Muchísimas gracias Max, tenía dudas sobre como montar esta parte del motor (retenes y rodamientos) pero gracias a tu video conseguí hacerlo! eres un fenómeno
El calor hace mucho y se usa mucho en mecánica; en las desbrozadoras, por ponerte un ejemplo, en la cabeza cuando hay que cambiarla si no se da calor debido al verdín que cogen los tornillos se complica muchísimo sin embargo dándole calor salen fácilmente.
Yo le cambie una vez todos los rodamientos y lo que hacia es meter el carter del motor en agua caliente y luego lo secaba un poco, funciona bastante bien, solo que si fuera de ferro no seria muy recomendable, us saludo
Hay que decir que te ha salido chapó colega, no sabía que se podía meter así el rodamiento, yo veía una prensa en algunos vídeos, pero tu no, las críticas buenas o malas nos ayudan a las 2 partes, y ahora esta es muy buena
Max desde luego se nota que sabes lo que haces, pero tengo una gran duda y es cono desmontar toda la parte de los engranajes del interior del motor.si pudieras hacer un video sobre eso estaria genial.
Lo de calentar los cojinetes esta super bien porque al cigueñal no se le da ni un golpe. Pierde la línea y luego acorta la vida util de los cojinetes . Yo los caliento todos. Si se me enfrian a medio cerrar lo cierro con torniquetes. La junta se pone en el otro cartel que para eso lleva unos casquillos que fijan la junta
david peralta flores la junta se queda pegada automáticamente al bloque por que tiene grasa, ya se que la otra mitad tiene dos casquillos pero como yo deje todos los piñones sin quitar si lo hacía como tu dices no había forma de cerrarlo sin que todos los piñones se fuesen al suelo, creo que se me entiende bien, saludos.
Enhorabuena por tus vídeos. Estoy intentando poner al dia una variant start del 92. Ambos retenes son iguales?. Par quitarlos es sencillo?. No quiero abrir motor.
@VIC-nd5lb tienes que desmontar el volante magnético del lado izquierdo y todo el sistema de variador con su campana y embrague para acceder a los retenes, luego se cambian muy fácil sin abrir motor pero normalmente cuando se jode un teten es por que el rodamiento esta tocado y el eje del cigueñal tiene holgura y daña el sello del reten, no siempre pero es muy probable que sea así y lo mejor es abrir y cambiar todo, tengo tutoriales en el canal, necesitas unos extractores para desmontar las partes que te comenté, si miras los videos ya te haces una idea, los puedes comprar o hacer, yo hice el del lado variador con una tuerca, prueba a cambiar solo retenes y miras si aguantan, no pasa nada son económicos, un saludo amigo!
@@cosasymax69 Pues gracias por la aclaracion. La mia llevaba 20 años parada, conseguí arrancarla (sin escape), di un par de vueltas despacio , hizo plofff y desde entonces no arranca. CArburador nuevo, tiene chispa en bujía y volante, laminas revisadas, pero nada.
@VIC-nd5lb pero a lo mejor no es cosa de los retenes, asegúrate bien antes, estos motores todos funcionan al final, solo es buscar el fallo y ya, un saludo.
Qué tal? Monte los carretes etc y el cigüeñal no va tan suelto como el tuyo. No sé si lo apretaría de más… o echándole aceite y dándole un poco ya suelta . Lo calenté todo bien y los rodamientos los enfrié. Esto prácticamente solo todos los ejes etc. unos golpecitos y listo. Que me recomiendas?
@josebrandarizrubianes1534 dale unos toquecitos al cigueñal hasta dejar la biela bien centrada entre los dos carteres, con un martillo de nilon o pones un taco de madera y le das unos toques hasta que notes al girar con la mano que va mas suave, es normal que notes cierta resistencia al estar nuevos los retenes y si montaste bien derechitos los rodamientos no hay problema alguno, al arrancar eso ya queda bien, prueba a centrar bien la biela como te dije, si esta para un lado mas que para el otro puede llegar a tocar la maza del cigueñal por dentro del carter y ser eso lo que frena pero lo veo dificil, muy descentrado tiene que estar, con unos toques de martillo tiene que ir bien, un saludo!
@@cosasymax69 Entonces había más avería que la del retén y el rodamiento? Pero bueno esos rodamientos y retenes estaban pidiendo cambio urgentemente, de hecho el que ya giraba mal no creo que le quedase mucho para provocar daños graves al motor. Bueno, espero al siguiente vídeo para ver si había más avería. Un saludo.
Tony Perez más avería no, más bien cosas que no funcionaban, pero eso lo aclaro en el último video con unas pruebas comentadas en rodaje, una especie de motovlog saludos :)
No tendrás algún video o documentación del ensamblaje de la transmisión? Tengo un motor de start3 desde hace años abierto en el garaje y hay un par de piezas que no se dónde van, creo que son para distribuir el aceite mejor. Saludos y buen video.
Luis Miguel Temiño De Frutos se empuja la palanca hacia adentro y al mismo tiempo la rueda trasera tiene que girar un poco hasta que se escucha un clack y nada mas, saludos.
Hola, muy buenos los videos, yo tengo un derbi variant, parada hace bastante tiempo,donde puedo conseguir las piezas para arreglarla,, en un principio necesitaria un caballete ya que no creo que me pasara la itv, ya que la rueda pega en el suelo y ademas no me funciona el cuenta km, no se si es el cable o la pieza que va en la rueda, agradeceria tu ayuda referente a las piezas, gracias
manuel r que modelo es? en google encuentra cientos de sitios online donde venden caballetes, en ebay por ejemplo: www.ebay.es/itm/Caballete-original-Derbi-Variant-P1/303606143970?hash=item46b0561be2:g:zhYAAOSw~OhbY6ig es.wallapop.com/item/reenvio-derbi-variant-472195288 Y así todo el día, hay mucho repuesto de segunda mano, saludos.
manuel r si es para circular con ella lo primero que tenga su matrícula amarilla y luego empezaría por comprobar que la moto arranca bien, limpieza de carburador y motor, correa del variador que con los años se estropean, engrasase de los rodillos del variador que seguro están secos...en general una puesta a punto del motor con un cambio de aceite y todo y luego seguimos por los neumáticos que estarán cuarteados después de tantos años; continuamos por ver el estado de la cadena...la engrasamos y tensamos si es necesario sin olvidarnos también del estado del freno delantero y trasero; si todo esta bien en este punto nos pasamos a comprobar el estado de luces, intermitentes y claxon, si el caballete esta mal se puede reparar o comprar uno en el mercado de segunda mano, el velocímetro puede estar roto según me comentas...un truco es desmontarlo y con un destornillador fino introducido donde va el cable girarlo conlos dedos, si la aguja se mueve esta bien y el problema es el cable cortado o el reenvío que esta en la rueda delantera, normalmente tienen una pestaña que engancha a una pieza de plástico que gira con la rueda y si se sale no funciona, con todo esto y una limpieza de chapa esta la moto para circular y pocos detalles faltan a parte de itv y seguro claro, un saludo.
@@cosasymax69 es para circular, si tiene la matrícula amarilla , la dejé con gasolina en el depósito, no sabía que había que vaciarla, lo del caballete creo que son los muelles que están estirados, no tendrás un vídeo de lo del cuenta km? Veo bastante trabajo, no entiendo de mucho de motos y no se si seré capaz de arreglarla, el carburador antes de pararla me perdía un poco de gasolina, le limpie el chicle, pero seguía igual, veré tus vídeos de cómo ponerla en marcha. A todo eso donde se podría comprar las piezas, por ejemplo si abro el motor, las juntas . Saludos y gracias
manuel r creo que tengo video desmontando el tablero y eso pero no es un video específico del tema que estamos hablando, al quitar el tablero ya se mira el agujero donde enrosca el cable que viene del reenvío, dentro tiene un encaje cuadrado y con un destornillador fino se puede hacer girar rápido para ver si la aguja se mueve y descartar que el fallo sea del tablero; hombre..es trabajo claro..pero con algunas tardes de taller y paciencia la dejas lista sin gastarte mucho y es muy buena experiencia...y cuando arranca es muy gratificante; la perdida de gasolina del carburador no es por el chicler, normalmente es una junta, puede ser la junta del filtro o la junta de la cuba, muy común que sea también la aguja que no sella bien el paso de la gasolina, todo se soluciona fácil, lo de las juntas y rodamientos lo encuentras en internet pero casi seguro que no necesitarás desmontar el motor, los rodamientos aguantan mucho trote, saludos.
Antonio Llorens Sanchez yo creo que no se puede adaptar el encendido de 12v a un motor de 6v en cambio yo conseguí adaptar el de 6v en un motor de 12v pero me las tuve que ingeniar, tengo un video de un motor start 5 en el que lo menciono, lo mejor sería adaptar una batería de 12v, cambiar todas las lámparas y ponerlas de 12v y mirar como adaptar los cables a las piñas o mandos de luces, es una idea, saludos.
esperaba que dijeras la referencias en el video! que crack eres! no me pierdo un video! yo en el 94 me compré la variant start clasic! i ahora a caído en mi poder una pero esta fatal. pero gracias a tus vídeos quedará nueva!
Javier Cidoncha me las consiguió un amigo pero las tienes aqui: www.comercialmartinez.com/spa/item/1203316.html?PatronBusquedaDescripcion=junta+derbi+variant
Kayce Rodriguez Estas son las medidas de los rodamientos: Un rodamiento de 47 exterior x 20 interior x 14 espesor, también puedes buscarlo por su numeración (6204). Un rodamiento de 40 exterior x 17 interior x 12 espesor, numeración 6203. Dos retenes de 30 exterior x 17 interior x 7-8 espesor. Este kit puede valer preguntar primero en tienda: comercialcasas.com/inicio/25116-kit-rodamientos-y-retenes-ciguenal-derbi-variant-star-fag-rrcdv.html Rodamientos sueltos: www.comercialmartinez.com/spa/item/30016204TN9.html?PatronBusquedaDescripcion=6204 www.comercialmartinez.com/spa/item/6204.C3.html?PatronBusquedaDescripcion=6204 www.comercialmartinez.com/spa/item/6203.C3.html?PatronBusquedaDescripcion=6203 Reten: www.comercialmartinez.com/spa/item/R17307.html?PatronBusquedaDescripcion=reten+30 Junta motor: www.comercialmartinez.com/spa/item/1203316.html?PatronBusquedaDescripcion=junta+derbi+variant Pásate por la tienda Merkamoto y busca los rodamientos y los retenes que también los tienen, no te pongo los enlaces por que justo ahora mismo parece que están de mantenimiento pero yo compre alguna vez y todo correcto, saludos.
@@javiespi23 start world champion, tal cual, se le suele llamar (motor a pedales) pero el modelo es el que te digo al principio, busca recambios con denominación star world champion, saludos.
Yo mis motos van a Coen por cien candela el el 131 ya restaurado el sabado podemos motor con casi 300 caballos es lo q megista los motores y la chatarra has saludo tedejo q la encheges jaa
Amigo,ese carter esta malo,entra el rodamiento con la mano,si no estubiera malo no lo metes con el secador del pelo en la vida,tiene que alcanzar 160,170 grados para que entre bien,si el carter estubiera bueno,claro
Diego Ramirez no, no, con la mano no entra del todo, solo consigo abocarlo un poco en el asiento del rodamiento pero no baja del todo solo con la mano, por lo demás ya miras en el video que si que entra solo con el secador y la moto actualmente funcionando de maravilla con su itv y todo.
@@cosasymax69 yo suelo preparar motos de competicion,y te digo que esta malo ese carter,si lo trucaras ese rodamiento se pone malo a altas rpm alomejor de serie te puede durar si no abusas del aceledador,un saludo
ERES UN CRACK......MUY BUENOS LOS VIDEOS DE LA REPARACION....GRACIAS
Gracias a ti!!
Muchísimas gracias Max, tenía dudas sobre como montar esta parte del motor (retenes y rodamientos) pero gracias a tu video conseguí hacerlo! eres un fenómeno
Alexb01 muchas gracias a ti!!
Muchas gracias a ti por enseñarnos
Genial el video, muy bien explicado y de forma sencilla
Muchas gracias!!
Me encantan tus vídeos
Álvaro Luna Torrero muchas gracias!!
Muy buen video , cómo siempre. Me anoto el truco del secador para los rodamientos.
Saludos y gracias.
jorge hernando muchas gracias y un saludo.
Guau!
Quedé flipando con como metiste el rodamiento con el secador!
El calor hace mucho y se usa mucho en mecánica; en las desbrozadoras, por ponerte un ejemplo, en la cabeza cuando hay que cambiarla si no se da calor debido al verdín que cogen los tornillos se complica muchísimo sin embargo dándole calor salen fácilmente.
pedro mosqueira si, yo tambien jeje, ya te digo que es de esos que te queman el pelo al mínimo descuido :)
Muy bueno el vídeo y el trabajó
Gracias Gilberto Bosch
Genial👍👍👍👍
Va a quedar nueva,dalle duro que ya falta poco
Yo le cambie una vez todos los rodamientos y lo que hacia es meter el carter del motor en agua caliente y luego lo secaba un poco, funciona bastante bien, solo que si fuera de ferro no seria muy recomendable, us saludo
Nicolas Miranda eso demuestra que cada maestrillo tiene su librillo ¿no?, lo importante es que el motor después funcione bien, saludos.
jejejeje me encanto eso de "cada maestrillo tendra su librillo"
Pues el agua y el aceite no son buenos amigos . El aceiye del carter lo tendras que cambiar nada mas hechar lo
Hola estamos impacientes para ver el siguiente para cuando? Jaja eres un makina
A.M VW muy pronto, estoy editando el ultimo video, seguramente el lunes, saludos.
@@cosasymax69 gracias esperaremos
Hay que decir que te ha salido chapó colega, no sabía que se podía meter así el rodamiento, yo veía una prensa en algunos vídeos, pero tu no, las críticas buenas o malas nos ayudan a las 2 partes, y ahora esta es muy buena
Max desde luego se nota que sabes lo que haces, pero tengo una gran duda y es cono desmontar toda la parte de los engranajes del interior del motor.si pudieras hacer un video sobre eso estaria genial.
Migsergamer nunca desmonté esa parte pero seguro sale con un par de martillazos jajaja, saludos.
@@cosasymax69 jajaj intentare a ver que tal va
Lo de calentar los cojinetes esta super bien porque al cigueñal no se le da ni un golpe. Pierde la línea y luego acorta la vida util de los cojinetes . Yo los caliento todos. Si se me enfrian a medio cerrar lo cierro con torniquetes. La junta se pone en el otro cartel que para eso lleva unos casquillos que fijan la junta
david peralta flores la junta se queda pegada automáticamente al bloque por que tiene grasa, ya se que la otra mitad tiene dos casquillos pero como yo deje todos los piñones sin quitar si lo hacía como tu dices no había forma de cerrarlo sin que todos los piñones se fuesen al suelo, creo que se me entiende bien, saludos.
Enhorabuena por tus vídeos. Estoy intentando poner al dia una variant start del 92. Ambos retenes son iguales?. Par quitarlos es sencillo?. No quiero abrir motor.
@VIC-nd5lb tienes que desmontar el volante magnético del lado izquierdo y todo el sistema de variador con su campana y embrague para acceder a los retenes, luego se cambian muy fácil sin abrir motor pero normalmente cuando se jode un teten es por que el rodamiento esta tocado y el eje del cigueñal tiene holgura y daña el sello del reten, no siempre pero es muy probable que sea así y lo mejor es abrir y cambiar todo, tengo tutoriales en el canal, necesitas unos extractores para desmontar las partes que te comenté, si miras los videos ya te haces una idea, los puedes comprar o hacer, yo hice el del lado variador con una tuerca, prueba a cambiar solo retenes y miras si aguantan, no pasa nada son económicos, un saludo amigo!
@@cosasymax69 Pues gracias por la aclaracion. La mia llevaba 20 años parada, conseguí arrancarla (sin escape), di un par de vueltas despacio , hizo plofff y desde entonces no arranca. CArburador nuevo, tiene chispa en bujía y volante, laminas revisadas, pero nada.
@VIC-nd5lb pero a lo mejor no es cosa de los retenes, asegúrate bien antes, estos motores todos funcionan al final, solo es buscar el fallo y ya, un saludo.
Qué tal? Monte los carretes etc y el cigüeñal no va tan suelto como el tuyo. No sé si lo apretaría de más… o echándole aceite y dándole un poco ya suelta . Lo calenté todo bien y los rodamientos los enfrié. Esto prácticamente solo todos los ejes etc. unos golpecitos y listo. Que me recomiendas?
@josebrandarizrubianes1534 dale unos toquecitos al cigueñal hasta dejar la biela bien centrada entre los dos carteres, con un martillo de nilon o pones un taco de madera y le das unos toques hasta que notes al girar con la mano que va mas suave, es normal que notes cierta resistencia al estar nuevos los retenes y si montaste bien derechitos los rodamientos no hay problema alguno, al arrancar eso ya queda bien, prueba a centrar bien la biela como te dije, si esta para un lado mas que para el otro puede llegar a tocar la maza del cigueñal por dentro del carter y ser eso lo que frena pero lo veo dificil, muy descentrado tiene que estar, con unos toques de martillo tiene que ir bien, un saludo!
@@cosasymax69 ok perfecto gracias ya te contaré
Los rodamientos en el congelador y listo , como bien dices.
Antonio navajas espejo tengo que repetir la operación muy pronto con un motor start 5!! saludos.
Buen vídeo sí señor, ahora debería encender. Un saludo.
Tony Perez en el próximo video si me da tiempo salimos de dudas, claro, yo ya se lo que paso, pero tiene tela, saludos.
@@cosasymax69 Entonces había más avería que la del retén y el rodamiento? Pero bueno esos rodamientos y retenes estaban pidiendo cambio urgentemente, de hecho el que ya giraba mal no creo que le quedase mucho para provocar daños graves al motor. Bueno, espero al siguiente vídeo para ver si había más avería. Un saludo.
Tony Perez más avería no, más bien cosas que no funcionaban, pero eso lo aclaro en el último video con unas pruebas comentadas en rodaje, una especie de motovlog saludos :)
gueno bidios de mecánica derbi campeonas balas rojas motores de garpermio
@rafaelpaniaguacanadillas3783 siii....gracias!!!
No tendrás algún video o documentación del ensamblaje de la transmisión?
Tengo un motor de start3 desde hace años abierto en el garaje y hay un par de piezas que no se dónde van, creo que son para distribuir el aceite mejor.
Saludos y buen video.
MrCaralapiz no, de ese motor no se demasiado, estoy mas familiarizado con motores start world champion, lo lamento.
@@cosasymax69 no pasa mada, buscaré a ver si emcuentro el manual de taller de la moto a ver si encuentro algo, gracias!!!
Hola , eres de Galicia?, estoy restaurando una derbi variant y veo tus vídeos, donde compras recambios para ellas
Alberto Castro si, pontevedra, me lo trae casi todo un amigo que tiene un gran almacén, no compro casi nada por internet, saludos.
👍👍👍👍
Enrique bl gracias!!
Una pregunta, cuando la tienes en modo pedales, para volver a motor solo hay que volver a meterlo o hay que hacer algo más?
Luis Miguel Temiño De Frutos se empuja la palanca hacia adentro y al mismo tiempo la rueda trasera tiene que girar un poco hasta que se escucha un clack y nada mas, saludos.
Hola, muy buenos los videos, yo tengo un derbi variant, parada hace bastante tiempo,donde puedo conseguir las piezas para arreglarla,, en un principio necesitaria un caballete ya que no creo que me pasara la itv, ya que la rueda pega en el suelo y ademas no me funciona el cuenta km, no se si es el cable o la pieza que va en la rueda, agradeceria tu ayuda referente a las piezas, gracias
manuel r que modelo es? en google encuentra cientos de sitios online donde venden caballetes, en ebay por ejemplo:
www.ebay.es/itm/Caballete-original-Derbi-Variant-P1/303606143970?hash=item46b0561be2:g:zhYAAOSw~OhbY6ig
es.wallapop.com/item/reenvio-derbi-variant-472195288
Y así todo el día, hay mucho repuesto de segunda mano, saludos.
@@cosasymax69 Gracias por contestar tan rapido. Es una variant star. Lleva10 años parada por donde me recomendarias que empezase? Gracias
manuel r si es para circular con ella lo primero que tenga su matrícula amarilla y luego empezaría por comprobar que la moto arranca bien, limpieza de carburador y motor, correa del variador que con los años se estropean, engrasase de los rodillos del variador que seguro están secos...en general una puesta a punto del motor con un cambio de aceite y todo y luego seguimos por los neumáticos que estarán cuarteados después de tantos años; continuamos por ver el estado de la cadena...la engrasamos y tensamos si es necesario sin olvidarnos también del estado del freno delantero y trasero; si todo esta bien en este punto nos pasamos a comprobar el estado de luces, intermitentes y claxon, si el caballete esta mal se puede reparar o comprar uno en el mercado de segunda mano, el velocímetro puede estar roto según me comentas...un truco es desmontarlo y con un destornillador fino introducido donde va el cable girarlo conlos dedos, si la aguja se mueve esta bien y el problema es el cable cortado o el reenvío que esta en la rueda delantera, normalmente tienen una pestaña que engancha a una pieza de plástico que gira con la rueda y si se sale no funciona, con todo esto y una limpieza de chapa esta la moto para circular y pocos detalles faltan a parte de itv y seguro claro, un saludo.
@@cosasymax69 es para circular, si tiene la matrícula amarilla , la dejé con gasolina en el depósito, no sabía que había que vaciarla, lo del caballete creo que son los muelles que están estirados, no tendrás un vídeo de lo del cuenta km? Veo bastante trabajo, no entiendo de mucho de motos y no se si seré capaz de arreglarla, el carburador antes de pararla me perdía un poco de gasolina, le limpie el chicle, pero seguía igual, veré tus vídeos de cómo ponerla en marcha. A todo eso donde se podría comprar las piezas, por ejemplo si abro el motor, las juntas . Saludos y gracias
manuel r creo que tengo video desmontando el tablero y eso pero no es un video específico del tema que estamos hablando, al quitar el tablero ya se mira el agujero donde enrosca el cable que viene del reenvío, dentro tiene un encaje cuadrado y con un destornillador fino se puede hacer girar rápido para ver si la aguja se mueve y descartar que el fallo sea del tablero; hombre..es trabajo claro..pero con algunas tardes de taller y paciencia la dejas lista sin gastarte mucho y es muy buena experiencia...y cuando arranca es muy gratificante; la perdida de gasolina del carburador no es por el chicler, normalmente es una junta, puede ser la junta del filtro o la junta de la cuba, muy común que sea también la aguja que no sella bien el paso de la gasolina, todo se soluciona fácil, lo de las juntas y rodamientos lo encuentras en internet pero casi seguro que no necesitarás desmontar el motor, los rodamientos aguantan mucho trote, saludos.
Hola. Sabes si se puede pasar la variant de 6v a 12v de una variant más moderna? Es que si le pongo una vela alumbra ria más. Un saludo.
Antonio Llorens Sanchez yo creo que no se puede adaptar el encendido de 12v a un motor de 6v en cambio yo conseguí adaptar el de 6v en un motor de 12v pero me las tuve que ingeniar, tengo un video de un motor start 5 en el que lo menciono, lo mejor sería adaptar una batería de 12v, cambiar todas las lámparas y ponerlas de 12v y mirar como adaptar los cables a las piñas o mandos de luces, es una idea, saludos.
Muchas gracias si lo consigo te lo digo. 👍😀
Los rodamientos de cigüeñal son los 6203 c3 i 6204 c3?
esperaba que dijeras la referencias en el video!
que crack eres! no me pierdo un video!
yo en el 94 me compré la variant start clasic! i ahora a caído en mi poder una pero esta fatal. pero gracias a tus vídeos quedará nueva!
Javi Espinosa si, eso es:
www.recambiosmotosclasicas.es/componentes-motor-clasicas-nacionales/kit-retenes-y-rodamientos-derbi-variant
comercialcasas.com/inicio/25116-kit-rodamientos-y-retenes-ciguenal-derbi-variant-star-fag-rrcdv.html
Javi Espinosa ya veras que sensación cuando la tengas lista y la saques a la calle!! un saludo y gracias!!
Donde has comprado las juntas??
Javier Cidoncha me las consiguió un amigo pero las tienes aqui:
www.comercialmartinez.com/spa/item/1203316.html?PatronBusquedaDescripcion=junta+derbi+variant
Hola una pregunta donde compraste los repuestos
Kayce Rodriguez me los trajo un colega, pero se encuentran fácil en internet, ¿quieres que te los busque?
Si te lo agradesco gracias
Kayce Rodriguez
Estas son las medidas de los rodamientos:
Un rodamiento de 47 exterior x 20 interior x 14 espesor, también puedes buscarlo por su numeración (6204).
Un rodamiento de 40 exterior x 17 interior x 12 espesor, numeración 6203.
Dos retenes de 30 exterior x 17 interior x 7-8 espesor.
Este kit puede valer preguntar primero en tienda:
comercialcasas.com/inicio/25116-kit-rodamientos-y-retenes-ciguenal-derbi-variant-star-fag-rrcdv.html
Rodamientos sueltos:
www.comercialmartinez.com/spa/item/30016204TN9.html?PatronBusquedaDescripcion=6204
www.comercialmartinez.com/spa/item/6204.C3.html?PatronBusquedaDescripcion=6204
www.comercialmartinez.com/spa/item/6203.C3.html?PatronBusquedaDescripcion=6203
Reten:
www.comercialmartinez.com/spa/item/R17307.html?PatronBusquedaDescripcion=reten+30
Junta motor:
www.comercialmartinez.com/spa/item/1203316.html?PatronBusquedaDescripcion=junta+derbi+variant
Pásate por la tienda Merkamoto y busca los rodamientos y los retenes que también los tienen, no te pongo los enlaces por que justo ahora mismo parece que están de mantenimiento pero yo compre alguna vez y todo correcto, saludos.
Muchas gracias
Martillo de teflón se dice jajaja
Jacobo Lopez yo también lo encuentro en internet con el nombre de martillo de nylon.
nylon de toda la vida
máx si te paso una foto de mi motor sabrías decirme que motor es? me los dieron ino se de que año i modelo pertenece!
es igual que el de video!
quiero comprar piezas pero no se que referencia dar para las piezas
@@javiespi23 start world champion, tal cual, se le suele llamar (motor a pedales) pero el modelo es el que te digo al principio, busca recambios con denominación star world champion, saludos.
gracias
Yo mis motos van a Coen por cien candela el el 131 ya restaurado el sabado podemos motor con casi 300 caballos es lo q megista los motores y la chatarra has saludo tedejo q la encheges jaa
Para montar los rodamientos los metes en el congelador y entra solos
Jose manuel Sonlle lo se, lo se... pero con el secador del pelo también entraron solos y sin esperar tanto, saludos.
El tanque esta sucio por eso se para
El consumidor se queja no, no, no era eso, era el rodamiento del cigueñal, saludos.
Amigo,ese carter esta malo,entra el rodamiento con la mano,si no estubiera malo no lo metes con el secador del pelo en la vida,tiene que alcanzar 160,170 grados para que entre bien,si el carter estubiera bueno,claro
Diego Ramirez no, no, con la mano no entra del todo, solo consigo abocarlo un poco en el asiento del rodamiento pero no baja del todo solo con la mano, por lo demás ya miras en el video que si que entra solo con el secador y la moto actualmente funcionando de maravilla con su itv y todo.
@@cosasymax69 yo suelo preparar motos de competicion,y te digo que esta malo ese carter,si lo trucaras ese rodamiento se pone malo a altas rpm alomejor de serie te puede durar si no abusas del aceledador,un saludo
Diego Ramirez ok, ok, dentro de poco voy a abrir otro de estos motores y me fijaré en el detalle que me comentas, saludos.
Q mal mecanico eres jaaa motor ala basura y otro Como yo hice 😂😂👏👏👏
Homosexual Total jajaja, no, no, no, de mi taller no se va la moto hasta que no funcione como dios manda, saludos.