@@МаксимДолженков-ы5у каждую вторую автомотрису можно считать с автобусным кузовом... Например есть автомотриса с движком ГАЗ-51 для перевозки железнодорожников...Чем не автобусный кузов???!!!
А что, догадаться, что кабина будет только с одной стороны, и вдобавок нет дверей слева, на стадии проектирования было нельзя😅? Надо было обязательно изготовить автобус и потом - ой, а как егоразворачивать-то?😅 Насколько я помню, в селе Молочное проблему разворота трамвая решили таким образрм, что просто сцепили 2 обычных трамвая по принципу "тяни-толкай", и пассажиры выходили на ту сторону, где есть двери. P.S. Спасибо за видео, как всегда, интересно!
Как нам один коллега из Будапешта рассказал, MAV предложил сцепку «хвостами» из двух таких Иарусов, и в пользу того, вроде как, на заднем бампере можно увидеть сцепное устройство. Но на самом Икарусе категорически отказались от такого варианта, поскольку расчетная прочность корпуса Икаруса-260 на такое не способна. Пришлось бы переделывать всю конструкцию, но тут уже воспротивился MAV, проектный бюджет которого был жестко ограничен. Вот и решили попробовать что есть, и посмотреть, как вообще это будет. Попробовали, посмотрели, и потом родился Икарус-725, уже подходящий для дела :)
Расскажите об Икарусе 692.01. Говорят их очень мало было. Мой дядя ездил на Икарусе 396, потом на Neoplan Megashuttle, но не Megaliner, почему-то он ему не понравился после одной поездки в Ригу из Харькова и обратно.
Проблему с оборотной кабиной, по типу электрички, можно было решить прямо на заводе. Но для этого надо ьыло использовать не 260, а две стандартные передние части 280-го (без прицепов), сцепив их вместо прицепа. Понятно, что в этом случае машина была-бы дороже из-за не имения реверса и двух двигателей в обеих машинах.
Я думаю, что почему бы нельзя было сцепить две передние части 280-го, но реверс можно было бы оставить и вполне возможно хватило бы одного движка в одной секции....Думаю должен потянуть, разве что при необходимости движок доработать
Да у этих автобусов есть душа и у каждого своя история труда Икарус это автобус с душой.спасибо за интересную историю🤝👍👍👍
Даже не знал что были железнодорожные Икарусы
Илья, спасибо тебе за посвящение!
@@VegaBusTV и вам спасибо! Больше всего про ЛАЗы узнаем из ваших видео, причем не в теории, а живьем!
Для Ирана тоже Икарус делал рельсовые автобусы, 725 модель,кажется.
Получился дизель-трамвай
Да только он ездил не по трамвайным путям, а по обычным
Вернее, автомотриса с автобусным кузовом.
@@МаксимДолженков-ы5у каждую вторую автомотрису можно считать с автобусным кузовом... Например есть автомотриса с движком ГАЗ-51 для перевозки железнодорожников...Чем не автобусный кузов???!!!
А что, догадаться, что кабина будет только с одной стороны, и вдобавок нет дверей слева, на стадии проектирования было нельзя😅? Надо было обязательно изготовить автобус и потом - ой, а как егоразворачивать-то?😅
Насколько я помню, в селе Молочное проблему разворота трамвая решили таким образрм, что просто сцепили 2 обычных трамвая по принципу "тяни-толкай", и пассажиры выходили на ту сторону, где есть двери.
P.S. Спасибо за видео, как всегда, интересно!
Как нам один коллега из Будапешта рассказал, MAV предложил сцепку «хвостами» из двух таких Иарусов, и в пользу того, вроде как, на заднем бампере можно увидеть сцепное устройство.
Но на самом Икарусе категорически отказались от такого варианта, поскольку расчетная прочность корпуса Икаруса-260 на такое не способна.
Пришлось бы переделывать всю конструкцию, но тут уже воспротивился MAV, проектный бюджет которого был жестко ограничен.
Вот и решили попробовать что есть, и посмотреть, как вообще это будет. Попробовали, посмотрели, и потом родился Икарус-725, уже подходящий для дела :)
@Ikarusbusclub А, понятно! Спасибо! Т.е. не стали пробовать приделать 2-ю кабину, т.к. сомневались, что вообще выдержит.
@ да
Интересно
О как... 😊
Расскажите об Икарусе 692.01. Говорят их очень мало было. Мой дядя ездил на Икарусе 396, потом на Neoplan Megashuttle, но не Megaliner, почему-то он ему не понравился после одной поездки в Ригу из Харькова и обратно.
@@Performer_sm как-нибудь сделаем
Тут рассказали, что этот Икарус ходил по ием участкам путей, где не должен был встречаться с поездом...А все ли рельсовые автобусы так ходят?????
@@Виталий-к5ш1й нет конечно. У настоящих РА не было таких поблажек
Проблему с оборотной кабиной, по типу электрички, можно было решить прямо на заводе. Но для этого надо ьыло использовать не 260, а две стандартные передние части 280-го (без прицепов), сцепив их вместо прицепа. Понятно, что в этом случае машина была-бы дороже из-за не имения реверса и двух двигателей в обеих машинах.
@@ДавидГоцман-ь4ф они так и сделали в проекте 725
Я думаю, что почему бы нельзя было сцепить две передние части 280-го, но реверс можно было бы оставить и вполне возможно хватило бы одного движка в одной секции....Думаю должен потянуть, разве что при необходимости движок доработать
@ ну так и сделали примерно в проекте 725. С 260-м была проба пера, скорее всего
@@Ikarusbusclub я понял что тоже ненадолго