Teslas eigener Batterie-TEST ist eine Katastrophe... | Tips, Tricks & More
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ม.ค. 2023
- Seit kurzem kann man über das Tesla Service Menü einen Batterie-Gesundheits-Test durchführen, um die Batterie-Degradation seines Elektroautos zu ermitteln.
Ich habe diese neue Funktion an meinem Tesla Model Y ausprobiert und erzähle euch von meinen Erfahrungen damit und wie dieser Test abläuft.
Viel Spaß!
Hier findet Ihr mein anderes Video zum Thema Batterie Degradation:
• Batterie Degradation: ...
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Dein Content ist wirklich unterbewertet, 64.000 Abonnenten, ich bin mir sicher, die 100.000 können dieses Jahr geknackt werden!
Vielen lieben Dank 😊🙏🙏
Die 100.000 sind definitiv das nächste große Ziel 🤩🤩🤩
Vielen Dank für deine Ausdauer ;)
Gut zu sehen, dass ich nicht der einzige bin, der das nicht hinbekommt.
Klasse Video von dir👍🏻
Da hat ja Tesla als Easteregg in den Healthtest ein Geduldsspiel eingebaut 😂
Danke, dass du deine Batterie für uns geopfert hast. Ich warte damit lieber noch ein bisschen 😂
Komisch … hat bei mir beim ersten Versuch geklappt. Model 3 LR (2022er) aus März 2022. Bei 16% gestartet und mit 15500 km wurde mir noch 99% SOH angezeigt.
Hei Leo. Dein Kollege von"Out of spec reviews" hat den Test auch durchgefürht und er wurde ebenfalls unterbrochen, auf Grund von einer zu geringen Aussen(Batteri)temperatur. Er testete nocheinmal in einer aufgewärmten Garage und siehe da, es funktionierte.(wenn auch mit einem unverständl. Result). Grüsse aus Norwegen ;)
Ich würde ich den Wagen nicht mit über 30% den Test unterziehen das ist einfach unnötig verschwendete Energie. Den Wagen auf 2% runterfahren direkt den Test starten und es läuft alles einwandfrei. Da steht ja auch der Test dauert bis zu 24h. Dann sollte man dem ganzen auch die Zeit geben…
Als TH-cam und Selbstständiger hast du gewisse Termine und Zeitpläne. Da kann man nicht mal zwei Stunden lang das Auto leerfahren. Das ist wertvolle Arbeitszeit, die einem dann flöten geht. Außerdem werden dank des Videos vielleicht der ein oder andere Zuseher den Test NICHT durchführen. Somit ist umterm Strich deutlich mehr Energie gespart.
@@PhilippStadler wo ist das Problem das ganze zeitlich zu verbinden? Man kann schon planen mit 5% zuhause anzukommen… so schwer ist das im Leben eines „TH-camrs“ nicht 🤣. Auf jeden Fall nicht stressiger als sonst.
Es ist doch nur ein Test. Sowas macht man ja nicht ständig.
Cooles Video von dir 👍
Du hast vor kurzem ein Video mit der Verkehrsschilder erkennung hochgeladen.
Ich würde mich echt freuen wenn du den code noch veröffentlichst.
Würde das nämlich echt gerne nachbauen.
Kopf hoch Leo, lass dich von so einem Test nicht ärgern....
An meinem damaligen IMiEV ging bei so einem Test (in der Werkstatt) der OnBoard Lader kaputt... über 1 Jahr Rechtsstreit inclusive.
Also würde ich deinen Test als Teilerfolg werten... du hast zwar kein Ergebnis, aber es ging auch nichts kaputt 😅😅
Ach du je 😅 Da hab ich ja wirklich noch Glück gehabt 😂
Ich denke da gibt es mittlerweile besser Mittel um den Akku zu prüfen z.b. Apps die es sogar in Echtzeit einem mitteilen. Aber trotzdem stark das du es immer wieder versucht hast💪🏻 kann ja nicht immer alles klappen.
Super, dass du auch was teilst was nicht klappt. Es kann nicht immer alles klappen. Vielleicht im Frühling/Sommer bei 15 Grad+ Außentemperatur noch mal angehen.
Moin, Super Contend, ich könnte mir vorstellen das die Temperatur da zu Fehlern führt. Gruß Stephan
Nun, es ist halt der Service Mode für Tesla Techniker. Die hätten schon gewusst, dass das Limit auf 100% stehen muss. Es wird auch an einer Stelle darauf hingewiesen, dass der Test 24h dauern kann.
Ich hatte es in meinem Video dazu extra nicht aktiviert.
Grüße dich, der E-Frosch 🐸
Ich würde mir wünschen, du hättest den Strom dafür wenigstens zum fahren verwendet und nicht sinnlos verbraten. Sonst sehr interessant was der Tesla dort macht 😊
Wieder ein super Video!
Einmal ein anderes Thema, da du vermutlich eine sehr realistische Einschätzung dazu abgeben kannst und ich deiner Meinung nach all den Videos traue: Wir haben letztes Jahr ein Model Y LR bestellt, bekommen gerade die 2023er Vergünstigung und sollen dann in den nächsten Tagen bezahlen, damit das Fahrzeug Ende des Monats übergeben wird. Wir sind uns aber gerade sehr unschlüssig, ob wir das so kurz vor der Ankündigung der neuen Hardware (4D-Radar und hochauflösendere/beheizbare Weitwinkelkameras) wirklich schon tun wollen. Was meinst du, wie lange man ca. warten muss, bis die neue Hardware dann wirklich in den MY LR aus Grünheide landen? Sobald es dazu dann offizielle Infos gibt, würden wir uns auch sehr über ein Video von dir dazu freuen. Danke und Grüße aus NRW :)
Ich hätte den Test nur gemacht wenn ich eh den Akku runter gefahren hätte, die Komponenten der Klimaanlage werden dadurch doch nur unnötig belastet. Der arme Tesla ^^
Die RGB Türgriffe sind das highlight am video xD
Haha 😂😂😂
Hi Leo, ich vermute dass hat mit dem countdown bei "GTW Unlocked" zu tun. Ich glaube du musst alle 2h nochmal die bremse und blinker drücken um das can-gateway zu unlocken. (damit das Auto die CAN messages im erweiterten modus auf den bus schicken kann)
Das Stimmt... ab Minute 4:25. 5400 Sekunden wird ewig dauern, bis man wieder unlocken.
Hej Leo! Unsere Firma entwickelt hochwertige Batterien. Unser Batteriemanagement-System erlaubt eine Rekonditionierung (=Messen der tatsächlichen Batteriekapazität) nur zwischen +10 und +40 Grad zu. Ich nehme an, dass der Tesla deswegen den Test nicht zu Ende führt, weil es bei dir zu kalt ist. Man würde sich eine entsprechende Fehlermeldung wünschen… 😉
Je niedriger see Ladezustand vor Beginn der Rekonditionierung, umso besser ist es übrigens: dann braucht dein Tesla nicht so viel im Stand zu verbraten 😊
Vielleicht willst du es im Frühling nochmal testen, und fahr das Auto vorher vielleicht auf 10-15% runter, dann hast du mehr von der Energie. Liebe Grüße! Bernhard
Danke Dir für das super Feedback! Das klingt alles logisch.
Ich werde also nochmal im Frühling versuchen 😅👍
Das Auto darf nicht zu kalt werden. Sollte in einer Garage stehen oder ähnliches was vielleicht beheizt ist.
ps: Haben schon andere TH-camr festgestellt das es nicht klappt wenn das Auto zu kalt wird.
im Display läuft da so ein 5000s Timer runter, vielleicht bricht er danach immer ab, wäre aber dann immer nach ca. 1,5h....
Ich würde vermuten dass der Test abbricht wenn die Außentemperatur zu stark schwankt oder sogar unter den Gefrierpunkt fällt
Ja... habe ich mir auch gedacht.
Zum Schutz der Batterie
Du verwendest offenbar noch die easy Wallbox. Nutzt du Überschuss-Laden? Falls Ja, mit welcher Software?
Die Easee nutze ich nicht mehr so oft, da ich an einem anderen Gebäude meist PV-Überschuss lade.
Da dort ein PV System auf Fronius Basis installiert ist, nutze ich den Fronius Wattpilot zum laden.
Es gibt dazu auch ein Video auf meinem Kanal.
Mit der Easee kannst du aber auch Überschuss laden. Bald am einfachsten mit dem Easee Equalizer. Ansonsten auch per Software wie dem Solar Manager oder EV-Autocharge…
@@TipsTricksMore Danke für die ausführlichen Infos und deine spannenden Projekte
Kann man ganz gut mit dem io brocker machen.
Muss man etwas "Programmieren" grafische.
@@andreasjordan5890 Danke für den Tipp, ich habe HomeAssistent, da gibt es glaube ich auch eine Anbindung Womit ich was programmieren kann.
Hi, bei mir hat es funktioniert. Bei 9km Restreichweite und 9 Grad gestartet. Die Entladung hat ca. 3 Stunden gedauert. Dann wurden 10 Stunden bis auf 100 % geladen ( Habe bei meiner Wallbox auf 8 Amp 3 Phasig eingestellt) . Batteriegesundheit 89%. Standard M3 von 20/3.
Bei 100% werden mir 331km angezeigt.
Klingt wenig. Batteriekapazität war neu 52.4kwh, jetzt 45.3.
und wie sind die daten von deinem auto? km/baujahr/akku typ (LFP/NMC)
@@HorstSchlaemmer00 55000km, Baujahr 2020/03, Akku NMC
Hi, habe auch SR plus Bj. 9/20 mit 40000km. Habe vor kurzem einen Akkutest von Avilon gemacht. Bekam so eine Art Modem mit Adapterkabel(OBD-dongel)Den Akku musste man den auf 100% laden. Dann so lange fahren (hat dafür 7 Tage Zeit) bis man auf unter 10% ist. Bekommen habe ich dann ein TüV taugliches Zertifikat mit genau den Werten wie bei deinem M3. 89,4%. Scheint also normal zu sein.
Sorry, die Firma hieß Aviloo, nicht Avilon🙈
Ich würde es ja gerne mal probieren, da mein M3 mit LFP-AKKU schon eine recht hohe Degradation aufweist. Habe allerdings keine Wallbox, sondern lade nur an öffentlichen Ladesäulen und bin mir nicht sicher ob das damit funktioniert.
Funktioniert schon an öffentlichen… Dann werden die Blockiergebühren nur teuer 😅
Ne wahrscheinlich sperrt sich die Ladesäule dann vorab… Wird also nichts.
Wie hoch war die Degradation beim lfp? Und wie alt/wie viele km gefahren? Danke!
Ja, das interessiert mich ebenfalls. Wie kommst du auf die Feststellung, dass dein LFP Akku bereits eine hohe Degradation hat? Was sind die Gründe?
Und hast du den Akku mal ausbalanciert?
@@TheRalleTV & @Andreas Kugler laut Tronity beträgt die Degradation inzwischen 4,94%. Ist eigentlich nicht so viel, allerdings hat das Auto gerade mal 18600km runter und ich habe es recht pfleglich behandelt. Also ca. 1/3 DC und 2/3 AC geladen. Dazu kommt, dass es, als ich das Auto gekauft hatte (12/2020), noch keine Pflegehinweise von Tesla für den LFP-Akku gab, so dass ich ihn im ersten Jahr immer so behandelt hatte wie man es bei NMC-Akkus macht. Also selten voll... ;-)
Das ist in der Theorie auch das optimale Handling für LFP-Zellen, wenn man sie möglichst lange nutzen möchte; nur bei Autos, wie wir inzwischen wissen, nicht praktikabel, da das BMS aufgrund der geringen Differenz bei der Zellspannung von leer zu voll, den SoC nicht einschätzen kann.
Seit ca. einem Jahr lade ich daher nach Möglichkeit auf 100%, so dass er die Zellen ausbalancieren kann und somit zumindest weiß wann er voll ist, aber an der ausgewiesenen Degradation und der angezeigten Reichweite ändert sich nichts. Daher vermute ich, dass das Auto einfach nicht weiß wo der Akku leer ist und wie die reale Degradation aussieht. Daher wäre dieser SoH-Test vermutlich die Lösung. Aber ohne Wallbox wird das halt nix... 😕
@@carstenlinke1932 einfach nochmal richtig in das Video reinschauen btw reinhören.
In den ersten 2 Jahren ist die degradation am höchsten. Danach immer weniger.
Ich glaube dem ganzen. Zumindest bei NCM Batterien da ich mit gebrauchten 18650 arbeite und mit denen habe ich viel Spaß ohne das sie groß an Kapazität verlieren.
Es gibt allerdings bei so vielen 18650 Batterien immer mal eine dazwischen die einem den ganzen Stack versaut. Zb. Wenn eine einen zu hohen innenwiederstand entwickelt. Zb. Durch die Verbindung Fertigungs toleranz , schlechtes Balancen und immer wieder kehrendes entladen auf unter 5 Prozent.
Das letzte stößt dann das auseinander driften an soweit ich das mitbekomme.
Man kann das Auto auch einfach fahren um den Akku runter zu bringen 😂
Ich würde mal behaupten es lag an der Temperatur. Wenn die das machen steht der Wagen bestimmt in der Halle.
Hallo Leo
cooles Video. Aber ich werde das selber nicht nachmachen🤣Genauso wie ich auch auf gefrorenen Aluleitern nicht rumklettern will . Also liebe Kinder nicht nachmachen..
Schon mal versucht den Bordcomputer neu zu starten?
Ich hatte das gleiche Verhalten
Kann ich nicht einfach das Auto auf 1-2% fahren und auf 100% aufladen und im Tesla bei geladene kWh ablesen wie viel geladen wurde?
Nein, da ja Wandlungsverluste entstehen und die Akkuheizung und andere Verbraucher ggf laufen.
@@BeamDeam bei 20Grad Außentemperatur und 11kWh Ladelein läuft keine Akkuheizung, die Lüftung/AC ist aus, Türen zu. Das Auto verbraucht bei 11kWh an der Wallbox ca.200Watt/h, also bei meinem 03/2020 sind das 1,4kw auf 7h, geladene Energie an der Wallbox mit Auto verglichen. Das Batteriemangement macht auch nichts anderes wie Verbraucher zu deaktivieren.
Naja bei mir hat es war funktioniert, jedoch hat er mir 7% Gesundheit angezeigt.
Das kann bei einem Kilometerstand von 25000 nicht sein.
Und er hat auch komischerweise nur bis 10% entladen und dann auf 100% aufgeladen.
SR+ Dez.2021
Hoffentlich hast du die Wollbox auch auf Dauerstrom, sonst ist es ja verständlich, dass der Titel das nicht machen kann
12:36 Wer steht denn da hinten?😂
Das ist wohl das @kamerakindmichel 😅✌️👍
Hat bei mir auch nie geklappt. Erstes mal bei 10% gestartet. lüfter und heizung gingen alle auf maximum auch für die elektromotoren. Nach 24h immernoch bei 4% und keine geräusche von sich gegeben.
Gelesen soll bei 20% starten. Gesagt getan. Wieder lüfter etc und nach 24h immernoch bei 10% rum und nix mit laden.
Habs dann aufgegeben weils mir zu blöd ist 😂
Dann bin ich ja nicht der einzige dem es so ging 😅
@@TipsTricksMore wie du in den foren ja gelesen hast, nope, wir sind nicht alleine xD
Vielleicht ist wirklich die Temperatur das Problem und das der Tesla bei zu niedrigen Temperaturen abbricht. th-cam.com/video/7BtUUcAB2Bc/w-d-xo.html hatte auch probleme mit dem Test.
ES HAT GEKLAPPT... 🤓☝️
aber...
Also mir gings ähnlich wie dir ich habe den Test mehrfach versucht durchzuführen vorest ohne Ergebnis.
🤔🙄😖
Vorgestern hat jetzt geklappt 👍👍 es war nicht mehr so kalt (+12 °C), mein batteriestand war bei 14 %
Vorerst wurde die Batterie entladen etwas über eine Stunde und dann ist ca 1-2 Stunden nichts passiert.
Nach Mitternacht hat das Auto angefangen zu laden und war morgens fertig.
Geladen wurden ziemlich genau 70kWh (laut Smartmeter)
Ergebnis:
Batterie health: 88%
Model 3 LR, 03/19
Tacho: 132.000 km
Geladen hauptsächlich an der WB.
Laut TeslaFi ist die Batterie bi 91%
Ich werde dir raten diesen Test bei warmen Temperaturen durchzuführen... Ich weiß nicht ob es daran liegt aber das ist mein Eindruck ☝️🤓
Danke für das super Feedback 👍 Dann hat es vielleicht wirklich mit der Außentemperatur zu tun gehabt.
Ich werde es nochmal probieren 👍
Da der Test von Tesla kommt, kann Tesla auch schummeln !
Haha, also einen Batterietest bei -8 Grad machen kann wohl nicht im Sinne des Erfinders sein
wahnsinn was du an Kwh verballerst für son olles Video.... Aber hauptsache E-Auto fahren als "Öko"...
Haben einen Ökostromtarif… Außerdem lädt dass Auto Zuhause sonst ausschließlich über 100% PV-Überschuss… Da darf ich mir das glaub ich mal erlauben 😊
Sag mal, eine andere Frage: Wie lange bleibt eigentlich dein Auto noch in diesem „hübschen“ Grün? 🤢😉
„Die Definition von Wahnsinn ist, immer wieder das Gleiche zu tun und andere Ergebnisse zu erwarten.“
Und wo ist der Unterschied zu Training?
@@simonweiguny das selbe Ergebnis zu erwarten?
@@TP-zz6ud Wenn ich beim Bogenschießen die Zielscheibe verfehle, versuche ich ein anderes Ergebnis zu erzielen. Und wenn ich sie treffe, aber nicht den Mittelpunkt, versuche ich ein besseres Ergebnis zu erzielen. Das ist doch Wahnsinn.
Erster xd
Sorry, Du regst dich über etwas auf, das nicht für die Öffentlichkeit gedacht ist!
Wie will ein SeC das machen? Bei den ganzen Tesla’s die es so gibt 😅
Tesla , einfach nur technischer Mist.