와 정말 귀한 영상이네요. 평소에 궁금했던점 그리고 많은 분들이 얘기했던 점을 이렇게 실전에서 하는 영상을 보니 어떻게 대처해야할지 명확해졌습니다. 이 영상 운전하시는 모든 분들이 꼭 한번쯤 봤으면 좋겠다는 생각이 들어서 지인들에게 공유해야겠네요. 우리나라같은 경우 플쓰로틀도 그렇지만 그보다 더 안해보는게 '풀브레이킹'인데;; 풀브레이킹 꼭 감각을 익혀야 한다고 생각합니다. 어쨌든 예전에 다른 분들이 얘기하신것처럼 '브레이크의 힘은 엔진의 출력을 이긴다'였었고, 실제로 해주신 분들도 계시지만.. 이렇게 120까지 밟은 상태에서 직접 시연해주신 분은 없었는데.. 딱 지금 상황인거죠. 이게 확실하게 나왔으니 풀브레이킹 해야하고.. 풀쓰로틀링 시에는 배력장치의 진공이 돌아오지 않는 문제가 있어서 딱딱해져서 평소에 밟히는 감이 아니라 '브레이크가 안듣는다'라고 생각할수도 있다는 걸 다시 한번 알 수 있었습니다. 그러니 제발 평소에 풀브레이킹 한 번씩 감각을 느껴보시길 바랍니다. 저도 가끔 밟아봅니다. 브레이크가 엔진을 이길수있지만 제대로 밟지 않으면 못이기는건 너무 당연하죠. 늘 머릿속에 집어넣고 이미지트레이닝도 해놓고 그래야겠네요. 차가 어떤 이유에서든 기계적 결함이든, 소프트웨어적 결함이든 아니면 휴먼에러든 '풀쓰로틀링'은 일어날 수 있습니다. 그러니 이 상황에서 대처하는 법을 반드시 기억해야 할 거 같습니다. 그러라고 이 귀한 영상 찍어주신 금아님께 감사드립니다.
th-cam.com/users/shortslVJuBEMC-IQ 급발진차는 정상 차량이 아니라는 생각을 먼저 했으면 좋겠고 브레이크만 밟아서 속도가 줄거나 세울수 있다면 다 멈췄어야죠 차가 문제여도 무조건 브레이크로 멈출수 있다는 말만 하는건 진짜 하면 안되는 말이라고 생각합니다 포기하지말고 브레이크를 끝까지 밟으라 조언을 할 지언정 브레이크를 밟으면 100% 선다고 단정하고 퍼트리는건 운전자 과실이라는 선동이 되는겁니다 브레이크 불신이란 말은 진짜 하면 안된다고 생각합니다 운전자가 그 상황에서 할 수 있는건 당연히 브레이크 뿐이 없기 때문에 브레이크는 다 밟습니다 생사가 달렸는데 브레이크를 불신했기 때문에 안밟는다는 말인가요? 너무 비 상식 적인 말이고 진짜 말도 안되는 소리입니다
@@이학주-n3o 답답하시네요. 인간에 착오나 오류는 생각보다 확률이 높구요. 그렇게 생긴 다급한 상황에서 팬닉상태가 되면 브레이크라 생각하는 악셀을 더욱 더 세게 밟은 것이 대부분에 급발진 입니다. 아무리 급발진 하는 정상적인 차량이 아니더라도 브레이크에 영향을 주지 못합니다. 님은 지금 집에 전기가 나가서 현관 도어락을 열수가 없다고 주장하시는 것과 같습니다. 이렇게 자세히 영상으로 설명해 줘도 급발진 주장을 하시네요? 아무리 차량이상으로 급발진이 일어나더라도 브레이크가 이기고 반드시 제동된다~~ 입니다.
@@johannoh7171 대한민국에서 자동차 유튜브 바닥에서 특정채널 연합이나 한다리 걸치는 인간들 개인적으로 인간 아니라고 생각합니다 "포기하지말고 브레이크를 끝까지 밟으라 조언을 할 지언정 브레이크를 밟으면 100% 선다고 단정하고 퍼트리는건 운전자 과실이라는 선동이 되는겁니다 브레이크 불신이란 말은 진짜 하면 안된다고 생각합니다" 저는 이렇게 썼습니다 브레이크를 당연히 밟아야된다고 써놨는데 내용과 다른 글을 써놓았는데 온라인에서 현빠 유튜브만 빠는 사람들과 같은 말만 하네요 저는 급발진 있다고 생각하고 패달 오인도 있다고 생각합니다 급발진은 박병일 명장도 패달 오인 사고가 대부분 이라고 말하는데 당신 같은 사람들이 듣고 싶은것만 들어놓고 인터넷으로 이상한 소리 뿌리고 다니는겁니다 그분에게 의뢰가 얼마나 많이 들어오는데 그중 기계 문제 찾아낸 몇가지 사례를 말 한걸로 허위사실로 선동하고 그 부류들은 그런걸로 낄낄 거리며 뭉치는것 아닙니까 저는 개인적으로 엔지니어분들 채널만 봅니다 어자피 기자나 차 좋아 영상 만드는 분들 엔지니어 이야기 듣고 영상 만들면서 교묘하게 현대에 유리한것만 부각시키면서 반대의견 욕하는거 역겹습니다 김한용 명장님 섭외해서 좋은 영상 만들던 인간이 저번 추석 공중파들이 줄줄이 급발진 영상 도배되기 몇일전 갑자기 급발진은 없다며 급발진 주장하는 사람들은 패달 블랙박스 팔아먹기 위한거라며 욕하면서 노골적으로 현빠짓 하는 역겨운 인간이 되버리듯 그냥 돈에 서서히 양심 파는 모습을 모여준 사람이라 생각합니다 수입차도 급발진 똑같이 있는것이고 의외로 대수가 적어서 그럴수 있지만 보조 운전 시스템이 적은 슈퍼카들이 의외로 급발진 소식이 없습니다 현빠 부류 같아 개인적 견해를 쓴것이고요 다시 본론으로 돌아가 내 글은 이 영상의 방법이 맞다 틀리다 이야기 하지 않았습니다 브레이크 불신으로 밟지 않는다는 그 부분이 너무 현실적이지 않아서 그 부분만 이야기 한것입니다 정상일때도 브레이크를 밟고 세우고 급발진시 할수 있는게 브레이크인데 안 밟는 사람이 어디있겠습니까 고작 이게 내 글의 전부인데 당신글은 너무 이상합니다 "이렇게 자세히 영상으로 설명해 줘도 급발진 주장을 하시네요? 아무리 차량이상으로 급발진이 일어나더라도" 급발진은 없다고 말 해놓고 차량이상으로 급발진이 일어난다라니 어떻게 한문장에 180도 다른 모순된 글을 씁니까? 급발진시 대처 영상에와서 "이렇게 자세히 영상으로 설명해 줘도" 라고 써놓고 "급발진 주장을 하시네요?" 앞뒤가 맞아요? 특정 유튜브 성향으로 눈 돌아가서 아무말이나 막 쓴것 같습니다 본인이 한 말 그대로 돌려드리겠습니다 "답답하시네요. 인간에 착오나 오류는 생각보다 확률이 높구요."
타 유튜버 영상중에서 배운 게 있는데, 미국에서는 자동차가 의도하지 않게 가속하는 경우(패달 착각, 급발진 구분하지 않고) 왼발 오른발 로 동시에 브레이크(양발 브레이크) 밞는 것이 권고사항이라고 합니다. 구조상 양발로 브레이크는 밟는 것은 가능하지만, 양발로 엑셀은 밟을 수 없기때문에 자연스럽게 실수로 밟은 엑셀에서 오른발을 떼게 하는 효과가 있다고 합니다. 급발진이 느껴지는 상황에서는, 양발로 브레이크 하는 것도 널리 알려졌으면 좋겠습니다.
설령 어떠한 이유로든 급발진이 발생했다하더라도 정상적으로 브레이크를 밟았다면 엔진 구동 회로와 별개로 단독 회로인 브레이크등은 어떤 이유로든 들어와야합니다 강릉 티볼리사고도 손주분이 고인이 된 안타까운 사고이긴 하나 감성적으로 접근할게 아니라 전문적으로는 브레이크등이 전혀 들어오질않습니다 브레이크 스위치 간극이 0.5cm 정도 됩니다 설령 최악의 상황 브레이크 진공까지 안잡히는 상황이라 가정해서 브레이크가 딱딱했다 하더라고 손의 힘으로 살짝만 밀어도 스위치는(브레이크등)은 들어오게 돼있습니다 근데 발로 미는 힘으로 밀었는데 브레이크등이 들어오질 않았다? 안타깝지만 안밟은겁니다
@@구문룡 사람이 심리와 습관과 공포심에 나오는 행동 오작동시 무의식적으로 하는 행동등을 모두 종합해보면 edr자료서 스로틀 밸브가99로 풀오픈 되있는게 오히려 가속페달을 충돌때까지 밟고 있었다는게 불가능하다라는 걸 반증하는 거라고 생각이 드네요. 심리학자등도 이해안된다는 분석을 하고 있고요. 그리고 더 미스테리는 수키로를 수분동안 달린 급발진 주장 영상에서 나온 edr과 속도계산 자료 공개된거 보면 그때 속도가 120인가로 일정했드랬죠 근데 스로틀밸브는 계속 99였음요. 이게 또 말이 안되는 현상. 급발진은 미스테리한..정말 짧은 몇초사이에 튀어 나간거라면 페달오인일 가능성이 클 수도 있겠지만 수키로 수분은 솔직히 말이 안되죠. 누가 브레이크든 악셀이든 계속 밟아요 밟았다 띄었다도 하고 다른걸 밟으로고도 할텐데 이때 악셀이었다 치더라도 발을 띄었을 텐데 스로틀은 99...이걸 운전자가 급발진이라고 증명하라?제조사가 아니고?이것도 불합리한거죠 서로 증명해야죠 브레이크등이 안들어 온것만 가지고 급발진 페달 오인이 맞다면 스로틀이 99로 수분간 주행했는데 왜 속도는 일정한건지 그것도 초고속이 아닌 속도로요
급발진을 주장하면서 브레이크등에 대해서 대단히 엉터리로 얘기하죠. 브레이크 등이 들어오지 않았다고 지적하면, 급발진시 브레이크도 안먹어서 브레이크등이 안들어온 거라고 엉터리 주장을 하죠. 제아무리 엔진제어가 엉망이고 알피엠이 치솟아도 물리적인 브레이크와 브레이크등은 하필 그순간 동시에 고장나지 않는한 당연히 작동하죠!
이유 불문하고 차량이 급가속을 한다면 이유는 2가지겠지요. '진짜 급발진'과 '착각에 의한 급가속' 운전자 본인이 이유모를 급가속상황에 놓였다고 생각된다면, 어떤 생각과 판단을 하기보다는 바로 기계적인 대처를 해주는게 맞다고 생각합니다. 금아씨가 말씀해주신대로 가속이 브레이크를 이길수가 없는 구조라면, 그냥 있던 페달을 다 밟아서 대처하는것도 참단순하면서도 직관적인 대처방안이 될수있다고 생각해요. 급가속의 이유가 진짜 급발진이든 착각에 의한 것이든간에 모든 페달을 밟아버리면, 일단은 브레이크는 밟을수있다는거니깐요.. 일단 살고는 봐야죠.. 그리고 운전병으로 군생활 하면서 월간정비할때보면 사회에서 차좀 몰아봤다는 녀석들도 브레이크 테스트하는데 생각보다 풀브레이킹을 제대로 못하는 애들도 많습니다. 막연한 상상보다 직접 밟아보는게 중요하다고 생각해요. 또 딱딱해진 브레이크 페달을 밟아보는 경험도 진짜로 느껴봐야 압니다. 안전하게 통제되어있는 상황에서 정확한 방식으로 한번쯤은 자기차량에 조작의 끝을 테스트해보는 경험.. 중요하다고 느껴요.. 한번 해본것과 그저 영상으로만 보고 글로만 읽는것은 너무도 천지차이입니다. 책임소재를 따지는것보다 일단은 살고봐야한다는거.. 이게 가장 중요한거라고 생각합니다. 책임소재는 전문가들의 차가운 심장과 지식 그리고 양심으로 해주시면 되는것이고 우리같은 일반 운전자는 대처 할 수있는 경험과 실전연습이 필요할 뿐입니다.
원인이 휴먼 에러든, 기계 장치의 에러든 급발진 의심 상황이 발생했을 때 일단 페달에서 발을 떼고 다시 풀브레이크를 밟으라는 얘기를 항상 하고 다니는데.. 매번 급발진 상황에서는 브레이크도 작동하지 않는다느니 하면서 이상한 소리 하시는 분들이 계셔서 답답했습니다.. 거기에 더해서 이런 말을 할 때면 항상 저를 특정 기업 옹호 세력으로 몰아세우던데 기가 막힐 노릇이죠..ㅋㅋ 기계적 오류로 인한 급발진이 실제로 존재하는지 아닌지와는 별개로 그러한 상황에서의 대처방법을 알아두는 것은 매우 중요하다고 생각합니다 답답한 마음이 조금이나마 씻겨내려가는 좋은 영상이네요 감사합니다
차량 엔진이 맛이가서 정말로 풀악셀 친거보다 더한 출력이 나온다고 치더라도 무조건 브레이크가 이기죠. 가끔 브레이크가 딱딱해지면 브레이크가 먹통이된다고 생각하는 사람들이 많던데 브레이크가 딱딱해지는 이유는 브레이크 페달 밟는데 도움을 주는 진공배력장치가 맛이가서이고, 그렇게 진공배력장치의 도움을 받지않더라도 딱딱해진 브레이크를 힘껏 밟으면 물리적으로 무조건 브레이크가 밟히게 되죠. 브레이크를 아무리 밟아도 차가 안멈추는 경우가 몇가지 있죠 1. 브레이크 페달 자체가 뭔가 이물질등으로 인해서 물리적으로 밟히는데 장애가 생긴 상태 (음료수병, 슬리퍼 등등) 2. 브레이크가 물리적으로 박살이 난 상태 (브레이크액 호스 파열, 브레이크 페달 부러짐 등등) 3. 브레이크인줄 알고 밟은게 악셀페달인 경우 4. 브레이크를 제대로 끝까지 안밟고 설렁설렁 밟은 상태
실제 급발진을 하면 브래이크를 밟아도 rpm이 속도에 맞게 떨어지는게 아니라 그래도 감속만 가능하다면 약하게 어딘가에 박을 수 있을테니 어떻게든 밟아야겠네요. 어제 본영상에선 다행이 5미터만에 어디 박았는데 브레이크 풀로 밟고 있어도 계속 바퀴가 제자리에서 돌아서 타이어가 다 닳을때까지 돌더라구요. 브래이크 밟는 발까지 찍고 연기가 너무 나서 탈출 한 영상이었어요.
저도 전에 투싼타고 사촌동생 결혼식 땜에 대전서 양산가는 고속도로 구미 쯤에서 브레이크가 굳더라구요 길에 차는 없었는데 옆에 와이프 태우고 뒤어 어머님 태우고 있었기에 일단 안전벨트 확인 하라하고 속도 줄이면서 비상등올리고 가차선으로 움직이고 엔진브레이크 걸며 속도를 줄였습니다.아무래도 갓길이 넓지 않아서 일단 다시 속도 올리면서 차를 정지시킬 자리를 찾으니 앞에 졸음쉼터가 있더라구요 그래서 졸음쉼터 한 1키로?? 쯤 부터 속도를 최대한 줄이고 졸음쉼터로 들어가서 브레이크를 젖먹던 힘까지 밟으니 조금 밟히는거 같더라구요 그래서 어느정도 위치에서 사이드 올렸습니다. 겨우 섰지요. 고속도로 공사에 전화했는데 졸음쉼터가 안전지대라 ic까진 인도 안된대서 보험사 부르고 센터 들어갔습니다. ㅜㅜ 무서워 죽는줄 알았어요
고마운 실험 영상입니다. 운전생활 30년에도 모르거나 해보지 않았는데... 많은 도움이 됩니다. 100%는 없겠지만 적어도 금아님 영상에 반대 할려면 적어도 자기차로 악셀 이기는걸 올려주거나 해야지요 말로 하는건 쉽습니다만 이처럼 자기차로 영상을 만들고 조심하라는데 급발진! 급발진 하신다면 님들 말이 맞습니다.....
우리나라 면허시험도 독일처럼 차량 구조와 부품 하나하나 설명하도록 바뀌어야 한다고 봅니다. 여기 댓글만 봐도.. 브레이크가 어떻게 구성되어 있는지도 모르고, 급발진이 생기면 브레이크가 안 듣는다고 끝까지 우기는 사람들이 너무 많아요. 게다가 브레이크를 밟는 방법조차 모르는 사람들도 엄청 많습니다. 발목 힘으로 까딱까딱 밟는게 아니라, 양손으로 핸들을 단단히 붙잡고 체중과 함께 온힘으로 브레이크를 강하게 밟는 급제동 교육도 운전면허에 필요하다고 봅니다.
가솔린엔진의 진공은 흡기 부압인데요... 엔진이 작동되면 외부공기를 빨아들이는데 스로틀이 닫혀잇으면, 부압이 생겨 즉 진공이 생기죠. 이 진공을 이용해 브레이크 부스터로 답력보조를 하는겁니다. rpm이 낮을수록 부압은 크고 rpm이 올라갈수록 부압은 낮아집니다. 앤진의 이상현상으로 rpm이 레드존까지 올라가면 부압이 약해져서 브레이크 부스터의 역할이 약해지고 마치 시동끈거 처럼 브레이크 페달이 단단해 집니다. 부압이 없어진다고 바로 페달이 단단해 지지 않는데 남아있는 진공을 모두 소진해야 비로소 페달이 단단해지죠.. 급발진 상황시 제동이 잘 안먹히는 이유가 바로 진공이 약해져서 브레이크 부스터가 제 역할을 하지못하고 그래서 브레이크가 단단해 지니 답력보조가 없어 제동력이 현저히 떨어지는 겁니다.즉 브레이크를 아무리 세게 밟아도 제동이 잘 안되죠.. 요즘 전기차나 하이브리드카 그리고 신형 일부차량들은 (제네시스 GV80처럼) 가솔린 차량들도 브레이크부스터가 제거되고 모터로 구동하는 전자식 브레이크 보조장치를 씁니다. 이 경우 브레이크가 정상이고 시동이 걸려있으면 rpm에 상관없이 브레이크 답력이 보조됩니다. 제동등은 브레이크를 밟으면 스위치 형식으로 온오프되기에 답력과 전혀 상관없습니다....스위치/전구가 정상이라면 브레이크 페달 밟을시 무조건 들어옵니다.
그런데 답력 보조가 약해졌다고 브레이크는 듣지 않는다고 해버리면 .. 대부분사람들은 당황하고 브레이킹 시도를 몇번 안하고 포기합니다.. 설사 진공 유압이 낮아져도 풀브레이킹을 있는 힘껏하면 차를 세울수 있습니다... 이런 지식도 갖고 있어야 그나마 사고를 최소한으로 줄일수 있습니다... 설사 시동자체가 꺼졌어도.. 절대 포기하지 마시고 풀브레이크를 밟으면 어느차든지 세울수 있습니다.. 그래야 그나마 속도를 줄여서.. 전복사고정도의 큰 사고를 면할수있습니다.. 전기적 신호 말고도 물리적인 사람의 힘과 답력으로도 브레이크는 어느정도 듣습니다.. 아주 중요한 정보에요!!!
생각보다 급박한 상황에서 사람이 합리적으로 판단하지않음 어? 급발진? 브레이크 밟아야지 브레이크가 약하네? 더 세게 있는힘껏 밟아야지 이 판단이 된다는거 자체가 상위 5퍼안에들음 대부분 한번 밟고 안듣네? 다시밟고 안듣네? 두어번 반복하고 진공빠지니깐 브레이크 딱딱해지고 그대로 패닉후 꽝임 위의 경우는 진짜 급발진인 경우고 진짜 대부분의 급발진 의심사고는 사실 운전자미스임 걍 풀악셀밟고 브레이크라고 믿고있는거임 걍 브레이크는 어떤상황에서도 작동한다, 엔진의 토크는 절대 제동토크를 이기지 못한다, 풀브레이킹이란 핸들잡고 온 체중으로 브레이크를 부셔져라 밟는것을 말한다 이거 세가지만 알아도 진짜 급발진시에 패닉만 하지않으면 대처가 가능할텐데 언론 및 몇몇 전문가호소인 유튜버들이 자꾸 공포분위기 조성하면서 이상한 허위정보만 퍼뜨리니깐 더 대비가 안되는거
@@Mad_bread 차는 가는 것 보단 멈추는게 중요하니까요.. 사실 드라이빙 센터 교육들으면 배우는 내용이기도 하죠...피봇 페달링.. 풀 브레이킹.. 사실 운전한다면 기본중에 기본인데.. 그 기본조차도 안된 운전자들이 너무 많습니다.. 면허간소화 시절부터의 문제라고 봅니다.
브레이크 오버라이드 기능이라 합니다 브레이크 오버라이드 기능은 풀악셀 즉 풀스로틀 상황에서 진공이 아무리 빠져있어도 브레이크를 아주 세게 밟으면 자동차 ecu상에서 스로틀 개입을 조절하여 브레이크가 들수 있게 해줍니다. 한마디로 비상시에 브레이크를 부러져라 밟으세요. 나눠 밟지마시고 한번에 페달 부서져라 밟아야 삽니다
브레이크를 전자 장비로 생각 하시는 분들이 많은데 브레이크는 아날로그 장비 입니다. 자전거 브레이크는 케이블을 이용하고 자동차는 유압을 이용할뿐 원리는 같죠 다만 자동차는 진공 배력 장치로 밟는 힘을 덜들게 도와줄뿐 주행중 시동이 꺼져도 진공이 차있기 때문에 평소와 다름없는 상태 입니다 다만 전원 공급이 안돼 진공이 다시 채워지지 않으니 브레이크를 나눠 밟지 말고 한 번에 밟으라는 것입니다.
진공 압력 차이가 맞습니다. 그리고 풀스로틀 상태에서도 브레이크를 잡으면 엔진회전수에 제한이 걸립니다. 그래서 딱딱해져도 rpm이 다운되며 출력이 제한되기 때문에 적은 압력으로도 제동을 할 수 있게됩니다. 그리고 양발 브레이크는 정말로 큰 도움이 됩니다. 사실 급발진 사고 중 페달 오인 사고가 가장 많기 때문에 양발로 밟게되면 구조상 악셀 페달은 두발로 밟을 수가 없어서 혹시라도 오인하게 되더라도 왼발을 브레이크를 밟을 수 있고 오른발을 바로 인식에서 악셀에서 발을 땔 수 있습니다.
오류든 사람실수든 풀 스로틀 되면 진공배력장치에 연결된 흡기관에서 스로틀이 풀로 열리다 보니 진공이 잘 형성이 안됩니다.. 처음 한두번은 잘 듣지만 당황해서 여러번 밟으면 딱딱해지죠... 요즘은 상시전원 IEB 로 바뀌는 추세라 금아님 시험차량 처럼 약간은 연식이 있는 차는 브레이크 벽돌?현상 날수도 있지만 그래도 이 페달을 부러뜨려버리겠다는 생각으로 밟으면 섭니다. 부러뜨리겠다고 브레이크 말고 딴?페달을 착각해서 마지막 추돌까지 페달을 오인한게 문제
정비사입니다 가솔린 차량은 진공을 서지탱크에서 만듬니다 원리는 간단하게 설명하자면 엔진은 공기를 당기고 스로틀 밸브가 닫혀 있으면 그레서 진공 발생 악섹을 밟으면 스로트 밸브가 열리면서 서지탱크는 대기압과 비슷해짐 진공은 하이드로백에 저장 되어 있어 약 3번정도는 브레이크정상작동 그후로는 딱딱해짐 딱딱한 느낌을 느겨보고싶다면 시동꺼진 상태에서 브레이크 3번이상 밟으면 딱딱해짐 디젤의 경우 스로틀 밸브가 없기 때문에 진공펌프가 별도로 있음 그러므로 악셀과 브레이크 동시에 계속 밟아도 계속 브레이크 페달 안 딱딱해짐 일부 차량의 경우 악섹과 브레이크 신호가 동시에들어오면 출력을 자동의 줄이는 차량도 있습니다
행여 급발진같으면 일단 0.1초라도 내 두발을 다 뭘 밟았다고 생각하든 한번 떼보는게 중요해요. 0.000000000001%라도 혹시 내가 엑셀 브레이크를 헷갈려서 세게 밟고있는건 아닌가 사람인 나를 0.1초라도 의심해보고 확인해야죠 그렇게 발을 뗐더니 속도가 줄어든다면 다행히 내 착각이니까 의식적으로 브레이크를 확인하고 브레이크에 발을 대서 차를 멈출수있겠죠 정말 만약 발을 모두 뗀게 분명한데도 속도가 줄어들지 않고 풀스로틀에 차가 미친듯이 튀어나간다면 다시 의식적으로 브레이크를 확인하고 있는 힘껏 때려밟아야죠. 설사 진공이 없어져서 유압의 도움을 받지 못한다고 해도 영상처럼 부서지듯 브레이크 밟으면 차를 멈출수있습니다. 정말 최악의 최악의 상황이라도 속도를 줄일수는 있으니까 내 목숨, 동승자의 목숨은 살리려면 그렇게 해야겠죠
결국 정상적인 상황에선 브레이크가 엔진을 이긴다는 얘기지만, 급발진 상황에서 그게 안된다는 건 전자가 인위적으로 브레이크를 차단한다는 뜻입니다.... 그러니 세게 밟으면 될 것 처럼 말해선 안될 것입니다. 만일 된다해도 그건 우연히 브레이크를 막는 걸쇠부품 같은 게 있는 데 그게 노화되어서 발 힘으로 그 부품을 파손하거나 비집고 들어갔을 때나 가능한 것일 수도 있지요..... 이걸로 설명 안되는 사례 존재합니다... 정상차량과 급발진 차량은 근본적으로 다르다고 생각합니다. 딱딱하든 아니든 그 상황에선 누구라도 브레이크를 필사적으로 밟게 되어 있습니다. 누구도 포기하지 않아요... 분명히 브레이크등도 들어왔으니 헷갈린 것도 아니구요....
죄송한데.....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 전자가 인위적으로 브레이크를 차단하는 방식이 아닙니다.. 설사 시동이 꺼지고 진공유압이 다빠져서 딱딱해져도 물리적인 제동력으로 차를 세울수 있고..최소 정지까지는 않가도 역가속상황으로 이어지지 않습니다.. 브레이크 페달이 부러지거나 페달사이에 이물질이 껴서 답력을 전가하지 못하는 상황이 아니고서는 .... 잘못된 지식으로.... 오히려 사람들에게 급발진의 공포를 유발시키고.. 심지어 끝까지 사고를 최소화 할수있는 풀브레킹의 시도의지를 떨어트려.. 운전자의 안전을 보호하지 못하게하는 악영향을 끼칩니다...ㅜ.ㅜ 제발 잘못된 지식 전달로.. 사람들 위험에 빠뜨리게 하지 마세요....!!
제조사에서 운전자 과실로 전가 할때에는 차량결함이 없다는 주장이지요. 하지만 이영상을 보고 반대로 역술하면 급발진하는 차량의 모습과 상당한 차이를 볼 수 있습니다. 브레이크등 점멸은 페달동작하는 부분에 스위치가있어서 유격에 의해 눌리면 신호가 전달되는 방식입니다. 브레이크 패달 동작만 되면 브레이크등은 점멸됩니다. 또 영상에서처럼 브레이크를 여러번 빠르게 반복해서 밟으면 안됩니다.
![금아[KeumTube]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lh61YNyS0oUOlkfg2JdPpAEo-SF6YryOQPIFfKt_o27HQ=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
와 정말 귀한 영상이네요. 평소에 궁금했던점 그리고 많은 분들이 얘기했던 점을 이렇게 실전에서 하는 영상을 보니 어떻게 대처해야할지 명확해졌습니다. 이 영상 운전하시는 모든 분들이 꼭 한번쯤 봤으면 좋겠다는 생각이 들어서 지인들에게 공유해야겠네요. 우리나라같은 경우 플쓰로틀도 그렇지만 그보다 더 안해보는게 '풀브레이킹'인데;; 풀브레이킹 꼭 감각을 익혀야 한다고 생각합니다. 어쨌든 예전에 다른 분들이 얘기하신것처럼 '브레이크의 힘은 엔진의 출력을 이긴다'였었고, 실제로 해주신 분들도 계시지만.. 이렇게 120까지 밟은 상태에서 직접 시연해주신 분은 없었는데.. 딱 지금 상황인거죠. 이게 확실하게 나왔으니 풀브레이킹 해야하고..
풀쓰로틀링 시에는 배력장치의 진공이 돌아오지 않는 문제가 있어서 딱딱해져서 평소에 밟히는 감이 아니라 '브레이크가 안듣는다'라고 생각할수도 있다는 걸 다시 한번 알 수 있었습니다. 그러니 제발 평소에 풀브레이킹 한 번씩 감각을 느껴보시길 바랍니다. 저도 가끔 밟아봅니다. 브레이크가 엔진을 이길수있지만 제대로 밟지 않으면 못이기는건 너무 당연하죠. 늘 머릿속에 집어넣고 이미지트레이닝도 해놓고 그래야겠네요.
차가 어떤 이유에서든 기계적 결함이든, 소프트웨어적 결함이든 아니면 휴먼에러든 '풀쓰로틀링'은 일어날 수 있습니다. 그러니 이 상황에서 대처하는 법을 반드시 기억해야 할 거 같습니다. 그러라고 이 귀한 영상 찍어주신 금아님께 감사드립니다.
브레이크 페달 스위치 신호만 들어가도 연료제어가되어 차량은 절대 가속되지 않습니다. 그러므로 풀악셀중 브레이크를 살살밟아도 차량은 감속합니다.
스로틀은 엑셀을 밟으면서 밸브가 열리고 닫히면서 공기량을 조절하는것으로 가속페달을 끝까지 밟는 행위는 "풀 스로틀링" 이 아니라 "풀 악셀" 이라고 표현하는게 맞음.
쓸데없이 있어보이려고 스로틀링 이런말 하지마세요^^
th-cam.com/users/shortslVJuBEMC-IQ
급발진차는 정상 차량이 아니라는 생각을 먼저 했으면 좋겠고 브레이크만 밟아서 속도가 줄거나 세울수 있다면 다 멈췄어야죠
차가 문제여도 무조건 브레이크로 멈출수 있다는 말만 하는건 진짜 하면 안되는 말이라고 생각합니다
포기하지말고 브레이크를 끝까지 밟으라 조언을 할 지언정 브레이크를 밟으면 100% 선다고 단정하고 퍼트리는건 운전자 과실이라는 선동이 되는겁니다
브레이크 불신이란 말은 진짜 하면 안된다고 생각합니다
운전자가 그 상황에서 할 수 있는건 당연히 브레이크 뿐이 없기 때문에 브레이크는 다 밟습니다
생사가 달렸는데 브레이크를 불신했기 때문에 안밟는다는 말인가요?
너무 비 상식 적인 말이고 진짜 말도 안되는 소리입니다
@@이학주-n3o 답답하시네요. 인간에 착오나 오류는 생각보다 확률이 높구요. 그렇게 생긴 다급한 상황에서 팬닉상태가 되면 브레이크라 생각하는 악셀을
더욱 더 세게 밟은 것이 대부분에 급발진 입니다.
아무리 급발진 하는 정상적인 차량이 아니더라도 브레이크에 영향을 주지 못합니다.
님은 지금 집에 전기가 나가서 현관 도어락을 열수가 없다고 주장하시는 것과 같습니다.
이렇게 자세히 영상으로 설명해 줘도 급발진 주장을 하시네요? 아무리 차량이상으로 급발진이 일어나더라도 브레이크가 이기고 반드시 제동된다~~ 입니다.
@@johannoh7171 대한민국에서 자동차 유튜브 바닥에서 특정채널 연합이나 한다리 걸치는 인간들 개인적으로 인간 아니라고 생각합니다
"포기하지말고 브레이크를 끝까지 밟으라 조언을 할 지언정 브레이크를 밟으면 100% 선다고 단정하고 퍼트리는건 운전자 과실이라는 선동이 되는겁니다
브레이크 불신이란 말은 진짜 하면 안된다고 생각합니다"
저는 이렇게 썼습니다
브레이크를 당연히 밟아야된다고 써놨는데 내용과 다른 글을 써놓았는데 온라인에서 현빠 유튜브만 빠는 사람들과 같은 말만 하네요
저는 급발진 있다고 생각하고 패달 오인도 있다고 생각합니다
급발진은 박병일 명장도 패달 오인 사고가 대부분 이라고 말하는데 당신 같은 사람들이 듣고 싶은것만 들어놓고 인터넷으로 이상한 소리 뿌리고 다니는겁니다
그분에게 의뢰가 얼마나 많이 들어오는데 그중 기계 문제 찾아낸 몇가지 사례를 말 한걸로 허위사실로 선동하고 그 부류들은 그런걸로 낄낄 거리며 뭉치는것 아닙니까
저는 개인적으로 엔지니어분들 채널만 봅니다
어자피 기자나 차 좋아 영상 만드는 분들 엔지니어 이야기 듣고 영상 만들면서 교묘하게 현대에 유리한것만 부각시키면서 반대의견 욕하는거 역겹습니다
김한용 명장님 섭외해서 좋은 영상 만들던 인간이 저번 추석 공중파들이 줄줄이 급발진 영상 도배되기 몇일전 갑자기 급발진은 없다며 급발진 주장하는 사람들은
패달 블랙박스 팔아먹기 위한거라며 욕하면서 노골적으로 현빠짓 하는 역겨운 인간이 되버리듯 그냥 돈에 서서히 양심 파는 모습을 모여준 사람이라 생각합니다
수입차도 급발진 똑같이 있는것이고 의외로 대수가 적어서 그럴수 있지만 보조 운전 시스템이 적은 슈퍼카들이 의외로 급발진 소식이 없습니다
현빠 부류 같아 개인적 견해를 쓴것이고요
다시 본론으로 돌아가 내 글은 이 영상의 방법이 맞다 틀리다 이야기 하지 않았습니다
브레이크 불신으로 밟지 않는다는 그 부분이 너무 현실적이지 않아서 그 부분만 이야기 한것입니다
정상일때도 브레이크를 밟고 세우고 급발진시 할수 있는게 브레이크인데 안 밟는 사람이 어디있겠습니까
고작 이게 내 글의 전부인데 당신글은 너무 이상합니다
"이렇게 자세히 영상으로 설명해 줘도 급발진 주장을 하시네요? 아무리 차량이상으로 급발진이 일어나더라도"
급발진은 없다고 말 해놓고 차량이상으로 급발진이 일어난다라니 어떻게 한문장에 180도 다른 모순된 글을 씁니까?
급발진시 대처 영상에와서 "이렇게 자세히 영상으로 설명해 줘도" 라고 써놓고 "급발진 주장을 하시네요?"
앞뒤가 맞아요? 특정 유튜브 성향으로 눈 돌아가서 아무말이나 막 쓴것 같습니다
본인이 한 말 그대로 돌려드리겠습니다
"답답하시네요. 인간에 착오나 오류는 생각보다 확률이 높구요."
타 유튜버 영상중에서 배운 게 있는데, 미국에서는 자동차가 의도하지 않게 가속하는 경우(패달 착각, 급발진 구분하지 않고) 왼발 오른발 로 동시에 브레이크(양발 브레이크) 밞는 것이 권고사항이라고 합니다. 구조상 양발로 브레이크는 밟는 것은 가능하지만, 양발로 엑셀은 밟을 수 없기때문에 자연스럽게 실수로 밟은 엑셀에서 오른발을 떼게 하는 효과가 있다고 합니다. 급발진이 느껴지는 상황에서는, 양발로 브레이크 하는 것도 널리 알려졌으면 좋겠습니다.
패->페
엑셀->액셀
급발진 관련 영상 많이 봤는데, 금아님 설명과 실험이 가장 명쾌하고 정확하네요.
F1 관련 엔지니어가 쓴책을 봤는데 거기서 모든차는 제동이 파워유닛 출력을 이기도록 설계된다고 합니다. 브레이크를 믿고 밟으십시오.
설령 어떠한 이유로든 급발진이 발생했다하더라도
정상적으로 브레이크를 밟았다면
엔진 구동 회로와 별개로 단독 회로인 브레이크등은 어떤 이유로든 들어와야합니다
강릉 티볼리사고도 손주분이 고인이 된 안타까운 사고이긴 하나 감성적으로 접근할게 아니라 전문적으로는 브레이크등이 전혀 들어오질않습니다
브레이크 스위치 간극이 0.5cm 정도 됩니다
설령 최악의 상황 브레이크 진공까지 안잡히는 상황이라 가정해서 브레이크가 딱딱했다
하더라고 손의 힘으로 살짝만 밀어도
스위치는(브레이크등)은 들어오게 돼있습니다
근데 발로 미는 힘으로 밀었는데 브레이크등이 들어오질 않았다? 안타깝지만 안밟은겁니다
딱딱해져도 등은 들어온다! 수많은 급발진 영상에 참고가 되겠네요^^👍
말그대로 자동차의 다른 전자계통과 분리가 되어있는것이겠죠...
집에 컴퓨터와 전등은 같은 전원을 사용하지만 컴퓨터가 블루스크린이 떴다고 전등이 안켜지지 않듯이
브레이크등이 먹통이 되려면 전원라인에 이상이 생겨야겠죠...
동시에 급발진 의심영상에 늘 등장하는 '양발운전이네'도 증명한 실험인듯요. 예전에 픽플에서도 비슷한 실험했었어요 더 오래된 차였는데 머였더라ㅜㅜ거긴 폐차로 주로 실험하니까...
@@ksoccer20 일본에서는 급발진이라 안하고 패달오인사고라고 한다고 하더라고요. 브레이크등 점등 유무로 급발진, 패달오인사고가 명확하게 갈렸으면 하네요
@@구문룡 사람이 심리와 습관과 공포심에 나오는 행동 오작동시 무의식적으로 하는 행동등을 모두 종합해보면 edr자료서 스로틀 밸브가99로 풀오픈 되있는게 오히려 가속페달을 충돌때까지 밟고 있었다는게 불가능하다라는 걸 반증하는 거라고 생각이 드네요. 심리학자등도 이해안된다는 분석을 하고 있고요. 그리고 더 미스테리는 수키로를 수분동안 달린 급발진 주장 영상에서 나온 edr과 속도계산 자료 공개된거 보면 그때 속도가 120인가로 일정했드랬죠 근데 스로틀밸브는 계속 99였음요. 이게 또 말이 안되는 현상.
급발진은 미스테리한..정말 짧은 몇초사이에 튀어 나간거라면 페달오인일 가능성이 클 수도 있겠지만 수키로 수분은 솔직히 말이 안되죠. 누가 브레이크든 악셀이든 계속 밟아요 밟았다 띄었다도 하고 다른걸 밟으로고도 할텐데 이때 악셀이었다 치더라도 발을 띄었을 텐데 스로틀은 99...이걸 운전자가 급발진이라고 증명하라?제조사가 아니고?이것도 불합리한거죠 서로 증명해야죠 브레이크등이 안들어 온것만 가지고 급발진 페달 오인이 맞다면 스로틀이 99로 수분간 주행했는데 왜 속도는 일정한건지 그것도 초고속이 아닌 속도로요
@@ksoccer20 솔직히 이거에대해서도 금아님이 한번이야기 해주었으면 좋겟음...
일단 급발진에대해서 브레이크가 문제있어서 안밟힌다고 난 생각하고 있엇기에...급발진차에 edr보면 먼가 항상이상함...
개인적으로 정리하면 희박하긴 하지만 기계이상으로 급발진이 발생했다 하더라도 브레이크를 밟으면 무조건 서니 일단 발부터 떼보고 죽기살기로 풀브레이킹을 해야한다 정도로 요약할수 있겠네요
차가 데미지 갈까
걱정이네요
역시 금아님 👍👍👍
좋은 영상 감사합니다
데미지->대미지
브레이크 밟으면 어떤상황이든 무조건 브레이크등 들어오는건 사실상 기본 상식인데 그걸 아니라고 박박우기니참...
운행시작했으면 언제든 풀브레이크를 밟을 마음가짐과 자세가 되어있어야한다고 봅니다
차에 무리가 되는 줄 알면서 안전의식을 고취시키고자 희생하는 금아님께 찬사를 보내니더
세컨카임. 메인카는 5시리즈
@@sh1ltz 세컨카라고 안 소중하겠어요?
@@sh1ltz 님 세컨카로는 할수있으시겠어요?
엄청 중요한 실험을 하셨군요.
민약 엔진이 오작동해서 급발진시 브레이크를 밟았다면 속도는 줄어든다입니다.
심지어 브레이크가 딱딱해져도 속도는 줄어든다입니다.
즉, '급발진은 없다'입니다.
전기기사 공부할때 시퀸스에서
전문용어로 인터록 이라고 하는데 안전을 위해 브레이크가 우선 작동하도록 설계한다고 들었습니다
브레이크가 우선작동보다는 전기적 신호가 입력되어 연료제어를 시킨다고 보시면...
@@MAKJJANG.
지랄하고자빠졌네
요새차는 BOS 기본적용이라고
어떤경우에서도 물리 브레이크가 말을듣지 않는것은
없다.. 대부분 당황해서 정확하고 세게 못 밟은거다..
제동등까지 같이 고장날 확률은 너무도 희박하다..
아무리 댓글로 설파해줘도..
자동차 회사 알바 떴다고 핀잔 듣는 현실 ㅎ
급발진은 없다. 아줌마 아저씨 할매 할아버지들이 죽어라 엑셀 밟으니까 차가 튀어나가는 거지. 자기는 끝까지 브레이크 밟고 있다고 착각하면서.
미틴놈
급발진을 주장하면서 브레이크등에 대해서 대단히 엉터리로 얘기하죠.
브레이크 등이 들어오지 않았다고 지적하면, 급발진시 브레이크도 안먹어서 브레이크등이 안들어온 거라고 엉터리 주장을 하죠.
제아무리 엔진제어가 엉망이고 알피엠이 치솟아도 물리적인 브레이크와 브레이크등은 하필 그순간 동시에 고장나지 않는한 당연히 작동하죠!
이유 불문하고 차량이 급가속을 한다면 이유는 2가지겠지요.
'진짜 급발진'과 '착각에 의한 급가속'
운전자 본인이 이유모를 급가속상황에 놓였다고 생각된다면, 어떤 생각과 판단을 하기보다는 바로 기계적인 대처를 해주는게 맞다고 생각합니다.
금아씨가 말씀해주신대로 가속이 브레이크를 이길수가 없는 구조라면, 그냥 있던 페달을 다 밟아서 대처하는것도 참단순하면서도 직관적인 대처방안이 될수있다고 생각해요.
급가속의 이유가 진짜 급발진이든 착각에 의한 것이든간에 모든 페달을 밟아버리면, 일단은 브레이크는 밟을수있다는거니깐요.. 일단 살고는 봐야죠..
그리고 운전병으로 군생활 하면서 월간정비할때보면 사회에서 차좀 몰아봤다는 녀석들도 브레이크 테스트하는데 생각보다 풀브레이킹을 제대로 못하는 애들도 많습니다.
막연한 상상보다 직접 밟아보는게 중요하다고 생각해요. 또 딱딱해진 브레이크 페달을 밟아보는 경험도 진짜로 느껴봐야 압니다.
안전하게 통제되어있는 상황에서 정확한 방식으로 한번쯤은 자기차량에 조작의 끝을 테스트해보는 경험.. 중요하다고 느껴요..
한번 해본것과 그저 영상으로만 보고 글로만 읽는것은 너무도 천지차이입니다. 책임소재를 따지는것보다 일단은 살고봐야한다는거.. 이게 가장 중요한거라고 생각합니다.
책임소재는 전문가들의 차가운 심장과 지식 그리고 양심으로 해주시면 되는것이고 우리같은 일반 운전자는 대처 할 수있는 경험과 실전연습이 필요할 뿐입니다.
원인이 휴먼 에러든, 기계 장치의 에러든 급발진 의심 상황이 발생했을 때 일단 페달에서 발을 떼고 다시 풀브레이크를 밟으라는 얘기를 항상 하고 다니는데.. 매번 급발진 상황에서는 브레이크도 작동하지 않는다느니 하면서 이상한 소리 하시는 분들이 계셔서 답답했습니다.. 거기에 더해서 이런 말을 할 때면 항상 저를 특정 기업 옹호 세력으로 몰아세우던데 기가 막힐 노릇이죠..ㅋㅋ 기계적 오류로 인한 급발진이 실제로 존재하는지 아닌지와는 별개로 그러한 상황에서의 대처방법을 알아두는 것은 매우 중요하다고 생각합니다 답답한 마음이 조금이나마 씻겨내려가는 좋은 영상이네요 감사합니다
브레이크등이 안들어오는경우는 급발진이라고 우기면 안되겠네요.. 좋은 실험 감사합니다.
브레이크는 물리적
악셀이 오히려 전자적
시동이 켜져 있던 꺼져있던 브레이크는 무조건 작동되야 됨.
차량 엔진이 맛이가서 정말로 풀악셀 친거보다 더한 출력이 나온다고 치더라도 무조건 브레이크가 이기죠.
가끔 브레이크가 딱딱해지면 브레이크가 먹통이된다고 생각하는 사람들이 많던데 브레이크가 딱딱해지는 이유는 브레이크 페달 밟는데 도움을 주는 진공배력장치가 맛이가서이고, 그렇게 진공배력장치의 도움을 받지않더라도 딱딱해진 브레이크를 힘껏 밟으면 물리적으로 무조건 브레이크가 밟히게 되죠.
브레이크를 아무리 밟아도 차가 안멈추는 경우가 몇가지 있죠
1. 브레이크 페달 자체가 뭔가 이물질등으로 인해서 물리적으로 밟히는데 장애가 생긴 상태 (음료수병, 슬리퍼 등등)
2. 브레이크가 물리적으로 박살이 난 상태 (브레이크액 호스 파열, 브레이크 페달 부러짐 등등)
3. 브레이크인줄 알고 밟은게 악셀페달인 경우
4. 브레이크를 제대로 끝까지 안밟고 설렁설렁 밟은 상태
정답
풀브레이크 밟는 법도 알려주셔야 합니다.
브레이크 페달을 ‘끝’까지 밟아야 풀브레이크인데 보통은 잘못된 시트포지션으로 인한 다리 길이 부족으로 끝까지 못 밟는 경우가 많습니다.
미생이라는 자동차 업계 종사 중이신 유튜버분께서 자동차는 엔진 힘을 브레이크가 이길 수 있게 설계된 다고 하시더라구요. 말로만 들을 때보다 직접 실험으로 보게되니 더 좋습니다.
운전하면서 풀브레이크도 가끔식 잡는 연습해봐야합니다. 도가니 나갈정도로 공터에서 연습 두세번해보면 실전에서 크게다칠거 덜 다칠수있어서 꼭 해봐야함!
진짜 뭐 운전 30년해봤니 어쩌니 하는 사람들중에도 풀브레이크 안밟아본 사람들 꽤나 있을듯하네요. 진짜 브레이크페달 부러질듯이 풀브레이크 밟으면 시속 100에서도 차가예상보다 순식간에 멈추긴 하죠.
아 이영상 진짜 많은분들이 보셔야한다고 생각합니다
딱 핵심들만 잘 정리해놓으셨네요
유압의 힘이 어마어마 한거죠 굴착기 덤프가 유압인 이유가 그렇구요 하드 손잡이만한 자전거 유압디스크만 하더라도 잡고있으면 그 힘이 엄청납니드.
금아님 구동계 부수시는 중 ㅋㅋ
차량 희생해가며 귀한 영상 만들어주셔서 감사합니다
실제 급발진을 하면 브래이크를 밟아도 rpm이 속도에 맞게 떨어지는게 아니라
그래도 감속만 가능하다면 약하게 어딘가에 박을 수 있을테니 어떻게든 밟아야겠네요.
어제 본영상에선 다행이 5미터만에 어디 박았는데 브레이크 풀로 밟고 있어도 계속 바퀴가 제자리에서 돌아서 타이어가 다 닳을때까지 돌더라구요.
브래이크 밟는 발까지 찍고 연기가 너무 나서 탈출 한 영상이었어요.
저도 한번씩 와~ 믿기지않을 정도의 그런 급발진 증상 영상들을 보면 끔찍하더라구요..무서워요~
일단 이미지트레닝 늘 하시고 최대한 브레끼 밟으십시오!
저도 전에 투싼타고 사촌동생 결혼식 땜에 대전서 양산가는 고속도로 구미 쯤에서 브레이크가 굳더라구요 길에 차는 없었는데 옆에 와이프 태우고 뒤어 어머님 태우고 있었기에 일단 안전벨트 확인 하라하고 속도 줄이면서 비상등올리고 가차선으로 움직이고 엔진브레이크 걸며
속도를 줄였습니다.아무래도 갓길이 넓지 않아서 일단 다시 속도 올리면서 차를 정지시킬 자리를 찾으니 앞에 졸음쉼터가 있더라구요 그래서 졸음쉼터 한 1키로?? 쯤 부터 속도를 최대한 줄이고 졸음쉼터로 들어가서 브레이크를 젖먹던 힘까지 밟으니 조금 밟히는거 같더라구요 그래서 어느정도 위치에서 사이드 올렸습니다. 겨우 섰지요. 고속도로 공사에 전화했는데 졸음쉼터가 안전지대라 ic까진 인도 안된대서 보험사 부르고 센터 들어갔습니다. ㅜㅜ 무서워 죽는줄 알았어요
고마운 실험 영상입니다. 운전생활 30년에도 모르거나 해보지 않았는데... 많은 도움이 됩니다.
100%는 없겠지만
적어도 금아님 영상에 반대 할려면 적어도 자기차로 악셀 이기는걸 올려주거나 해야지요
말로 하는건 쉽습니다만 이처럼 자기차로 영상을 만들고 조심하라는데
급발진! 급발진 하신다면 님들 말이 맞습니다.....
우리나라 면허시험도 독일처럼 차량 구조와 부품 하나하나 설명하도록 바뀌어야 한다고 봅니다. 여기 댓글만 봐도.. 브레이크가 어떻게 구성되어 있는지도 모르고, 급발진이 생기면 브레이크가 안 듣는다고 끝까지 우기는 사람들이 너무 많아요. 게다가 브레이크를 밟는 방법조차 모르는 사람들도 엄청 많습니다. 발목 힘으로 까딱까딱 밟는게 아니라, 양손으로 핸들을 단단히 붙잡고 체중과 함께 온힘으로 브레이크를 강하게 밟는 급제동 교육도 운전면허에 필요하다고 봅니다.
직접 시범까지 해주셔서 너무 귀한 영상입니다. 목숨걸고 좋은일 해주셨네요 좋아요 꾹 누르고 갑니다!!!
감사합니다 👍
고생하셧어요~
제발 브레이크 밟읍시다. 엑셀 쳐 밟고 급발진으로 책임 회피하지말고.
저도 급발진 관련 영상 하나 만드시면 어떨 까 싶었는데...
좋은 영상 감사드립니다... 👍👍👍
아직 수동만 타고 있는 1인..! ㅎㅎ
수동 좋죠~
기계식이라서 급발진시에
기어를 중립으로 변속 가능 하니까요.
급발진 상태에서 전자장비가 망가져서 브레이크등이 안들어온다? 그런 엉터리는 거르시면 됩니다. 자동차 정비 또는 diy만 해보셔도 브레이크등은 시동, 전자장치와는 무관하게 금아님이 설명하신대로 스위치라 배터리만 연결되어있으면 무조건 들어옵니다. diy 해보신분들은 아시겠지만 후방등은 상시선입니다.
브레이크 승!!!ㅎㅎ
젠쿱2.0 수동,
경주장 코너 탈출 풀가속때
왼발 브레이크 쿡쿡 쓰면
ecu에서 rpm 지기뿝디더 ㅎㅎㅎ
상식적인 이야기인데 급발진시에 브레이크가 안든다는 등 헛소리하시는 분들이 많죠
급발진이다 싶으면 악셀에서 발을 뗀 다음,
브레이크가 부서질 듯이 한방에 쎄게 쎄레 밟고,
기어중립 한 다음에 싸이드 채우기.
이건 매 출발 전, 10초만 투자해서 시물레이션 하시면 좋습니다.
와이프차 캐스퍼 인데 발판 패드 깐다고 악셀 눌러져있어서 급발진인줄 알고 브레이크 밟앗는데 시동 Rpm내려가더라구요
대부분 급발진영상보면 브레이크 잡을 타이밍에 팅겨나감 ㅋ
보통 내차 구동계에 문제가 생길까봐 이런건 못하는데
귀한 영상이네요
제가쓴 댓글이 나오니 보면서 너무신기했어요
궁금증한방에 해소해 주셔서 감사합니다
가솔린엔진의 진공은 흡기 부압인데요... 엔진이 작동되면 외부공기를 빨아들이는데 스로틀이 닫혀잇으면, 부압이 생겨 즉 진공이 생기죠. 이 진공을 이용해 브레이크 부스터로 답력보조를 하는겁니다. rpm이 낮을수록 부압은 크고 rpm이 올라갈수록 부압은 낮아집니다. 앤진의 이상현상으로 rpm이 레드존까지 올라가면 부압이 약해져서 브레이크 부스터의 역할이 약해지고 마치 시동끈거 처럼 브레이크 페달이 단단해 집니다. 부압이 없어진다고 바로 페달이 단단해 지지 않는데 남아있는 진공을 모두 소진해야 비로소 페달이 단단해지죠..
급발진 상황시 제동이 잘 안먹히는 이유가 바로 진공이 약해져서 브레이크 부스터가 제 역할을 하지못하고 그래서 브레이크가 단단해 지니 답력보조가 없어 제동력이 현저히 떨어지는 겁니다.즉 브레이크를 아무리 세게 밟아도 제동이 잘 안되죠.. 요즘 전기차나 하이브리드카 그리고 신형 일부차량들은 (제네시스 GV80처럼) 가솔린 차량들도 브레이크부스터가 제거되고 모터로 구동하는 전자식 브레이크 보조장치를 씁니다. 이 경우 브레이크가 정상이고 시동이 걸려있으면 rpm에 상관없이 브레이크 답력이 보조됩니다. 제동등은 브레이크를 밟으면 스위치 형식으로 온오프되기에 답력과 전혀 상관없습니다....스위치/전구가 정상이라면 브레이크 페달 밟을시 무조건 들어옵니다.
그런데 답력 보조가 약해졌다고 브레이크는 듣지 않는다고 해버리면 .. 대부분사람들은 당황하고 브레이킹 시도를 몇번 안하고 포기합니다.. 설사 진공 유압이 낮아져도 풀브레이킹을 있는 힘껏하면 차를 세울수 있습니다... 이런 지식도 갖고 있어야 그나마 사고를 최소한으로 줄일수 있습니다... 설사 시동자체가 꺼졌어도.. 절대 포기하지 마시고 풀브레이크를 밟으면 어느차든지 세울수 있습니다.. 그래야 그나마 속도를 줄여서.. 전복사고정도의 큰 사고를 면할수있습니다.. 전기적 신호 말고도 물리적인 사람의 힘과 답력으로도 브레이크는 어느정도 듣습니다.. 아주 중요한 정보에요!!!
금아님 시험차 계기판 에코모드는 켜진 거 같은데, 불들어온게 켜진 거 맞나요? 그렇다면, 시험에 영향을 주진 않았을까용?
궁금하긴 햇는데.......그걸 해보는 사람이....??? ㅎㅎ
너무 대단하시네요.....그런 어이없는 실험까지...ㅎ 아...브레이크가 이기는 군요.....ㅎㅎ
어이없지만 궁금했던 실험 감사드립니다.....ㅎ 글고 다시는 그러지 마세요....^^
차량 설계상 ECU에서 브레이크 신호 먼저 처리 하도록 설계되어 양쪽 다 밝으면 브레이크 신호가 먼저 잡힙니당
지랄하고자빠졌네
급발진 사건을 직접적으로 언급 하진 않으시지만 관련 된 사항에 대해 여러모로 좋은 방법으로 설명해주시네요
영상 감사합니다.. 근데 의아한 게 보통 급발진이 일어나면 운전자는 본능적으로 브레이크를 밟을테고 브레이크가 안듣는다 싶으면 모든 힘을 다해 최대한 꽉 밟을텐데.. 급발진이라면 둘 중 하나가 되는거 아닌가요? 브레이크가 안듣거나 악셀을 브레이크로 착각했거나..
다리를 편하게 놓은 상태에서는 발이 악셀쪽으로 가있죠. 브레이크를 밟는다며 다리를 움직이지 않고 발만 밀어버릴 때가 있죠. 즉각 인지하면 다행인데... 그렇지 않다면;;;;
심각한 인지장애 증상이 아니라면 브레이크 페달을 혼동했을때 급가속되고 놀란후 페달을 바꾸게 되지 않을까요?
생각보다 급박한 상황에서 사람이 합리적으로 판단하지않음
어? 급발진? 브레이크 밟아야지 브레이크가 약하네? 더 세게 있는힘껏 밟아야지
이 판단이 된다는거 자체가 상위 5퍼안에들음
대부분 한번 밟고 안듣네? 다시밟고 안듣네? 두어번 반복하고 진공빠지니깐 브레이크 딱딱해지고 그대로 패닉후 꽝임
위의 경우는 진짜 급발진인 경우고 진짜 대부분의 급발진 의심사고는 사실 운전자미스임 걍 풀악셀밟고 브레이크라고 믿고있는거임
걍 브레이크는 어떤상황에서도 작동한다, 엔진의 토크는 절대 제동토크를 이기지 못한다, 풀브레이킹이란 핸들잡고 온 체중으로 브레이크를 부셔져라 밟는것을 말한다
이거 세가지만 알아도 진짜 급발진시에 패닉만 하지않으면 대처가 가능할텐데
언론 및 몇몇 전문가호소인 유튜버들이 자꾸 공포분위기 조성하면서 이상한 허위정보만 퍼뜨리니깐 더 대비가 안되는거
발 위치가 잘못된 운전자들이 너무 많음
발 뒤꿈치는 언제나 브레이크 쪽에서 있어야하고 엑셀 밟을땐 발목을 돌려서 밟는겁니다
엑셀 밟을땐 발뒤꿈치를 엑셀 쪽으로 옮기고 브레이크 밟을때는 브레이크 쪽으로 옮기는식으로 운전하니까 페달 오인사고가 발생하는거죠
@@Mad_bread
차는 가는 것 보단 멈추는게 중요하니까요..
사실 드라이빙 센터 교육들으면
배우는 내용이기도 하죠...피봇 페달링.. 풀 브레이킹..
사실 운전한다면 기본중에 기본인데..
그 기본조차도 안된 운전자들이 너무 많습니다..
면허간소화 시절부터의 문제라고 봅니다.
와 직접 테스트 해주시고 급발진 대처법 너무 감사합니다:)
와 최고다 진짜 다음 편이 더 기대 됩니다 형 화이팅❤
유압 브레이크는 파스칼 원리로 작동 되는것 이므로 하이드록백 진공 없어도 기계식으로 작동 되는 것 입니다.
캬 행님 차 무리해가면서 솔선수범해서 영상찍으시는모습 멋잇으심더
급발진 호소인들이 필수적으로 덧붙여야될 것
1) 평소 차 실내 청결 상태
2) 평소 운전 자세
3) 어느 매트 사용 중인지
4) 브레이크를 끊어밟았는지 꾹 밟았는지
옛날부터 아는 사람들은 급발진 상태에서 브레이크가 딱딱해져도 브레이크가 작동하며 등은 무조건 들어오는걸 아는데 급발진 의심 영상에서 댓글에서 등 안들어온다 저거 브레이크 밟은거 아니다 하면 급발진 때는 등이 안들어온다는 개소리들이 많더군요
차가 헤까닥하면 브레이크 등도 안들어온다는 말은
서재에 컴퓨터 블루스크린 떠서... 에라이 하고..
화장실에 오줌싸러 갔는데.. 하필 화징실 불도 안켜지더라
하는 말임...
대단한 발상이넹 ㅋㅋ
금아행님 고생하시넹
항상 파이팅임!!
양발운전으로 인해 급발진 난다는 주장도 틀린 주장인가보네요 yf에도 브레이크 우선 시스템이 들어간거 보면 꽤 오래전부터 그런 기능이 있었다는 건데..
차량관련 실험 투탑 유투버 픽플러스와 금아님!! 컬라버 기대합니다~!!😅
교통공단?이런 곳에서 이런 실험을 해야하는데....,영상 잘 봤습니다.
흔하게 착각하는것중 하나가 브레이크가 전자식이라고하니까 딱딱해지고 브레이크가 안밟힌다고 생각하는데 그건 단지 하이드로백으로 만들어주던 진공압력으로 브레이크오일을 밀어주는걸 전자모터로 대신해주는것뿐이죠 어지간해선 브레이크가 안밟히진않죠 엄청 딱딱해질뿐 두발로 밟으면 된다고 해외는 권고하더라고요
아무리 일러주면 머하나...
평상시 풀 브레이킹 하는 사람이 얼마나 있다고..
과속/난폭운전은 잘못이지만... 최소 자신 차량의
한계치는 감각적으로 알고 운전했으면 한다..
정작 ABS 펌핑되도 놀래서 페달 풀어버리고
브레이크가 이상했다고 말할 사람 한트럭일듯
@@레알아재-w4s ㅋㅋ 커뮤니티같은데서 간간히 보여요
브레이크 페달이 갑자기 떨린다고 정비소 가야되냐는 글 ㅋㅋㅋㅋ
본인 재산인 차로 하시는거 일텐데. 대단하십니다.
자동차 제원 볼 때, 0-100km/h 가 중형차들이 8~9초 내외로 나오죠 더 빠른 차들도 있고요.. 반대로 100-0km/h는 대부분의 승용차가 4~5초 안에는 멈추잖아요. 단순히 힘의 양으로 계산해봐도 브레이크가 엔진보다 2배정도 세다는 걸 알 수 있죠
급발진 영상 뺨따구 날리는 영상인가요?
브레이크 등이 차량 전자계통과 별개라는 것은 쉽게 평소에 확인 가능한 게, 브레이크등은 시동을 끈 상태에서도 밟으면 켜지는 게 보이죠... 라디오 켜지는 것 처럼....
브레이크등은 미등이랑 브레이크등을 구별못하는 사람이 너무 많음..
브레이크 오버라이드 기능이라 합니다 브레이크 오버라이드 기능은 풀악셀 즉 풀스로틀 상황에서 진공이 아무리 빠져있어도 브레이크를 아주 세게 밟으면 자동차 ecu상에서 스로틀 개입을 조절하여 브레이크가 들수 있게 해줍니다. 한마디로 비상시에 브레이크를 부러져라 밟으세요. 나눠 밟지마시고 한번에 페달 부서져라 밟아야 삽니다
순간적으로 급발진을 하게되면
운전자들은 몇배나 더 당황할 수 밖에 없겠죠
대처할 수 있는 영상이나 정보를 미리 숙지해두면
조금이나마 도움이 될 수 있다고 봅니다 좋은 영상 감사합니다
아무리 풀악셀급 급발진이라 해도 국산 내연기관 차량들 대부분 제로백이 10초 내외인데 그사이에 브레이크도 못 밟을 정도면 운전대 놔야지요..
위험할수도있는데 손수 시범을 보이며 시험하신 금아님 대단하네요 ~ 이영상이 널리퍼져서 잘못된 왜곡된 정보전달이 정정되었음 합니다!!!
정말 감사한 테스트 영상입니다 한적한 고속도로 주행중 알수없는 시동꺼짐으로 브레이크가 딱딱해져서 평소처럼밟다 힘을 한껏준 풀브레이킹하면 평소보단 아니더라도 브레이킹이 됨을 느꼈습니다 처음겪는 황당한경험이였죠 평소 풀브레이킹을, 딱딱한 브레이크를 밟을경험이 얼마나있었을까를 생각하며 익숙함이 함정이있는건아닌가 생각하게되는 영상이네요 영상에선 램프만 작동하는걸보여주셨는데 갑잡스런 시동꺼짐에도 브레이킹이 되는지 테스트도 해주셨으면 좋겠습니다 위험한 행위란것을 알기에 가능하면 이란말을 드리고싶습니다 그것때문에 생명부지했다고 아직까지 생각하는1인이라...항상 영상 잘보고있습니다
브레이크를 전자 장비로 생각 하시는 분들이 많은데 브레이크는 아날로그 장비 입니다.
자전거 브레이크는 케이블을 이용하고 자동차는 유압을 이용할뿐 원리는 같죠
다만 자동차는 진공 배력 장치로 밟는 힘을 덜들게 도와줄뿐 주행중 시동이 꺼져도
진공이 차있기 때문에 평소와 다름없는 상태 입니다 다만 전원 공급이 안돼 진공이 다시
채워지지 않으니 브레이크를 나눠 밟지 말고 한 번에 밟으라는 것입니다.
확실하네.
만에 하나 이상하게 굉음을내며 속도계가 올라가도 브레이크만 정확하게 밟으면 된다는거군.
감쏴
금아행님 좋은 실험해주시느라 감사합니다
하지만 자칫 위험할 수 있는 실험이라 2인 1조로 실험을 진행 해주세요 ㅠ 사고라도 나면 신고라도 할 수 있게요!
항상 감사합니다!!
외국에는 급발진 대응으로 양발로 브레이크를 밟으라고합니다
실수로 악셀밟고있더라도
양발로 악셀밟을수는 없고
악셀 브레이크를 둘다 밟으면
제동이 더 강해서
정지할수있기때문이라고 합니다
브레이크가 이겨서 조금은 안심이 되내요
급발진시 풀브레이크 기어중립 직선구간 핸들똑바로 시동끄기
진공 압력 차이가 맞습니다. 그리고 풀스로틀 상태에서도 브레이크를 잡으면 엔진회전수에 제한이 걸립니다. 그래서 딱딱해져도 rpm이 다운되며 출력이 제한되기 때문에 적은 압력으로도 제동을 할 수 있게됩니다. 그리고 양발 브레이크는 정말로 큰 도움이 됩니다. 사실 급발진 사고 중 페달 오인 사고가 가장 많기 때문에 양발로 밟게되면 구조상 악셀 페달은 두발로 밟을 수가 없어서 혹시라도 오인하게 되더라도 왼발을 브레이크를 밟을 수 있고 오른발을 바로 인식에서 악셀에서 발을 땔 수 있습니다.
사투리도 구수하시고 요즘 즐겨보고 있네요~
저도 궁금 했었던건대 본인들 차로 하기엔 무리가 갈까봐 아무도 실험 안할 뜻 해요~
궁금증 해소 감사합니다~ 항상 응원 합니다~
뜻 해->듯해
결론은 극단적 급발진 상황일때 양발또는 시동끄는게 최선이겟네요..
저도 테스트해 봤는데요 풀 브레이킹 아니어도 풀 악셀 중 브레이크 조금만 밟아도 출력이 제한됩니다
시험중 브레이크압이 왜 딱딱해졌을까요??
브레이크와 악셀을 동시에 밟게되는게 반복되면서 그런현상이?? 주위에 양발운전하는분 있는데 항상그분운전하면 무서웟는데 더 무서워지겟네요...
오류든 사람실수든 풀 스로틀 되면
진공배력장치에 연결된 흡기관에서 스로틀이 풀로
열리다 보니 진공이 잘 형성이 안됩니다..
처음 한두번은 잘 듣지만 당황해서 여러번 밟으면
딱딱해지죠...
요즘은 상시전원 IEB 로 바뀌는 추세라
금아님 시험차량 처럼 약간은 연식이 있는
차는 브레이크 벽돌?현상 날수도 있지만
그래도 이 페달을 부러뜨려버리겠다는 생각으로 밟으면 섭니다.
부러뜨리겠다고 브레이크 말고 딴?페달을 착각해서
마지막 추돌까지 페달을 오인한게 문제
순정 디스크 방식 브레이크가 2~3톤짜리차도 순식간에 서게만드는데 그 힘은 엄청날겁니다...
희한하게 르노QM6는 시동걸때 브레이크등이 안들어 오던데예?
살찌셨는데?
고생하셨습니다...
저도 밟아 봤는데요... 동시에 밟으면 자동차가 멈춥니다....
.
기어를 먼저 N단 넣는 습관을 가져야 할 듯 합니다...
bos 기능으로 브레이크 우선 작동이라 그럴거에요
쏘나타 엔진오일 보약 부탁드립니다~
면허취득자들 기본 소양을 알려 주셔서 감사 합니다!!
면허 취득의 아쉬움이네요…
저상황은 밋션에 무리가 많이가요 저거 마니하면 밋션오일 금방 타버립니다.
밋션오일 한번 갈아주셔야될듯용?ㅎㅎㅎ
@@Cassiopeia221 며칠전에 갈아서 괜찮습니다. 따라하지마세요ㅎ
정비사입니다
가솔린 차량은 진공을 서지탱크에서 만듬니다
원리는 간단하게 설명하자면
엔진은 공기를 당기고 스로틀 밸브가 닫혀 있으면
그레서 진공 발생
악섹을 밟으면 스로트 밸브가 열리면서 서지탱크는 대기압과 비슷해짐
진공은 하이드로백에 저장 되어 있어
약 3번정도는 브레이크정상작동
그후로는 딱딱해짐
딱딱한 느낌을 느겨보고싶다면
시동꺼진 상태에서 브레이크 3번이상 밟으면 딱딱해짐
디젤의 경우 스로틀 밸브가 없기 때문에
진공펌프가 별도로 있음
그러므로 악셀과 브레이크 동시에 계속 밟아도
계속 브레이크 페달 안 딱딱해짐
일부 차량의 경우 악섹과 브레이크 신호가 동시에들어오면 출력을 자동의 줄이는 차량도 있습니다
금아 행님^^
쫄깃합니더~~
N으로 하고 박아뿌십쇼할때 빵 터졌습니다 ㅎㅎ
금아님 위험무릅쓰고 좋은영상 감사합니다
근데 궁금한게 실험하신것과같이 동시에 밟았을때는 로직자체가 브레이크 우선으로 해주게끔 되어있는게 아닌가요?
단순히 출력을 브레이크가 물리적으로 이긴다 라고 생각될 소지가 있는데 실제로는 그렇지 않을거같아서용
@@moed0 풀악셀시의 토크 크기+최고속도의 관성 크기보다 브레이킹 힘의 크기가 물리적으로 크게 설계된다는 말씀인가요?
동시에 밟았을때 출력이 제한되는 로직을 무시하고 힘의 크기를 생각했을때요
@@sd861225 좋은 질문이네요
동시에 밟는것과 급발진(즉 제어블능 풀 악셀)일때 브레이크 밟는 것이 똑같은 상황설정이 되는 것인지에 대해서 저도 궁금증이 일었는데
밑 댓글에 답이 들어 있는거 같네요
아이스크림
2일 전
브레이크랑 가속페달 동시에 밟으면 동시 신호가 입력됐을때 가속페달 rpm 줄여주는 기능이 ecu에 있다고 본거 같아요
그밑에 달린 대댓글까지 여러 의견이 있으시네요
@@woowooHoot 사실 시청자들끼리 지식으로 결론낼 수준이면 진작 명확하게 밝혀졌어야할텐데 말이에요
무엇보다 분명이 엔단에서 발 떼고있는데 알피엠 레드존까지튀는 영상들이 존재해서 그저 운전자과실일거다 라고 결론짓기가 영 찝찝하네요
행여 급발진같으면 일단 0.1초라도 내 두발을 다 뭘 밟았다고 생각하든 한번 떼보는게 중요해요. 0.000000000001%라도 혹시 내가 엑셀 브레이크를 헷갈려서 세게 밟고있는건 아닌가 사람인 나를 0.1초라도 의심해보고 확인해야죠
그렇게 발을 뗐더니 속도가 줄어든다면 다행히 내 착각이니까 의식적으로 브레이크를 확인하고 브레이크에 발을 대서 차를 멈출수있겠죠
정말 만약 발을 모두 뗀게 분명한데도 속도가 줄어들지 않고 풀스로틀에 차가 미친듯이 튀어나간다면 다시 의식적으로 브레이크를 확인하고 있는 힘껏 때려밟아야죠. 설사 진공이 없어져서 유압의 도움을 받지 못한다고 해도 영상처럼 부서지듯 브레이크 밟으면 차를 멈출수있습니다. 정말 최악의 최악의 상황이라도 속도를 줄일수는 있으니까 내 목숨, 동승자의 목숨은 살리려면 그렇게 해야겠죠
대단하십니다!!
그래서 급발진 차들 패달 오작동인겁니다
시동꺼진상태에서 내리막 밀려내려가다 브레크 잡은 경험있습니다
그래서 전 브레이크를 신뢰합니다 "급발진은 날수있다해도" 사고는 막을수 있습니다
결국 정상적인 상황에선 브레이크가 엔진을 이긴다는 얘기지만, 급발진 상황에서 그게 안된다는 건 전자가 인위적으로 브레이크를 차단한다는 뜻입니다.... 그러니 세게 밟으면 될 것 처럼 말해선 안될 것입니다. 만일 된다해도 그건 우연히 브레이크를 막는 걸쇠부품 같은 게 있는 데 그게 노화되어서 발 힘으로 그 부품을 파손하거나 비집고 들어갔을 때나 가능한 것일 수도 있지요..... 이걸로 설명 안되는 사례 존재합니다... 정상차량과 급발진 차량은 근본적으로 다르다고 생각합니다. 딱딱하든 아니든 그 상황에선 누구라도 브레이크를 필사적으로 밟게 되어 있습니다. 누구도 포기하지 않아요... 분명히 브레이크등도 들어왔으니 헷갈린 것도 아니구요....
죄송한데.....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 전자가 인위적으로 브레이크를 차단하는 방식이 아닙니다.. 설사 시동이 꺼지고 진공유압이 다빠져서 딱딱해져도 물리적인 제동력으로 차를 세울수 있고..최소 정지까지는 않가도 역가속상황으로 이어지지 않습니다.. 브레이크 페달이 부러지거나 페달사이에 이물질이 껴서 답력을 전가하지 못하는 상황이 아니고서는 .... 잘못된 지식으로.... 오히려 사람들에게 급발진의 공포를 유발시키고.. 심지어 끝까지 사고를 최소화 할수있는 풀브레킹의 시도의지를 떨어트려.. 운전자의 안전을 보호하지 못하게하는 악영향을 끼칩니다...ㅜ.ㅜ 제발 잘못된 지식 전달로.. 사람들 위험에 빠뜨리게 하지 마세요....!!
이딴 개소리도 장황하게 써놓는 것도 노력 했을텐데..정성이 대단하다 대단해😂
ㅋ 이런건 픽플러스에 의뢰를 해봐야 되는 거 아입미꺼?
우쨋거나 대신 실험 해주셔서 억수로 감사합니데이~
둘다 밟아도 서고 브레이크 등도 들어오네요 제조사들아 잘 봤냐?
제조사들도 똑같은 이야기하는데 왜 제조사들 보고 잘 봤냐 그럼?급발진 호소인들한테 잘 보라 그래야 하는거 아님?
명징이네, 교수네, 전문 변호사네 하며 TV,유튜브로 급발진 공포 몰이 해서 자기들 이름 알리려는 놈들 보다 훨씬 유익하고 좋은 영상 입니다.
만에 하나 있을수 있는 사태에 대비하는 올바른 방법을 알려주는 참된 영상 입니다.
제조사에서 운전자 과실로 전가 할때에는 차량결함이 없다는 주장이지요. 하지만 이영상을 보고 반대로 역술하면 급발진하는 차량의 모습과 상당한 차이를 볼 수 있습니다. 브레이크등 점멸은 페달동작하는 부분에 스위치가있어서 유격에 의해 눌리면 신호가 전달되는 방식입니다. 브레이크 패달 동작만 되면 브레이크등은 점멸됩니다. 또 영상에서처럼 브레이크를 여러번 빠르게 반복해서 밟으면 안됩니다.
100km/h 대 초중반러시에서 브레이크가 이기는 것은 오버라이드 기능 때문입니다
고속에선 기어비 때문에 더더욱 브레이크 못 이김. 정지상태에선 1단기어로 토오크가 크니 이길수도 있죠.
브레이크랑, 엑셀 동시 밟으면 브레이크 기능중 연료분사를 차단하는 기능이 있다고 합니다.
따라서 엔진은 점차 멈춤, 차는 정차합니다.
브레이크 밟을 수록 차가 더 나갔다. 그건 엑셀 밟고 있다는 것. 그래도 차가 나간다. 중립기어로 변속...
한발로안되면 두발로 ㅂ밟고 엉덩이 들어주면 힘약한 여성들도 충분히 밟히죠 딱딱해졌다고 브레이크안될꺼라는 두려움이 큰것같아요