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這個特輯做得很仔詳細，解説得很好。👍
Great china
還看同俄羅斯一起打怪的CR929
C919 將於 2021 年底首交...然後逐漸取代 737 , A320 成為世界第一民航機
♥️🇨🇳👍🏾👍🏾
人若失去了,真誠；跟本 不須 理采 與 期待 ,, ,,
很好奇，实验现场那么多观众是干嘛的？
体现仪式感
没人看的时候你又会说数据造假，怎么做都不对？
如果你是造和设计这飞机的员工之一，你不去看？
这种无脑问题不用回答，也不比讨论
人家肯定有人家的作用, 肯定不会像某些人一样无所事事
鸟撞试验：真，拍成肉酱。
这鸡肉估计都不好吃了,内部组织都散了 估计下锅一煮 肉都碎了.
中国加油
其實應該叫做中型飛機 不是大飛機
国际上大飞机的标准是起飞重量超过100吨，乘客150人以上，C919都满足了
就是大飞机跟空客320 波音737一个级别
其实就跟A320 737一个级别的，属于中小型飞机
是大飞机，但不是大客机。宣传的时候，肯定捡好听的说
你们说的大小,只是简单的对比了体型的大小.然而真正的大飞机在业内并不是你们口中简单的体型大小CCAR-62FS中国民用航空飞行人员训练管理规定将飞机按最大起飞全重分为小型、中型、大型、重型四个等级，小型飞机的最大起飞全重为5700kg以下，中型飞机的最大起飞全重为5700kg至24000kg，大型飞机的最大起飞全重为24000kg至100000kg，重型飞机的最大起飞全重为100000kg以上。这样划分飞机重量等级的目的是为了便于区分飞行训练类别，而非其他原因，更不是用来让各位看官区分大小。强调一下 以上规定已经废止,但是因为从业人员是有延续性的,所以就约定俗成了.还有个特例,就是CCAR135部规定的"小型"旅客座位数量(不包括机组座位)不超过30座，并且最大商载不超过3400千克的多发飞机 运营归属135部.很多公务机比如737BBJ 320ACJ都划归到135部范围,属于大变小.如果乘坐的是135部运营人运营的公务机，那很有可能不管飞机多“大”都是“小型飞机”，别觉得自己很大呦。从法规规范标准角度上讲，飞机没有感官上的“大”、“小”之分，只能按不同属性和条件来对飞机的“大”、“小”进行评价。要不安225应该叫啥?超超大?从通俗意义上讲，我们平时能遇到的飞机，尤其是参与民航运输飞行的飞机，多数都是大型和重型级别，比如最常见的A320系列和B737系列、以及CRJ、EMB170/190等等，都是大型级别.另外我还想起个标准,我们以前的高铁标准是要比国际高铁的标准时速要高的 运行250时速以下我们不叫高铁.然而国际上200以上就叫高铁了.后来因为高铁要出口很多国家搞不起250-300KM级别的,就只能搞200KM级别的....这就出问题了.人家要买高铁,那么按照中国的标准 这玩意不叫高铁.外国政府回去宣传说给本国引进中国高铁,就容易被人质疑,人家中国人不管这个叫高铁啊?你糊弄谁呢?你再给他解释...巴拉巴拉....所以为了免去外国购买者的麻烦,我们在最新的规范里,将设计时速超过200公里新建线路也叫高铁了.(未来给你们提速)当然国内还是沿用错误的民间叫法 高铁 动车来区分.实际上和你们讨论的大小差不多.有包含但不是全部.
這個特輯做得很仔詳細，解説得很好。👍
Great china
還看同俄羅斯一起打怪的CR929
C919 將於 2021 年底首交...然後逐漸取代 737 , A320 成為世界第一民航機
♥️🇨🇳👍🏾👍🏾
人若失去了,真誠；跟本 不須 理采 與 期待 ,, ,,
很好奇，实验现场那么多观众是干嘛的？
体现仪式感
没人看的时候你又会说数据造假，怎么做都不对？
如果你是造和设计这飞机的员工之一，你不去看？
这种无脑问题不用回答，也不比讨论
人家肯定有人家的作用, 肯定不会像某些人一样无所事事
鸟撞试验：真，拍成肉酱。
这鸡肉估计都不好吃了,内部组织都散了 估计下锅一煮 肉都碎了.
中国加油
其實應該叫做中型飛機 不是大飛機
国际上大飞机的标准是起飞重量超过100吨，乘客150人以上，C919都满足了
就是大飞机跟空客320 波音737一个级别
其实就跟A320 737一个级别的，属于中小型飞机
是大飞机，但不是大客机。宣传的时候，肯定捡好听的说
你们说的大小,只是简单的对比了体型的大小.
然而真正的大飞机在业内并不是你们口中简单的体型大小
CCAR-62FS中国民用航空飞行人员训练管理规定
将飞机按最大起飞全重分为小型、中型、大型、重型四个等级，小型飞机的最大起飞全重为5700kg以下，中型飞机的最大起飞全重为5700kg至24000kg，大型飞机的最大起飞全重为24000kg至100000kg，重型飞机的最大起飞全重为100000kg以上。
这样划分飞机重量等级的目的是为了便于区分飞行训练类别，而非其他原因，更不是用来让各位看官区分大小。
强调一下 以上规定已经废止,但是因为从业人员是有延续性的,所以就约定俗成了.
还有个特例,就是CCAR135部规定的"小型"
旅客座位数量(不包括机组座位)不超过30座，并且最大商载不超过3400千克的多发飞机 运营归属135部.
很多公务机比如737BBJ 320ACJ都划归到135部范围,属于大变小.
如果乘坐的是135部运营人运营的公务机，那很有可能不管飞机多“大”都是“小型飞机”，别觉得自己很大呦。
从法规规范标准角度上讲，飞机没有感官上的“大”、“小”之分，只能按不同属性和条件来对飞机的“大”、“小”进行评价。要不安225应该叫啥?超超大?
从通俗意义上讲，我们平时能遇到的飞机，尤其是参与民航运输飞行的飞机，多数都是大型和重型级别，比如最常见的A320系列和B737系列、以及CRJ、EMB170/190等等，都是大型级别.
另外我还想起个标准,我们以前的高铁标准是要比国际高铁的标准时速要高的 运行250时速以下我们不叫高铁.然而国际上200以上就叫高铁了.
后来因为高铁要出口很多国家搞不起250-300KM级别的,就只能搞200KM级别的....这就出问题了.人家要买高铁,那么按照中国的标准 这玩意不叫高铁.
外国政府回去宣传说给本国引进中国高铁,就容易被人质疑,人家中国人不管这个叫高铁啊?你糊弄谁呢?你再给他解释...巴拉巴拉....
所以为了免去外国购买者的麻烦,我们在最新的规范里,将设计时速超过200公里新建线路也叫高铁了.(未来给你们提速)
当然国内还是沿用错误的民间叫法 高铁 动车来区分.实际上和你们讨论的大小差不多.有包含但不是全部.