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- เผยแพร่เมื่อ 4 ต.ค. 2024
- Die #Berliner U-Bahnen der #BVG sind alt und verschlissen. Nicht nur eine, sondern gleich mehrere Linien sind betroffen: U1, U2, U3 und U4 sowie U6, U7 und U8. Tatsächlich besteht die Möglichkeit einer Reparatur - und genau das hat die BVG im Visier. Doch die Werkstätten der BVG sind überfüllt. Eine echte Herausforderung für die BVG und die Bahnfahrenden, die bis dahin mit Zugausfällen und Verzögerungen rechnen müssen.
Dieses Video ist ein Bericht aus der rbb24 ABENDSCHAU #rbbabendschau
Die ganze Sendung läuft jeden Abend um 19:30 Uhr im rbb-Fernsehen. Nachschauen könnt ihr unter www.rbb-online.de/abendschau
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Bericht: Nural Akbayir
Kamera: Marian Hiller
Schnitt: Felix Waury
![[ TEASER ] เงาะป่า - วงL.กฮ. | TMG RECORD](http://i.ytimg.com/vi/M4ObdFfcPww/mqdefault.jpg)
![[Doku] Massiver AUSBAU in Frankfurt, 2030 wird alles anders | Neue Strecken und mehr Fahrten](/img/n.gif)
wir können ja nordkorea fragen ob sie uns ein paar züge zurückverkaufen
😂😂👍
Wieso? Was hat Nordkorea gemacht?
Die haben unsere alte Bahn aus Berlin.
Alter ist das witzig ich hab auch direkt dran gedacht 😂
Wer heute spart zahlt morgen drauf! So einfach ist das.
Das werden die vielen "schwäbischen Hausfrauen" hierzulande aber vermutlich nie begreifen. Im Zweifel sind irgendwann eben andere schuld.
Selten das ich der Frau Bonde, eine Dame der CDU, zustimmen muss.
Gerade eine CDU Politikerin spricht das aus, was die CDU Spitze gar nicht erwähnt: Die CDU ist der Hauptgrund, warum es in Deutschland so schlecht läuft. Die Jahrzehntelange Sparpolitik sorgt für großen Investitionsstau.
Da sind die paar Milliarden bei Stuttgart 21 nichts.
Nicht die Kosten, sondern das Preis-Leistungs-Verhältnis von Stuttgart 21 ist fatal. Die Bahnsteigfläche wird halbiert bei doppelt so vielen Fahrgästen. Bei Eröffnung sind bis zu 180 Doppelbelegungen geplant. Auch die Barrierefreiheit ist schlechter als heute.
Dafür musste aber erstmal die vorige CDU Verkehrs Senatorin Manja Schreiner (die Sau) ausgetauscht werden.
Die hatte nämlich noch vor ihrem Rücktritt der BVG die Mittel gekürzt weil diese zu unpünklich war - weil sie zuwenig geld hat. Ironisch, nicht?
Sparen ist gut und richirg, die Kreditlast darf sich nicht außerhalb eines von der Wirtschaft(sleistung) vorgegebenen finanziellen Rahmen bewegen, wer kommt sonst für Kreditzinsen etc. in echten Notlagen auf, zumal wir ein Ausgabeproblem haben und die U-Bahn Berlins Stadtsache ist ;)
Zumal... Berlin am Trop der Länder hängt und dringend seinen Haushalt reformieren MUSS!
Welche PArtei war noch maßgeblich an der Spitze Berlins? Glaube die Linke, Grüne und SPD oder?
@@kortewegdevries Wieso ist die Barrierefreiheit schlechter? Schließlich haben die neuen Bahnsteige ein Kinderwagen- und Rollstuhlgerechtes Gefälle zum Autonomen Fahren...😂
Seit dem Bankenskandal 2001 unter Diepgen hatte man kein Geld mehr, um Neubaufahrzeuge in ausreichender Anzahl zu beschaffen. Die fehlenden Investition sieht man erst Jahre später - Bestes Beispiel ist die Bahn. Und U-Bahnen kauft man nicht von der Stange. München hat das gleiche Problem. Da fahren noch U-Bahnen, die für die Olympischen Spiele 1972 gebaut wurden.
Jein, München hat eher das Problem mit der Zulassungsbehörde.
Bereits 2013 sollten die Neufahrzeuge in Betrieb gehen, es hat drei Jahre zur vorläufigen Zulassung auf einer Linie acht Jahre bis zur Zulassung auf allen Linien gebraucht. Seit 2019 hat man den fahrzeugaustausch auch intensiviert und in den Jahren 2019 bis 2025 werden knapp 60 neue C2 Fahrzeuge kommen, zusätzlich zu den 23 C2 von 2013.
Bis Ende 2025 werden die alten A Wagen von 1972 aber ausgemustert sein, bereits heute ist ein Großteil der Flotte in Hand der modernen C2-Züge.
Zusätzlich kam in letzter Zeit das Problem dazu, dass ab 2026 alle Fahrzeuge eine Branderkennungs- und Bekämpfungsanlage haben müssen. Diese muss bei den "Youngtimern" B und C1 Wagen aufwändig nachgerüstet werden, die A werden diese nicht bekommen.
Naja die Schuldenbremse hat auch ihren Anteil. Bundesländer dürfen unter der Schuldenbremse ja keinen Cent neue Schulden machen.
@@mmc4654 Vor der ausufernden Bürokratie waren wir kurz vor dem Abgrund. Heute sind wir einen großen Schritt weiter 😂😂😂
@@mmc4654
Wieso eskalieren wir derartig mit dem Brandschutz? Wieviele Brände gab es in der Münchner (und anderen) U-Bahnen?
Kleiner Tipp: Die U5 gehört auch zum Berliner Grossprofil Netz dazu
Das hat auch niemand bestritten. Aber die U5 liegt direkt an der Strecke der Betriebswerkstatt Friedrichsfelde. Die anderen genannten Linien U6 bis U9 können die Werkstatt aber wegen des gesperrten Waisentunnels nicht mehr anfahren.
ich habe mich auch gewundert, gerade der RBB müsste das ja wissen. Kann es sein, dass die U5 nicht "mitgezählt" wird, weil es ein Mischbetrieb von Groß- und umgebauten Kleinprofilbahnen gibt?
@@endgegner6246 Wurde wahrscheinlich aus Einfachheit nicht mitgezählt, da es nur Probleme auf den Linien 6-9 gibt. Dann lässt man die 5 bei der Aufzählung eben raus, da gibts ja keine Probleme
@@endgegner6246 die U5 ist definitiv Großprofil, egal, ob da Blumenbretter eingesetzt sind, oder nicht.
@@volkmargoeritz Einfach nochmal ansehen, es heißt aus dem Off:“auch im sogenannten Großprofil, das sind die Linien U6 bis U9…“
Dit is Berlin, das Zentrum des Grauens
Gabs sowas nicht ganz grob bei der S-Bahn auch schon mal irgendwann? So Betrieb und Technik auf die Kante genäht? Und dann knallte es? Der S-Bahn hat die 485 den Po gerettet, weil noch nicht alles verschrottet war, ob die BVG auch das Glück hat? Diese Lerneffekte.... aber vielleicht irre ich mich auch und der Vergleich hinkt😅
Was meinst du, dass die 481er nie hätten zugelassen werden dürfen, da Sicherungs- und Bremsanlagen unzureichend waren, oder das S-Bahn-Chaos 2009/10 in dem 3/4 der Flotte wegen defekten Bremsen, Türenquetschschutz und Motorproblemen in die Werkstatt mussten, wo sie nicht repariert werden konnten, da die ja eh seit Jahren kein passendes Werkzeug hatten, da BWL-Joe das eingespart hatte? ... beeten wir besser, dass es hier nur eine übermäßige Abnutzung der Räder wegen ner schlechten Stahlcharge ist, die eine wegen Bauarbeiten zu 95% belastete Werkstatt auf über 100% bringt ^^
Ja hier auch gefühlt sollte der 420 schon Jahre weg sein trotzdem kommt er immer wider zurück 🤣
Lerneffekt ist die 60 Jahre alten Wagen nicht verschrottet zu haben.
@@f4n70 Bitte bedenken, dass die 7. und 8. Bauserie der Baureihe 420 aus den Jahren 1989 - 1997 stammt. So alt sind die Züge dann doch nicht.
@@BR618 Bei der U1 bis U4 sind die Probleme ja nicht die Räder, sondern die immer weniger werdenden A3L92 und die 60 Jahre alten A3E. Also alles an Fahrzeugen was für die U3 und U4 unabdingbar ist. Auf der U6 bis U9 müssen ja nur die Räder geschliffen werden. Der Waisentunnel sollte schon längst wieder offen sein, aber Plan und Umsetzung sind ja immer zwei verschiedene Dinge.
Klappt in dieser Stadt überhaupt etwas???
Autorennen
Tiburzius Lackmeyer
Na klar, die Tür, wenn Du rausgeworfen wirst.
Die klappt janz laut zu. 😂
Mehr als in vielen anderen Städten
Ja die Korruption
ertsmal ne magnetschwebebahn bauen die niemand will außer die anteilseigner der firma die es bauen soll.
Vergleich mal die Vorteile und Nachteile zwischen einer Magnetschwebebahn und einer ICE Trasse
Allein im Landschaftsschutz hast du DEUTLICHE vorteile, weil du weniger in die Natur eingreifst und weniger Tunnel bauen musst. Dementsprechend weniger baukosten
@@MedPlex_ Baukosten sind ehrlich gesagt egal - wenn der Unterhalt später viel teurer ist rentiert sich das nicht. Ist wie bei den Monorails, teure Prestige Objekte die viel kosten aber wenig nutzen haben.
@@MedPlex_ Kein besonders passender Vergleich, wenn es um städtischen Nahverkehr geht, wo eine Magnetschwebebahn keinerlei Vorteile hat.
@@MedPlex_ ewlche ICE trassen innerhalb berlins sollen das sein? der fährt ja danach und davor auch weiter. die magnet bahn soll in berlin sein. als ob alle die M-Bahn vergessen hätten. welche stelle soll denn noch in berlin erschlossen werden wo man nicht auch s oder ubahn nehmen könnte? keins genau.
@@bahnfilmeberlin Keine Vorteile? Wegen weniger Reibung sind Magnetschwebebahnen deutlich leiser und haben weniger Wartungsbedarf. Außerdem sollen sie von den Kosten relativ ähnlich sein auf mehrere Jahre gerechnet, wie eine Straßenbahn und damit deutlich günstiger als U-Bahnen.
Sollte man sie bauen? Ehrlich gesagt keine Ahnung, das müssen Experten feststellen. Aber "keinerlei Vorteile" ist falsch. Ich finde man sollte wenigstens mal prüfen lassen, ob es Sinn machen KÖNNTE.
Späten ohne zu investieren führt oft zu solchen Problemen.
„Find ick janich jut. Ick habn weiten Arbeitsweech, vastehste?“ 😂😂😂😂
Vielleicht, sollte man über Sachen berichten, die in Berlin und Deutschland funktionieren.
Das wäre aber ein sehr kurzer Bericht.....😇
@rbb24: Das Großprofilnetz sind die Linien U5 bis U9.
Ja richtig. Aber die U5 liegt ja an der Hauptwerkstatt Friedrichsfelde, daher betrifft es die Linie wohl nicht.
Außerdem werden überwiegend nagelneue Kleinprofilzüge mit "Blumenbrettern" eingesetzt.
Könnte es daran liegen, dass die Züge durch die EM übervoll sind und dadurch die Radsätze übermäßig verschleißen?
Außerdem sind bei einigen U-Bahnen die Wagenkästen aus Aluminium und wenn das mal reißt dann kann man das nur einmal schweißen und nicht so wie bei den alten 50, 60 Jahre alten Fahrzeugen, welche noch aus Stahl waren, die man mehrmals schweißen kann.
Die U-Bahn-Berlin hat kein Geld, die Fahrgastzahlen steigen, aber wer kein Geld hat der kann dann nur reparieren, was noch da ist. Wenn bald nichts mehr da ist, weil alles weggegammelt ist dann will ich wissen, wie die U-Bahn-Berlin überhaupt noch weiter betrieben werden kann.
Ähnliches Problem gibt es beim ZET in der kroatischen Hauptstadt Zagreb. Immerhin kann die ZET ausgemusterte Straßenbahnen von anderen Verkehrsbetrieben kaufen, aber bei der U-Bahn wird es schwierig, da der Markt dünn ist.
Vielleicht schafft es ja Berlin ihre alten U-Bahn-Wagen von Pjöngjang zurückzukaufen 😂
Verschleiß durch Armutseinwanderung ist sicherlich ein Thema.
Das Berliner Stadtparlament ist seit Jahrzehnten übervoll mit überbezahlten, unterbelichteten Pfeifen. DAS ist das Problem !! 😂😂😂
Das ganze Land ist kaputt. wie hätte man so schnell so ein schönes Land abschaffen können und wozu wird das gemacht?
Komm nach budapest!!!Langsam ist es schlimmer als buenos aires!!!Die Stadt hat 39 km lange U-bahn netz (Wien 90 km, Bucharest!!!!!!!80 km!!!!!Prag 65 km)Wir haben jetzt die 2. grösste finanzielle Kriese seit 1995!!!Orban hat von CHINA sehr viel Geld aufgenommen um Pleite zu vermeiden!!!!
Ich durfte mich im Februar als Tourist durch Berlin bewegen. Hierfür haben wir auch eine Tageskarte der BVG genutzt. Ich muss leider sagen das für den Preris der dafür aufgerufen wurde die angebotene Leistung quasi eine Beleidigung war. Der Ärger den wir mit S-Bahn, U-Bahn und Bussen dort hatten hat dafür gesorgt das die nächste Tagestour eher nach Hamburg gehen wird.
So wie Frau Bonde sagt, wenn nicht investiert wird funktioniert es auch nicht. Hört mal auf Autoparteien zu wählen und dann funktioniert die BVG auch.
Die "Blonde Frau", ist die ehemalige Chefin des Verkehrsverbundes Berlin/Brandenburg und jetzt Berliner Verkehrssenatorin... Wenn jemand die Probleme hätte angehen können, dann doch wohl sie 😂
ja lieber die linke oder grüne wählen 🤡🤡
komisch dass ich in fhain und pberg die meisten SUVs sehe
Ein bißchen sinnlose Polemik ist immer gut! Geld ist ja genug da, man verteilt es halt nur sinnlos in der Gegen herum!
der BVG auch?
Wer hat den die letzten Jahre regiert in Berlin? 😂
Egal wie schlimm die Situation ist. Wichtig ist, dass gegendert wird: Min 0:47 "Fahrgästin". Und ich dachte "Gast" wäre neutral und muss nicht moviert werden. Wieder was fürs Leben gelernt.
Berlin hat es hinter sich!
Die Verkehrswende läuft 😂😂😂
Soll sie doch auch gar nicht
Berlin sollte aufgrund der desolaten Haushaltslage mal anfangen zu sparen und nicht dringend nötige Ausgaben rigoros streichen sowie staatliche , kommunale Dienste privatisieren ;)
Die U4 ist btw nicht betroffen. Da sind schon die ganze zeit 2 wagen Zuege gefahren aus welchem Grund auch immer die Bahnsteige dann laenger sind
Die Betriebswerkstatt steht in Britz-Süd, eingezeichnet ist aber Wutzkyallee. 😂
Warum werden die Züge nicht in der Seestraße instandgesetzt?
wird warscheinlich ebenfalls überlastet sein
Die Seestraße ist durch laufende Hauptuntersuchungen ebenfalls voll ausgelastet.
Es kommt darauf, wo welches Werkzeug und Material für die Instandhaltung liegt. Ich kann dir leider nicht genau sagen, welches Werk für was zuständig ist. Bei der Berliner S-Bahn ist es ähnlich, dass die Werke für unterschiedliche Dinge zuständig sind.
@@Tedwayler Neue Räder auf Radsatzwellen pressen geht nur in der Seestraße und am Olympiastadion. Abdrehen der Räder geht auch nur bis zu einem bestimmten Maß. Ist das unterschritten muss das Rad runter und ein neues drauf.
@@Tedwayler ahh, da hast du Recht
naja Deutsche Infrastruktur…
Hätte hätte… FahrradKette!
Politik nicht verstanden.
Verkehrssenatorin von der CDU......ich glaube ich weiß warum das nicht läuft😅
Du weißt schon, dass der vorherige Berliner Senat von Linke, Grüne und SPD regiert wurde? Vielleicht suchst du da auch die Schuld?
Mit den Grünen hat es auch nicht besser funktioniert. 😅
Sie ist sei Ende Mai im Amt lol
@@Gailon1000Naja die Vorgängerin war eine Vollkatastrophe und auch CDU. Aber man muss da fair sein, das liegt nicht an der CDU. Das Problem ist ja über Jahre bzw. eigentlich Jahrzehnte gewachsen.
Der Tunnel wegen dem die eine Werkstatt nicht angefahren werden kann, hat buchstäblich noch Schäden aus dem Krieg. Der braucht eigentlich einen kompletten Neubau, wird aber immer wieder nur notdürftig repariert. Das ist allgemein ein Problem bei U- und S-Bahn. Der Nord-Süd-Tunnel hat auch einige Probleme aus der Kriegszeit, weil es aus heutiger Sicht eine Fehlplanung ist.
Und seit Ewigkeiten will man kaum investieren. Und das nachdem man ja nach dem Krieg auch massiv ÖPNV abgebaut hat. Ich erinnere an die gesamte Straßenbahn, die man in Westberlin abgerissen hat.
Ich mag die CDU nicht, aber das Argument hinkt schon etwas.
Die U 5 ist seit Jahren jeden Sommer gesperrt. Es nervt langsam.
Ist es möglich, dass wieder Bonn die Hauptstadt wird? Berlin ist mir zu peinlich
Warum macht man die tunnelstrecke für die Werkstatt nicht auf
Der Waisentunnel ist defekt
Der Waisentunnel ist nach guten 100 Jahren marode und ist nicht mehr befahrbar. Der muss neu gebaut werden. Da er aber auch unter der Spree liegt, ist das kein leichtes Unterfangen. Der Waisentunnel ist in einer Kombination mit dem Klostertunnel eine wichtige Verbindung, die die Linien U2, U5 und U8 mit einander verbindet. Nun ist die U5 abgetrennt vom restlichen Netz dadurch quasi eine Insellinie geworden.
Der Verbindungstunnel ist uralt und sanierungsbedürftig.
Die Hochbahn lacht
Es ist unmöglich, dass so aus einen Weg von 90 Minuten 120 Minuten werden und das für eine Strecke. Das heißt ich habe jeden Tag statt 3 Stunden 4 Stunden Fahrzeit. Vielen Dank. Dass es mal kürzer wird, werden wohl nicht mal mehr meine Kinder erleben.
Wofür genau geben wir dieser Stadt jährlich 3,5 Milliarden Euro unseres Steuergeldes?
Danke Union. Danke Kapitalismus. Richtige Experten die da am Werkerln sind. Hoffe, das wird schnell gelöst.
Man hätte mehr investieren könnte, wenn man keine Schuldenbremse gehabt hätte. Doch das alles die Union blockiert und verhindert.
Mit entsprechender Haushaltsführung lässt sich auch ohne Schuldenbremse investieren. Das 29 € Ticket wird 400 Millionen kosten, davon könnte man einen guten Schwung neue U-Bahnen kaufen
Kleiner Tip, Schulden muss man irgendwann zurück zahlen
@@mustermannmuster6965Kleiner Tipp: wenn man Jahrzehnte spart und alles zerfallen lässt, muss man ggf. noch mehr Schulden aufnehmen, Preissteigerungen und eventuell höhere Zinsen in der Zukunft noch nicht mal eingerechnet. Wenn ich meine Waschmaschine nicht Instandhalte, muss ich mir ggf. nach 3 Jahren bereits eine neue kaufen, weil eine Reparatur nicht wirtschaftlich ist, wenn ich aber regelmäßig den Filter reinige und eventuelle Reparaturen vornehme, dient sie mir halt 6 oder sogar mehr Jahre
Welche Züge sind 60 Jahre im Einsatz?
Vielleicht alte Dora-Züge auf U6 bis U9? Ich fahre dort selten.
🤔
Bei den A3E dürfte das ungefähr hinkommen, die haben mittlerweile 55 Jahre drauf
Aber wir sollen alle schön fürs Klima auf die Öffis umsteigen... so wird dat nix 😄
U5 gehört auch zum Großprofil
Vielen Dank an Jahrzehnten rot rot grüner Landesregierungen 🤣
Ich mag die alten , auf der u9 noch die wo es richtig rauscht wenn die Fahrt aufnimmt. Und man sieht am gegenstück s-bahn die alten auf ring selten Ausfall, die neuen jede zweite
Wie würde Steinmeier sagen? Wir leben im besten Deutschland aller Zeiten!
Auch die U5 gehört zum Großprofil
Auf der fahren aber auch Kleinprofilzüge mit "Blumenbrettern" damit sie im Großprofilnetz fahren können.
Die U5 kann als einzige Linie die Werkstatt Friedrichsfelde anfahren, den anderen Großprofil-Linien ist der Waisentunnel defekt.
@@Sven_Okas1967 gehört trotzdem zum Grossprofil egal ob kleinprofil drauf fährt…aber wusstest du das es schon öfters vorkam das Kleinprofil auf Großprofil eingesetzt wurde?
@@mytkmytk8140 Jooo, das erste mal nach dem Krieg als die Russen die BVG-Ost ausgeplündert hatten.
@@Mr1X Friedrichsfelde ist aber bei Rädern auf Zulieferung aus der Seestraße angewiesen.
Dann gibts wieder Wagons für Nord Korea .
U-Bahn ist die neue S-Bahn.
Und dann noch mehr Menschen wegen 29 Euro Ticket 😂
Gott bin ich froh Auto fahren zu können
Fährst lieber mit einer Schrottkiste und stehst gerne im Stau!
@@wolfgangkluck9074 Die "Schrottkisten" scheinen zuverlässiger zu sein als die berliner U-Bahn.
Und niemand will mehr für den Verein arbeiten 😉Nächstes Jahr wird wild!
Hamburg ist dagegen ja das Paradies. Immer die neuesten U-Bahnen, S-Bahnen und Busse.
Gut das ich Ende der Woche dann ins Homeoffice gehe.
Ja, das heißt dann aber vor allem auch, dass die BVG vernünftig kapitalisiert werden mich und das heißt Schluss mit den spottbilligen Tickets. Es gibt Verkehrsbetriebe die sind ein 1/5 der BVG und die Monatskarte kostet das Gleiche oder sogar mehr, aber in den Städten läufts dann in der Regel auch. Fordern, fordern, fordern und dann nach gern zum Nulltarif läuft halt irgendwann gegen die Wand.
In welcher Welt sind teurere Tickets bitte die Lösung, vor allem in Zeiten von Verkehrswandel? Warum sollen es Leute, die vor allem auf den ÖPNV angewiesen sind wie Geringverdienende ausbaden? Es braucht eine entsprechende ordentliche Finanzierung aus Haushaltsmitteln, um den ÖPNV auf den aktuellen Stand zu bringen und Leute dazu zu bewegen ihn mehr zu benutzen
@@nothisistoni Genau und Haushaltsmittel fallen vom Himmel oder der Regenbogenkobold bringt sie persönlich vorbei? Es ist immer wieder herrlich welch tolle Sprüche gerissen werden, was mit öffentlichen Geldern alles passieren soll, solang man derjenige is, der sie bekommt und nich derjenige, der sie einzahlt.
@@nothisistoni In einer funktionierenden..
@@mowgliderausdemdschungelka8036 In einer funktionierenden Stadt bzw in einer funktionierenden Gesellschaft sollte ÖPNV ein Service für eben diese sein und nicht ein privatwirtschaftliches Unternehmen, das Gewinne erzielen muss. Es soll Menschen von A nach B bringen und die Wirtschaft der Stadt am Leben halten. Und so wie Straßen gebaut werden und massivst durch den Steuerzahler subventioniert werden, sollte auch ÖPNV entsprechend eine Dienstleistung aus Steuerzahlermitteln sein
In Prag läuft es besser
Überall läuft es besser. Am Ende sogar in Pyongyang
@@becconvideo Ich war gerade in Budapest. Da hat man die Bahnhöfe in den letzen Jahren aufgehübscht und sehr hell gestalltet und man hat sehr moderne Bahnen, außer natürlich, auf der historischen Strecke. Berlin verkümmert immer mehr in ein Provinzdorf.
Gut, die Prager U-Bahn ist - jetzt mal rein von der ersten Eröffnung ausgehend - aber auch 70 Jahre jünger und bedeutend kleiner (3 vs 9 Linien & 65km vs 155km). Weiß nicht wie es in Prag ist, aber als eine Stadt, die den Tourismus forciert, gibt es aber wahrscheinlich auch mehr politischen Willen da Geld reinzupumpen
Die ganze Stadt braucht eine Runderneuerung! Und es gibt keine Werkstatt! Apropo Werkstatt der Meister ist abgetaucht!😅😂😂
100 Milliarden für ÖPNV und Soziales statt für Rüstungskonzerne!
Die Ausgaben für Umverteilung und Ansprüche haben einen Rekordwert erreicht. Nicht noch mehr davon. Mehr arbeiten.
Hoher verschleiß an den Radsätzen? Das kommt mir sehr bekannt vor. Fragt mal nach, wo die Radsätze herkommen, Ukraine?!
0:23 U5 Exestiert also nicht mehr?
BVG Fan
Auf der U5 werden überwiegend nagelneue Kleinprofilzüge mit "Blumenbrettern" eingesetzt, daher gibt es vielleicht dort keine Probleme.
🤔
Wer hat den die letzten Jahre und Jahrzehnte in Berlin regiert? Kommt mir auch bekannt vor. Zuerst in Berlin geübt, jetzt im Bund vollendet.
Naja, für den desolaten Zustand des Berliner Haushalt ist vor allem die CDU verantwortlich, siehe Bankenskandal. Und kleine Info am Rande: viele sagen ja immer, dass es in München so viel besser läuft - die 3 Oberbürgermeister Münchens sind von der SPD und den Grünen ;)
Unverständlich - wichtig sind doch 1. feministische Außenpolitik 2. Radwege in Peru 3. Kriegswaffen für die Ukraine
berlin ist schon lange lost ! super regierung 😢
Fahrgästin😂😂
@Ali-Mente2024 Steht so im Duden. Plural: die Gästinnen
Nein Neue züge wären nicht klimaneutral !! geht gefälligst zu fuß oder mitm lastenrad 🤣😂
@@pufferkuesser97 Um dich zu triggern hats doch gereicht ! 😄
0:48 warum ist die Frau eine Fahrgästin?
Das Wort "Gästin" gab es bereits im 19. Jahrhundert im Grimm'schen Wörterbuch (s.a. Engelin oder Geistin). Trotzdem ist das Wort eher unbekannt geblieben und mehr und mehr aus der Alltagssprache verschwunden. Das hat dann dahin geführt, dass das Wort heutzutage eher unbekannt worden ist und man es für eine Form des modernen Gendertums hält. Da ist das Wort "Gast" deutlich häufiger, ebenfalls bekannter und auch geschlechterübergreifend in Gebrauch.
Ich muss der Frau Bonde recht geben. Man muss nicht die Baustellen genau da machen wo die Werkstatt ist😒
Blödsinn, es geht um den Waisentunnel unter der Spree und der stammt aus den 1920ern und ist marode!
Die U5 ist mit dem restlichen Großprofilnetz nur über den Waisentunnel verbunden. Der ist aber einsturzgefährdet und wird gerade aufwändig saniert. Bis der fertig ist kommt kein Zug von oder zur U5 an der sich die Ostberliner Werkstatt befindet. Die Verbindung von der U5 ins Kleinprofilnetz scheint aber zu funktionieren, weswegen man auf der U5 umgerüstete Kleinprofilzüge einsetzt, die aber auf den anderen Linien fehlen. Tinnef alles. Nichts funktioniert im Bestern Berlin aller Zeiten
Die guten Züge sind in Nord Korea..
Seit 60 Jahren? Viel mehr 50 Jahren. Und die U5 gehört auch zum Großprofil.
Auf Landesebene ist die CDU teilweise wirklich wählbar und hat ebenfalls gute Ansätze. Was Frau Bonde da richtigerweise sagt, hört man leider von der Bundes CDU (oder auch FDP) so gut wie nie. Vor allem, dass unabhängig von finanziellen Herausforderungen, trotzdem in die Infrastruktur investiert werden muss, da wir sonst zurückfallen.
Naja, wenn man mal Berlin als Beispiel nimmt, dann war die CDU in den letzten 30 Jahren an sehr vielen Landesregierungen beteiligt, mitunter sogar federführend. Da mutet es dann schon komisch an, dass von den ganzen ach so tollen Ideen & "guten Ansätzen" eher wenig zu sehen ist. Und nein, solche grundsätzlichen infrastrukturellen Probleme haben ihren Ursprung eher nicht in der Zeit von RRG, sondern sind von RRG lediglich nicht gelöst worden.
@@Thiesi der letzte CDU Regierende Bürgermeister liegt schon etwas zurück. Grüne und Linkspartei waren länger mit von der Partie.
Aktuell kann ich die U6 sowieso nicht nutzen, weil ich in Tegel wohne.
Und für die neuen Busse und Bahnen ist man am besten Liliputaner
Hauptsache, man verschwendet hunderte Millionen für die Finanzierung des 29€-Tickets.
Dafür gibt's doch Länderfinanzausgleich, wo ist das Problem 😅
Selbst der reicht den Berlinern nich ;)
Die U-Bahn JK kommt doch Leute
Aber Hauptsache eine irrsinnige Stadtautobahn für hunderte Millionen bauen, die nur mehr Verkehr schaffen wird. In Zeiten der Klimakrise. Was ein Wahnsinn.
Wenn die U-Bahn nicht fährt kann man besser mit dem Auto fahren. Was ist da irrsinnig daran - außer daß sie noch nicht fertig ist?
@@becconvideo Der Irrsinn sind die Milliarden Steuergelder, die in ein völlig unnötiges Projekt zu stecken, das uns allen schadet. Tote durch Luftverschmutzung, Lärm und Unfälle, verschwendete Fläche und niedrigere Lebensqualität. Die Verkehrssituation wird nicht besser, da mehr Autobahn nur mehr Verkehr verursacht. Würde man das Geld in den ÖPNV stecken, wäre man schnell, sicher und günstig unterwegs, auch wenn man keinen Führerschein hat oder nicht Auto fahren kann.
@@becconvideo Irrsinnig daran ist, dass diese hunderte Millionen besser an anderen Stellen investiert sind
Bei meinem Besuch in Berlin war ich mit dem Nahverkehr ausgesprochen zufrieden. Vielleicht hatte ich ja nur Glück? Ich komme aus dem Großraum Stuttgart, da kann man sich auf nichts mehr verlassen.
MrManilook
Ja, als Besucher ist alles dufte.
Wer zur Arbeit will, Kinder abholen oder zum Arzt oder endlich mal einen Bürgeramtstermin hat, ist nur noch genervt.
Sowas kommt von sowas🤥
Aber Hauptsache, die Ampelbande bestellt über 1000 Schwerlastwagen bei Rheinmetall für die Bundeswehr😊
Weil ja die Bundesregierung entscheidet, was Berlin mit seinem Geld macht 🤦
Ohne Rüstung geht es eben auch nicht und was die Rüstung betrifft, haben wir immer noch einen gehörigen Nachholbedarf.
Ganz Europa rüstet sich auf. Es ist an der Zeit, dass Deutschland Verantwortung für Europa übernimmt und nicht nur auf die Franzosen oder die Briten wartet.
AI will solve this, oder gibt es dafür keine App?
Ich finde es zynisch, wie Herr Lindner augenblicklich die überfälligen Investitionen von einer Erhöhung des Deutschlandticketpreises macht. Das sind zwei unverwandte Sachen.
Nein, das sind die gleichen. Einer muß die Infrastruktur bezahlen. Warum nicht der, der sie auch benutzt. Alles andere ist ungerecht.
@@becconvideo Nach dieser Logik müßten wir für alle Nutzer der Autobahnen - und m.E. auch von allen vierspurigen Bundesstraßen - eine Maut erheben. Hat die CSU mal versucht, und ist damit gescheitert - hmmm, frag mich nur, warum? 🤔
@@1258-Eckhart Naja - wir zahlen ja schon Mineralöl und Ökosteuer, die aber nicht für das Straßennetz benutzt wird. Eine riesige Abzocke. Wenn das Fernstraßennetz über Benutzungsgebühren bezahlt würde aber gleichzeitig die Steuern auf Treibstoffe gesenkt würden (wenn es mehr und vor allem alltagstauglichere Stromkutschen gibt, wird das sowieso ein Thema werden) ist das der bessere Deal. Man kann für EUR 24 durch halb Italien fahren.
@@becconvideo Mineralöl und Ökosteuer zahlt die Bahn in voller Höhe auch, übrigens ganz anders als die Flugindustrie, mit der man sich angeblich "im Wettstreit" befindet. Hinzu kommt die Tatsache, dass Fernfahrer für einen Hungerlohn arbeiten, Zugführer aber gewerkschaftlich geregelt sind. Auch das ist ein Geschenk des Steuerzahlers an die Speditionen, das eigentlich vom Endnutzer zu bezahlen wäre.
Auf diesen Dächern von den Haltestellen könnten sich auch schon lange Gewächshäuser befinden welche man auch im Verbund mit einer Solaranlage betreiben könnte um Platz zu sparen und Blumen oder Salat oder Gurken zu erhalten.
So etwas könnte man auch jetzt noch Schritt Weise nachrüsten.
Tolle Idee aber Umsetzung ist nicht möglich bzw. kaum umzusetzen. Als Problem gehört Vandalimus, Sicherheit durch Natureinflüsse, Wartung & Pflege, Versicherungsaspekte, usw..
Das hilft natürlich bei kaputten Radsätzen.
@@louismart Na aber sicher. Laut grüner Ideologie wachsen Radsätze zwischen Gurken und Salat besonders schnell.
@@louismart also ich finde man könnte schon mal drüber nachdenken ob man einfach einen kürbis in radform schnitzt
Ohhh, eine runde mitleidt 😅. Es gibt definitiv schlimmeres.
Zu Glück lebe ich in Hamburg da hatt Mann in den ÖPNV investiert hat und das Problem bei der Berliner U-Bahn ist diese 2 unterschiedlich breiten der Zügen das schmale Züge nur die U1-U4 fahren und breite Züge nur U5-U9 fahren können das Mann keine Universal U-Bahn flotte wo man je nach Belieben Züge wechseln kann
Erstmal ist der Unterschied historisch begründet und klar kann man mit den Kleinprofilwagen auch um Großprofil fahren (mit ein paar Anpassungen), tut man auch. Löst aber die Probleme nicht. Viele Probleme in Berlin entstehen dadurch, dass die Politik zusehr reinredet (vorallem von RRG). Mehr als einmal mussten von der BVG benötigte und schon bestellte Züge wieder storniert werden, nur weils irgendein Politiker ne doofe Idee fand. Aktuell bestellte Züge verspäten sich, weil man den Auftrag direkt vergeben hat statt auszuschreiben und die Konkurrenz dagegen geklagt hat.
Da gebe ich Ihnen Recht.
Hoffentlich hat Herr Falk vom Wechsel von der HHA zur BVG die Erkenntnis mitgenommen, investieren,investieren und nochmals investieren.
Allein in diesem Jahr 1 Mrd. Euro bei der HHA
Diese unterschiedlichen Lichtraumprofile ( Wagenkastenbreiten ) gibt es aber nicht nur in Berlin. Hier im Ruhrgebiet ( Dortmund ) haben wir auf der Stadtbahn ebenfalls zwei unterschiedliche Wagenbreiten:
Nord-Südlinien 2,65 breit, B-Wagen Hochflurstrecken.
Ost-Westlinien 2,40 breit, NGT8 Niederflurstrecken.
Also nicht nur die Breite, auch der Einstieg unterscheidet sich. Noch schlimmer sieht es in den anderen Städten des VRR aus. Da gibt es neben den unterschiedlichen Wagenkastenbreiten und Einstiegshöhen noch neben der Normalspur die Meterspur !!
In Hamburg hat man vor allem 30 Jahre lang den ÖPNV-Ausbau komplett eingestellt. Von Investitionen keine Spur. Die Probleme in Hamburg sind letztendlich kein bisschen kleiner, die fallen bloß nicht so sehr auf, denn eine U-Bahn die es nicht gibt kann auch nicht ausfallen.
@@ft4709 eigentlich hat man in den ÖPNV in Hamburg letzen 15 Jahren viel investiert zb eine neue U-Bahn flotte denn DT5 kostet 4,2-4,5 Millionen Euro davon haben wir 163 Fahrzeuge und denn Barrierefreiheit der Haltestelle mit neuen Rolltreppe oder Aufzüge oder komplette neue Haltestelle mitten einer bestehende Strecke zb oldenfelde der zwischen denn Haltestelle Farmsen und Berne ist oder komplette Neubau Strecke Horner Rennbahn zur Horner gest ein neuer Abschnitt mit 3 neue Haltestellen und wo über 20 Tsd leben griegen einen U-Bahn Anschluss