5:17 Дело не в ГБО, а в неисправной системе зажигания. Хлопки бывают и на идеально настроенном ГБО, но с выгоревшими зазорами свечей. Если хлопки －проверь свечи под давлением не менее 12 атмосфер. Я же проверяю свечи под давлением 16 атмосфер если машина ездит на газе. Пробоя быть не должно. А если он есть －менять свечи, либо уменьшать зазор.
Ломается непосредственно сам вал, затем болт летит в 6 цилиндр. Поломка вала происходит из-за обратного противодавления в коллекторе, разряжения, получается что то типа хлопка в коллекторе, который и ломает этот вал самой заслонкой. А все это происходит по причине "ухода" зазоров клапанов!
Болт этот не выкручивается,а вылетает он в результате облома самого вала заслонки. Ломается он прям по резьбе этого второго болта и тогда болт,который больше ничего не держит (т.к. нет на нем гайки) летит в целиндр,а там уже беда. Сам болт японцами в вал заслонки вкручен очень интересно -он на конце развальцован (как мне показалось), он в начале прокручивается на пол оборота,а потом надо прям помучиться, чтобы его выкрутить. Я разобрал-поставил болты с гайками на резьбовой фиксатор и забил резьбу на болту. Запаял и тоже не парюсь теперь на эту тему. 4 года и 110 тысч. Км пробега-полет нормальный!
Этот самый прослабленный болтик создает проблемы, скорее всего от времени. Болтики с другой стороны развальцованы и открутиться немогут, но один прослабляется и наверное от времени и от вибрации происходит поломка оси в этом месте и болтик остается висеть на самой жестянке заслонки ну и через какоето время раздолбит отверстие в заслонке и полетит в цилиндр и привет капиталка. Поломку оси можно выявить только физически-подергав за ось со стороны привода. Предотвратить всë это можно превентивно-заменой коллектора на модернезированый или вскрыть старый, удалить родные болты и поставить другие более длинные на фиксатор резьбы и самоконтрящиеся гайки. Ну а после самое главное хорошо заделать место вскрытия!
Я не снял на видел, но один дальний винт после того как ослабил - выкрутил без особых проблем. Есть предположение, что на некоторых коллекторах винты могут быть прослаблены.
Проблемма не в том что болт откручиваеться, а в том, что шток ломаеться в том месте где болт закручен и его ничего не держит этот болт, так как по резьбе по полам сломано.
Привет Артём Года три назад, вскрывал также на 120том Болты были расслаблены Поставил более длинные болтыи с другой стороны гайки, так чтоб не открутились ( даже если шток сломается, болт с гайкой останутся в заслонке ) Все герметично заклеил и собрал Полёт нормальный, проблем нет
Нашел на австралийском сайте принцип работы : Когда двигатель работает на средних оборотах под высокой нагрузкой, привод закрывает клапан управления впускным воздухом, чтобы увеличить эффективную длину впускного коллектора и повысить эффективность впуска за счет эффекта пульсаций на впуске. В любых условиях, кроме средних оборотов и высоких нагрузок, клапан управления впускным воздухом открыт, чтобы сократить эффективную длину впускного коллектора. В версии с dual VVT-I система ACIS отсутствует.
Артём, доброго времени суток! Прошу твоего совета, а проблема заключается в том, что при запуске двигатель работает ровно, без провалов. При прогреве до рабочей температуры при движении в пол газа наблюдаются толчки, а также при остановке на D. Несколько сто так ничего и не нашли. Заменил свечи, катушки, клапан картерных газов, клапан адсорбера (подозрение было на них). При включении зажигания происходили хлопки во впускном коллекторе. Бензонасос поменян на оригинал. Толчки происходят не постоянно.
На малых оборотах эта заслонка закрыта и поток воздуха идëт к каждой тройке цилиндров по своему каналу. На больших оборотах, воздуха проходящему по одному каналу не хватает и для этого и открывается заслонка. Теперь воздух поступает к рабочему цилиндру по двум каналам. Получается увеличение прохода воздуха. Я как то так понял, зачем она нужна.
да, мутная тема с этой заслонкой. спасибо, ваша мысль дельная. сам не очень понимаю надобность в заслонке. по логике, должна меняться длина впускных каналов, по факту, реализация разошлась с моим привычным пониманием процесса.
@@lexus.777В продолжение понимания изменения длинны канала! По сути и получается что длинна канала при открытой заслонке становится короче, условно, за счëт увеличения обьëма воздуха поступающего при открытой заслонке. То есть уменьшается сопротивление одного канала при открытии двух. Как бы там ни было вот теперь думаю, пилить у себя колектор или не пилить. С одной стороны колектор не новый и не модернизированный, надо! С другой стороны не хочется вносить лишние изменения. Как быть, дилемма 🤔
@@lexus.777здравствуйте, у меня 4Runner 2008, визуально как то можно понять без эндоскопа что у меня нового или старого образца, номера на самой детали, форма или ещё что либо? Связи нет с предыдущим хозяином...
Здравствуйте. У вас хороший канал по которому реально можно починиться в некоторых моментах. Вот есть вопрос, купил GX 470 , есть колея по городу снеголедовая и заметил что его шкивает по ней(заносит) не сильно то и большая, разок развернуло поперек, и это не при перестроении, а ехал по колее, что может быть, может что-то было похожее в вашем опыте
здравствуйте! да, проблемы колейности присутствуют. возможно, поможет смена шин на более качественные. я в свое время привык, просто сменил стиль вождения.
Не мог держать дорогу особенно по МКАД, колейность сильно кидала машину Диски оригинал r17 резина Данлоп Год назад поставил от Лексус 460 R18 резина континенталь. Руль можно держать спокойно Колея исчезла
5:17 Дело не в ГБО, а в неисправной системе зажигания. Хлопки бывают и на идеально настроенном ГБО, но с выгоревшими зазорами свечей.
Если хлопки －проверь свечи под давлением не менее 12 атмосфер. Я же проверяю свечи под давлением 16 атмосфер если машина ездит на газе. Пробоя быть не должно. А если он есть －менять свечи, либо уменьшать зазор.
В запчастях есть этот коллектор с модернизированной заслонкой, которая уже не ломается. Тема эта полностью раскрыта на Прадо клубе.
Есть парт номер?
@@Alibek27он есть в видео , автор показал коробку
Ломается непосредственно сам вал, затем болт летит в 6 цилиндр. Поломка вала происходит из-за обратного противодавления в коллекторе, разряжения, получается что то типа хлопка в коллекторе, который и ломает этот вал самой заслонкой. А все это происходит по причине "ухода" зазоров клапанов!
Болт этот не выкручивается,а вылетает он в результате облома самого вала заслонки. Ломается он прям по резьбе этого второго болта и тогда болт,который больше ничего не держит (т.к. нет на нем гайки) летит в целиндр,а там уже беда. Сам болт японцами в вал заслонки вкручен очень интересно -он на конце развальцован (как мне показалось), он в начале прокручивается на пол оборота,а потом надо прям помучиться, чтобы его выкрутить. Я разобрал-поставил болты с гайками на резьбовой фиксатор
и забил резьбу на болту. Запаял и тоже не парюсь теперь на эту тему. 4 года и 110 тысч. Км пробега-полет нормальный!
Года два-три назад поменял впуск на модернизированный, 18 т.р. был. У знакомого на 250 тыс. пробега прилетело в 6 цилиндр заслонка (не ГБО).
Этот самый прослабленный болтик создает проблемы, скорее всего от времени. Болтики с другой стороны развальцованы и открутиться немогут, но один прослабляется и наверное от времени и от вибрации происходит поломка оси в этом месте и болтик остается висеть на самой жестянке заслонки ну и через какоето время раздолбит отверстие в заслонке и полетит в цилиндр и привет капиталка. Поломку оси можно выявить только физически-подергав за ось со стороны привода. Предотвратить всë это можно превентивно-заменой коллектора на модернезированый или вскрыть старый, удалить родные болты и поставить другие более длинные на фиксатор резьбы и самоконтрящиеся гайки. Ну а после самое главное хорошо заделать место вскрытия!
Я не снял на видел, но один дальний винт после того как ослабил - выкрутил без особых проблем.
Есть предположение, что на некоторых коллекторах винты могут быть прослаблены.
Проблемма не в том что болт откручиваеться, а в том, что шток ломаеться в том месте где болт закручен и его ничего не держит этот болт, так как по резьбе по полам сломано.
как избежать этого заранее что можно сделать ?
Заменить на новый уже доработанный он стоит в районе 25000, либо этот резать и у усиливать, такие примеры есть на Ютубе
Геометрия это не только длина, но и ширина канала. Фактически, открытая заслонка увеличивает ширину впуска для любого цилиндра вдвое.
я капиталил себе этот мотор в 2018))) болтики вывалились
потом была замена детали уже и тойота перешла на клепки в этом узле)
Когда 3 года назад все поголовно начали их менять, я то же заменил впускной коллектор.
Привет Артём
Года три назад, вскрывал также на 120том
Болты были расслаблены
Поставил более длинные болтыи с другой стороны гайки, так чтоб не открутились ( даже если шток сломается, болт с гайкой останутся в заслонке )
Все герметично заклеил и собрал
Полёт нормальный, проблем нет
Приветствую!
Спасибо!
Нашел на австралийском сайте принцип работы :
Когда двигатель работает на средних оборотах под высокой нагрузкой, привод закрывает клапан управления впускным воздухом, чтобы увеличить эффективную длину впускного коллектора и повысить эффективность впуска за счет эффекта пульсаций на впуске. В любых условиях, кроме средних оборотов и высоких нагрузок, клапан управления впускным воздухом открыт, чтобы сократить эффективную длину впускного коллектора.
В версии с dual VVT-I система ACIS отсутствует.
На драйве есть тема: Каждый 1GR-FE мечтает об этом. Там всё ясно и понятно!
на gx 470 такой проблемы нет?) всем привет, лайк за видео, автор красава все подробно показывает рассказывает
На 1URFE такая же дичь )))
Напишите размер с привязкой штоб не пилить а просверлить отверстия к примеру на 12мм с двух сторон и заменить болты а после заглушить заглушками
Я его уже утилизировал
Артём, доброго времени суток! Прошу твоего совета, а проблема заключается в том, что при запуске двигатель работает ровно, без провалов. При прогреве до рабочей температуры при движении в пол газа наблюдаются толчки, а также при остановке на D. Несколько сто так ничего и не нашли. Заменил свечи, катушки, клапан картерных газов, клапан адсорбера (подозрение было на них). При включении зажигания происходили хлопки во впускном коллекторе. Бензонасос поменян на оригинал. Толчки происходят не постоянно.
Здравствуйте!
Клапанные зазоры рекомендую проверить.
Хорошо, спасибо.
Сегодня только забрал коллектор нового образца. Буду ставить.
Молодцы!
Какая сейчас цена вопроса?
25200₽ заплатил.
@@andron71rus это недорого!
Возможно и не дорого конечно, но просто не запланировано. Я как узнал о проблеме, сразу заказал новый, чтобы потом не думать об этом.
Поменял от Прадо 150 в конце ..015 вроде. Покупал за 16 тр в прошлом году . Сплю спокойно
Прадо 150 дуал vvti вроде как уже, по информации которую нашел там уже тупо нет этой заслонки в коллекторе, у Вас была?
Заслонка есть но клепанная
На малых оборотах эта заслонка закрыта и поток воздуха идëт к каждой тройке цилиндров по своему каналу. На больших оборотах, воздуха проходящему по одному каналу не хватает и для этого и открывается заслонка. Теперь воздух поступает к рабочему цилиндру по двум каналам. Получается увеличение прохода воздуха.
Я как то так понял, зачем она нужна.
да, мутная тема с этой заслонкой.
спасибо, ваша мысль дельная.
сам не очень понимаю надобность в заслонке.
по логике, должна меняться длина впускных каналов, по факту, реализация разошлась с моим привычным пониманием процесса.
@@lexus.777В продолжение понимания изменения длинны канала! По сути и получается что длинна канала при открытой заслонке становится короче, условно, за счëт увеличения обьëма воздуха поступающего при открытой заслонке. То есть уменьшается сопротивление одного канала при открытии двух. Как бы там ни было вот теперь думаю, пилить у себя колектор или не пилить. С одной стороны колектор не новый и не модернизированный, надо! С другой стороны не хочется вносить лишние изменения. Как быть, дилемма 🤔
Ну думаю просто высокая темпервтура двс, и возраст авто, а пластмасса теряет свои свойства при нагреве нужен пробег двс
Та самая заслонка
Какой год
На фиксатор резьбы замутить самый мощный,хер открутится!
Заслонку нового образца с какого года стали ставить на машины? У меня 2007 год. Надо лезть или нет?
После 2008 года, если не ошибаюсь
@@lexus.777здравствуйте, у меня 4Runner 2008, визуально как то можно понять без эндоскопа что у меня нового или старого образца, номера на самой детали, форма или ещё что либо? Связи нет с предыдущим хозяином...
А ЕСЛИ ЗАСЛОНКУ В ОБЩЕ УБРАТЬ ???
Производитель не дурак. Просто так, от делать нечего, заслонку ставить не будет.
Повыситься расход топлива , не советую делать так
Здравствуйте. У вас хороший канал по которому реально можно починиться в некоторых моментах. Вот есть вопрос, купил GX 470 , есть колея по городу снеголедовая и заметил что его шкивает по ней(заносит) не сильно то и большая, разок развернуло поперек, и это не при перестроении, а ехал по колее, что может быть, может что-то было похожее в вашем опыте
здравствуйте!
да, проблемы колейности присутствуют.
возможно, поможет смена шин на более качественные.
я в свое время привык, просто сменил стиль вождения.
@@lexus.777 спасибо большое за обратную саязь и информацию, предпологал что может развал либо рейка,
Не мог держать дорогу особенно по МКАД, колейность сильно кидала машину
Диски оригинал r17 резина Данлоп
Год назад поставил от Лексус 460
R18 резина континенталь.
Руль можно держать спокойно
Колея исчезла
У меня есть такая новая от лексуса 3,5 может надо кому ..?) Отдам дешво
А почему тупо не просверлить дыру над каждым болтиком и не посадить их на неразборный герметик?
Идея огниво!
Привет! А ,что такое не разборный герметик?
@@ВасяРыбин-з4в это он кажется о фиксаторе резьбы
Бляха, уже 400ткм пробег и на ГБО. Чё делать пацаны, на удачу или менять этого осминога на доработанного 😂????
Менять, у меня вал сломало на 350,
Получается ходишь по краю
Посмотреть состояние винтов, заслонки эндоскопом 😉
двигатель то какой?! 2.7 или 4,0 про что рассказываешь?
Неужели непонятно что коллектор не четырехцилиндрового двигателя?
1GR
4 литра 1GR-FE, v6 горшков
😂
Дизельный