วีดีโอ

ミッション下ろす前に確認して！！ クラッチペダルの異音かも？ プラスチックの摩耗で固有振動共鳴で似たような音鳴りますよ

自分が乗っていたfk7は5w30入れたらめちゃ加速が重くなりました🫢なのですぐ0w20に戻しちゃいました。

エンジンオイル😱 色々と各種メーカーから出てますが、そもそも日本のオイルは駄目。って話があります。 更に言うと海外ブランドのオイルでも日本でライセンス販売している物は駄目なのです。 日本は産油国ではないので良いオイルは安く入手出来ません。 でも、安いオイルだとエンジンに良くありません。 ならば添加剤を混ぜて性能を良くしよう。 ってのが、日本のエンジンオイルなのです。 添加剤で良くした性能は長くは続きません。 なので、短いスパンで交換させて、更に添加剤も販売して儲ける。 コレがエンジンオイルの闇です😰 って事は日本でライセンス販売していない海外のオイルをネットで買えば良いのです😆 ロイヤルパープルの国内販売は輸入品のみなので安心。0W-20もあります・・・まあ、お高いですが、1年位はオイルがヘタりませんよ😆 もう少しだけ安いのが、ペンズオイル。ただし「赤と黄色」で売ってるのは日本でライセンス販売の物なのでアウト。 昔は輸入ペンズオイルが結構売ってたのですけどね😅 今でも「谷口自動車」さんは輸入ペンズオイルを販売しているので通販で購入して一度試してみるのも良いかも知れません☺ スパークプラグ😅 NGKのプレミアムRXプラグで決まりだと思います😆 よっぽどカリカリのチューニングをしてるとか、サーキットで全開走行し続けているならともかく、通常走行なら純正でも大丈夫な気がします🤔 サーキットだと60分を3本とかアクセル全開にするかもしれませんが、高速道路で全開にしている時間って1分も無いですよね？ 高速道路を2速全開で走り続けてます。って、あんま無いと思うんだ😅 なので、プラグを点検する時、真っ白になっていたら熱価の高い物に、真っ黒に煤けてるなら熱価の低い物にする位の対応で良いと思いますよ😆 因みにFK7とFK8は純正で同じ熱価のプラグを使ってます😅 クラッチ😆 例えば5速で2000～3000回転位で走行してて、一気に全開にした時スムーズに速度が上がらなければ滑ってます。 もしくはアイドリング中に普通に3速に繋いで直ぐにエンストしなかったら滑ってます。 一度確認して見ても良いのでは？ 因みに強化クラッチと軽量フライホイールだと人に寄りますが、結構乗り難くなると思われます😅 長文失礼致しました。 タケチヨさんのカーライフがより一層楽しいものに成る事を願ってます☺ 信じるか信じないかはあなた次第🤣

シビックRS…28日後納車です シビックRSのこと知ったのはタケチヨさんがシビックRSかぁ…みたいなサムネで投稿した動画を見たからです それ見てなかったら気づくのが遅くなり納車が未定の可能性がありました ありがとうございました MTは4年ぶりなので今動画で見て覚え中です。

パワーアップする分、してあげないといけない事も増えますよねー 更に愛情が必要に…😅

レーシングプラグと言うかプラグの交換時期は電極の減りを見て決めるもので距離はあくまで目安ですよ！

お疲れ様です！ 最近某ショップにてフラッシュエディターの中のデータ見させて頂き、HKSさんの吊るしのデータ見せて貰ったんですが、安全マージンしっかり取ってるけどブーストかかり始めやなんやで体感できる味付けにはなってました！ 結果としてそれを崩せば速くはなるのですが、タイヤの空転や無駄に制御が入らないようにとCVTの耐久もありきでドッカンでは無くフラットになり最高速はアクセルの補正で１００%スロットルが開く仕様にしてもらい満足が行く状態になりました！ フラッシュエディター自体弄れたら奥が深く面白い感じでしたが、ツール含め経験値が無いと潰すだけなんで自分では怖くて出来ないですね。 オイルに関しては皆さん好みやご経験、走るステージや触る内容によるんでしょうが、私はエルフのオイル0W20にワコーズの添加剤を毎回入れて3000キロに一回で交換してます。 オイルをガンガン回してやるのが1番らしく、以前5W40を使ったら重くなった感じがあり、あんまりやなーって感じでした。

私と最近オイルの種類を5-30に変えました普通にオートバックスに種類がなかったのでなんとなく、プラグはフラッシュエディターのセッティングの時に、純正より1〜3番手を上げてなかったですか？一回プラグの、番手を確認した方がいいですよ！

自分はFK8のときは0W20　でしたが、FL5からは、0W40　下は合わせたほうが良いらしいです。また、レースなどでなければ、エステル系でないものがいいかと。点火プラグは同感ですね～熱価と環境にもよりますが。クラッチはメタルでなければ、踏力は重くなりません。フライホイールとセットがオススメです。

動画の中に「ディクセル」と発言している箇所がありますが、正しくは「えくせでぃ(EXEDY)」でした。 大変失礼致しました。

フラッシュエディターはアフターサービスも万全ですね！ これなら安心にディーラーの整備も出来て安心ですね

C型に乗って2年になりますが不便な車ですが走りはピカイチです。樹脂フェンダーなんて気にもなりません。この車の走安性とリア寄り四駆のハンドリングは楽し過ぎ。所有者しか分からん世界です。MTに拘る田舎ディーラーがありますが営業力の無さの言い訳ですね。スバルはサブディーラーの教育が必要だと思う。これ試乗したら車好きなら欲しくなる魅力がありますよ。営業力の無い販売店のおかげで売れてませんので街ですれ違いません。おかげで希少車になりそうです。

初コメです。クラッチペダルの奥ってピストンの様になってますか？そこのグリス切れってことはないでしょうか🤔本来、固形グリスが塗布されているようなことを見ました。

気になった点を補足させてください ヘッドライトのエンジン始動時の動作は、演出では無く光軸のキャリブレーションとなります（毎回初期セッティングしてると思ってください） 二つ目に、リアの大型ウィングですが、こちらはトランクゲートを強度の関係で交換することになりますが装着可能です 私も動画の締めの部分のコメントと同意見で抽選に応募して辛くも当選しましたので、コメントさえていただきました

今日、まさに運転席SR-S、助手席SR-Cを買いました。色はこのレッドのモデル。 この動画でおっしゃってること凄くわかりました。SR-Sから座面に傾斜がついているとレカロの方がおっしゃっていました。 身体がピタッとして動きにくいんですよね、比較すると他のは座面がフラットでお尻が左右にも前にもズレそうな感覚でした。 ブリッドのほとんどは時分は骨格デカいので肩もお尻も治らず、フルバケのwideモデルしか無理でした。 わかりやすい動画をありがとうございました。3回観ました。 今後もご活躍をお祈りしています。

タイヤローテーション出来ないのは痛い！

エンジンかMTのマウントじゃないですか？もしくはエアコンのコンプレッサーのベアリング辺りかなと思います。マウントは大体5〜6年でヘタリますよ。

四駆で前後輪の異形はアウディrs3にあります

今のスバルのこのフェンダー、suvみたいで好きになれない。

こんばんは。 　撮影時は何かとお世話になり、ありがとうございました。 　正直いうと、かなり緊張しました。 　 　少しでも、スバル車の魅力がより多くの方々に伝わればと思います。と、スバル・ＳＴＩ関係者みたいなこと言いましたが、現行型WRXS4の良さをもっと広めたいと思っております。 　引き続き、よろしくお願い申し上げます。

STIパーツだけで無く、アイサイトを売りにしてる所が現代のスポーツカーとして素晴らしい車ですね！ セダンとしても、しっかり存在してる所がレガシィを彷彿させます😊

内容がうすいな〜

水を濡らす笑ってしまいました😂

商品レビュー お疲れ様です。 スプラッシュ&リムーバーは気になっていたので参考になります。 ガラスポリッシュは見たところ酸化セリウムタイプでは無いので成分が気になりますね😅 スプラッシュ&リムーバーは濡れタオルで拭き取るのではなく乾拭きで拭き取るみたいなので、定着性は良さそうですね！ 強撥水の秘密はそこら辺にありそうですね。 私はながら洗車さんのファストガラス、プラズマコーティングα、阿修羅、ディグリーシングシャンプー等を使ってるので次回はスプラッシュ&リムーバー購入してみたいと思います。

スタッドレスタイヤの購入する動画を撮影して欲しいです。欲しいタイヤの銘柄はありますか?

お得意の作業開始からの説明書確認！お見事でした😅 それでも撥水効果が有り良かったですね

次回、強化クラッチに交換するの巻

エンジンの回転落ちは、環境対策や燃費とも微妙に関係しているんでしょうか。 FL5ユーザーですが、昔乗ってたCR-X、プレリュード、インテRなんかに比べて、コーナー侵入でシフトダウンしても、赤信号でシフトダウンしても、期待するエンジンブレーキは効かないですねー。

クラッチマスター、ドラシャ、フロントパイプは見なくても異音関係無いですよね笑エンジンミッションマウントとかどうですかね？ あと 異音っていつからでしたっけ？ECUやってからですか？ ECUやってからはオイル管理しっかりしてますか？早めに交換するとか硬め入れるとか

難しいです〜ミッション近くとは思いますけど〜もしかしたら、ミッション内のフロントデフの音もあるかもです。

情報少ないのですが、思う所エンジンのベルトテンショナー（ダンパー）気になります。根拠はコンプレッサー負荷時のトルク脈動、特定の回転数からのクラッチを切ることによる、エンジン負荷の変動からくる脈動。ディーラーなら確認しているはずですが。

メタル流れとかブローじゃないですか？

社外品のパーツを多くつけていると異音が出やすいみたいな事は聞きますね・・・ SNSで見たことがあるのは、エンジンとかミッションとかそういう定番のものではなく、社外品のヘッドライトに交換していた人が、 走行中の振動で音が鳴る様になり、色々調べたらそのライトが原因だったとかでした。 ライトと音なんて普通結びつかないと思いますが、固定するビスを締め過ぎていてビスがなめていてちゃんと固定できない状態になっていて、 振動で震えて音が出たっていう感じでした。

自分も改造好きで、理由の分からない異音は気になる方です。 停止時ならエンジンの振動が原因なので、エンジンマウントやメンバーブッシュなどを全部点検したり、揺れているものを全部押さえてみるなどやるべき事は沢山ありそうですね。 自分なら腕のいい修理工場を探します。Dでは診断機に出ないやつはまず無理ですよ。環境的にメカが育たなくて見当違いの提案してくるのはあるあるです。

むかし浦島町や六角橋の近くに住んでいたので、懐かしかったです。あのころは車なんて持ってなかったので、いつかまたFK7で行ってみたいです。

タケチヨさんとせんちゃんのコラボ動画をしてもいいと思います。

フライホイールのパイロットベアリングが怪しいですね。ACオン時はアイドリング回転が上がるし、マウントやミッションにも負荷がかかるので関係はあると思います。

FK7からFL5に乗り換えましたが回転数の落ちの遅さとエンジンブレーキの効かなさはあまり変わらないです レブマッチを使ってもクラッチをゆっくり待つ感じで繋がないとシフトショックがあるので現代の車は仕方ないのかもしれません

良い検証ですね！一部の口うるさい人が言ってるだけかと思ってたけど全然そんなレベルじゃないですね😂 ＦＬ5乗ってますけど別物ですね

前にセンターコンソールを取り外す作業動画をあげてましたがその時に後部座席用のエアコンダクトの固定が悪くて振動でコトコト鳴ってるのでは？ダクトのつなぎの差し込みをもう一度確認したほうが良いのでは

完全に確認出来てる異音は治せないと駄目ですね…車を変えた方が早いですね。ユーチューブに上がっている以上、ホンダは本社からエンジニア呼んででも治さないと車が売れなくなりますよ！ハッキリと音が出てるんですから…。Dなら聴診機を持ってる筈だから、音の出所がもっと分かる筈なんだけど…。最悪は車をホンダで買い取って分解してでも調べないと！

車高落として、エアクリ社外品で 良く対応してくれるDも かわいそうに感じるなぁ。

前期での異音の事例がないのが不思議ですね🤔自分前期で尚且つ距離は関係あるか分かりませんが過走行の自分の車はならない🙄前期後期で何か違いがあるのか？ってのも気になりますね😅

単純な考えですが、フロントパイプ交換で音が小さくなるならフロントパイプがどこかに接触している音ではないでしょうか フロントパイプが太くなると接触音がより大きくなるとか 診断でもそこら辺から音がしてたんじゃなかったですっけ？ アンダーパネルが一部破損してて振動で当たっているとか