冷却水が入っていない！どこから水漏れしている？ #4
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- เผยแพร่เมื่อ 20 มิ.ย. 2020
- 長くなったシリーズですが、いよいよ完成です！
パート1
• 冷却水が入っていない！どこから水漏れしている...
パート2
• 冷却水が入っていない！どこから水漏れしている...
パート3
• 冷却水が入っていない！どこから水漏れしている...
◯整備車両の情報
車種：アクティ
年式：平成10年式
走行距離：186,000km
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
皆様の声を動画制作に役立てます！
◯オンラインショップ
mmotors2892.thebase.in
ココでしか買えないオリジナルグッズがあります！
◯Twitter
/ mmmotor
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
日々の作業や気づいたことをVlog形式で投稿しています。
◯使用素材
©効果音ラボ
soundeffect-lab.info/
#自動車整備
#アクティ
#水漏れ - ยานยนต์และพาหนะ
いつも説明が丁寧なので、分かりやすいです。
ありがとうございます！
大変な作業ですね。
これは頼むかこの動画をしっかり見て工具も揃えないと無理ですね。
お疲れ様です🍵
アクティも修理を終えて末長く
活躍しますね🚚
年数の経っている車はボルトが固着や
サビで外しにくく、作業が大変ですが
修理で復活した時の喜びは最高ですよね😃
またこれで長く乗っていただけますね！
お疲れ様です。 いつもながら丁寧な対応に感服しております。 2級レベル超えてるよ！！
整備士資格ってどうでもいいですよねｗ経験や技術ですね！
お見事でした！
ありがとうございます！
丁寧に優しく車も
喜んでいるようですね
アクティ全作業お疲れ様でした！車種によってエアー抜き大変なんですね！
ありがとうございます。エア抜き面倒ですねｗ
解説、説明聞いてると数を相当数こなしてきたのがわかります、経験はお金で買えないので宝ですよね。近くのクルマ屋さん…なかなか無いのよなぁ😭
うちの地域はアクティが多いので慣れていますw
同じ車種なので参考になります。
お役に立てて良かったです！
解体やってるんですけどアクティは苦手です💦
触媒、キャブ、オルタネーター等外すのにいつも苦労します。
外すのだけで大変なのに元に戻す作業もしっかりしてて凄いです。
どの作業も普通の車よりは難しいかもしれませんね・・・
長らくの動画お疲れ様でした。
こちらも８月に水温異常上昇が一度有りまして、９月にボンネットからの異臭が有り、ラジエーターアッパーホースの接続部から冷却水漏れを確認、空のペットボトルに水道水を入れて、水道水を冷却水タンクに継ぎ足しながらディーラーまで走りました。社外品新品ラジエーターに交換しました。
何時も参考になる動画を拝見出来ている事に感謝します。有り難う御座います。
お役に立てれば幸いです！
同型のアクティのエア抜きが出来なくて困っていました。大変詳細な解説で勉強になりました。この週末、再挑戦してみます！
お役に立てて嬉しいです！
@@morimotoshinya お陰様で、無事にエア抜きできました。ありがとうござました。今度はウオーターポンプカバー下部に漏れを発見してしまいました。この動画で先に拝見していたのですが、ウオーターポンプ本体、または同ハウジングのどちらの可能性が高いでしょうか？現在8万キロですが、6万キロ時にタイミングベルトなど一式交換しているようです。
ハウジングも漏れる事があります！その際はハウジングを外してシーリングをやり直す処置をしますね。いずれにしよ点検して判断が必要ですね。
@@morimotoshinya 森本さんの作業を忠実にコピーしながらタイベル・ウオータポンプ交換を行いました。ウオーターポンプハウジングも取外ししましたが、サーモのボルトが錆で折れてハウジング内に残ってしまい、ハウジング自体も腐食が進んでいたので部品を注文しました。ところが、新品部品には位置決めのピン2つがついておらず、やむを得ずピン無しで慎重に取付けしました（心配です）。その他もトラブル続出でしたが、なんとか組上げました。明日、オイル類を入れて始動チャレンジしてみます。上手くいかなければ、再度バラす覚悟はしています。ありがとうございました。
わぁ〜、エア抜きが面倒くさい。「お兄ちゃん、任せるわ」ってなる（汗）
アクティは面倒なんですよね・・・w
アクティのラジエーターエア抜き作業は、他の車種と比べるとかなり手間がかかるんですね。DIYでは無理はせず、プロに任せた方が良さそうです！
無理だけはしない方が良いですね！
ついに完成ですね。結構外して部品交換とかあったので金額的には、どうなのでしょうか？🤔パート4まで観ましたが、難しい整備だなと感じました。😧😧😧😰😰😰😖😖😖😀😀😀
こんばんは
いつもみてます
いつもありがとうございます！
ホンダ車は面倒ですよね、やっぱ慣れですか👍
慣れればマシになりますw
タイミングベルト交換は沢山したけど台数こなすとスパンを考慮して手感覚で張りがある程度身についてて際良く調整出来るけど初期なじみよるたわみ量増加を見越して強めに張ると交換当初にアイドリング時にグワァーって唸り音が出てクレームが入った事が何件か有ったけど馴染めば収まるんだけどねw
アクティは張り過ぎると異音が出るので注意ですね。
エンジンとラジエーターが別の場所にあるからなんですね。エア抜き大変そうですが作業に関心しました。スバルのサンバーも見てみたいです。
サンバーもエア抜きの場所が違うだけで方法としては同じですね。
@@morimotoshinya そうなんですね。ありがとうございます。
お疲れ様です。アクティの整備性はなかなかのモノですね💧
私も先日クーラント交換したのですが、フロントエンジン車とは違いアクティは手間がかかりますね。
サンバー等、リアにエンジンついている車はエア抜きが大変です・・・
カムカバーの裏を掃除した液剤はなんでしょか？すごく簡単に綺麗になってたので気になりました
普通のエンジンルーム洗浄剤です！特殊なものでは無いですよw
こんばんは❗️
お疲れさまでした☺️
エア抜きは…
いつも大変ですよね
エア抜きも大変ですけど…
ラジエーターファンの交換も… かなりの手間が
森本さん何かアドバイスありましたら よろしくお願いします🙇⤵️
アクティはラジエーターを降ろした方が作業は楽ですね・・・
こんばんは(^-^)/ためになりました☆同じホンダのビートと言う軽自動車が過走行気味になると冷却水が減るもしくは減りやすくなると噂されていますが、この動画の手順をちゃんとすれば問題がないのかなと思いました(^^)d
冷却水が減る原因は色々ありますので、この動画の手順だけでは治らない可能性も大きいです。
以前、「キー」を無くしかけたことがあって、その時は焦りました
それはかなり焦りますねw
いろいろ日頃のメンテが怪しい車みたいですが発煙筒がかなり白くなってて草生えましたｗｗ
作業お疲れさまです。
作業と関係ないところですが発煙筒の色褪せっぷりが気になりましたｗ
発煙筒って載ってればOkな感じなんですかね？
載っていればOKです！
この車のエア抜き、かなり大変そうですね^_^;
前から思ってたのですが、森本さんの動画は締めのトルクが観てて解りやすいので、とてもためになります(^_^)
親方に作業を教えて貰ってるみたいです！
ありがとうございます！
アクティ／バモス／ホビオの冷却水経路のエア抜きは厄介でフロントエンジンのホースが短い車とは全く違いますね〜
それにしてもベルトのカバー外すために本来機能的には全く無関係なタペットカバーを外すって.....
まあイマドキはスパークプラグ交換にインマニ外さなければならない車もあるので仕方ないですね。
大昔にイジってたサニーB110なんかはエンジンルーム内はスカスカで整備性は今の車より格段に良かったです。
エンジンルームがスカスカな方が整備性はイイですよねｗ
これ見たら工賃を多少高く取ってもバチは当たらないと思う
いつもお疲れ様です。
ウォーターポンプにも合いマークみたいなものが付いてた（四角いの）記憶があるのですが何の意味かがわからぬまま数台組んでいましたがアレは何だったんでしょうか？昔、550のトゥデイもあったような基本そんなに変わってないのかな？
ウォーターポンプには特に指定がないので特に意味は無いのだと思います。
一つモヤモヤが晴れました。
有り難うございます‥
ホンダ車は苦手意識あるわ～、ぜんぜん慣れない。同じホンダでもバイク修理整備はそうでも無いのにな
構造が他のメーカーに比べて癖がありますね。
4気筒サンバーのエア抜きより面倒くさそう。
サンバーもエア抜き箇所が多いですね。手間としては同じぐらいだと思います。
アクティーってそんなところから入れるんですね ちょっとびっくり
エアー抜きめんどくさいですよね～ アレが簡単にできる車種が出来たら
整備者は大喜びなんだと思いますが
アクティはなかなかエアガ抜けないのでコツが必要ですね・・・
HONDAは本当に面倒ですね😅ダイハツのインマニのパッキン不良で何台も交換しましたが時間はさほど掛かりません‼️修理する側の事も考えて欲しいですよね😅
アクティのインマニパッキン交換は相当面倒ですからねw
😎👍👍👍🤝💪👏 Спасибо!!!
アクティに限らず、エンジンとラジエーターのタンクが離れている車種はみんな、エア抜きが面倒になるんですかね？
抜けにくいですね...
アクティのタイベル交換、何が嫌かって冷却水のエア抜きが面倒なんですよね。動画の中でも言ってましたけど、車体下の配管のブリーダーが高確率で固着してるし。
サビがひどい車だと配管のブリーダー緩まないですよね・・・
初コメ、失礼します。
いつも動画を拝見させていただいている同業者です。
当店、ホンダが７～８割占めております＾＾；
かと言って、ホンダ専門店では、有りませんが（苦笑
ホンダのアクティ、バモス、ビートは、本当エア抜きが大変ですよね＾＾；
ウチでは、エア抜きしてエンジンかけて暖気して一晩寝かせて、再度暖気します。
あと、上記の車種はシャシ腹下に通っているウォーターラインの鉄管をボディに付けるステーの部分の溶接箇所が腐食し、クーラントがダダ漏れになる事が多々ありました＾＾；
ちなみに。。。
ＳＷのＭＲ２は、冷却水のエア抜きプラグが、確か７箇所あったようなｗｗｗ
エア抜きが難しいのがネックですよね・・・ｗ
配管のドレン外れず、無理して怪我しました。。。
おまけにエア抜きだけで1時間以上かかったので、サンバーといい、アクティといい、難しくは無いんですが面倒すぎます。
費用を気にしないなら、丸投げしたい分野ですね。
配管のドレンは固着している場合があるので注意が必要ですね・・・
いつも、拝見しています。ブレーキパッドを交換したいのですが、動画を見ていろいろと勉強しましたが、素人はやめた方がいいですか？返信お待ちしております。
自信が無いのでしたらやめたほうが良いです！自己責任ですが何かあった時に周りに迷惑をかける恐れがありますので・・・
もし作業する場合は経験者の方と一緒にすることをおすすめします！
ゴムだけのパッキンは基本 ＋（プラス）公差で成形します。 なのでセットする場合ははみ出しに注意してください。 理由は 肉が多ければシール性は確保できるからです。
フィット感は直線部分で調整してもらえればよいです。 といってもそんなにおっきい値でははないですが（笑）
元生産技術担当者談
RRエンジンは前との配管が長いので色々とやりずらいですね・・・。
気付かずに放置してたらやばかったですね。
サンバーがオーバーヒートで焼きついてリビルドエンジンに載せ変えと大掛かりなことになってたのを思い出しました。
知り合いの解体屋の話では最近ズボラなユーザーが多いらしく、エンジンオイルは交換必須なの？ という人が比較的新しいモデルの車をよく壊して廃車にするそうです。
近隣の修理工場は安くパーツが買えるので助かるそうですがｗ
クルマに無頓着な人は年齢関係なくいますね。おじいさんでもオイル交換のこと知らない人もいますｗ
私がよくいく工場ではとんでもない人もいたそうです。
オイル交換のときに車検切れに気付いてドライバーに伝えると今お金ないからまたでいいと・・・。
家族が説得して無事車検受けたそうですが、一発で前科がつくのでシャレにならないですね。