Première voiture de mes parents, j'ai dû voyager dedans étant tout tout tout petit : je n'en ai aucun souvenir. Je sais juste que c'était une Ondine Gordini, il y avait la même plaque que celle montrée ici "ONDINE", sauf que c'était écrit "GORDINI" à la place (mon frère aîné a conservé cette plaque), mon père l'avait enlevée pour mettre un auto-radio à la place : l'auto-radio du début des années 1960 c'était juste la radio en "grandes ondes" ou "petites ondes", et c'était tout, pas de FM, ni de cassettes, encore moins de CD ou de clé USB ! Mon père roulait beaucoup pour son travail avec un sac de 50 kg de ciment dans le coffre à l'avant pour faire contrepoids avec le moteur à l'arrière. Il se souvient de la très grande nervosité des reprises de cette voiture : "t'étais en quatrième, tu rétrogradais en troisième pour doubler une voiture, t'avais l'impression que la voiture venait de se prendre un grand coup de pied dans le cul". Dans les détails, je crois que les Ondine (ou tout au moins certaines Ondine) avaient des pneus à flanc blanc.
J'adore lire ce genre d'histoire c'est trop cool ! La voiture est tellement légère et la finition Gordini était tellement poussé que par rapport aux autres véhicules, il y avait un vrai fossé !
@@M_hedjecaniquec est la 1093 qui était la plus puissante la gordini n avait qu une dizaine de chevaux en plus ,la 1093 avait un moteur gordini préparé à 50 cv environ.
Le réglage des sièges de l'Ondine était vraiment un argument de vente, mais à l'utilisation il n' a qu'une seule position utilisable, il y a aussi une autre différence mécanique (qui sera installée ensuite sur tous les modèles) , c'est l'allumeur à dépression que les 1090 n'avaient pas encore
Oui vraiment une belle auto le petit détail la roue de secours placé a l'avant derrière la trappe du pare chocs qui servait de contrepoids aussi alors les freins disques ou tambours ? à bientôt
Ce qui fait la rigidité des garnitures de portes, c'est de l'isorel, du carton compressé qu'on utilise encore aujourd'hui pour faire les fonds des meubles en kit.
Ah super ! C'est vrai que la synchrodoit pas mal aider ! J'ai encore quelques raté de temps en temps surtout en rétrogradant :) Mais j'ai pris l'habitude de faire du talon pointe je me prend pour un pilote, ça m'amuse et c'est efficace :)
Une boite quatre rapports, vous avez du coup une quatrième vitesse. Ah oui? Ça résume tout : y a ceux qui parlent quand ils ont quelque chose à dire, et puis les autres.
@@M_hedjecanique Oui, La différence entre une ondine et une dauphine, je connais. Mais il me semble que TOUTES les boites à quatre rapports ont 4 vitesses.
Première voiture de mes parents, j'ai dû voyager dedans étant tout tout tout petit : je n'en ai aucun souvenir.
Je sais juste que c'était une Ondine Gordini, il y avait la même plaque que celle montrée ici "ONDINE", sauf que c'était écrit "GORDINI" à la place (mon frère aîné a conservé cette plaque), mon père l'avait enlevée pour mettre un auto-radio à la place : l'auto-radio du début des années 1960 c'était juste la radio en "grandes ondes" ou "petites ondes", et c'était tout, pas de FM, ni de cassettes, encore moins de CD ou de clé USB !
Mon père roulait beaucoup pour son travail avec un sac de 50 kg de ciment dans le coffre à l'avant pour faire contrepoids avec le moteur à l'arrière. Il se souvient de la très grande nervosité des reprises de cette voiture : "t'étais en quatrième, tu rétrogradais en troisième pour doubler une voiture, t'avais l'impression que la voiture venait de se prendre un grand coup de pied dans le cul".
Dans les détails, je crois que les Ondine (ou tout au moins certaines Ondine) avaient des pneus à flanc blanc.
J'adore lire ce genre d'histoire c'est trop cool !
La voiture est tellement légère et la finition Gordini était tellement poussé que par rapport aux autres véhicules, il y avait un vrai fossé !
@@M_hedjecaniquec est la 1093 qui était la plus puissante la gordini n avait qu une dizaine de chevaux en plus ,la 1093 avait un moteur gordini préparé à 50 cv environ.
😊@@AlpineA442
Le réglage des sièges de l'Ondine était vraiment un argument de vente, mais à l'utilisation il n' a qu'une seule position utilisable, il y a aussi une autre différence mécanique (qui sera installée ensuite sur tous les modèles) , c'est l'allumeur à dépression que les 1090 n'avaient pas encore
C'est vrai ! Beaucoup plus technique mais vrai :)
Oui vraiment une belle auto le petit détail la roue de secours placé a l'avant derrière la trappe du pare chocs qui servait de contrepoids aussi alors les freins disques ou tambours ? à bientôt
Effectivement mais c'était pour une prochaine vidéo xD
Celle ci est en freins a tambours
Ce qui fait la rigidité des garnitures de portes, c'est de l'isorel, du carton compressé qu'on utilise encore aujourd'hui pour faire les fonds des meubles en kit.
Merci pour l'info !
C'est vrai que le rendu a beaucoup changé donc on ne fait pas forcément le rapprochement :)
J'ai eu une dauphine gordini R1095 de 1968 elle avait tout ces accessoires chromés le volant bi ton et la boite 4 avec la premiere synchro aussi
Ah super !
C'est vrai que la synchrodoit pas mal aider ! J'ai encore quelques raté de temps en temps surtout en rétrogradant :)
Mais j'ai pris l'habitude de faire du talon pointe je me prend pour un pilote, ça m'amuse et c'est efficace :)
Une boite quatre rapports, vous avez du coup une quatrième vitesse. Ah oui? Ça résume tout : y a ceux qui parlent quand ils ont quelque chose à dire, et puis les autres.
La vidéo parle des différences entre la Dauphine et la Ondine, et la boite 4 est une de ces différences :)
@@M_hedjecanique Oui, La différence entre une ondine et une dauphine, je connais. Mais il me semble que TOUTES les boites à quatre rapports ont 4 vitesses.