Nein, das ist ja unglaublich. Wer hätte gedacht, dass die Bundesverkehrsminister der letzten 50 Jahre so überqualifiziert waren. 🤣 Und die Bildungsminister, Finanzminister, Wirtschaftsminister...😆
Übertriebener geht es noch? Wenn Sie die Zeitspanne 50 Jahre nehmen.. Dann haben Politiker entschieden das Brücken bzw. Straßen gebaut werden. Wie die Ausführung und der Planungsstand vor 50 Jahren war, dürfte doch bekannt sein. Da gab es noch keine 40 Tonner LKW und wie Brücken gebaut werden (die baut man Heute anders) - liegt auch nicht in der Hand der Politiker... Was man der Politik vorwerfen kann, ist der Sanierungsstillstand und das sind dann eher "nur" 25 Jahre. Kein Geld für Instandhaltung freizugeben! Hier in Hessen ist nur eine Partei Federführend, für diesen stillstand und diese wählt man sicher auch noch die nächsten 24 Jahre. Aber nicht wundern, wenn es wieder zum Stillstand kommt!
Liebe hessenschau Reporter, bitte unterscheidet fachlich zwischen Spannbeton Konstruktionen und Stahlfachwerk Brücken wie Bergshausen und auch die Golden Gate Bridge in San Francisco die kann man durch den Reparatur freudigen werkstoffstahl unendlich quasi unendlich lange instand halten
Wir hatten auf Arbeit mal eine Anfrage für eine Autobahnbrücke über die Donau bekommen. In dieser waren diverse Risse im Stahl. Diese wurden vor ca. 10 Jahren schon mal repariert. Inzwischen sind aber wieder neue Risse entstanden. Wir sollten dafür eine Planung machen, aber was willst du da planen? Da muss eine Werkstatt vor Ort Riss für Riss aufmessen und reparieren.
Hier in der Nähe ist eine kleine Brücke die auch marode ist. Neu bauen oder sanieren wird aber nicht gemacht. Es wurde ein Tempolimit von 30 verhängt und die Fahrbahn verengt so das der Gegenverkehr warten muss.
@@lisabeagle3820 Dynamische und statische Last reduzieren und auf noch tragfähigere Bereiche verlagern. Kauft noch ein paar Jahre Benutzungszeit, wenn es gut geht. Die Alternative wäre wohl Brücke gesperrt, und zwar subito.
Jedes Jahr einmal komplett von einer Seite zur anderen. 🤷🏻♂️ Würde das nicht konsequent gemacht werden, dann würde die Golden-Gate-Bridge wie viele andere Stahlbrücken in Meeres- oder Ozeannähe auch innerhalb weniger Jahre weg rosten. 😂
als eine brücke aus Stahl ist die reparatur leichter. Bricht der strukturelle Beton und legt die Streben frei ist es aus um das betroffene teil der Brücke, meist die ganze. Bricht ein träger der Golden gate kann dieser ausgeschnitten und durch ein neues stück ersetzt werden. Die laufenden Kosten von Stahlbrücken sind extrem hoch, deswegen baut man heute mehr beton. Unser Problem ist dummheit und faulheit. Die Brücken hätten alle schon anfang der 2000er saniert bzw neugebaut werden müssen, dann wären wir heute mit fast allen durch. So eine Brücke samt Planung braucht eben 5-10 jahre bis sie neu gebaut ist. Die kosten wollte man sich sparen da man davon aus ging das wir brücken wie in den 60igern in einem jahr max 2 bauen können, das geht aber selbst wenn man die bürokrati raus lässt nicht mehr. Die Verwendeten Stoffe und ansprüche an die brücke erlauben das einfach nicht
Achja und da wir ja jetzt auch einen Fachkräftemangel haben, wird das alles noch länger dauern mit der Instandsetzung und stellt euch mal alle mehr auf Tempo 30 oder langsamer ein.
Das Hauptproblem sind LKW, keine Frage. Also muss der LKW-Verkehr eingeschränkt werden. Maßnahme 1: Internationaler Durchgangsverkehr (z.B. Dänemark nach Frankreich) nur auf der Schiene. Maßnahme 2: LKW-Steuern/Maut proportional an die Schadenskosten anpassen. 100x höhere Schäden als ein PKW? Also 100x höhere Steuern/Maut. Ja, Verbraucherpreise können dadurch steigen, aber erstens betrifft das die, die das transportierte Gut kaufen (statt pauschal den Steuerzahler), und zweitens kann so Transport zugunsten lokaler Verarbeitung reduziert werden. Und kommen Sie mir nicht mit dem desolaten Zustand der Bahn. Das ist eine so tolle Ausrede wie 'Mein Fahrrad hat einen Platten, ich kann nur noch Auto fahren!'
Selten so ein Quatsch gelesen. Du sagst daran sind LKW schuld und willst dann mehr Geld kassieren. Das heißt du lügst und willst sagen, dass wenn weil gezahlt wird und trotzdem viele LKW fahren die Brücken super bleiben . Echt krass diese Überlegung. DE hat Geld wie Dreck da muss niemand mehr zahlen , man muss nur ordentlich reparieren/neu bauen. LkW Maut ist ein anderes Thema.
Das wird die Bahn auch nicht schaffen können, aber wenn man mal aufhören würde, Milchprodukte aus Bayern nach Schleswig-Holstein zu karren und Schleswig-Holsteinsche Milchprodukte nach Bayern, würde es den Lkw Verkehr schon mal halbieren. Das ist nur ein Beispiel von tausenden Produkten, die hin und her gekarrt werden und sich mit nahezu den gleichen Produkten auf den Autobahnen und Brücken begegnen. Ebenso, dass die Lagerhaltung bei Firmen kaum noch vorhanden ist. Die ehemaliegn Lagerhallen der Firmen befinden sich heute in fahrenden Lkw auf den Autobahnen, die just in time liefern. Deutschland als Land in der Mitte Europas ist auch ein Transitland für alle angrenzenden Länder, die unsere Infrastruktur nutzen, ohne zu deren Erhalt beizutragen. Man sollte mal überlegen, ob man deswegen die Nettozahlungen an die EU für den Erhalt unserer Straßen und Brücken etwas einschränken sollte, da sie ganz Europa benutzt und nicht nur wir allein.
@@callsigndd9ls897 Die Bahn schafft das nur deshalb nicht weil sie Jahrzehntelang vernachlässigt wurde. Und heute ist das Argument für mehr Strassen 'Die Bahn schafft es ja nicht'. Absurd!
Spannbetonbrücken sind damals auf eine Lebenszeit von ca. 50 Jahren ausgelegt worden. Nehmen die Zugkräfte („Spannung“) des verbauten Eisens ab, muß der Beton mehr und mehr die Zugkräfte der Brückenkonstruktion aufnehmen, ist dafür aber nicht geeignet und reißt infolge dessen. (Der Beton dient zur Aufnahme der Schubkräfte einer Brücke). Eine gründliche Sanierung ist teuer. Es ist ein ewiges Wechselspiel zwischen einem teuren haltbareren Brückenbau, z. B. einer reinen Eisenbrücke und einem dazu relativ günstigerem Bau, eben einer Spannbetonkonstruktion, die aber nicht so lange haltbar ist.
Warum wurde die letzten Jahrzehnte die Instandhaltung so vernachlässigt? Diejenigen, die das so (nicht) entschieden haben, gehören persönlich in die Haftung genommen für die Schäden, die sie an der Infrastruktur angerichtet haben.
Recherchiere doch einfach mal die Bundesverkehrsminister der letzten 50 Jahre und deren Parteizugehörigkeit. Da wird einem schon einiges klar. Wenn man dann noch deren Eignung für dieses Amt recherchiert, ist es so klar als wenn man nichts sieht. 😝
Nein. Der Herr @lausimeyer 6558 hat recht. An erster Stelle stehen die Straßenwärter der Autobahnmeistereien und Straßenmeistereien. Wenn die zu faul sind den über Jahre angesammelten Dreck auf den Brücken nicht zu entfernen tragen sie die Schuld. Ich bin beruflich sehr viel auf den Straßen und Autobahnen unterwegs und sehe sehr oft den ganzen Dreck auf den Brücken. Der sich auf den Brücken angesammelte Dreck, verursacht von den Lkw's mit Schüttgüter, der Wind der den Staub und Sand auf den Brücken trägt wird bei Regen Nass, speichert die Feuchtigkeit, dann kommen noch die Samen von den Wiesen, Sträuchern und Bäumen dazu und schon hat man einen schönen grünen Teppich. Die Wurzeln der Pflanzen die sich bilden greifen den Beton an. Im kalten Winter dehnt sich die gespeicherte Feuchtigkeit auseinander und der Beton beginnt zu reißen. Im Winter haben wir noch das Streusalz zum enteisen der Fahrbahnen dabei das die Korrosionen des Stahls fördert. Das selbe ist auch in den Gullideckeln zu sehen. Wenn auf den Autobahnen und Straßen in den Gullideckeln Pflanzen wachsen bedeutet es das schon sehr lange nichts mehr gereinigt wurde. Auch dieser Zustand fördert den schlechten Zustand der Brücken. Sind die Gullideckel verstopft bleibt das Regenwasser auf den Fahrbahnen und es entsteht Wasserglätte das wiederum zu Verkehrsunfällen führt.
@@falkp2210 Das war nicht meine Aussage und was ist bitte mit "ihr" gemeint? In welchem politischen Lager verortest Du mich denn bitte? Einige Parteien stechen halt besonders als Sammelbecken für Low- Performer heraus. Die "Logik" der Wähler ist nicht nachvollziehbar. Keiner würde sich von einem Klempner operieren lassen oder wenn es Brennt den Bademeister anrufen. Das ist halt das Land der Dichter und Denker. 😝
@@andreasgerdes1429 , die derzeit herrschenden Sorgen schon dafür daß es bald weder Klempner, noch Bademeister gibt. Die sind nämlich ganz besonders schlimm, vor allem deren Fanboys die nun seit 3 Jahren behaupten, alle anderen sind Schuld. Das sind auch die Einzigen, die sich bei meiner Aussage sofort persönlich angegriffen fühlen so nach dem Motto "getroffene Hunde bellen" . In diesem Sinne 👍🏻
In Tanzania haben die Chinesen eine 4 Km Lange Brücke gebaut, Bauzeit 6 Monate. Und in Namibia wird ein 4 Spuriger Highway von der Hauptstadt zum Flughafen durch die Berge gebaut. Länge: 45 Km Bauzeit 5 Jahre. Nur so zur Info.
Ich fahre jede Woche über die A44/ Bergshäuser Brücke und habe schon seit Jahren bedenken, was die Sicherheit angeht. Selbst als Autofahrer sieht man Risse in der Fahrbahn, rostige Geländer und Leitplanken. Ich glaube nicht, dass sie bis zur Eröffnung der neuen Brücke durchhält
Vor einigen Wochen wurde an der Ruhr-Sieg-Strecke auch eine kleine Brücke getauscht, die war nur 100 Jahre alt also kein Problem... 10 Tage kein Zugverkehr auf einem Drittel der gesamten Eisenbahnstrecke war dazu die Folge...
Der kleine Ort, wo das alte Wochenendhaus meiner Großeltern steht, hatte vor der Wende einen Bahnhof und drei Gleisanschlüsse. Nach der Wende wurden die alle stillgelegt und nur einer wurde reaktiviert, weil man da anstatt Holz jetzt Gasflaschen gelagert hat.
Bei den meisten Spannbeton von Früher ist keine Wartung möglich. Die wurden früher direkt mit Beton bedeckt. Heute würden man sie meistens in Lehrrohe legen und man könnte sie theoretisch austauschen oder die Spannung erneuern.
Wichtig ist anzumerken: Der Sanierungsstau war bereits vor ca. 10-15 Jahren bekannt. Seitdem wird kontinuierlich mehr in die Bundesstraßen und Brücken investiert, womit sich die durchschnittliche Zustandsnote kontinuierlich verbessert hat. So ein Investitionsstau kann in Infrastruktur halt nicht nebenbei abgebaut werden, das ist ein langwieriger Prozess. Die Richtung stimmt zumindest schonmal. Ist halt auch ein Kampf gegen den zunehmenden LKW Verkehr, der die Infrastruktur halt zusätzlich belastet.
Dann ist die naheliegende Lösung doch wieder für weniger Verkehr zu sorgen, statt Verkehr aktiv mit Kaufprämien, höheren zulässigen Gesamtgewichten bei Lkw, unattraktiv halten von Alternativen, etc. zu fördern
Peinlich, war vor zwei Wochen erst bei Kassel und bei dem Zustand einiger Straßen, würde selbst ein Panzer mit Achsbruch liegen bleiben. Und ja, im "Osten" schaut es nicht besser aus, weil da auch zu wenig an A20 und co. gemacht wird.
HR öffentlich rechtlichen TV und aus diesem Gründen und sollte über negativen Erfahrungen nicht so berichten aber alles schön rede! Und dafür darf dafür Steuerzahler bezahlen
man sollte eine steuer einführen, die von allen bezahlt wird die straßen und brücken benutzen, damit könnte man alles in bestem zustand halten. könnte man ja kfz-steuer nennen. :) ..achja, haben wir ja schon. aber die einnahmen daraus werden ja seit ewigkeiten zweckentfremdet 😅 - in einen großen topf geworfen (..nennt sich "bundeshaushalt"), und jeder bedient sich daraus.. also hessischer rundfunk, mieser beitrag, da das problem nicht genannt wurde.. seit dem einsturz der carolabrücke hat noch kein einziger öffentlich-rechtlicher sender dieses problem angesprochen. 😂 noch kein einziger öffentlich-rechtlicher sender hat seitdem die kfz-steuereinnahmen mit den ausgaben für infratruktur gegenübergestellt, und den verkehrsminister gefragt was mit dem überschuss passiert.
KFZ Steuer bringt 9,5 Mrd.€ jährlich ein. Die Ausgaben nur für die Bundesfernstraßen belaufen sich auf über 12 Mrd. € jährlich. Dazu kommen noch Landesstrassen, Kreisstrassen, usw. Ich denke, dein Kommentar hat sich erledigt.
Geld war doch da bzw. seit den blühenden Landschaften wurde in Neubau investiert und nun gut und gerne 20 Jahre hat man alles nur auf Sicht gefahren. Eben weil die Kasse etwas "klamm" und die schwarze Null war wichtiger. Im übrigen sind und waren für einige Brücken unsere gewählten Landesfürsten zuständig!
Deutschland nimmt fast 1000 Milliarden an Steuern ein. Deutschland hat laut OECD eine der höchsten Steuer und Abgabenlasten. Und hier gibt's Leute , die blöken nach noch mehr Steuern und Abgaben. Solche Dunsel brauchen die Reagierenden
@@EinfallsloserAlias da war wohl jemand nur auf der baumschule.. nochmal für hauptschüler: die kfz-steuereinnahmen wurden seit jeher zweckentfremdet. und das ist das einzige problem. man kann als beispiel einen privaten pkw hernehmen. man pflegt und wartet ihn, repariert auch mal, ...das auto hat man ewig. ;) ..oder man fährt einfach nur und macht nix, klar, dann ist er irgendwann schrottreif und man braucht was neues.. bei den brücken gibts ja auch genug beispiele auf der welt, wo sie schon ewig stehn und sicher sind. sie @EinfallsloserAlias labern von daher nur Mist. Genauso mit ihren angegeben kosten. ;) ...natürlich sind neubauten von brücken oder grundsanierungen von straßen teuer, und übersteigen am ende die kfz-steuereinnahmen. aber nur weil ich mit meiner aussage vollkommen recht hatte ;), weil die einnahmen aus der steuer seit jeher zweckentfremdet wurden. statt in ständige instandhaltung etc. zu investieren.. ;) wäre das passiert, und wären die kfz-steuereinnahmen nie zweckentfremdet worden, wären auch die kosten jetzt deutlich niedriger wie die einnahmen. ;) ich habe daher mit meiner aussage recht.
20jahre für ne neue Brücke …ohne Worte sowas muss in max 2jahren stehen. Die Autobahn ist sowas von unfähig … A27 und die Gräben Unterführungen lassen grüßen….hersteller sagte Lebenserwartung 30jahre…drin gut 50jahre…nun wundert man sich und hat Millionen kosten an Reparatur statt bei der letzten Fahrbahn Grundsanierung die mit aus zu wechseln.
"Die Autobahn" ist so was von Unfähig... Fehlt da das "GmbH"? Nur zur Info diese GmbH ist erst seit 2021 für alles was Autobahnen angeht Verantwortlich.. Bei 20 Jahren sehe ich die Verantwortung beim Land. Die wählt man ja seit 2000 fleißig... Den Sanierungstand hebt man ja in diesem Jahr mit aller Gewalt auf. Da muss man Umwege fahren.. als hätte man in den letzten 10 Jahren kein Geld gehabt. Dabei bedenken - vor 10 Jahren wäre es günstiger gewesen und die Schäden geringer!
Achja und dahin gehts mit unserem Geld ins Ausland, während im eigenen Land schon Brücken einstürzen! Eine absolute Schande. Ich schäme mich für dieses Land.
Es ist anscheinend wichtiger Fahrradwege in Peru zu finanzieren als deutsche Infrastruktur auf Vordermann zu bringen. Mängel an Brücken sind seit Jahren bekannt, keiner sagt aber, da muss jetzt Geld investiert werden. Anscheinend ist es wichtiger, dass viele Migranten auf kaputten Brücken fahren...
"Warum unsere Brücken bröckeln? Weil nie was daran gemacht wurde. 🤔
Die "schwarze" Null war fast 16 Jahre lang wichtiger und sich um Mautgebühren kümmern....
Dacht mir auch "was das für ne dumme fragestellung!" wir wissen ganz ganz genau warum, i******!
Danke CSU für 16 Jahre nix tun !!!!
Für Hessen dann auch ein Dank für 24 Jahre CDU!
Als ob es mit den anderen Parteien besser wird 😂
@@falkp2210 Auf jeden Fall! 😂
Vor allem ganz bestimmt mit dieser selbsternannten Alternative AfD. 🤣
@@dennislanger8053
Aber Sozialismus/Kommunismus ist der viel größere Dreck!
Nein, das ist ja unglaublich. Wer hätte gedacht, dass die Bundesverkehrsminister der letzten 50 Jahre so überqualifiziert waren. 🤣 Und die Bildungsminister, Finanzminister, Wirtschaftsminister...😆
Hauptproblem ist der Wähler, wer so dumm ist und 3 mal Merkel wiederwählt hat nichts anderes verdient.
Übertriebener geht es noch? Wenn Sie die Zeitspanne 50 Jahre nehmen.. Dann haben Politiker entschieden das Brücken bzw. Straßen gebaut werden. Wie die Ausführung und der Planungsstand vor 50 Jahren war, dürfte doch bekannt sein. Da gab es noch keine 40 Tonner LKW und wie Brücken gebaut werden (die baut man Heute anders) - liegt auch nicht in der Hand der Politiker...
Was man der Politik vorwerfen kann, ist der Sanierungsstillstand und das sind dann eher "nur" 25 Jahre. Kein Geld für Instandhaltung freizugeben! Hier in Hessen ist nur eine Partei Federführend, für diesen stillstand und diese wählt man sicher auch noch die nächsten 24 Jahre. Aber nicht wundern, wenn es wieder zum Stillstand kommt!
Liebe hessenschau Reporter, bitte unterscheidet fachlich zwischen Spannbeton Konstruktionen und Stahlfachwerk Brücken wie Bergshausen und auch die Golden Gate Bridge in San Francisco die kann man durch den Reparatur freudigen werkstoffstahl unendlich quasi unendlich lange instand halten
Wir hatten auf Arbeit mal eine Anfrage für eine Autobahnbrücke über die Donau bekommen. In dieser waren diverse Risse im Stahl. Diese wurden vor ca. 10 Jahren schon mal repariert. Inzwischen sind aber wieder neue Risse entstanden. Wir sollten dafür eine Planung machen, aber was willst du da planen? Da muss eine Werkstatt vor Ort Riss für Riss aufmessen und reparieren.
@@dervtu7406 Vielleicht eine Ausführungsplanung gem. ZTV-Ing?
Hier in der Nähe ist eine kleine Brücke die auch marode ist. Neu bauen oder sanieren wird aber nicht gemacht. Es wurde ein Tempolimit von 30 verhängt und die Fahrbahn verengt so das der Gegenverkehr warten muss.
@@lisabeagle3820 Dynamische und statische Last reduzieren und auf noch tragfähigere Bereiche verlagern. Kauft noch ein paar Jahre Benutzungszeit, wenn es gut geht. Die Alternative wäre wohl Brücke gesperrt, und zwar subito.
Über den Neubau der Bergshäuser Brücke reden wir ja nur schon seit 25 Jahren oder länger. Bis heute gibt es wohl nicht Mal Baupläne 😢
Man sollte den Güterverkehr auf die Schiene bringen! MOMENT da war doch was mit der Bahn!!!
Genau, leider müssen Züge auch über Brücken fahren, die in einem ähnlich miserablen Zustand sind.
Man muss halt Investieren, so das es gut läuft als Staat und nicht Sparen.
3:50 wurde eigentlich die golden gate bridge jemals gesperrt? da wird auch ständig repariert und der rost entfernt
Jedes Jahr einmal komplett von einer Seite zur anderen. 🤷🏻♂️
Würde das nicht konsequent gemacht werden, dann würde die Golden-Gate-Bridge wie viele andere Stahlbrücken in Meeres- oder Ozeannähe auch innerhalb weniger Jahre weg rosten. 😂
als eine brücke aus Stahl ist die reparatur leichter.
Bricht der strukturelle Beton und legt die Streben frei ist es aus um das betroffene teil der Brücke, meist die ganze.
Bricht ein träger der Golden gate kann dieser ausgeschnitten und durch ein neues stück ersetzt werden.
Die laufenden Kosten von Stahlbrücken sind extrem hoch, deswegen baut man heute mehr beton. Unser Problem ist dummheit und faulheit. Die Brücken hätten alle schon anfang der 2000er saniert bzw neugebaut werden müssen, dann wären wir heute mit fast allen durch. So eine Brücke samt Planung braucht eben 5-10 jahre bis sie neu gebaut ist. Die kosten wollte man sich sparen da man davon aus ging das wir brücken wie in den 60igern in einem jahr max 2 bauen können, das geht aber selbst wenn man die bürokrati raus lässt nicht mehr. Die Verwendeten Stoffe und ansprüche an die brücke erlauben das einfach nicht
Achja und da wir ja jetzt auch einen Fachkräftemangel haben, wird das alles noch länger dauern mit der Instandsetzung und stellt euch mal alle mehr auf Tempo 30 oder langsamer ein.
Das Hauptproblem sind LKW, keine Frage. Also muss der LKW-Verkehr eingeschränkt werden.
Maßnahme 1: Internationaler Durchgangsverkehr (z.B. Dänemark nach Frankreich) nur auf der Schiene.
Maßnahme 2: LKW-Steuern/Maut proportional an die Schadenskosten anpassen. 100x höhere Schäden als ein PKW? Also 100x höhere Steuern/Maut. Ja, Verbraucherpreise können dadurch steigen, aber erstens betrifft das die, die das transportierte Gut kaufen (statt pauschal den Steuerzahler), und zweitens kann so Transport zugunsten lokaler Verarbeitung reduziert werden.
Und kommen Sie mir nicht mit dem desolaten Zustand der Bahn. Das ist eine so tolle Ausrede wie 'Mein Fahrrad hat einen Platten, ich kann nur noch Auto fahren!'
Selten so ein Quatsch gelesen. Du sagst daran sind LKW schuld und willst dann mehr Geld kassieren. Das heißt du lügst und willst sagen, dass wenn weil gezahlt wird und trotzdem viele LKW fahren die Brücken super bleiben . Echt krass diese Überlegung. DE hat Geld wie Dreck da muss niemand mehr zahlen , man muss nur ordentlich reparieren/neu bauen. LkW Maut ist ein anderes Thema.
Das wird die Bahn auch nicht schaffen können, aber wenn man mal aufhören würde, Milchprodukte aus Bayern nach Schleswig-Holstein zu karren und Schleswig-Holsteinsche Milchprodukte nach Bayern, würde es den Lkw Verkehr schon mal halbieren. Das ist nur ein Beispiel von tausenden Produkten, die hin und her gekarrt werden und sich mit nahezu den gleichen Produkten auf den Autobahnen und Brücken begegnen. Ebenso, dass die Lagerhaltung bei Firmen kaum noch vorhanden ist. Die ehemaliegn Lagerhallen der Firmen befinden sich heute in fahrenden Lkw auf den Autobahnen, die just in time liefern.
Deutschland als Land in der Mitte Europas ist auch ein Transitland für alle angrenzenden Länder, die unsere Infrastruktur nutzen, ohne zu deren Erhalt beizutragen. Man sollte mal überlegen, ob man deswegen die Nettozahlungen an die EU für den Erhalt unserer Straßen und Brücken etwas einschränken sollte, da sie ganz Europa benutzt und nicht nur wir allein.
@@callsigndd9ls897 Die Bahn schafft das nur deshalb nicht weil sie Jahrzehntelang vernachlässigt wurde. Und heute ist das Argument für mehr Strassen 'Die Bahn schafft es ja nicht'. Absurd!
Wo ist das viele Geld von der Autobahnmaut eigentlich?
Spannbetonbrücken sind damals auf eine Lebenszeit von ca. 50 Jahren ausgelegt worden. Nehmen die Zugkräfte („Spannung“) des verbauten Eisens ab, muß der Beton mehr und mehr die Zugkräfte der Brückenkonstruktion aufnehmen, ist dafür aber nicht geeignet und reißt infolge dessen. (Der Beton dient zur Aufnahme der Schubkräfte einer Brücke). Eine gründliche Sanierung ist teuer. Es ist ein ewiges Wechselspiel zwischen einem teuren haltbareren Brückenbau, z. B. einer reinen Eisenbrücke und einem dazu relativ günstigerem Bau, eben einer Spannbetonkonstruktion, die aber nicht so lange haltbar ist.
Warum wurde die letzten Jahrzehnte die Instandhaltung so vernachlässigt? Diejenigen, die das so (nicht) entschieden haben, gehören persönlich in die Haftung genommen für die Schäden, die sie an der Infrastruktur angerichtet haben.
Recherchiere doch einfach mal die Bundesverkehrsminister der letzten 50 Jahre und deren Parteizugehörigkeit. Da wird einem schon einiges klar. Wenn man dann noch deren Eignung für dieses Amt recherchiert, ist es so klar als wenn man nichts sieht. 😝
Nein. Der Herr @lausimeyer 6558 hat recht. An erster Stelle stehen die Straßenwärter der Autobahnmeistereien und Straßenmeistereien. Wenn die zu faul sind den über Jahre angesammelten Dreck auf den Brücken nicht zu entfernen tragen sie die Schuld. Ich bin beruflich sehr viel auf den Straßen und Autobahnen unterwegs und sehe sehr oft den ganzen Dreck auf den Brücken. Der sich auf den Brücken angesammelte Dreck, verursacht von den Lkw's mit Schüttgüter, der Wind der den Staub und Sand auf den Brücken trägt wird bei Regen Nass, speichert die Feuchtigkeit, dann kommen noch die Samen von den Wiesen, Sträuchern und Bäumen dazu und schon hat man einen schönen grünen Teppich. Die Wurzeln der Pflanzen die sich bilden greifen den Beton an. Im kalten Winter dehnt sich die gespeicherte Feuchtigkeit auseinander und der Beton beginnt zu reißen. Im Winter haben wir noch das Streusalz zum enteisen der Fahrbahnen dabei das die Korrosionen des Stahls fördert. Das selbe ist auch in den Gullideckeln zu sehen. Wenn auf den Autobahnen und Straßen in den Gullideckeln Pflanzen wachsen bedeutet es das schon sehr lange nichts mehr gereinigt wurde. Auch dieser Zustand fördert den schlechten Zustand der Brücken. Sind die Gullideckel verstopft bleibt das Regenwasser auf den Fahrbahnen und es entsteht Wasserglätte das wiederum zu Verkehrsunfällen führt.
@@andreasgerdes1429, und ihr glaubt, mit irgendeiner Partei dieser desolaten Politiklandschaft wird das irgendwie besser? 😂
@@falkp2210 Das war nicht meine Aussage und was ist bitte mit "ihr" gemeint? In welchem politischen Lager verortest Du mich denn bitte? Einige Parteien stechen halt besonders als Sammelbecken für Low- Performer heraus. Die "Logik" der Wähler ist nicht nachvollziehbar. Keiner würde sich von einem Klempner operieren lassen oder wenn es Brennt den Bademeister anrufen. Das ist halt das Land der Dichter und Denker. 😝
@@andreasgerdes1429 , die derzeit herrschenden Sorgen schon dafür daß es bald weder Klempner, noch Bademeister gibt. Die sind nämlich ganz besonders schlimm, vor allem deren Fanboys die nun seit 3 Jahren behaupten, alle anderen sind Schuld. Das sind auch die Einzigen, die sich bei meiner Aussage sofort persönlich angegriffen fühlen so nach dem Motto "getroffene Hunde bellen" . In diesem Sinne 👍🏻
In Mittel Hessen Wetzlar wird 2030 die Brücke Abriss am Bahnhof da sind auch häftige Risse drinn 😣
Ja die b49 soll ja jetzt 2035 aus dem Betrieb genommen werden bin mal gespannt Gruß aus Aßlar
In Tanzania haben die Chinesen eine 4 Km Lange Brücke gebaut, Bauzeit 6 Monate. Und in Namibia wird ein 4 Spuriger Highway von der Hauptstadt zum Flughafen durch die Berge gebaut. Länge: 45 Km Bauzeit 5 Jahre. Nur so zur Info.
Ich fahre jede Woche über die A44/ Bergshäuser Brücke und habe schon seit Jahren bedenken, was die Sicherheit angeht. Selbst als Autofahrer sieht man Risse in der Fahrbahn, rostige Geländer und Leitplanken. Ich glaube nicht, dass sie bis zur Eröffnung der neuen Brücke durchhält
Mich hätte mal interessiert, warum man in der Vergangenheit BEWUSST nicht saniert hat…?
Die schwarze Null als oberste Prämisse. Zudem, Leute, die Ahnung von Technik und Naturwissenschaft haben, sind in der Politik wenig zu finden.
Vor einigen Wochen wurde an der Ruhr-Sieg-Strecke auch eine kleine Brücke getauscht, die war nur 100 Jahre alt also kein Problem... 10 Tage kein Zugverkehr auf einem Drittel der gesamten Eisenbahnstrecke war dazu die Folge...
WO hängt es? Überall in unserer Infrastruktur.. Aber man könnte natürlich Güter auf die marode Schiene verlagern...
Der kleine Ort, wo das alte Wochenendhaus meiner Großeltern steht, hatte vor der Wende einen Bahnhof und drei Gleisanschlüsse. Nach der Wende wurden die alle stillgelegt und nur einer wurde reaktiviert, weil man da anstatt Holz jetzt Gasflaschen gelagert hat.
@@andipm204 immerhin wurde einer Reaktiviert.. oftmals sind die stillgelegten Strecken im Westen inzwischen zu Radwegen umgebaut worden
@@bauersein genau und somit kann gar nicht erst über eine Reaktivierung besagter Strecken nachgedacht werden. Ist schon schade...
@@JohannHosbach naja. doch mti einem Neubau der Gleisanlagen xD
@@bauersein ja, das kostet nun mal deutlich mehr, als eine Reaktivierung, wenn noch Schienen liegen würden...
Bei den meisten Spannbeton von Früher ist keine Wartung möglich. Die wurden früher direkt mit Beton bedeckt.
Heute würden man sie meistens in Lehrrohe legen und man könnte sie theoretisch austauschen oder die Spannung erneuern.
Weil beim Material gespart wurde, oder wie in Italien, Material anderwertig verwendet wurde.
Wichtig ist anzumerken: Der Sanierungsstau war bereits vor ca. 10-15 Jahren bekannt. Seitdem wird kontinuierlich mehr in die Bundesstraßen und Brücken investiert, womit sich die durchschnittliche Zustandsnote kontinuierlich verbessert hat. So ein Investitionsstau kann in Infrastruktur halt nicht nebenbei abgebaut werden, das ist ein langwieriger Prozess. Die Richtung stimmt zumindest schonmal. Ist halt auch ein Kampf gegen den zunehmenden LKW Verkehr, der die Infrastruktur halt zusätzlich belastet.
@@LifeLens764
Der LKW Verkehr ist wahrlich ein Hauptverursacher der dynamischen Belastungen.
Boris Rhein sollte sich besser mit den kaputten Brücken beschäftigen, statt mit der Asylpolitik!
Bei mir in der Region in NRW A45 Talbrücke Rahmede .
11.000 Brücken? Das ist heftig.
Plus die Brücken der Bahn!
Wenn erst einmal die neuen Flugautos und Fluglastkraftwagen marktreif sein werden, dann wird sich dieses Thema schon bald danach erledigt haben. 🤪
Dann ist die naheliegende Lösung doch wieder für weniger Verkehr zu sorgen, statt Verkehr aktiv mit Kaufprämien, höheren zulässigen Gesamtgewichten bei Lkw, unattraktiv halten von Alternativen, etc. zu fördern
Peinlich, war vor zwei Wochen erst bei Kassel und bei dem Zustand einiger Straßen, würde selbst ein Panzer mit Achsbruch liegen bleiben.
Und ja, im "Osten" schaut es nicht besser aus, weil da auch zu wenig an A20 und co. gemacht wird.
1: 57 ? Lkw belastet Brücke 100.000 fache wie pkw?
Das muss mir einer mal erklären bitte.
Abnutzung geht mit der vierten Potenz.
Hauptsache sparen sparen sparen 😢
HR öffentlich rechtlichen TV und aus diesem Gründen und sollte über negativen Erfahrungen nicht so berichten aber alles schön rede! Und dafür darf dafür Steuerzahler bezahlen
man sollte eine steuer einführen, die von allen bezahlt wird die straßen und brücken benutzen, damit könnte man alles in bestem zustand halten. könnte man ja kfz-steuer nennen. :)
..achja, haben wir ja schon. aber die einnahmen daraus werden ja seit ewigkeiten zweckentfremdet 😅 - in einen großen topf geworfen (..nennt sich "bundeshaushalt"), und jeder bedient sich daraus..
also hessischer rundfunk, mieser beitrag, da das problem nicht genannt wurde.. seit dem einsturz der carolabrücke hat noch kein einziger öffentlich-rechtlicher sender dieses problem angesprochen. 😂 noch kein einziger öffentlich-rechtlicher sender hat seitdem die kfz-steuereinnahmen mit den ausgaben für infratruktur gegenübergestellt, und den verkehrsminister gefragt was mit dem überschuss passiert.
KFZ Steuer bringt 9,5 Mrd.€ jährlich ein. Die Ausgaben nur für die Bundesfernstraßen belaufen sich auf über 12 Mrd. € jährlich. Dazu kommen noch Landesstrassen, Kreisstrassen, usw. Ich denke, dein Kommentar hat sich erledigt.
Geld war doch da bzw. seit den blühenden Landschaften wurde in Neubau investiert und nun gut und gerne 20 Jahre hat man alles nur auf Sicht gefahren. Eben weil die Kasse etwas "klamm" und die schwarze Null war wichtiger.
Im übrigen sind und waren für einige Brücken unsere gewählten Landesfürsten zuständig!
Deutschland nimmt fast 1000 Milliarden an Steuern ein. Deutschland hat laut OECD eine der höchsten Steuer und Abgabenlasten. Und hier gibt's Leute , die blöken nach noch mehr Steuern und Abgaben. Solche Dunsel brauchen die Reagierenden
@@EinfallsloserAlias da war wohl jemand nur auf der baumschule..
nochmal für hauptschüler: die kfz-steuereinnahmen wurden seit jeher zweckentfremdet. und das ist das einzige problem.
man kann als beispiel einen privaten pkw hernehmen. man pflegt und wartet ihn, repariert auch mal, ...das auto hat man ewig. ;) ..oder man fährt einfach nur und macht nix, klar, dann ist er irgendwann schrottreif und man braucht was neues..
bei den brücken gibts ja auch genug beispiele auf der welt, wo sie schon ewig stehn und sicher sind.
sie @EinfallsloserAlias labern von daher nur Mist. Genauso mit ihren angegeben kosten. ;) ...natürlich sind neubauten von brücken oder grundsanierungen von straßen teuer, und übersteigen am ende die kfz-steuereinnahmen. aber nur weil ich mit meiner aussage vollkommen recht hatte ;), weil die einnahmen aus der steuer seit jeher zweckentfremdet wurden. statt in ständige instandhaltung etc. zu investieren.. ;)
wäre das passiert, und wären die kfz-steuereinnahmen nie zweckentfremdet worden, wären auch die kosten jetzt deutlich niedriger wie die einnahmen. ;) ich habe daher mit meiner aussage recht.
Motto der Altparteien:
,,Geld für die Welt,
nichts für Deutschland 🤷♂️"
einfach neue bauen....geld ist ja genug da
Genua 2.0
A45
20jahre für ne neue Brücke …ohne Worte sowas muss in max 2jahren stehen.
Die Autobahn ist sowas von unfähig …
A27 und die Gräben Unterführungen lassen grüßen….hersteller sagte Lebenserwartung 30jahre…drin gut 50jahre…nun wundert man sich und hat Millionen kosten an Reparatur statt bei der letzten Fahrbahn Grundsanierung die mit aus zu wechseln.
"Die Autobahn" ist so was von Unfähig... Fehlt da das "GmbH"? Nur zur Info diese GmbH ist erst seit 2021 für alles was Autobahnen angeht Verantwortlich.. Bei 20 Jahren sehe ich die Verantwortung beim Land. Die wählt man ja seit 2000 fleißig... Den Sanierungstand hebt man ja in diesem Jahr mit aller Gewalt auf. Da muss man Umwege fahren.. als hätte man in den letzten 10 Jahren kein Geld gehabt. Dabei bedenken - vor 10 Jahren wäre es günstiger gewesen und die Schäden geringer!
Achja und dahin gehts mit unserem Geld ins Ausland, während im eigenen Land schon Brücken einstürzen! Eine absolute Schande. Ich schäme mich für dieses Land.
Es ist anscheinend wichtiger Fahrradwege in Peru zu finanzieren als deutsche Infrastruktur auf Vordermann zu bringen. Mängel an Brücken sind seit Jahren bekannt, keiner sagt aber, da muss jetzt Geld investiert werden. Anscheinend ist es wichtiger, dass viele Migranten auf kaputten Brücken fahren...
Hauptsache wir verschenken jedes Jahr Milliarden € ins Ausland……
Es wird nichts verschenkt
@@ofgjf, wie viele Milliarden gingen an nicht vorhandene "Klima" Projekte nach China? Und nein, nicht alles wird per KfW Kredit finanziert
Immer diese Abo-Bettelei
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