Uma das melhores qualidades em conteúdo que já assisti em toda web!!! Parabéns pelo empenho! Eu tinha compromisso mas não consegui parar de assistir!!! Kkkk
Tentei fazer um comentário...mas ....escolho esse pra me representar.... e acrescento que ....com estes detalhes extremos criei coragem para abrir meu motor
"Que aula"!!! Eu só inverteria o curso de passagem do óleo.primeiro filtraria( óleo quente flui melhor no filtro) em seguida, o resfriaria( tornando o , mais viscoso e mais difícil de passar pelo filtro).fiquem com Deus!!!
Que bom que gostou, obrigado. Da maneira que comentou foi como fiz! Mostro todos detalhes deste conteúdo e assuntos relacionados aqui na Playlist: "Melhorias do sistema de lubrificação - Fusca e derivados" Abs
Se o motor que você estiver fazendo essas melhorias, não for um 1600 cc, repare que o virabrequim, nos alojamentos das bronzinas, só têm um furo em um dos lados do vira... No motor 1600, o virabrequim tem dois furos por bronzina, melhorando e muito a lubrificação. Então, se o seu motor não for 1600, mas você tiver um virabrequim de um motor 1600 em mãos, utilize-o. Vai virar mais livre. Obrigado pela AULA e espero ter colaborado um tiquinho, nessas melhorias constantes .
Obrigado pela dica. Vou montar nessa configuração. Será um 1800 cc. No primeiro falo sobre minha intenção para o projeto. Se possível, assista a todos os vídeos seguindo a sequência numérica. Os vídeos estão numerados nas capas. Abs.
poxa pra eu que quero ter uma combihome e conhecer tudo o que posso sobre ela para não sofrer perrengues nas estradas, os teus vídeos são um achado e tanto, obrigado por postar seus conhecimentos para nós leigos no assunto e que temos sede desses conhecimentos. Veja bem que após três anos ainda est5á servindo para nós.
Vale a pena explicar que lubrificação do eixo tem a função do princípio do mancal hidrodinâmico. Ao operar em condições hidrodinâmicas, uma camada de óleo lubrificante separa o rolamento da superfície do eixo, evitando o contato metal com metal. Essa camada de lubrificante reduz o desgaste do mancal e minimiza o ruído gerado pelo atrito. Quanto maior a pressão do óleo e maior velocidade do eixo menor o desalinhamento e menor atrito.
não nessecesariamente histo vai depender do alinhamento dos dutos de lubrificação e do sistema que o recebe para sua utilização e o balanceamneto das tenções entre o oleo eo que ele deve lubrificar e tambem do balamceamento dos conjuntos a cerem lubrificados. principalmente tem mais algumas coisas que influemciam
Amigo só agora posso dizer que existe melhorias no sistema de lubrificação desses motores, cara tu é bom pra caramba no que faz! Ainda dizem que "brasileiro não quer nada," tu é exemplo de que qdo se quer se aprende e se ensina bem pra caramba! Parabéns é pouco! Obrigado tem que seguir junto!
Obrigado meu amigo! O motor já está rodando há algum tempo e ficou com um ótimo resultado! Se tiver interesse, assista a todos os vídeos em sequência dessa Playlist do Fusca pois apresentei todas etapas detalhadamente! Ao término, há vídeos no dinamômetro e na rua. Segue o canal lá no Instagram também! @facabemfeitovocemesmo Abs.
Boa noite,porra cara eu quero montar um motor deste ainda, e vendo o seu vídeo estou Maravilhado a didática que vc tem quem não aprender contigo não aprende com mais ninguém!!! Obrigado.
Muito bom, tenho uma Kombi a ar, e troquei a bom de óleo da original para uma de 30 mm, estou a 04 anos sem precisar de manutenção nos cabeçote, agora com tudo que vc esta mostrando com certeza o motor é pra uns 1000 km, parabéns
Bem massa, man! A eliminação da maioria das obstruções é massa. Mas o alargamento e aprofundamento dos canais das bronzinas do comando, podem resultar em baixa pressão de óleo, e tu vais ter que compensar além da bomba ser de alta vazão. Não recomendado para pessoas que vão manter a bomba original. Mas um parafuso regulador de pressão é bem vindo. Os niples são daquele modo para a utilização de dutos de cobre, no lugar de mangueiras. Legal a percepção de abrir ali nos niples. A percepção que me empolgou foi a do corte dos fios de rosca para facilitar a lubrificação direta para os as esferas do parafuso esférico. Embora que do modo normal já lambuza muito bem, eu não farei no meu, pois assim o óleo já preenche as roscas e chega nas esferas. Estou ansioso pra ver. Faça o teste abrindo os canais pelas roscas com os balancins originais e certifique-se de que é necessário, observando a quantidade de óleo ao abrir as tampas de válvulas. Utilize por algum tempo e compare utilizando os balancins 125 sem alteração. Somente depois, decida se deve ou não fazer a alteração, para não botar a perder os balancins 125. Abração!
Obrigado, que bom que gostou! Farei sim o teste com as tampas abertas, porém não vou usar os balancins originais pois já calculei a geometria do motor baseado nos 1,25. (Vou publicar o vídeo hoje). Mas acredito que esse serviço trará benefícios ao motor. Abs.
@@facabemfeitovocemesmo Bah agora que vi que o vídeo tem 5 meses. Foi uma recomendação do youtube e, pensei que era vídeo novo. Vou fazer maratona nos vídeos da série. Abração!
Exclentes dicas que com certeza são relevantes, esse motor boxer da vw foi um projeto que teve que ser executado muito rápido e funcionou dentro do esperado e não se preocuparam em melhorar, algumas pequenas alterações com o tempo, gratidão por compartilhar!
Parabéns pela riqueza de detalhes. Já que esta sendo extremamente detalhista, podia usar termostato de óleo pra ativar o radiador externo somente quando o motor estiver aquecido.
Tenho esse sistema desde quando o Tonella apareceu com essa novidade que o Se. Bob Hoover desenvolveu. Até o presente momento tudo funcionando perfeitamente. Obs: Motor montado a 4 anos.
Muito bom! Obrigado por compartilhar sua experiência! Se um dia abrir novamente seu motor, acredito que possa adicionar 2 melhorias, que provavelmente não tenha feito (Não vi o Tonella fazer. Obs: Gosto dos serviços dele!!). São eles a criação da canaleta da ponta do comando (cito no vídeo que aprendi com o Paulo) e a criação da canaleta no contato do balancim com o parafuso regulador. Abs
Amigo, teus vídeos são fantásticos. Tu não tem ideia o quão vc está ajudando a melhorar os boxers e mantê-los difundindo o seu conhecimento. Muito obrigado mais uma vez
Restaurei um fuça 68 eu mesmo pois sou funcionário da VW da minha cidades .. sou do ramo de matelinho de ouro e atuo depois da fábrica como funilaria pintura martelinho e polimento técnico. . Garimpei o meu fusca em cada detalhe .. pois fiz sozinho ... e dei uma revisada no motor original dele .. porém quero montar um com motor pacial usando o da combi e esse vídeo me esclareceu as dúvida que eu tinha em.relacao a refrigeração do sistema de óleo .. muito bom parabéns de uma forma simples porém bem eficaz detalhando a cada passagem.de óleo e os vídeo paralelo em relação de vc mesmo fazendo a retifica foi top .. mostra que tem.coisas que podemos fazer sem medo apenas tendo um pouco de noção e lógica do trabalho . Massa 👆👌👏👏👏👏👏👏
Olá, Gostei das alterações tecnicamente fundamentadas e de uma sequência didática perfeita, com a sequência de montagem dentro do padrão de ajuste estas alterações prometem uma longa vida ao motor, tive um SP2 (bl1700) que superaqueceu por furar o válvula termostática e até descobrir, as borboletas abriam demais vazando o vendo com pouca pressão. Na época tive a idéia de mandar fundir camisas em alumínio e usinar inserindo o cilindro de aço na camisa de alumínio para ter um grau maior de aproveitamento do ar na refrigeração direta. Continua o canal, neste vídeo tivemos um doutorado em motor wv ar. Parabéns pela qualidade das informações.
vc e realmente especialista em VW air cooled. fala com propriedade ensina pro pessoal a colocação e um retentor de polia do virabrequim, evitando vazamentos e entrada de sujeira. eu usei do Dodge Polara. ah e a engrenagem da bombada kombi tem 26mm aumentando bem a lubrificação do motor
Fiz curso no senai do ipiranga, motor ciclo otto, foi maravilhoso e agora vou fazer um curso EAD de eletrica eletronica avançada veicular pra entrar na oficina. Com a suas esplicações bem detalhadas a minha mente está abrindo e estou assimilando muito bem Top de mais, parabéns.
Bacana D+ o conteúdo. Mas só corrigindo um detalhe. Segundo bob hoover o óleo chega nos cabeçote durante 8% do tempo, havendo uma deficiência de 92% e não o contrário.
Meu amigo para mim que sou um entusiasta é um dos melhores videos de conteúdo técnico. Parabéns pela dinâmica e fluidez de passar um conteúdo tão técnico de maneira tão simples e didática.
Deve ser uma fortuna montar um motor nesse nível ... Todos estão curiosos em saber quanto se gastaria mais ou menos para montar um motor nessa configuração
SENSACIONAL, parabéns! Extremamente didático, bem feito, muito bem filmado, excelente a concatenação da explanação com as imagens resultando em perfeita dinâmica sequencial.
Forte parabéns! Continue, compartilhando conhecimentos técnicos sobre motores, outros também, quando possível. O motor VW do Fusca é uma impressionante lenda histórica. Fiquei interessado em comprar um motor usado para abrir e aprender dele em bancada, desmontando montando, e etc.
Muito bom o vídeo. Bem completo! Bem explicado! Procedimentos e termos corretos. É difícil achar conteúdo assim no TH-cam. A maioria é mais do mesmo e sem embasamento.
Que aula em meu amigo, muito obrigado pelas explicações, imagem e áudio estão excelentes, parabéns pelo conhecimento e principalmente por compartilhar conosco, mas uma vez mto obrigado 👏🏾👏🏾👏🏾
Muito bom. Desmontei meu bloco vendo os primeiros videos. Tinha dúvidas sobre a lubricação e você explicou muito bem. Nem toda retifica faz esse trabalho HVX.
Eu tenho uma Alfa Romeo 2300. O motor dela também possui graves problemas de lubrificação. Vou utilizar boa parte dos seus ensinamentos nela. Comprei recentemente uma bomba de óleo externa e ainda não instalei. Muito obrigado, todos os seus vídeos estão aumentando muito meu conhecimento.
Muito bem explicado e de maneira simples. Você só não atentou para um detalhe. O do furo no fundo dos tuchos que ajuda mais a lubrificar os câmes do comando de válvulas.
Obrigado. Realmente, poderia ter comentado nesse vídeo também, mas falo sobre ele em detalhes no 7° vídeo aos 9:50 minutos, no momento de sua instalação. Abs.
Bem interessante! Já tinha visto vídeos sobre o HVX, mas você foi além! Tô pensando em montar um motor aircooled 1600 com turbo no gol bx. Uma coisa que não vejo muito sentido é manter o radiador original. Pra mim uma opção mas simples seria tirar o óleo ali passar pelo filtro, lógico usando um cavalete de óleo com válvula termostática como você mostrou. Inclusive tenho um parado... Passar por um radiador com ventoinha, que acho mais legal usar um cebolão na linha de óleo do que ocupar uma saída da injeção. Quero fazer com uma injeção mais simples, tô pensando uma mega ou protune semisequecial. Abraços
32:53 Sei que é tarde, pois estou vendo agora seus vídeos, mas outra ideia que me ocorreu seria colocar o parafuso no torno e fazer uma faixa mais larga em torno do furo de entrada de lubrificação. Talvez tirar 2 ou três fios de rosca, que não devem fazer falta. Muito interessantes seus vídeos e com bastante conteúdo. Parabéns e obrigado pela iniciativa.
Obrigado. O motor já está rodando a um tempo e com um ótimo resultado! Esse é o 4° de uma série de vídeos onde apresentei todas etapas de preparação. Na Playlist "Fusca" estão todos listados em sequência. Pode também acompanhar pelo Instagram do canal: @facabemfeitovocemesmo Abs.
Queria agradecer o conteúdo de qualidade que vc posta, só uma correção quanto a percentagem de tempo que o tucho envia óleo para o cabeçote, sem o HVX é apenas 8% do tempo, e não 92% como vc comentou
Que bom que gostou! Obrigado pela correção, também já reforçamos essa informação em outro comentário. Estou finalizando outro vídeo sobre o sistema de lubrificação onde instalo uma válvula termostática! Em breve devo publicar. Abs.
Estou recuperando um motor 1.9 Okm que estava numa réplica Speedster, tive o azar de deixar o carro numa tapeçaria que teve um incêndio num final de semana, perdí todo o trabalho de muitos anos e agora depois de 8 anos criei coragem e estou recuperando aos poucos o motor, câmbio, rodas dessa réplica, o meu era motor 1.9 a alcool, injetado(corpos de injeção do Crestana)(um dinheirão envolvido nesse assunto) com fueltech, comando W110, bomba alta vazão,com radiador e filtro de óleo....agora estou fazendo aquelas modificações propostas pelo Bob Hoover de melhoras na circulação do óleo,penso utilizar as "patinhas de elefante" da Empi, trabalhar os tuchos, enfim preparar o motor para ser colocado num fusca 81 que tenho atualmente..abraço a vc, e estou aguardando ouvir o ronco do motor que vc está fazendo, obrigado pelos ensinamentos.
41:11 O furo tem diâmetro menor justamente para ter a parte cônica para vedação com a conexão (quando necessário, por ser uma peça comercial)... que, pelo visto, não é o caso. Muito boa a sacada de aumentar o furo para melhor fluxo....parabéns.
Realmente é tecnicamente muito elucidativo e muito bem explicado, parabéns. Gostaria apenas de fazer uma observação visto que na explanação do circuito externo do óleo vc passa primeiro pelo radiador externo para depois passar pelo filtro o que na minha opinião deveria ser feito ao contrário para preservar o radiador de impurezas advindas do funcionamento do motor. Fica a sugestão e particularmente vou utilizar em meu projeto suas modificações.
Obrigado, que bom que gostou! No vídeo falei dessa forma, mas vou colocar o filtro antes do radiador, pois como você comentou, protegerá o radiador e também facilitará a passagem do óleo pelo filtro uma vez que o óleo está mais quente e menos viscoso. Se possível, assista aos vídeos seguindo a sequência numérica das capas. Abs.
Não esqueça de instalar uma válvula by pass, ou válvula de regulagem de pressão do óleo que será fundamental no seu projeto. A original é STD e não tem a mesma eficiência. Creia q ela n tem somente a função de atuar sobre o óleo quente e frio entre as galerias qdo estática, mas estabilidade da pressão no ritmo de trabalho q vc optar ou entender como melhor.
Uma By-pass eu usaria se fosse usar o carro numa região muito fria, pra controlar a passagem do óleo pelo radiador/ ou não, mas acredito que não seja necessário aqui em SP. Sobre a reguladora de pressão, não modifiquei pois a pressão do sistema será original. O óleo que for excedente voltará ao bloco do motor. Mas irei me atentar a esses detalhes durante o funcionamento. Obrigado pelas dicas! Abs
Parabens pela excelente aula, sempre estou assistindo os videos, todos os dias estudo com voce, muito obrigado, valeu de mais. estou em campina grande PB. valeu mesmo,
Uma das melhores qualidades em conteúdo que já assisti em toda web!!! Parabéns pelo empenho!
Eu tinha compromisso mas não consegui parar de assistir!!! Kkkk
Obrigado! Mas não precisa se enrolar com seus compromissos hein kkkk
Tentei fazer um comentário...mas ....escolho esse pra me representar.... e acrescento que ....com estes detalhes extremos criei coragem para abrir meu motor
Olá! Como fazer as canetas nos tuchos, balancins, nos eixos nos balancins...etc?
Conteúdo muito bom, vc está fazendo este serviço pra terceiros
Acompanho o Tonella a muitos anos... Vc é o único q explica melhor q ele... Parabéns...
"Que aula"!!! Eu só inverteria o curso de passagem do óleo.primeiro filtraria( óleo quente flui melhor no filtro) em seguida, o resfriaria( tornando o , mais viscoso e mais difícil de passar pelo filtro).fiquem com Deus!!!
Que bom que gostou, obrigado.
Da maneira que comentou foi como fiz! Mostro todos detalhes deste conteúdo e assuntos relacionados aqui na Playlist: "Melhorias do sistema de lubrificação - Fusca e derivados"
Abs
Não tenho palavras pra externar minha gratidão pelo se empenho em ministrar essas aulas magníficas. Parabéns!
Se o motor que você estiver fazendo essas melhorias, não for um 1600 cc, repare que o virabrequim, nos alojamentos das bronzinas, só têm um furo em um dos lados do vira...
No motor 1600, o virabrequim tem dois furos por bronzina, melhorando e muito a lubrificação.
Então, se o seu motor não for 1600, mas você tiver um virabrequim de um motor 1600 em mãos, utilize-o.
Vai virar mais livre.
Obrigado pela AULA e espero ter colaborado um tiquinho, nessas melhorias constantes .
Obrigado pela dica. Vou montar nessa configuração.
Será um 1800 cc. No primeiro falo sobre minha intenção para o projeto.
Se possível, assista a todos os vídeos seguindo a sequência numérica.
Os vídeos estão numerados nas capas.
Abs.
Bom trabalho, vou aproveitar muito dessas dicas na minh Kombi 1600 ar
Somos dois então amigo 🤗
Nossa que aula incrível! Já fiz várias regulagens no meu Fusca graças a você! Obrigado por expor seus conhecimentos a público!
Um grande abraço!
poxa pra eu que quero ter uma combihome e conhecer tudo o que posso sobre ela para não sofrer perrengues nas estradas, os teus vídeos são um achado e tanto, obrigado por postar seus conhecimentos para nós leigos no assunto e que temos sede desses conhecimentos. Veja bem que após três anos ainda est5á servindo para nós.
Vale a pena explicar que lubrificação do eixo tem a função do princípio do mancal hidrodinâmico. Ao operar em condições hidrodinâmicas, uma camada de óleo lubrificante separa o rolamento da superfície do eixo, evitando o contato metal com metal. Essa camada de lubrificante reduz o desgaste do mancal e minimiza o ruído gerado pelo atrito. Quanto maior a pressão do óleo e maior velocidade do eixo menor o desalinhamento e menor atrito.
não nessecesariamente histo vai depender do alinhamento dos dutos de lubrificação e do sistema que o recebe para sua utilização e o balanceamneto das tenções entre o oleo eo que ele deve lubrificar e tambem do balamceamento dos conjuntos a cerem lubrificados. principalmente tem mais algumas coisas que influemciam
Que aula muito tecnico com 30 anos de mecanica ja fechei motores a ar mas nunca vi nada como essas melhorias muito bom
Sensacional! Cada vídeo é uma aula, demonstrando Técnica e muito capricho nos acabamentos.
Amigo só agora posso dizer que existe melhorias no sistema de lubrificação desses motores, cara tu é bom pra caramba no que faz! Ainda dizem que "brasileiro não quer nada," tu é exemplo de que qdo se quer se aprende e se ensina bem pra caramba! Parabéns é pouco! Obrigado tem que seguir junto!
Excelente vídeo - assunto muito bem explorado - com detalhes apresentados em linguagem de fácil entendimento - Parabéns
Simplesmente, esse motor vai ficar espetacular meu amigo e, garanto que a sua durabilidade será longa.
Obrigado meu amigo!
O motor já está rodando há algum tempo e ficou com um ótimo resultado!
Se tiver interesse, assista a todos os vídeos em sequência dessa Playlist do Fusca pois apresentei todas etapas detalhadamente!
Ao término, há vídeos no dinamômetro e na rua.
Segue o canal lá no Instagram também!
@facabemfeitovocemesmo
Abs.
Boa noite,porra cara eu quero montar um motor deste ainda, e vendo o seu vídeo estou Maravilhado a didática que vc tem quem não aprender contigo não aprende com mais ninguém!!! Obrigado.
Uma dica boa para cuidar das temperaturas nos aircooled, é evitar essas latarias cromadas, isso funciona como uma garrafa termica.🥵🔥
Muito bom, tenho uma Kombi a ar, e troquei a bom de óleo da original para uma de 30 mm, estou a 04 anos sem precisar de manutenção nos cabeçote, agora com tudo que vc esta mostrando com certeza o motor é pra uns 1000 km, parabéns
Muito Bom. É ótimo assistir uma pessoa capacitada falar sobre este assunto que é tão importante!!
Gostei muito das dicas,tenho 35 anos de mecânico já montei alguns desses motores, com essas dicas a durabilidade dos motores vai almentar muito
Bem massa, man! A eliminação da maioria das obstruções é massa. Mas o alargamento e aprofundamento dos canais das bronzinas do comando, podem resultar em baixa pressão de óleo, e tu vais ter que compensar além da bomba ser de alta vazão. Não recomendado para pessoas que vão manter a bomba original. Mas um parafuso regulador de pressão é bem vindo.
Os niples são daquele modo para a utilização de dutos de cobre, no lugar de mangueiras. Legal a percepção de abrir ali nos niples.
A percepção que me empolgou foi a do corte dos fios de rosca para facilitar a lubrificação direta para os as esferas do parafuso esférico. Embora que do modo normal já lambuza muito bem, eu não farei no meu, pois assim o óleo já preenche as roscas e chega nas esferas. Estou ansioso pra ver. Faça o teste abrindo os canais pelas roscas com os balancins originais e certifique-se de que é necessário, observando a quantidade de óleo ao abrir as tampas de válvulas. Utilize por algum tempo e compare utilizando os balancins 125 sem alteração. Somente depois, decida se deve ou não fazer a alteração, para não botar a perder os balancins 125.
Abração!
Obrigado, que bom que gostou!
Farei sim o teste com as tampas abertas, porém não vou usar os balancins originais pois já calculei a geometria do motor baseado nos 1,25. (Vou publicar o vídeo hoje).
Mas acredito que esse serviço trará benefícios ao motor.
Abs.
@@facabemfeitovocemesmo Bah agora que vi que o vídeo tem 5 meses. Foi uma recomendação do youtube e, pensei que era vídeo novo. Vou fazer maratona nos vídeos da série. Abração!
É o conteúdo mais detalhado que já vi também. Muito obrigado.
Exclentes dicas que com certeza são relevantes, esse motor boxer da vw foi um projeto que teve que ser executado muito rápido e funcionou dentro do esperado e não se preocuparam em melhorar, algumas pequenas alterações com o tempo, gratidão por compartilhar!
Verdade!
Se tiver interesse, assista aos vídeos seguindo a sequência numérica das capas.
Abs.
Parabéns pela riqueza de detalhes.
Já que esta sendo extremamente detalhista, podia usar termostato de óleo pra ativar o radiador externo somente quando o motor estiver aquecido.
No começo do projeto eu ia comprar, mas considerando nosso clima, diferente de países muito frios, acredito que não será necessário.
Muito bom esse vídeo com estas informações sobre as modificações do sistema de passagem do óleo e lubrificação tão como refrigeração do mesmo
Parabéns
Tenho esse sistema desde quando o Tonella apareceu com essa novidade que o Se. Bob Hoover desenvolveu. Até o presente momento tudo funcionando perfeitamente.
Obs: Motor montado a 4 anos.
Muito bom!
Obrigado por compartilhar sua experiência!
Se um dia abrir novamente seu motor, acredito que possa adicionar 2 melhorias, que provavelmente não tenha feito (Não vi o Tonella fazer. Obs: Gosto dos serviços dele!!).
São eles a criação da canaleta da ponta do comando (cito no vídeo que aprendi com o Paulo) e a criação da canaleta no contato do balancim com o parafuso regulador.
Abs
Nuuuu, não sabia que existia um profissional com a sua competência!! 💯
Amigo, teus vídeos são fantásticos. Tu não tem ideia o quão vc está ajudando a melhorar os boxers e mantê-los difundindo o seu conhecimento. Muito obrigado mais uma vez
Obrigado! Fico feliz em poder ajudar e assim cuidarmos dos nossos velhinhos rs
Restaurei um fuça 68 eu mesmo pois sou funcionário da VW da minha cidades .. sou do ramo de matelinho de ouro e atuo depois da fábrica como funilaria pintura martelinho e polimento técnico. . Garimpei o meu fusca em cada detalhe .. pois fiz sozinho ... e dei uma revisada no motor original dele .. porém quero montar um com motor pacial usando o da combi e esse vídeo me esclareceu as dúvida que eu tinha em.relacao a refrigeração do sistema de óleo .. muito bom parabéns de uma forma simples porém bem eficaz detalhando a cada passagem.de óleo e os vídeo paralelo em relação de vc mesmo fazendo a retifica foi top .. mostra que tem.coisas que podemos fazer sem medo apenas tendo um pouco de noção e lógica do trabalho . Massa 👆👌👏👏👏👏👏👏
Legal sua experiência com seu 68!!
Que bom que eu pude ajudar, abs.
Olá, Gostei das alterações tecnicamente fundamentadas e de uma sequência didática perfeita, com a sequência de montagem dentro do padrão de ajuste estas alterações prometem uma longa vida ao motor, tive um SP2 (bl1700) que superaqueceu por furar o válvula termostática e até descobrir, as borboletas abriam demais vazando o vendo com pouca pressão.
Na época tive a idéia de mandar fundir camisas em alumínio e usinar inserindo o cilindro de aço na camisa de alumínio para ter um grau maior de aproveitamento do ar na refrigeração direta. Continua o canal, neste vídeo tivemos um doutorado em motor wv ar. Parabéns pela qualidade das informações.
Obrigado!
Interessante sua idéia para solucionar o problema.
Abs.
vc e realmente especialista em VW air cooled. fala com propriedade ensina pro pessoal a colocação e um retentor de polia do virabrequim, evitando vazamentos e entrada de sujeira. eu usei do Dodge Polara. ah e a engrenagem da bombada kombi tem 26mm aumentando bem a lubrificação do motor
Imagina, estou aqui aprendendo com as dicas do pessoal!
A bomba que usarei é uma Empi de 32 mm.
Abs.
Fiz curso no senai do ipiranga, motor ciclo otto, foi maravilhoso e agora vou fazer um curso EAD de eletrica eletronica avançada veicular pra entrar na oficina. Com a suas esplicações bem detalhadas a minha mente está abrindo e estou assimilando muito bem Top de mais, parabéns.
Bacana D+ o conteúdo. Mas só corrigindo um detalhe. Segundo bob hoover o óleo chega nos cabeçote durante 8% do tempo, havendo uma deficiência de 92% e não o contrário.
Obrigado!
Abs.
Parabéns, serviço de mestre, conhecimento e excelência.
Que vídeo excelente, uma verdadeira aula de alto nível.
Parabéns.
Carlos
Brasília DF
Meu amigo para mim que sou um entusiasta é um dos melhores videos de conteúdo técnico.
Parabéns pela dinâmica e fluidez de passar um conteúdo tão técnico de maneira tão simples e didática.
Obrigado. A cada vídeo, procuro ser o mais claro possível :)
Fico feliz em ajudar!!
Obrigado amiyvc iluminou
minha mente para novas possibilidades no motor da minha Brasília pois já que vou fazer o motor vamos melhorar 👊🏻👍🏻
CONTEÚDO MUITO BOM!! PARABÉNS!! 😃
muito interessante, para quem gosta dos motores da linha vw de desmistificar sobre a durabilidade dos mesmos.
Parabéns. Muito bem filmado, ótima explicação.
Como alguém pode dá um deslike num vídeo Desse?
Deve ser uma fortuna montar um motor nesse nível ... Todos estão curiosos em saber quanto se gastaria mais ou menos para montar um motor nessa configuração
Cara, maneiro demais esse vídeo, muito elucidativo mesmo 👏🏻👏🏻👏🏻🤝
Esta é uma verdadeira quebra de paradigma, este problema é recorrente nestes motores, devido sua concepção mas com estas melhorias muda tudo.
SENSACIONAL, parabéns!
Extremamente didático, bem feito, muito bem filmado, excelente a concatenação da explanação com as imagens resultando em perfeita dinâmica sequencial.
muito bom o vídeo!! não sei como alguém pode dar deslike num vídeo desses!!
Normal!...invejosos de plantão kkkk
Muito bom uma aula sobre a lubrificação c muita competência
A eficiência do sistema de lubrificação desse motor será algo único! Parabéns pelo trabalho.
Forte parabéns! Continue, compartilhando conhecimentos técnicos sobre motores, outros também, quando possível. O motor VW do Fusca é uma impressionante lenda histórica. Fiquei interessado em comprar um motor usado para abrir e aprender dele em bancada, desmontando montando, e etc.
Video excelente muito bom explicativo parabéns estou instalando radiador externo no meu Fusca e seu vídeo ajudou e muito
Parabéns pelo conteúdo, estou começando a montar um 1.9, uma dedicação excepcional a ajudar leigos como eu no assunto, obrigado!
A melhor melhoria de sistema de lubrificação que eu já vi.
Muito bom o vídeo. Bem completo! Bem explicado!
Procedimentos e termos corretos.
É difícil achar conteúdo assim no TH-cam.
A maioria é mais do mesmo e sem embasamento.
Obrigado, que bom que gostou :)
Assista também aos outros vídeos sobre o motor seguindo a sequência numérica das capas.
Abs.
Muito bom! Perfeita explicação dos detalhes do projeto.
Ganhou mas um escrito no canal,era isso que eu procurava
Cara muito top!!!!!! Nunca tinha visto esse tipo de melhorias em lugar nenhum!!!!
Puxa...parabéns, excelente o conteúdo. Muito obrigado por compartilhar!!
Obrigado pelo vídeo top detalhando essas melhorias. Abraço!
Guri tu é incrível muito obrigado por nos presentear com teu conhecimento.forte abraçooo
Que aula em meu amigo, muito obrigado pelas explicações, imagem e áudio estão excelentes, parabéns pelo conhecimento e principalmente por compartilhar conosco, mas uma vez mto obrigado 👏🏾👏🏾👏🏾
Obrigado. Que bom que gostou!
Muito bom. Desmontei meu bloco vendo os primeiros videos. Tinha dúvidas sobre a lubricação e você explicou muito bem. Nem toda retifica faz esse trabalho HVX.
Muito bom, fico feliz em ajudar!
Que vídeo maravilhoso. Parabéns pelo capricho e obrigado por compartilhar o conhecimento e o seu tempo explicando.
Eu tenho uma Alfa Romeo 2300. O motor dela também possui graves problemas de lubrificação. Vou utilizar boa parte dos seus ensinamentos nela. Comprei recentemente uma bomba de óleo externa e ainda não instalei. Muito obrigado, todos os seus vídeos estão aumentando muito meu conhecimento.
Fico feliz em poder ajudar!
TOP DEMAIS... GOSTARIA DE PODER FAZER ISSO NO MEU... PELO MENOS ALGO QUE DIMINUA A TEMPERATURA UM POUCO.
Show, melhor que um curso !
Muito bem explicado e de maneira simples. Você só não atentou para um detalhe. O do furo no fundo dos tuchos que ajuda mais a lubrificar os câmes do comando de válvulas.
Obrigado.
Realmente, poderia ter comentado nesse vídeo também, mas falo sobre ele em detalhes no 7° vídeo aos 9:50 minutos, no momento de sua instalação.
Abs.
Excelente este seu vídeo.
Bastante didático.
Parabéns!
Bem interessante! Já tinha visto vídeos sobre o HVX, mas você foi além!
Tô pensando em montar um motor aircooled 1600 com turbo no gol bx.
Uma coisa que não vejo muito sentido é manter o radiador original. Pra mim uma opção mas simples seria tirar o óleo ali passar pelo filtro, lógico usando um cavalete de óleo com válvula termostática como você mostrou. Inclusive tenho um parado... Passar por um radiador com ventoinha, que acho mais legal usar um cebolão na linha de óleo do que ocupar uma saída da injeção. Quero fazer com uma injeção mais simples, tô pensando uma mega ou protune semisequecial. Abraços
Eita, esse trabalho e uma diversão.
32:53 Sei que é tarde, pois estou vendo agora seus vídeos, mas outra ideia que me ocorreu seria colocar o parafuso no torno e fazer uma faixa mais larga em torno do furo de entrada de lubrificação. Talvez tirar 2 ou três fios de rosca, que não devem fazer falta. Muito interessantes seus vídeos e com bastante conteúdo. Parabéns e obrigado pela iniciativa.
Obrigado
De motor Boxer arcooler vc e o Paulo São os melhores para explicar.
Parabéns pela apresentação...
Ótimo trabalho de acabamento...
Gostaria de ver funcionando.....
Continue assim.....
Palavra de Eng. Mecânico...
Obrigado.
O motor já está rodando a um tempo e com um ótimo resultado!
Esse é o 4° de uma série de vídeos onde apresentei todas etapas de preparação.
Na Playlist "Fusca" estão todos listados em sequência.
Pode também acompanhar pelo Instagram do canal: @facabemfeitovocemesmo
Abs.
Queria agradecer o conteúdo de qualidade que vc posta, só uma correção quanto a percentagem de tempo que o tucho envia óleo para o cabeçote, sem o HVX é apenas 8% do tempo, e não 92% como vc comentou
Que bom que gostou! Obrigado pela correção, também já reforçamos essa informação em outro comentário.
Estou finalizando outro vídeo sobre o sistema de lubrificação onde instalo uma válvula termostática! Em breve devo publicar.
Abs.
Estou recuperando um motor 1.9 Okm que estava numa réplica Speedster, tive o azar de deixar o carro numa tapeçaria que teve um incêndio num final de semana, perdí todo o trabalho de muitos anos e agora depois de 8 anos criei coragem e estou recuperando aos poucos o motor, câmbio, rodas dessa réplica, o meu era motor 1.9 a alcool, injetado(corpos de injeção do Crestana)(um dinheirão envolvido nesse assunto) com fueltech, comando W110, bomba alta vazão,com radiador e filtro de óleo....agora estou fazendo aquelas modificações propostas pelo Bob Hoover de melhoras na circulação do óleo,penso utilizar as "patinhas de elefante" da Empi, trabalhar os tuchos, enfim preparar o motor para ser colocado num fusca 81 que tenho atualmente..abraço a vc, e estou aguardando ouvir o ronco do motor que vc está fazendo, obrigado pelos ensinamentos.
Obrigado por assistir ao vídeo e se possível, assista também aos vídeos seguindo a sequência numérica das capas.
Boa sorte em seu projeto!!
Abs
Cara, que coisa terrível. Lamento muito.
otimo conteudo eu tive um vw 1.8 pistao de monza fusca era canhao usava uma flanje no carburador com um 3e santana
Me deu coragem para abrir o motor do meu Cocada! Vlw
Muito bom!
Parabéns pela normalização!
Gostaria de ter tempo para fazer tudo isso!
Excelente trabalho
Exelente explicação
Perfeição pedagógica
Irmão vc é fera!!!
Todos os vídeos estão muito bacana, dinâmica perfeita, linguagem clara e objetiva, parabéns!!!!
Obrigado.
Sim, já até me inscrevi de tão bom que é. 👍
Legal gostei da melhoria.
41:11 O furo tem diâmetro menor justamente para ter a parte cônica para vedação com a conexão (quando necessário, por ser uma peça comercial)... que, pelo visto, não é o caso. Muito boa a sacada de aumentar o furo para melhor fluxo....parabéns.
Slccccccccc pft!!!!!! Queria ter assistido esse vídeo antes de montar o meu..
Obg. Muito importante saber disto,eu como robusta estou muito satisfeito obg.
Conteúdo de qualidade, obrigado... sucesso
Muito bom o Vídeo parabéns ..muito bom mesmo ...excelente trabalho!!!
Conteúdo de qualidade, parabéns pelo trabalho.
Bob Hoover é o cara.
Excelente amigo ! Parabéns!
Muito obrigado pela partilha de conhecimento 🙏🏻
Um abraço de Portugal
Realmente é tecnicamente muito elucidativo e muito bem explicado, parabéns. Gostaria apenas de fazer uma observação visto que na explanação do circuito externo do óleo vc passa primeiro pelo radiador externo para depois passar pelo filtro o que na minha opinião deveria ser feito ao contrário para preservar o radiador de impurezas advindas do funcionamento do motor. Fica a sugestão e particularmente vou utilizar em meu projeto suas modificações.
Obrigado, que bom que gostou!
No vídeo falei dessa forma, mas vou colocar o filtro antes do radiador, pois como você comentou, protegerá o radiador e também facilitará a passagem do óleo pelo filtro uma vez que o óleo está mais quente e menos viscoso.
Se possível, assista aos vídeos seguindo a sequência numérica das capas.
Abs.
Top gostei de todas as melhorias ótimas idéias.
Muito bom os seus vídeos, parabéns entende do assunto e consegue explicar de uma forma que entendemos.
Buenas...teu conteúdo é o melhor de todos, continue em tua jornada...abraço 🙏🏼🙏🏼👏🏼👏🏼
SEM CONDICOES DO NIVEL DE DETALHAMENTO DESSE LOUCO....
MUITO BOM SEUS VIDEOS...
Não esqueça de instalar uma válvula by pass, ou válvula de regulagem de pressão do óleo que será fundamental no seu projeto. A original é STD e não tem a mesma eficiência.
Creia q ela n tem somente a função de atuar sobre o óleo quente e frio entre as galerias qdo estática, mas estabilidade da pressão no ritmo de trabalho q vc optar ou entender como melhor.
Uma By-pass eu usaria se fosse usar o carro numa região muito fria, pra controlar a passagem do óleo pelo radiador/ ou não, mas acredito que não seja necessário aqui em SP.
Sobre a reguladora de pressão, não modifiquei pois a pressão do sistema será original. O óleo que for excedente voltará ao bloco do motor.
Mas irei me atentar a esses detalhes durante o funcionamento.
Obrigado pelas dicas!
Abs
Valeu pelas aulas meu irmão!!!
Parabéns pelo trabalho!!!
Parabens pela excelente aula, sempre estou assistindo os videos, todos os dias estudo com voce, muito obrigado, valeu de mais. estou em campina grande PB. valeu mesmo,
Obrigado :)
Fico feliz em poder ajudar!
Abs.
Puts Grilis , Parabéns pelo trabalho.
Obrigado, espero poder ajudar!
Muito boa essas dicas , parabéns pelo vídeo
Vídeo top parabéns sem dúvidas um dos melhores conteúdo relacionado a motor a ar !
Obrigado, que bom que gostou!
Obrigado.
Se possível, assista aos vídeos da preparação do motor seguindo a ordem numérica das capas.
Abs.