Все это очень здорово ! Но двухтактники актуальны до 20 л.с. и до 2 цилиндров. Все что больше уже и огромный расход топлива, куча карбюраторов, их синхронизация. 20 л.с. двухтактник лопает 10 литров в час при полной нагрузке. Двухцилиндровые 2т типа Тохатсу 9.8 привлекают низким весом и довольно хорошей мощностью при малом расходе топлива. Все что мощнее уже имеет смысл использовать 4т моторы. А сейчас даже 10-20 л.с. 4т делают инжекторными со смешным расходом.
Была у людей возможность в те времена на государственном предприятии за его счет,и обычно ещё и в рабочее время всё делать,вот и делали.Щас бы всё это обошлось,наверное,как хороший автомобиль.Много ли кому это нужно?Да и зачем?Сейчас практически любой мощности мотор можно купить,были б деньги.Тогда этим занимались от неимения желаемого в продаже,сейчас же это уже неактуально.Да и возможности сильно уменьшились.Так что всё это-лишь наша история).Где-то она весёлая,где-то печальная,но она-наша.
Про двухтактные моторы. Мотоцикл Минск, максималка по оборотам 8500, поднимал до 12000-оборотов, мот восход максималка от завода 5600 об/мин. Поднимал до 9500-оборотов. лошадок стало 22-24 бенз только 120-140 по актану. (Ацетон+керосин+метанол) переделано было, впуск по газораспределению! Шатун вал поршень это мелочи. Фишка в гильзе! Можно вихря 25-того сделать лошадок на 45-50. Тридцатку сложнее. Вес поршней мешает на высокие обороты выйти.
@@sergeipolovnikov3372 а ты не думал,что поводом для этих хобби была банальная невозможность купить желаемое,а то,что удавалось таки купить,вызывало уныние и опять ту же тягу к хобби?Или дефицит и нехватка денег на новый автомобиль заставляла многих лепить порой уродские,но средства передвижения?..Тут палка о двух концах.И не будь халявного доступа к станкам и материалам на советских заводах,эти хобби оставались бы лишь мечтами.Как ни странно,при возможности неплохо зарабатывать,многие и сейчас обзаводятся мастерскими со станками и творят в свое удовольствие.Может,ты по какой-то причине этого не видишь,хотя на кой хрен ты тогда вообще ютуб смотришь,но таких и в наше время немало.
Я смотрю на то что клепали наши деды на нашу историю на наше прошлое вижу как восстанавливают советский мотор то наши по слабоумию и скудности ума поливают грязью наших дедов прадедов, когда из говна восстанавливают с европейской помойки кого-то Джонсон это круто
Дмитрий , в твоём видео было упоминание о моих поршнях . Очень интересна их судьба ! Когда были изготовлены ? , сколько отработали ?, какие характеристики мотора были получены ?, по какой причине были демонтированы ? ! Почему поршни имеют столь большой внутренний нагар ? На счёт веса поршней даю ссылку на мой канал , где в одном из видео сравниваю вес заводских поршней с самодельными . Кому интересно , заходите смотрите . th-cam.com/video/9Ti_bnt76BI/w-d-xo.html
![แฉ [2/4] 11 ก.ค. 67 ‘ขวัญ อุษามณี’ เผยความจริง 16 ปีที่แล้วเกิดอะไรขึ้น? | GMM25](http://i.ytimg.com/vi/K4pXnUiObbk/mqdefault.jpg)
Продолжайте , очень заманчиво !!!
Классное видео, жду продолжения!
Класс а про винты было бы очень интересно.
Ждём продолжение👍
Класс вот это умы
Итересно бы послушать про форсированный Привет 22 для водномоторного спорта.
Очень интересно про первый Нептун, в остальном конечно, все давно известно)
Вот люди делали!!! Молодцы!
Класс !!!
Все похерили, стали толпой потребителей. Думать не надо, пошёл купил. Правильно мастер сказал, тиктокеры 6 разряда .
Три горшка это сила. Это как на четырёх-тактном шесть горшков. Но мало кто понимает и соображает в фазах газопродувки и заполнения цилиндров....
мастера того времени умели всё.
Ну хорошо что Лермонтова, а не Есенина стихи.
Дима,а про "хитрые винты скоростные" ничего не сохранилось?
Про винты бы продолжения.
Все это очень здорово ! Но двухтактники актуальны до 20 л.с. и до 2 цилиндров. Все что больше уже и огромный расход топлива, куча карбюраторов, их синхронизация. 20 л.с. двухтактник лопает 10 литров в час при полной нагрузке. Двухцилиндровые 2т типа Тохатсу 9.8 привлекают низким весом и довольно хорошей мощностью при малом расходе топлива. Все что мощнее уже имеет смысл использовать 4т моторы. А сейчас даже 10-20 л.с. 4т делают инжекторными со смешным расходом.
👍👍👍💯
3х цилиндров видел и ходил на них/ в Херсоне на,,петровском в ,,рмц делал Марат и команда..
Шоби здоровячка Вам хлопці було і удачі
Привет всем!
Эх, мужики, вы ещё не видели, что с моторами и лодками делали браконьеры! Вот где полёт мысли и смекалку!
Была у людей возможность в те времена на государственном предприятии за его счет,и обычно ещё и в рабочее время всё делать,вот и делали.Щас бы всё это обошлось,наверное,как хороший автомобиль.Много ли кому это нужно?Да и зачем?Сейчас практически любой мощности мотор можно купить,были б деньги.Тогда этим занимались от неимения желаемого в продаже,сейчас же это уже неактуально.Да и возможности сильно уменьшились.Так что всё это-лишь наша история).Где-то она весёлая,где-то печальная,но она-наша.
Про двухтактные моторы. Мотоцикл Минск, максималка по оборотам 8500, поднимал до 12000-оборотов, мот восход максималка от завода 5600 об/мин. Поднимал до 9500-оборотов. лошадок стало 22-24 бенз только 120-140 по актану. (Ацетон+керосин+метанол) переделано было, впуск по газораспределению! Шатун вал поршень это мелочи. Фишка в гильзе! Можно вихря 25-того сделать лошадок на 45-50. Тридцатку сложнее. Вес поршней мешает на высокие обороты выйти.
@@SeverSever1979altai ну,да,делали из 30-ки 70 сил.На пару часов хватало,не более.И смысл из телеги пытаться сварганить гоночный болид?..
Хобби у людей было и люди были а сейчас одни быдлы живущие по правилу ( пожрал,поспал,посрал)
@@sergeipolovnikov3372 а ты не думал,что поводом для этих хобби была банальная невозможность купить желаемое,а то,что удавалось таки купить,вызывало уныние и опять ту же тягу к хобби?Или дефицит и нехватка денег на новый автомобиль заставляла многих лепить порой уродские,но средства передвижения?..Тут палка о двух концах.И не будь халявного доступа к станкам и материалам на советских заводах,эти хобби оставались бы лишь мечтами.Как ни странно,при возможности неплохо зарабатывать,многие и сейчас обзаводятся мастерскими со станками и творят в свое удовольствие.Может,ты по какой-то причине этого не видишь,хотя на кой хрен ты тогда вообще ютуб смотришь,но таких и в наше время немало.
Я смотрю на то что клепали наши деды на нашу историю на наше прошлое вижу как восстанавливают советский мотор то наши по слабоумию и скудности ума поливают грязью наших дедов прадедов, когда из говна восстанавливают с европейской помойки кого-то Джонсон это круто
Ну 3 цилиндра 45 сил а какой тогда винт нужен да и редуктор тогда маловат будет
Дмитрий , в твоём видео было упоминание о моих поршнях . Очень интересна их судьба ! Когда были изготовлены ? , сколько отработали ?, какие характеристики мотора были получены ?, по какой причине были демонтированы ? ! Почему поршни имеют столь большой внутренний нагар ? На счёт веса поршней даю ссылку на мой канал , где в одном из видео сравниваю вес заводских поршней с самодельными . Кому интересно , заходите смотрите . th-cam.com/video/9Ti_bnt76BI/w-d-xo.html
Здравствуйте.
По поршням это к Олегу.
Давайте я дам его номер и вы там с ним поговорите. У него они были.
Мой номер 0950871610
Как так можно нептун расточить.....там же тела нет
Здравствуйте
Скажите есть знакомые кто льёт поршня ? Кроме Виталия Шлянина
Здравствуйте.
Нет