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日頃からシフト操作の鍛錬をし、苦悩しながらも上達して行く喜びはMT車の醍醐味ですね！これからも頑張って、人間レブマッチ！習得して下さい
仰る通り、MTは日頃の鍛錬・苦悩・鍛錬・上達の繰り返しで楽しいと昔から思ってます＾＾人間レブマッチシステムになって今度は私から情報共有出来るよう頑張ります！
オススメから来ましたけど、私もヒールアンドトゥ出来ない人です😅違う車乗ってますが同じMT乗りとして応援したいのでチャンネル登録しました😊まだ行った事なければ来年碓氷峠とビーナスラインに是非走りに来てみてくださいな😁✨
コメントありがとうございます！ヒール＆トゥって頭で理解はしていても実際に挑戦すると本当に難しいですよね＞＜チャンネル登録ありがとうございます＾＾同じMT乗りとして共に切磋琢磨して行きたいですね！まずはブリッピングの成功率を高めて、各峠道等でのヒール＆トゥのコツを習得出来るよう頑張ります！碓氷峠は何度か走った事はありますが、シフト操作の練習ステージとして改めて行きます！ビーナスラインはまだ一度も言った事が無いのでいつか走りに行って楽しみたいなぁと思います＾＾
変速ショックが無くなると乗れてる気になりますよね！今回の動画とあまり関係ないですが、シフトノブ変えた時の(交換作業を行う)動画はございますか？
ですね！ショックが無い時は「よし！」なんて嬉しがったりしてますｗシフトノブの変えた時の動画はスミマセン、載せてないです・・・ショート動画でただノブを回して付けているだけならありますが、参考にならないと思いました・・・th-cam.com/users/shortsGviAwZLKIjE?si=chO6eiqqzIYcr6Xb
@@TakechiyoFK7 シフト交換後の動画は拝見いたしましたが、見当たらないのでてっきり自分が見逃しているのかと思っていました笑コレからも動画楽しみにしています！
久々にMT乗りたくなりましたw
MTはとても面白いですよ＾＾
ハンドルの持ち方、結構人によって違いますよね～親指で握りこむような持ち方ってたまに見かけますね👀昔仕事で東南アジアに出張に行った際に、現地の運転手ってかなり頻繁にクラクションを鳴らして前へ前へ進んでいくんですが、出張先の職場へ出勤する為にタクシーに乗っていたらドライバーのハンドル持ち方が 右手：ハンドル握る 左手：クラクションの上（←すぐ押せるように？）って感じで個性出し過ぎていました😮
ハンドルの持ち方も千差万別な所はありますよね！親指をハンドルの内側まで持って行って握るのはダメですよ！って教習所の教官に教わったのですが、それを忘れて私も普通に運転してましたｗえええ！まさに国の違いがハンドルの持ち方で出ているのでしょうね～ｗクラクションを勢いよく慣らしてエアバックが飛び出てきたらと想像してしまう今日この頃・・・・(どんだけ派手に押してるんだとツッコまれそうですがｗ)
8:09は、ローリングトゥですね☺️昔のスリーペダルのフォーミュラですと足元が狭いので、それをやっていたそうです。
ローリングトゥ！おぉなるほど！確かに回すというイメージがあるかもって思いました！色々と考えると奥が深く勉強になります＾＾
一概には言えませんが、クラッチを切った時の回転落ちが悪いのは騒音軽減やエンジン保護のためにデュアルマスフライホイールになってて重い(15kgぐらい？)から慣性力が強くて回転が落ちないんだと思いますそこを交換するとなると一緒にクラッチ変えてLSDもとか、大掛かりになると思います逆にフライホイールが軽すぎると町中では運転し辛くなってしまいますが、RSでは軽量フライホイールが採用されたみたいなのでどんな乗り味になっているのか、試乗してみたいですデュアルマスフライホイールはS15とかアルテッツァに採用されていますけど評判は悪いですね笑
そうなのですね！！フライホイールを仮に交換するとしても他の所一緒に交換する必要性もあると考えると結構勇気が入りますよね・・・ここは現在の特性に慣れるしかないのかなぁ・・・確かにRSは大々的に宣伝してきましたよね「回転落ちがいい」みたいなｗ私もめちゃくちゃ気になるので乗って見たいですね！なるほど・・デュアルマスフライホールも一長一短な所があり賛否が大きく分かれそうですね・・・
自身のシビックとの対話しながら上達を目指す…すごく良いと思います！確実に良くなっているのでは？と、個人的には感じています(^^)他の人の運転を見るというのは、意外と得るものが多いですよね☆これからも無理せず、頑張って下さい！応援してます！
先日はご教授頂いてありがとうございました＾＾飲み込みの早い私は現在ではもう・・・・ｗ一見は百聞に如かず！目の当たりにすると吸収力や反復力が増して良い練習をさせて貰ってますよ＾＾少し峠道も走りましたが、ブレーキを強めに踏むシーンではヒール＆トゥも中々良い感じで決まるようになりましたｗ
かつての「マニュアル車乗り」として、興味深く拝見しました。お気を悪くなさらないでいただきたいのですが、小柄な方とお見受けいたします。各ペダルはオリジナルのままですか。踵を床につけてペダルに乗せたとき、足裏のどの位置が「スイートスポット？」に当たるでしょうか。お詳しい方々からの反論が続出かもしれませんが、やはり体が著しく小さい私の経験から、少なくともこれは各ペダル操作に影響があると考えます。各車の設計、ドライバーの体型などは千差万別なので、すでに他の方のコメントであるように、外付けパーツ（ペダルカバー）などでタッチも御自分向けにカスタマイズしてみてはいかがでしょうか。以上、知ったかぶりを何とぞお許しください。
ありがとうございます＾＾仰る通り身長163cmのコンパクトボディですｗそれから各ペダルは純正のままで足の裏が当たるポイントは大体ですが足の指の第二関節下の足の平(こぶし部分)が当たるような感じです！確かにワンオフで作られていないので体格さなど様々な影響はありますよね！私も凄く感じている部分でもあり、自分に合った補強パーツなどを検討し取り付けた方がいいかなぁと思ってはいます！ただ、私自身、変な性格をしておりまして、ペダルカバーなど取り付けずに何とかしてモノにできないか・・・という想いが強く現在は試行錯誤しながら限界が出るまで試していますｗとは言え、このような経験談やアドバイスは非常に参考にさせて頂いてますので本当にありがとうございます！今後もシフトワークがとうなったのか見守ってやってください＾＾
@@TakechiyoFK7 私なんか、ミニサイズ🤣もちろん身長差からは圧縮されるものの、ペダル操作の初動に余計な上下動が伴って……そんなジレンマを感じつつも、結局は私もカスタマイズせずに乗っておりました。昔の話です。
べダル操作の初動に伴う上下動き・・・私も癖で良くあります＞＜それでブレーキがガッコン！となる場合もあるんですよね・・・カスタマイズしたい気持ちも正直あるのですが、それ以上に純正のままで習得してやる！なんて気持ちが強いので暫くは悪戦苦闘するかなぁ・・・と思ってますけどｗ
ヒールアンドトゥは難しいですよ😅ブレーキ踏んで、クラッチとアクセルとシフトダウンは同時位ですね👍最初はブリッピングシフトダウンの練習をしてアクセルの煽る量を覚える方が良いかもです🤔足のサイズによってはアクセルペダルとブレーキペダルの距離が遠い人も居ますので、アクセルペダルの位置を変更するパーツ等も出てますよ😆頑張って下さい😉
本当難しいですね～！同時進行・・・「ここだ！」ってやったらバラバラになって峠道ではガッコンガッコンしてますｗｗ逆に面白くて一人で笑ってましたけどねｗｗブリッピングも大分コツというか煽り具合、クラッチを話すタイミングが解って来たのでそれを元に更に上を目指して行きたいですね＾＾おお、足のサイズも影響してくるのですね・・・今の所ですが、「ブレーキのこの辺りをこの足の位置で踏めばアクセルは煽れる」という感じがしてるので暫くは様子見でしょうかね！！ありがとうございます！頑張ります！そしていつか、自慢いに行きますｗｗ
マニュアル運転歴20年以上でも、なめらかな運転するというのはかなり意識しないと難しいんですね（笑）
そうですねぇ・・逆に慣れている分矯正をするのが難しいと言った感じです＞＜意識しながら改めて練習すると「あれ？こんなに難しかったんだ」と改めて思いましたが、最近走っていて更に楽しくなってきましたよ＾＾
一昔前のMT車は運転が楽しかったのですがね。私もFK乗りですが、試乗せず購入したので買った後に車を蹴飛ばしてやりたくなりました。まぁそんな事言っても仕方ないので、FKの特性にこちらが合わせてあげるしか無いと思い、今は楽しく運転しています。ただ一つ10万キロ超えるとオイル交換アナウンスが えっ？ と思うアナウンスになりますよ！まぁメーカーも商売なので理解しないでも無いのですが。 10万キロ目指し大切に乗って下さい。
私も同じような感覚でした＞＜MTの特性でこんなに変わるんだ・・・と驚きましたが、こちらが合わせてあげる(練習)すると不思議と楽しくなったりますね＾＾10万キロ超えるとどのようなアナウンスになるのか気になりますねー！これは楽しみにとって置こうかなぁと思っちゃいましたよｗありがとうございます！10万キロ以上を目指して大切に楽しく乗って行きます＾＾
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
日頃からシフト操作の鍛錬をし、苦悩しながらも上達して行く喜びはMT車の醍醐味ですね！
これからも頑張って、人間レブマッチ！習得して下さい
仰る通り、MTは日頃の鍛錬・苦悩・鍛錬・上達の繰り返しで楽しいと昔から思ってます＾＾
人間レブマッチシステムになって今度は私から情報共有出来るよう頑張ります！
オススメから来ましたけど、私もヒールアンドトゥ出来ない人です😅
違う車乗ってますが同じMT乗りとして応援したいのでチャンネル登録しました😊
まだ行った事なければ来年碓氷峠とビーナスラインに是非走りに来てみてくださいな😁✨
コメントありがとうございます！
ヒール＆トゥって頭で理解はしていても実際に挑戦すると本当に難しいですよね＞＜
チャンネル登録ありがとうございます＾＾
同じMT乗りとして共に切磋琢磨して行きたいですね！
まずはブリッピングの成功率を高めて、各峠道等でのヒール＆トゥのコツを習得出来るよう頑張ります！
碓氷峠は何度か走った事はありますが、シフト操作の練習ステージとして改めて行きます！
ビーナスラインはまだ一度も言った事が無いのでいつか走りに行って楽しみたいなぁと思います＾＾
変速ショックが無くなると乗れてる気になりますよね！
今回の動画とあまり関係ないですが、シフトノブ変えた時の(交換作業を行う)動画はございますか？
ですね！ショックが無い時は「よし！」なんて嬉しがったりしてますｗ
シフトノブの変えた時の動画はスミマセン、載せてないです・・・
ショート動画でただノブを回して付けているだけならありますが、参考にならないと思いました・・・
th-cam.com/users/shortsGviAwZLKIjE?si=chO6eiqqzIYcr6Xb
@@TakechiyoFK7
シフト交換後の動画は拝見いたしましたが、見当たらないのでてっきり自分が見逃しているのかと思っていました笑
コレからも動画楽しみにしています！
久々にMT乗りたくなりましたw
MTはとても面白いですよ＾＾
ハンドルの持ち方、結構人によって違いますよね～
親指で握りこむような持ち方ってたまに見かけますね👀
昔仕事で東南アジアに出張に行った際に、現地の運転手ってかなり頻繁にクラクションを鳴らして
前へ前へ進んでいくんですが、出張先の職場へ出勤する為にタクシーに乗っていたら
ドライバーのハンドル持ち方が
右手：ハンドル握る 左手：クラクションの上（←すぐ押せるように？）
って感じで個性出し過ぎていました😮
ハンドルの持ち方も千差万別な所はありますよね！
親指をハンドルの内側まで持って行って握るのはダメですよ！って教習所の教官に教わったのですが、それを忘れて私も普通に運転してましたｗ
えええ！まさに国の違いがハンドルの持ち方で出ているのでしょうね～ｗ
クラクションを勢いよく慣らしてエアバックが飛び出てきたらと想像してしまう今日この頃・・・・
(どんだけ派手に押してるんだとツッコまれそうですがｗ)
8:09は、ローリングトゥですね☺️昔のスリーペダルのフォーミュラですと足元が狭いので、それをやっていたそうです。
ローリングトゥ！おぉなるほど！
確かに回すというイメージがあるかもって思いました！
色々と考えると奥が深く勉強になります＾＾
一概には言えませんが、クラッチを切った時の回転落ちが悪いのは騒音軽減やエンジン保護のためにデュアルマスフライホイールになってて重い(15kgぐらい？)から慣性力が強くて回転が落ちないんだと思います
そこを交換するとなると一緒にクラッチ変えてLSDもとか、大掛かりになると思います
逆にフライホイールが軽すぎると町中では運転し辛くなってしまいますが、RSでは軽量フライホイールが採用されたみたいなのでどんな乗り味になっているのか、試乗してみたいです
デュアルマスフライホイールはS15とかアルテッツァに採用されていますけど評判は悪いですね笑
そうなのですね！！
フライホイールを仮に交換するとしても他の所一緒に交換する必要性もあると考えると結構勇気が入りますよね・・・
ここは現在の特性に慣れるしかないのかなぁ・・・
確かにRSは大々的に宣伝してきましたよね「回転落ちがいい」みたいなｗ
私もめちゃくちゃ気になるので乗って見たいですね！
なるほど・・デュアルマスフライホールも一長一短な所があり賛否が大きく分かれそうですね・・・
自身のシビックとの対話しながら上達を目指す…すごく良いと思います！
確実に良くなっているのでは？と、個人的には感じています(^^)
他の人の運転を見るというのは、意外と得るものが多いですよね☆
これからも無理せず、頑張って下さい！応援してます！
先日はご教授頂いてありがとうございました＾＾
飲み込みの早い私は現在ではもう・・・・ｗ
一見は百聞に如かず！目の当たりにすると吸収力や反復力が増して良い練習をさせて貰ってますよ＾＾
少し峠道も走りましたが、ブレーキを強めに踏むシーンではヒール＆トゥも中々良い感じで決まるようになりましたｗ
かつての「マニュアル車乗り」として、興味深く拝見しました。
お気を悪くなさらないでいただきたいのですが、小柄な方とお見受けいたします。各ペダルはオリジナルのままですか。踵を床につけてペダルに乗せたとき、足裏のどの位置が「スイートスポット？」に当たるでしょうか。
お詳しい方々からの反論が続出かもしれませんが、やはり体が著しく小さい私の経験から、少なくともこれは各ペダル操作に影響があると考えます。
各車の設計、ドライバーの体型などは千差万別なので、すでに他の方のコメントであるように、外付けパーツ（ペダルカバー）などでタッチも御自分向けにカスタマイズしてみてはいかがでしょうか。
以上、知ったかぶりを何とぞお許しください。
ありがとうございます＾＾
仰る通り身長163cmのコンパクトボディですｗ
それから各ペダルは純正のままで足の裏が当たるポイントは大体ですが足の指の第二関節下の足の平(こぶし部分)が当たるような感じです！
確かにワンオフで作られていないので体格さなど様々な影響はありますよね！
私も凄く感じている部分でもあり、自分に合った補強パーツなどを検討し取り付けた方がいいかなぁと思ってはいます！
ただ、私自身、変な性格をしておりまして、ペダルカバーなど取り付けずに何とかしてモノにできないか・・・
という想いが強く現在は試行錯誤しながら限界が出るまで試していますｗ
とは言え、このような経験談やアドバイスは非常に参考にさせて頂いてますので本当にありがとうございます！
今後もシフトワークがとうなったのか見守ってやってください＾＾
@@TakechiyoFK7
私なんか、ミニサイズ🤣
もちろん身長差からは圧縮されるものの、ペダル操作の初動に余計な上下動が伴って……
そんなジレンマを感じつつも、結局は私もカスタマイズせずに乗っておりました。
昔の話です。
べダル操作の初動に伴う上下動き・・・私も癖で良くあります＞＜
それでブレーキがガッコン！となる場合もあるんですよね・・・
カスタマイズしたい気持ちも正直あるのですが、それ以上に純正のままで習得してやる！なんて気持ちが強いので暫くは悪戦苦闘するかなぁ・・・と思ってますけどｗ
ヒールアンドトゥは難しいですよ😅
ブレーキ踏んで、クラッチとアクセルとシフトダウンは同時位ですね👍
最初はブリッピングシフトダウンの練習をしてアクセルの煽る量を覚える方が良いかもです🤔
足のサイズによってはアクセルペダルとブレーキペダルの距離が遠い人も居ますので、アクセルペダルの位置を変更するパーツ等も出てますよ😆
頑張って下さい😉
本当難しいですね～！
同時進行・・・「ここだ！」ってやったらバラバラになって峠道ではガッコンガッコンしてますｗｗ
逆に面白くて一人で笑ってましたけどねｗｗ
ブリッピングも大分コツというか煽り具合、クラッチを話すタイミングが解って来たのでそれを元に更に上を目指して行きたいですね＾＾
おお、足のサイズも影響してくるのですね・・・
今の所ですが、「ブレーキのこの辺りをこの足の位置で踏めばアクセルは煽れる」という感じがしてるので暫くは様子見でしょうかね！！
ありがとうございます！頑張ります！そしていつか、自慢いに行きますｗｗ
マニュアル運転歴20年以上でも、なめらかな運転するというのは
かなり意識しないと難しいんですね（笑）
そうですねぇ・・逆に慣れている分矯正をするのが難しいと言った感じです＞＜
意識しながら改めて練習すると「あれ？こんなに難しかったんだ」と改めて思いましたが、最近走っていて更に楽しくなってきましたよ＾＾
一昔前のMT車は運転が楽しかったのですがね。
私もFK乗りですが、試乗せず購入したので買った後に車を蹴飛ばしてやりたくなりました。
まぁそんな事言っても仕方ないので、FKの特性にこちらが合わせてあげるしか無いと思い、今は楽しく運転しています。
ただ一つ10万キロ超えるとオイル交換アナウンスが えっ？ と思うアナウンスになりますよ！
まぁメーカーも商売なので理解しないでも無いのですが。
10万キロ目指し大切に乗って下さい。
私も同じような感覚でした＞＜
MTの特性でこんなに変わるんだ・・・と驚きましたが、こちらが合わせてあげる(練習)すると不思議と楽しくなったりますね＾＾
10万キロ超えるとどのようなアナウンスになるのか気になりますねー！これは楽しみにとって置こうかなぁと思っちゃいましたよｗ
ありがとうございます！10万キロ以上を目指して大切に楽しく乗って行きます＾＾