Женя, этот мотор М70 разработка где-то 84-85 года. И тогда не было технических возвможностей реализовать от одного ЭБУ сразу 12 цилиндров. У этого мотора 2 блока управления и есть СОГЛАСУЮЩИЙ блок управления. Этим блоком и делается согласование зажигания. И по этой причине(отсутствие возможности технически со стороны управления) и стоят трамблеры и т.д. Далее. Касаемо компрессора кондиционера. Там стоит электро муфта. И если клинит компрессор, то муфта просто напросто проскальзывает и никакой ремень не обрывает. Сталкивался с этими компрессорами много раз. Насчет коллектора. Сначала снимают правый, а потом левый. И подобраться можно легко. И этот мотор М70...это супер двигатель. У него один минус. Много жрет и у него постоянные проблемы с отключением одной шестерки и западанием дросельных заслонок. Данный мотор могли просто перегреть по причину мертвой вискомуфты. Их обычно хватает на год-два. Дальше она перестает нормально схватывать на горячем. И перегрев гробит мотор.
как же я обожаю дефектовку и обзор конструкции.... прям как будто детектив смотрю и получаю новые знание про двс. спасибо Евгений всегда жду твои видео
Я думаю немцы торопились с выводом на рынок этого двигателя, отсюда и столько недоделок. Много времени заняло проектирование основы этого мотора, а на зажигание и коллектора времени не оставалось, вот и поставили стандартные на тот момент решения. С прицелом на последующую доработку. Видео как всегда супер, такого никто другой не расскажет.
Не буду оригинальным, но скажу, что в каждой области знаний нужен свой Егений Травников! И это не шутки - все отлично помнят учителей в школе и преподавателей в институте - и какая польза от них потом в жизни была! Сколько нереализованных талантов и судеб пошло коту под хвост.
Спасибо Евгений! Отличное видео про столь редчайший и достаточно сложный по своей конструкции мотор от легендарной и известной всему миру BMW. Я являюсь фанатом BMW. Данный двигатель не ординарный устанавливался на BMW 750i E32 M70 с 1987-1993 это был первый немецкий двигатель V12 мощностью 300 л.с . На Long версии самой топовой комплектации их ставили на Е32. Но была ещё модель двигателя M73 объёмом не 5 а 5.4 литра естественно V12 мощностью 326 л.с. Эти двигателя устанавливали. на самую богатую версию BMW 750iL E32. С 1988 по 1993 хотя годы точно не помню может и с 87. Шикарный, красивый, легендарный на сегодняшний день один из дешёвых по цене автомобиль BMW 7 E32 конец 86-93 год. С 1994-2001.Пришла на смену BMW 7 E38.Легенда 90ых. Огромный шикарный представительский седан для VIP персон. На BMW 750iL E38 самой богатой комплектации устанавливался мотор M73 V12 5.4 367 л.с но был и V12 5.0 326 л.с настоящие монстры проглоты топлива. Самые легендарные шикарные и красивые BMW это E31, E32, E34, E36, E38, E39. В Общем не с чем не сравнимая дух, драйв, и красота того времени а именно легендарных 90 ых. Очень жаль что таких автомобилей больше не когда не будет! Я маленько был не по теме. Что касается термостата то двигатель был скорее всего перегрет BMW очень капризны к перегреву. Это был застывший антифриз либо ещё к ужасу добавили тосола с какой то ещё мне не понятной жидкостью. Двигатель не распивайте не надо подарите ему вторую жизнь. Ведь это легенда да достаточно сложная и не простая возможность и далеко не дешёвые запчасти. Хотя мотор достаточно преклонного возраста и давали гари как надо не жалели легенду.BMW автомобиль Мировая Легенда, Мечта, Стиль и Эпоха того времени. Дух, Драйв, и Красота, Любите, цените, уважайте BMW и она не когда не сломается и не под ведёт вас. Спасибо Евгений за видео очень грамотно. Буду с нетерпением ждать новых. Извините что был не много не по теме. Спасибо вам огромное!
по поводу странных и громоздких коллекторов. двигатель создавался только для 7 и 8 серии для флагманской модели, чтобы побить наконец мерседес на поле роскоши. как сделать роскошным в движении тяжелый 2тонный автомобиль? правильно, нужен момент, причем с самых холостых. Какой должен быть коллектор впускной для низов? правильно, очень длинный. Поэтому так и сделали. выгнуть раннеры вверх? посмотрите на форму е32 и е31 кузовов и вы поймете что это нереально. Напоминаю что систем, изменяюших длину впускного тракта на тот момент еще не было впринципе. Ну и то что он откручивается неудобно... ну так никто и не предполагал, что 12 цилиндровый флагман будут чинить в советском гараже рожковыми ключами, а на фирменном сервисе бмв уж поверьте, все необходимые специнструменты были :) со всеми нужными изгибами и толщинами.
СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ ЕЗДИЛ КОГДА ТО С ТАКИМ МОТОРАМ НА Е32 очень было приятно увидеть моего старого друга очень был интересный мотор во всем диапазоне тянул нет скорее рвал
Очень красивый мотор и по мне все идеально там просто данный экземпляр походу тысяч 400 прошел я доработал такой мотор поставил форсы от м50б20 вообще огонь стал😍 как о едет Женя это кайф
Евгений,спасибо большое за Ваш труд Очень интересное видео - долго грежу 750 е32 за его характеристики, теперь увидел его изнутри- покатаюсь я пока на своей 735 е32 :)
Необычный мотор. Сам временами посматриваю на e38 750 c такой силовой установкой. PS жаль что супротек не проспонсировал ремонт этого мотора с последующей его установкой в жигуль :D
Каждое видео теперь будут ныть про Супротек. Не нравится? Не используй. Человеку дают двигатели БЕСПЛАТНО на обзор, человек тебе БЕСПЛАТНО предоставляет гору полезной информации, которую ты нигде не найдёшь. Ты сможешь проспонсировать хотя бы один такой обзор? Хотя бы четырёхцилиндровый двигатель? Нет? Что и требовалось доказать.
Eugene=SUperBimmer! Thnks Eugene for your wisdom and classes,is a bit dificult understand you in your language ,I'm Spanish and practice English and also practice Rush,but is a dificult language,cool language,but dificult.
Ну, коленвал и один из распредвалов не спасти, их не жалко. А вот головки я бы отремонтировал и продал. И второй распредвал тоже. Ну и остальное, что можно продать.
На 21.50 подобное видел в ниве которая стояла 15 лет в гараже. Это кристаллизировалось ОЖ. Но там была забита вся система, кристаллы и большего и меньшего размера.
Не "кольца отвратительнеишего качества,", а кольца изготовленны с учётом того, чтоб изнашивались именно кольца, а не 12-и цилиндровый дорогущий блок. Ведь проще и, главное, дешевле кольца заменить, а не блок при каждой капиталке
+Цельнометаллическая оболочка тогда прошу прощения, хотя я без обид ответил. по поводу "звон не знаю где он" - абсолютно верно, отвечать оборвался просто
Увидев бегунок трамблёра на распреде, стробоскоп на свечном проводе, вспомнился двигатель m20, в своё время вынесший мне весь мозг.а тут я так понимаю вынос вдвойне). За обзор спасибо.
Никасиловое покрытие имеет желтоватый оттенок и хонирговку. Машины с М60 в америке и канаде из-за избытка серы теряли компрессию, М70 работал нормально. Тут нет никакого никасила. Максимум алюсил.
Евгений!Шкив маховика двойной.Внутренний шкив меньше и именно он,через ремень,вращает помпу,генератор и г/у.Для вращения компрессора кондиционера предусмотрен наружный шкив маховика,он немного больше по диаметру.
Двигателю, без малого, 30 лет и его делали немцы! Немцы известные консерваторы. Повеселило, как Евгений после этого удивляется и недоумевает про анахронизм конструкции))))))
КСТАТИ ИСТОРИЯ именно V12 (модификация N73B60) стала в 2003 году ПЕРВОЙ разработкой BMW двигателя с непосредственным впрыском бензина 445 л с, 600 Нм, (т е прирост свыше сотни ньютонов и сил по сравнению с прежним) 48 клапанов, система Valvetronic (дала возможность использовать серосодержащее топливо с обычным трехкомпонентным фильтром отработавших газов без специального покрытия), и в итоге еще общая экономия топлива по описанию на 3.6 % по сравнению с двиг M73.
Реальный горынычь. Первое что пришло на ум, когда осознал реализацию, это 2jz - да именно 2jz, который строил один австралиец по принципу 1jz+1jz=2jz. Был показан блок, колено и поскольку больше инфы про двигло небыло - вопрос ,видимо, стал колом на отсутствии "зеркальной головки".
ГБЦ обе одинаковые, но ведь одна из них стоит чуть впереди другой, а звезды в одной плоскости, значит вылет на одном распредвале другой. Это значит распредвалы разные или там проставка под звездой?
Даааа, а я как-то чуть не залил в свою Славуту - лень было радиатор новый покупать. Кстати, Евгений, насчет вопроса "Что это за кристалики-желе-леденцовых цветов на 21.49 - это скорее всего продукты жизненного цикла Тосола или чего еще. У меня на соединении патрубка с нержавеющим тройником(или корпусом термостата) - точно такие - на морскую соль похожи.
Вероятно что система управления этим двигателем разделена пополам потому что на момент разработки этого двигателя (я так понимаю середина 80х годов - раз е32 с этим мотором появилась в конце 87 года) попросту небыло микропроцессоров производительности которых было бы достаточно для управления 12 цилиндровым мотором.
Евгений, здравствуйте! Отличный технический обзор, крайне интересно! Также было бы интересно в будущем увидеть подробные обзоры легендарных двигателей Mercedes-Benz, например M113. С уважением и низким поклоном, Вячеслав
Евгений, заметить очень просто , во первых по стрелке температуры, а для слепых в 7ке при перегреве, когда стрелка доходит до красной зоны комп начинает сигналить и на приборке дико мигает сообщение о перегреве и по моему даже с требованием заглушить мотор.
Етот двигатель как раз хотелось посмотреть больше всего, большое спасибо очень интересно. Примерно после часа видио начинают приходить уведомления в контакте я в свой все лезу а там ничего :)))
Евгений! Спасибо за классное видео! Смотрится на одном дыхании, не отрываясь, толково, интересно и познавательно! Не было идеи V12 BMW поставить на Соболь? :-)))
раньше в пробитые радиаторы засыпали горчицу. смею предположить что Женя столкнулся с горчицей, попавшей в каналы под охлаждающую жидкость. по крайней мере мне так кажется.
Уважаемый Евгений Александрович добрый день! ))) Вопрос про двигатель M70B50 V-12. Собираю конструктор BMW E60, и пришла мысль об установке данного двигателя с большими доработками в авто с механикой. Цель при усовершенствовании двигателя снижение расхода топлива, поднятие КПД - 1е - гильзовка по максимуму, установка плоских поршней минимального диаметра, - в результате уменьшение объема, поднятие степени сжатия по максимуму. 2е - ГБЦ, главный вопрос есть ли теоретически возможность установить на данный блок головки DOHC с какого либо ДВС BMW M50-54 либо еще какого то? Привод сделать не проблема, проблема отверстия в ГБЦ-БЛОК, в данный момент нет возможности совместить прокладки ГБЦ (БУ) M50-54 и M70. По впуску, выпуску, системе управления вопросов нет - изготовим, отстроим. Термонагрузку сниму уменьшением рабочей температуры. Итог: Какие лучше поршни (минимальный диаметр)? Как быть с ГБЦ? У кого возникает вопрос - зачем все это? Хочу построить доступный атмосферник V12 для "повседневной" эксплуатации.
Спасибо, интересное видео. Может слегка запоздалое так как сейчас мало кто уже возится с такими движками но всё равно познавательно. Сам когда- то разобрал несколько м70, хотел собрать один нормальный, да поставить его в е34, да на механике :D но по подсчётам получалось что на те деньги которые прийдётся потратить на прокладочки и прочие расходники вполне спокойно можно купить нормальный двиг который ещё можно проверить на авто. Пару моментов которые помню по м70: 1. не помню точно, но разве цепь маслонасоса нельзя подтянуть самим насосом? на м60 точно можно. 2. резиновые- прорезиненые прокладки под коллектора, была ситуация когда снимая движок не придумали ничего умнее как зацепить ремнями за коллектора, в итоге после ремонта машина так и не поехала нормально. Как потом выяснилось прокладки потрескались и начался подсос воздуха. Вспомню может ещё чего добавлю. Жду видео по м60, те совсем недавно ковырял да и моторы вроде хорошие.
Молодец, классное видео. Если будет осуществлено задуманное по моторами BMW, а может в дальнейшем и других производителей. То супротек, можешь говорить, хоть через каждые пять минут!
А на счёт присадки в масле, так эта субстанция в охлаждающей системе, так что связь не очень понятна, только если не имелось ввиду после попадания ох жидкости в систему смазки но не думаю что так долго ездили в таком состоянии
Здравствуйте Евгений, подскажите можно ли турбировать китайский двигатель acteco 1.6 (устанавливается на автомобили chery) без доработак низа, и головы.
Цепь маслонасоса натягивается (в определенных пределах) болтами крепления этого самого насоса к блоку. у меня на м60 такая же лажа... но мне эта натяжка не помогла и пришлось поменять цепь :) хотя при пробеге 370 000 это еще нормальное состояние
Уважаемый Евгений, вы в видеоролике говорите что у вашего двигателя (М70В50) блок-картер сделан из алюминия. При этом на одном интернет ресурсе (bmw-engines.ru/engines/seria-m70) указано что у такого двигателя блок из чугуна. Что можете сказать по этому поводу? Возможно ли такое что ваш двигатель собран из м70 и м73, а у второго блок уже точно алюминиевый (если верить статье на сайте).
Евгений, вот вы неоднократно говорите что мол поняли что v12 делать не выгодно в дальнейшем, стали делать v8 и так далее. Но как же двигатели M73, N73 и N74 которые выпускают и по сей день. Причем N серия это совсем не модернизация M а совсем другие двигатели?
Женя скажи пожалуйста какие блоки лучше алюминий или чугун?? если конкретно то меня интересуют какой двс лучше для доработки 2UZ-fe или 3UZ-fe... спасибо за помощь)))
Этот двигатель древний потому он и имеет такую систему зажигания не дошли в то время до той ,что имеем мы сейчас. И не надо сравнивать его впуск и системы зажигания с современными.
Женя, этот мотор М70 разработка где-то 84-85 года.
И тогда не было технических возвможностей реализовать от одного ЭБУ сразу 12 цилиндров.
У этого мотора 2 блока управления и есть СОГЛАСУЮЩИЙ блок управления. Этим блоком и делается согласование зажигания. И по этой причине(отсутствие возможности технически со стороны управления) и стоят трамблеры и т.д.
Далее. Касаемо компрессора кондиционера. Там стоит электро муфта. И если клинит компрессор, то муфта просто напросто проскальзывает и никакой ремень не обрывает. Сталкивался с этими компрессорами много раз.
Насчет коллектора. Сначала снимают правый, а потом левый. И подобраться можно легко.
И этот мотор М70...это супер двигатель. У него один минус. Много жрет и у него постоянные проблемы с отключением одной шестерки и западанием дросельных заслонок.
Данный мотор могли просто перегреть по причину мертвой вискомуфты. Их обычно хватает на год-два. Дальше она перестает нормально схватывать на горячем. И перегрев гробит мотор.
TheMrCooler ja
как же я обожаю дефектовку и обзор конструкции.... прям как будто детектив смотрю и получаю новые знание про двс. спасибо Евгений всегда жду твои видео
Полностью поддерживаю. Вкуснятина! Спасибо за труд.
StepUSSR Alexey Прочитал как "Спасибо за труп" ) Двигателя наверно )
ANDRAMEDAMONSTR Я тоже включил на ночь глядя, думал дремать начну - но нет, так видео затягивает!
Мой ремонт закончился бы на этапе - "снимаем коллектора")))
Не поверишь! Второй день мудохаюсь с ними. Нет слов "благодарности" инженера этого создания
Я думаю немцы торопились с выводом на рынок этого двигателя, отсюда и столько недоделок. Много времени заняло проектирование основы этого мотора, а на зажигание и коллектора времени не оставалось, вот и поставили стандартные на тот момент решения. С прицелом на последующую доработку.
Видео как всегда супер, такого никто другой не расскажет.
Не буду оригинальным, но скажу, что в каждой области знаний нужен свой Егений Травников! И это не шутки - все отлично помнят учителей в школе и преподавателей в институте - и какая польза от них потом в жизни была! Сколько нереализованных талантов и судеб пошло коту под хвост.
Приятно слушать человека, не мямлит не крихтит не ээээээкает. Отлично всё 5+
Отличное видео! На одном дыхании посмотрел.
Спасибо Евгений! Отличное видео про столь редчайший и достаточно сложный по своей конструкции мотор от легендарной и известной всему миру BMW. Я являюсь фанатом BMW. Данный двигатель не ординарный устанавливался на BMW 750i E32 M70 с 1987-1993 это был первый немецкий двигатель V12 мощностью 300 л.с . На Long версии самой топовой комплектации их ставили на Е32. Но была ещё модель двигателя M73 объёмом не 5 а 5.4 литра естественно V12 мощностью 326 л.с. Эти двигателя устанавливали. на самую богатую версию BMW 750iL E32. С 1988 по 1993 хотя годы точно не помню может и с 87. Шикарный, красивый, легендарный на сегодняшний день один из дешёвых по цене автомобиль BMW 7 E32 конец 86-93 год. С 1994-2001.Пришла на смену BMW 7 E38.Легенда 90ых. Огромный шикарный представительский седан для VIP персон. На BMW 750iL E38 самой богатой комплектации устанавливался мотор M73 V12 5.4 367 л.с но был и V12 5.0 326 л.с настоящие монстры проглоты топлива. Самые легендарные шикарные и красивые BMW это E31, E32, E34, E36, E38, E39. В Общем не с чем не сравнимая дух, драйв, и красота того времени а именно легендарных 90 ых. Очень жаль что таких автомобилей больше не когда не будет! Я маленько был не по теме. Что касается термостата то двигатель был скорее всего перегрет BMW очень капризны к перегреву. Это был застывший антифриз либо ещё к ужасу добавили тосола с какой то ещё мне не понятной жидкостью. Двигатель не распивайте не надо подарите ему вторую жизнь. Ведь это легенда да достаточно сложная и не простая возможность и далеко не дешёвые запчасти. Хотя мотор достаточно преклонного возраста и давали гари как надо не жалели легенду.BMW автомобиль Мировая Легенда, Мечта, Стиль и Эпоха того времени. Дух, Драйв, и Красота, Любите, цените, уважайте BMW и она не когда не сломается и не под ведёт вас. Спасибо Евгений за видео очень грамотно. Буду с нетерпением ждать новых. Извините что был не много не по теме. Спасибо вам огромное!
Уважать бмв? Нет спасибо.
Есть ещё альпина 7,4 объем как бы даработаный
по поводу странных и громоздких коллекторов.
двигатель создавался только для 7 и 8 серии для флагманской модели, чтобы побить наконец мерседес на поле роскоши. как сделать роскошным в движении тяжелый 2тонный автомобиль? правильно, нужен момент, причем с самых холостых. Какой должен быть коллектор впускной для низов? правильно, очень длинный. Поэтому так и сделали. выгнуть раннеры вверх? посмотрите на форму е32 и е31 кузовов и вы поймете что это нереально. Напоминаю что систем, изменяюших длину впускного тракта на тот момент еще не было впринципе.
Ну и то что он откручивается неудобно... ну так никто и не предполагал, что 12 цилиндровый флагман будут чинить в советском гараже рожковыми ключами, а на фирменном сервисе бмв уж поверьте, все необходимые специнструменты были :) со всеми нужными изгибами и толщинами.
Было бы здорово, если бы ты, Евгений, собрал этот двигатель обратно качественно и запустил на зло всему. :)
У немцев на этот мотор была рекламная фишка-они стивили 5 Марок ребром на работающий мотор и монета не опрокидовалась.
СПАСИБО ТЕБЕ ОГРОМНОЕ ЕЗДИЛ КОГДА ТО С ТАКИМ МОТОРАМ НА Е32 очень было приятно увидеть моего старого друга очень был интересный мотор во всем диапазоне тянул нет скорее рвал
Случайно напоролся на этот канал. Супер, оч. понравился. Продолжай в том же духе Толстячок
Очень красивый мотор и по мне все идеально там просто данный экземпляр походу тысяч 400 прошел я доработал такой мотор поставил форсы от м50б20 вообще огонь стал😍 как о едет Женя это кайф
Лучше чем м62 ?
академик бы скушал ложечку этой жижи в поддоне :D
что за академик?
Ильдар Шайхутдинов Набери в поиске AcademeG
***** аа, да, смотрел как-то его обзор на BMW E36)) Прикольный тип)
Иван Пахомов спасибо)
Двигатели с таким зажиганием и по сей день бегают!!!
Супер! Отлично! Евгений отличная подача информации. Жду с нетерпением следующих видео!
Спасибо, очень интересный двигатель)
Жду продолжения.
Евгений,спасибо большое за Ваш труд
Очень интересное видео - долго грежу 750 е32 за его характеристики, теперь увидел его изнутри- покатаюсь я пока на своей 735 е32 :)
Читал,что кольца никасиловых двигателей делаются из более мягкого металла,чем в обычных,во избежание сдирания покрытия.
Спасибо, Евгений!
Как же интересно было смотреть.На одном дыхании.Спасибо.Желаю вам крепкого здоровья и процветания!!!
Пожалуй один из самых лучших моторов
спасибо супротеку за двигло, и автору за дефектовку, ждем продолжения!
нормальный двс за каторым надо смотреть
Смотрю на одном дыхании, спасибо за труд
Спасибо, что делаешь такие содержательные видео, прям знания в массы.!
Очень позновательно и интерестно, спасибо Евгению и Suprotec за это!
Необычный мотор. Сам временами посматриваю на e38 750 c такой силовой установкой.
PS жаль что супротек не проспонсировал ремонт этого мотора с последующей его установкой в жигуль :D
Отличная дефектовка! Так держать евгений!
А есть ли похожий канал посвященный АКПП? Тоже интересно было бы посмотреть теорию и практику разборки и ремонта.
Отличное видео! Ждем с нетерпением, новые видео про двс BMW.
Здравствуйте Евгений ваш канал теория ДВС технически познавательный и обучающий, по возможности жду видео про N67d50 v8, говорят что очень редкий двс.
Отдай рекламировать Супротек Вовану. У него вкусней получается.
Каждое видео теперь будут ныть про Супротек. Не нравится? Не используй. Человеку дают двигатели БЕСПЛАТНО на обзор, человек тебе БЕСПЛАТНО предоставляет гору полезной информации, которую ты нигде не найдёшь. Ты сможешь проспонсировать хотя бы один такой обзор? Хотя бы четырёхцилиндровый двигатель? Нет? Что и требовалось доказать.
Лайк не глядя! Дождались!
когда ложкой собирал "щас мы попробуем")))
АкадемеГ не побрезговал бы))
Eugene=SUperBimmer!
Thnks Eugene for your wisdom and classes,is a bit dificult understand you in your language ,I'm Spanish and practice English and also practice Rush,but is a dificult language,cool language,but dificult.
Ну, коленвал и один из распредвалов не спасти, их не жалко. А вот головки я бы отремонтировал и продал. И второй распредвал тоже. Ну и остальное, что можно продать.
на таком двигателе я очень редко задумывался о расходе топлива да и вам не советую так спокойней
На 21.50 подобное видел в ниве которая стояла 15 лет в гараже. Это кристаллизировалось ОЖ. Но там была забита вся система, кристаллы и большего и меньшего размера.
Вот что бывает с двигателем после Супротека))) Не зря сказал, что возможность показать нам этот двигатель предоставила компания Супротек!
Не "кольца отвратительнеишего качества,", а кольца изготовленны с учётом того, чтоб изнашивались именно кольца, а не 12-и цилиндровый дорогущий блок. Ведь проще и, главное, дешевле кольца заменить, а не блок при каждой капиталке
Что то все же не рассчитали, как следствие частые задиры в V образных движках (бмв, кайены)
Слышу звон, да не знаю где он...
+Цельнометаллическая оболочка самокритчно)
Дон Хосе Я не тебе, а Серому Лекову
+Цельнометаллическая оболочка тогда прошу прощения, хотя я без обид ответил. по поводу "звон не знаю где он" - абсолютно верно, отвечать оборвался просто
Увидев бегунок трамблёра на распреде, стробоскоп на свечном проводе, вспомнился двигатель m20, в своё время вынесший мне весь мозг.а тут я так понимаю вынос вдвойне). За обзор спасибо.
самый простой и надежный v12 у меня их много было сам перебираю моторы бмв
Евгений. Как то раз в своих видео вы показывали ДВС ЗМЗ. А конкретнее хотели его дорабатывать (ГБЦ). Будет ли ролик? Сделали вы этот ДВС?
Отличное видео и большое спасибо за проделанную работу !!!
Никасиловое покрытие имеет желтоватый оттенок и хонирговку. Машины с М60 в америке и канаде из-за избытка серы теряли компрессию, М70 работал нормально. Тут нет никакого никасила. Максимум алюсил.
Евгений!Шкив маховика двойной.Внутренний шкив меньше и именно он,через ремень,вращает помпу,генератор и г/у.Для вращения компрессора кондиционера предусмотрен наружный шкив маховика,он немного больше по диаметру.
Хотелось бы увидеть сравнение V-12 со всеми плюсами и минусами - какой лучше!?))))
Двигателю, без малого, 30 лет и его делали немцы! Немцы известные консерваторы. Повеселило, как Евгений после этого удивляется и недоумевает про анахронизм конструкции))))))
КСТАТИ ИСТОРИЯ именно V12 (модификация N73B60) стала в 2003 году ПЕРВОЙ разработкой BMW двигателя с непосредственным впрыском бензина 445 л с, 600 Нм, (т е прирост свыше сотни ньютонов и сил по сравнению с прежним) 48 клапанов, система Valvetronic (дала возможность использовать серосодержащее топливо с обычным трехкомпонентным фильтром отработавших газов без специального покрытия), и в итоге еще общая экономия топлива по описанию на 3.6 % по сравнению с двиг M73.
Жень, шикарно) просьба для нубов делать небольшое введение в историю агрегата)
Реальный горынычь. Первое что пришло на ум, когда осознал реализацию, это 2jz - да именно 2jz, который строил один австралиец по принципу 1jz+1jz=2jz. Был показан блок, колено и поскольку больше инфы про двигло небыло - вопрос ,видимо, стал колом на отсутствии "зеркальной головки".
ГБЦ обе одинаковые, но ведь одна из них стоит чуть впереди другой, а звезды в одной плоскости, значит вылет на одном распредвале другой. Это значит распредвалы разные или там проставка под звездой?
Даааа, а я как-то чуть не залил в свою Славуту - лень было радиатор новый покупать. Кстати, Евгений, насчет вопроса "Что это за кристалики-желе-леденцовых цветов на 21.49 - это скорее всего продукты жизненного цикла Тосола или чего еще. У меня на соединении патрубка с нержавеющим тройником(или корпусом термостата) - точно такие - на морскую соль похожи.
Спасибо за ваш труд.
Очень интересный выпуск. Было интересно
Вероятно что система управления этим двигателем разделена пополам потому что на момент разработки этого двигателя (я так понимаю середина 80х годов - раз е32 с этим мотором появилась в конце 87 года) попросту небыло микропроцессоров производительности которых было бы достаточно для управления 12 цилиндровым мотором.
Евгений, здравствуйте! Отличный технический обзор, крайне интересно! Также было бы интересно в будущем увидеть подробные обзоры легендарных двигателей Mercedes-Benz, например M113.
С уважением и низким поклоном, Вячеслав
Евгений, заметить очень просто , во первых по стрелке температуры, а для слепых в 7ке при перегреве, когда стрелка доходит до красной зоны комп начинает сигналить и на приборке дико мигает сообщение о перегреве и по моему даже с требованием заглушить мотор.
Етот двигатель как раз хотелось посмотреть больше всего, большое спасибо очень интересно. Примерно после часа видио начинают приходить уведомления в контакте я в свой все лезу а там ничего :)))
Субстанция под термостатом возможно образовалась от смешивания разных охлаждающих жидкостей или перегрева.
По поводу ож когда ты снял термостат это простую воду из крана с антифризом когда мешаешь тогда образуется кристаллическая хрень
Евгений! Спасибо за классное видео! Смотрится на одном дыхании, не отрываясь, толково, интересно и познавательно! Не было идеи V12 BMW поставить на Соболь? :-)))
Евгений, а какие "коммунистические" производители делают свои двигатели максимально хорошими?
А ведь немцы в то время сделали еще и V16 который был такой же, но пускать на конвейер не осмелились, так как он был ну очень сложный.
Здравствуй меня зовут Семен.Я работаю на сто и не раз встречал такой налет который может влиять на работу термостата и элементов системы охлаждения.
А разве там есть гидрики?под рычагами что ли?
раньше в пробитые радиаторы засыпали горчицу. смею предположить что Женя столкнулся с горчицей, попавшей в каналы под охлаждающую жидкость. по крайней мере мне так кажется.
Бородатый дядя - молодец.
Женя. А мн показалось что на поршня это цековки под клапана а не следы удара клапанов
Уважаемый Евгений Александрович добрый день! ))) Вопрос про двигатель M70B50 V-12. Собираю конструктор BMW E60, и пришла мысль об установке данного двигателя с большими доработками в авто с механикой. Цель при усовершенствовании двигателя снижение расхода топлива, поднятие КПД - 1е - гильзовка по максимуму, установка плоских поршней минимального диаметра, - в результате уменьшение объема, поднятие степени сжатия по максимуму. 2е - ГБЦ, главный вопрос есть ли теоретически возможность установить на данный блок головки DOHC с какого либо ДВС BMW M50-54 либо еще какого то? Привод сделать не проблема, проблема отверстия в ГБЦ-БЛОК, в данный момент нет возможности совместить прокладки ГБЦ (БУ) M50-54 и M70. По впуску, выпуску, системе управления вопросов нет - изготовим, отстроим. Термонагрузку сниму уменьшением рабочей температуры.
Итог: Какие лучше поршни (минимальный диаметр)?
Как быть с ГБЦ?
У кого возникает вопрос - зачем все это? Хочу построить доступный атмосферник V12 для "повседневной" эксплуатации.
когда Женя взял ложку, меня чуть не стошнило...)))
Спасибо, интересное видео. Может слегка запоздалое так как сейчас мало кто уже возится с такими движками но всё равно познавательно. Сам когда- то разобрал несколько м70, хотел собрать один нормальный, да поставить его в е34, да на механике :D но по подсчётам получалось что на те деньги которые прийдётся потратить на прокладочки и прочие расходники вполне спокойно можно купить нормальный двиг который ещё можно проверить на авто.
Пару моментов которые помню по м70:
1. не помню точно, но разве цепь маслонасоса нельзя подтянуть самим насосом? на м60 точно можно.
2. резиновые- прорезиненые прокладки под коллектора, была ситуация когда снимая движок не придумали ничего умнее как зацепить ремнями за коллектора, в итоге после ремонта машина так и не поехала нормально. Как потом выяснилось прокладки потрескались и начался подсос воздуха.
Вспомню может ещё чего добавлю.
Жду видео по м60, те совсем недавно ковырял да и моторы вроде хорошие.
Евгений,может пружины клапанов подойдут на головку м 21 ? Уж больно похожие по конструкции головки?
Супротек - дайте мне две баночки на пробу!!!
Думаю присадку для герметичности радиатора залили в двигатель.
100%
Сам такую заливал - не помогло. Но потом такие же "калачи" выковыривал из каналов ОЖ. Только цвет другой был.
+Ваня Рельсоукладчик этоже надо перепутать заливные горловины)))
похоже прогорела прокладка двигателя и вода радиатора с клеем попала в мотор. у меня было такое на опелевском моторе.
Я с испуга сразу подумал поменять антифриз
Молодец, классное видео. Если будет осуществлено задуманное по моторами BMW, а может в дальнейшем и других производителей. То супротек, можешь говорить, хоть через каждые пять минут!
Sjava Sjava ор
Немцы наворачивают и усложняют черезчур, проще надо быть, браво, Евгений!
А на счёт присадки в масле, так эта субстанция в охлаждающей системе, так что связь не очень понятна, только если не имелось ввиду после попадания ох жидкости в систему смазки но не думаю что так долго ездили в таком состоянии
Great video, very helpful, i need to learn Russian
жень привет! рекомендую тебе из блока сделать журнальный столик с подсветкой и абревеатурой "BMW" на столешнице.
Видел подобный столик в автосервисе, возле Электрозаводской ))
ПРИЕЗЖАЙ К НАМ НА СОКОЛ Я ТЕБЕ ДВИЖОК ОТКАПИТАЛЮ! ))
Здравствуйте Евгений, подскажите можно ли турбировать китайский двигатель acteco 1.6 (устанавливается на автомобили chery) без доработак низа, и головы.
Цепь маслонасоса натягивается (в определенных пределах) болтами крепления этого самого насоса к блоку. у меня на м60 такая же лажа... но мне эта натяжка не помогла и пришлось поменять цепь :) хотя при пробеге 370 000 это еще нормальное состояние
Уважаемый Евгений, вы в видеоролике говорите что у вашего двигателя (М70В50) блок-картер сделан из алюминия. При этом на одном интернет ресурсе (bmw-engines.ru/engines/seria-m70) указано что у такого двигателя блок из чугуна. Что можете сказать по этому поводу? Возможно ли такое что ваш двигатель собран из м70 и м73, а у второго блок уже точно алюминиевый (если верить статье на сайте).
Отличное, познавательное, занимательное видео. Скажите будет ли подобное про дизель M57?
Евгений, вот вы неоднократно говорите что мол поняли что v12 делать не выгодно в дальнейшем, стали делать v8 и так далее. Но как же двигатели M73, N73 и N74 которые выпускают и по сей день. Причем N серия это совсем не модернизация M а совсем другие двигатели?
Sergey Lyakhovich ну так большого распространения в серии эти движки не получили, за это и говорю.
Женя скажи пожалуйста какие блоки лучше алюминий или чугун?? если конкретно то меня интересуют какой двс лучше для доработки 2UZ-fe или 3UZ-fe... спасибо за помощь)))
большое спасибо за видео
Каждый раз смотрю на убитый двигатель. И каждый раз становится жалко. Вроде кусок железа, а жалко как живого.
Хотелось бы услышать мнение об двигателе N57 он же М57
не стоит забывать что это двигатель устанавливался с 88 года. То есть начало разработок 85, а то и раньше.
желе это смесь масла и антифриза?
BMW и Iron Maiden. Что может быть лучше?
Этот двигатель древний потому он и имеет такую систему зажигания не дошли в то время до той ,что имеем мы сейчас. И не надо сравнивать его впуск и системы зажигания с современными.
А что вы скажете по поводу отличий алюминиевой пасты, медной пасты, и керамической пасты?
Музыка радует!
Наросты под термостатом от плохого антифриза. Видел подобное на двигателе в который заливали Дзерджинский антифриз.
желе-это эмульсия, масло вступило в хим реакцию с фризом+температура=мед!)
Жень а ремонт его будет ? Или это просто разбор полётов и конструкции ?
Спасибо за видео!