎角是因为空重输入成全重，实际也并未擦尾，这也拿到这期来讲？
有些机型尾撬是有两个位置，不是有两个尾撬
还有太多，几乎从头错到尾。
做视频这个态度，没有对观众的基本尊重。把墙内能骗就骗，能编就编的态度做的视频拿到墙外混流量？不能用点心？？
流弊
空難追溯到20多年前的不當檢修?有點難理解，這當中都沒有檢修或是其他的原因導致解體嗎?就好像我說我20幾年前會吃肉 但是後來吃素了 所以我老的時候大腸癌就是因為20幾年前愛吃肉?
關於日航123和華航澎湖空難，我建議你去看那兩集空中浩劫，你就會知道為何不當維修最後會導致飛機摔掉的原因了
如果找不到，可以去b站找(bilibili
@@BMKTW
他的意思是說在20多年當中，難道都沒有檢修到尾翼？就好像打人一拳，有紅腫．瘀青，２０年後人掛了，就說是之前的傷害導致？中間都沒有其他任何的傷害？雖說金屬不會像人體一樣可以自動修復，但牽扯到２０多年，我是覺得太長了，幾年內我還會相信，但凡事都有例外，我就不多說了
@@zk1759 其实比较容易理解，举个例子，一根钢筋，折弯90度再恢复，这样的动作可以做50次，之后就会报废，但我现在在第2次折弯的时候横向锯一条缝，那这根钢筋肯定没办法再折50次，同理，飞机擦尾让尾部结构短时间内超出了材料受力极限值，机尾结构产生了细微的断裂，后续起降飞行哪怕不再擦尾，这样飞机结构寿命会远低于设计寿命
因為有證據，1980年代機艙內還允許吸菸，而在失事前四年就發現在機尾處有客艙內混著二手菸的空氣長年洩漏造成的煙漬...查到了也沒好好修...
講錯的地方也太多了吧
建議企劃找個專業人士諮詢一下
台灣史上發生過這麼大的空難竟然是從中國網友得知⋯⋯
我是大陆网友，一直搞不清楚一件事情，中华民国（ROC）是不是已经亡国了？一直以为中华民国在台湾，但我发现很多台湾网友不觉得自己是中国人，望解惑，感谢。
CI 611 空難間接的催生了澎湖花火節
可憐的後輪
其實機輪前面可以換去後面，而且主起落架(也就是後面的起落架)本來就會承受更多重量，所以其實沒差
垃圾波音都不重新设计飞机，修修补补的烂飞机