Una cosa es que la trasera ayude a redondear la trazada y otra lo que acabamos de ver es la prueba de esquiva. Que tenga esa actitud con los sistemas electrónicos desconectados tiene un pase, pero con ellos en acción es muy peligroso. No todo el mundo que adquiera este modelo tiene los conocimientos y dotes de conducción de un experto para reducir tal sobreviraje. Incomprensible
No, yo creo que tiene toda la razon. Ese deberia de ser el comportamiento logico (y hasta deseable) en un BMW deportivo….sin ninguna ayuda conectada. Con todos los controles de traccion y estabilidad conectado jamas deberia comportarse de esa manera. Por muy deportivo y de “circuito” que lo quieran vender al fin y al cabo es un coche de calle que estara en la carretera el mayor tiempo del mundo y dudo mucho que todos los que se lo vayan a comprar solo lo usen para hacer tandas. Con una buena puesta a punto deberia ir bien en cualquier condicion. Para eso estan los modos de conduccion, que en otros BMW funcionan muy bien.
@@Mostcarpiot tienes los argumentos de un pueril infante. Un automóvil es una máquina diseñada para circular por carreteras y vías abiertas al tráfico y sus reacciones deben evitar ser peligrosas. Insisto, una cosa es ser un coche ágil (que la trasera ayude puntualmente y con moderación a redondear la trazada) y otra un coche peligroso (estas reacciones eran más propias de los muscle car americanos con muchos caballos y chasis muy básicos y descompensados). El sobreviraje extremo en un vehículo de calle es muy, muy delicado.
1:00 "bajo nuestro criterio, la puesta a punto del chasis y de las ayudas electrónicas, buscan gran efectividad en curva, no tanto seguridad o facilidad de conducción" TRADUCCIÓN: "Este aparato no es más que un tronco anabolizado, con una puesta a punto para ser el rey del drifting poligonero, pero que tiene menos seguridad en esquiva que una Citroen C-15."
A ver a ver. Un auto RWD con el motor al frente no puedes soltar el acelerador de manera brusca para hacer giros tan repentinos, vas a patinar si o si. Es por eso que esta configuracion de autos es tan poco popular y la mayoria de frabricantes optan por la traccion delantera. Para hacer esta prueba en un auto como este no puedes sacar el pie del acelerador por completo, ya que desbalanceas al auto, pasas todo el peso hacia el frente y el eje posterior se queda sin peso y por ende sin traccion.
@@byunknwn Seguro que llevas mucha razón y no cuestiono ni una coma de lo que expones, pero el problema es que cuando tú vas circulando y tienes que ejecutar una maniobra de esquiva de emergencia, no todo el mundo tiene la destreza, la habilidad, la pericia ni te da tiempo en una milésima de segundo para pensar en donde tiene el coche la tracción, o en que posición va colocado el motor. Es por ello que hace tiempo que los coches llevan ayudas a la conducción para ayudar en este tipo de emergencias. Es lamentable y de juzgado de guardia que un M4 se te cruce a una velocidad a la que un Renault Clio diésel sale bien parado. Supongo que esto en un circuito será extraordinario, pero un peligro en carretera.
@@Ivan_White_ Mejor dicho, imposible. Excelente comentario. A propósito, relacionado al comentario de Unknown, no solo los autos tracción trasera tienden a pivotar la parte trasera. Cualquier auto sufre de eso. Se llama en inglés "liftoff oversteer". Aún así esta maniobra no se realiza con el auto acelerando y tampoco viaja a una velocidad altísima como para inducir este efecto. Simplemente deja mucho que desear en cuánto a seguridad en carretera.
@@davidjoseramirezbravo4525 hombre, no lo tomes como algo personal. Nadie ha cuestionado sus virtudes como superdeportivo, ni su calidad de fabricación, ni su excelente exclusividad. Pero en esta esquiva no ha dado la talla. Un poco de humildad y menos fanatismo, que no tendremos ni idea, pero no es que tú hayas aportado ninguna tampoco. Saludos
A ver a ver. Un auto RWD con el motor al frente no puedes soltar el acelerador de manera brusca para hacer giros tan repentinos, vas a patinar si o si. Es por eso que esta configuracion de autos es tan poco popular y la mayoria de frabricantes optan por la traccion delantera. Para hacer esta prueba en un auto como este no puedes sacar el pie del acelerador por completo, ya que desbalanceas al auto, pasas todo el peso hacia el frente y el eje posterior se queda sin peso y por ende sin traccion.
@@byunknwn Es un coche que está homologado para circular por la vía pública y que no tienes que ser piloto para conducir. Osea, que lo podría llevar mi abuela. Imperdonable e injustificable y mucho menos en una marca premium
@@bapr3887 Takes a lap or 2 to get these heated properly, this test isn't going to do much to them. I'd be curious to see how the street tyres do in the same test...
As far as I know, these are the tires the car comes with from the factory and these are also tires specially designed for the M4 together with Michelin. The car really should be able to pass the test, at least when it's not in sport mode, the ESC (or DTC for BMW) should step in way earlier. For track use you can always switch it to sport or sport+ mode.
En el segundo 10, ya se puede suponer el resultado. Un coche de tracción trasera de 510cv con neumáticos 275 delante, y sólo 285 detrás. Está claro lo que busca Bmw, ser innecesariamente exigente o que uses mucho el modo drift... Un Giulia lleva delante una 245 con la misma medida trasera.
les tuvieron que poner esos neumaticos absurdos para compensar la falta de agarre debido al peso excesivo y la sospension demasiado rigida, el todo para luchar con la maravilla de ingenieria que es el Giulia. Es normal que con unos neumaticos enormes sea mas dificil de controlar
Necios y envidiosos criticando al coche cuando por fin una marca lanza un coche deportivo para gente que le gusta conducir, que te reta, no que va solo. Su propósito es ser rápido y deportivo no llevar los niños al cole, para eso están los suvs. Otro tema son los neumáticos que lleva que necesitan temperatura para darlo mejor de si. Si os parece mejor un dacia o un c4 por hacer esta prueba más rápido pasaros por circuitos a ver cuantos coches de estos veis.
Podrían haber hecho el ESP más intuitivo en modo comfort que es el que seguramente no lleves cuando quieras darlo todo. Enhorabuena al piloto, mucho se les crítica y se nota que a tenido que hacer horas extra para poder pasar la prueba, se agradece tu esfuerzo.
Seriously though, as fun as this behaviour is, it could behave safer with the ESC completely on in my opinion. I wouldn't trust every owner of this car to be able to react accordingly in case of an emergency.
Given this is an enthusiast vehicle, I respect BMWs commitment to making the car as dynamically responsive and agile as possible with zero understeer. Yes it compromises safety a little bit but it’s a performance car… a little danger is part of the experience. Most OEM’s don’t have the conviction to make products this hardcore for mainstream consumption.
Mucha gente por aquí en los comentarios olvida lo que es un BMW M. La idea del coche es que en cada curva te quiera matar, no que haga todo el trabajo por ti y llegues seguro a casa. Esa ha sido siempre la esencia.
Al igual que cualquier automóvil deportivo, tiene un ESP muy suave. Así que este es un coche para buenos conductores. Para todos los demás, hay Toyota y otros automóviles Opel.
The reason this happens is because the moose test is always done with NO throttle or brake. This puts the car off balance, because you need to apply throttle while cornering to keep the car in balance, especxially with a sporty RWD car. Also the steering input seems a little excessive for an M4 in this case (180 degrees both ways)
No the reason this happened is because the stability control is not tuned properly and allows too much oversteer. All it needs to do is brake the front outside wheel to stop the vehicle from oversteering
@@rangerover06sc oh yeah, 12 y.o. boy knows better than BMW engineers. You can clearly see the car almost stopping its wheels trying to stabilize rough and stupid input from the driver. Also it's funny how late he makes steering inputs. The car literally thinks that it needs to go outside because wheels are turned that way.
Thank you for your comment, probably the only reasonable one. Para hispanohablantes: por fin el aficionado puede comprar un coche con unas geometrías y puesta a punto no para pasear a Miss Daisy y que se puede pedir con semislicks. Si nuestras abuelas lo pueden comprar e ir a por pan con el, igualmente pueden comprarse una BMW S1000RR.....y?? Al que no le guste se pille una Scenic o una VW Caddy.
It’s hard to tell why it can’t enter faster. Possibly the esc setup is limited to make the car feel natural. The suspension being firm it doesn’t load and reduced grip. The front grip looks good though. The rear loose loose although it has wider tires. A firm suspension is good for high speed handling 120kph+ and it allows a lower ground clearance for high downforce but I don’t think this car produces significant amounts of downforce, probably a few kg which is nothing. Lower to the ground also means less roll so there are some advantages for a street car too not only for racecars. Sports cars like Porsche 911, mercedes gtr can afford softer suspension because of lower center of gravity although I have no idea what they actually use but they did this test with better results
Cold Micheline Pilot Sport Cup 2 tires, which are by the way barely legal, but legal street tires, behave like this when not heated working range temperature prior to the testing.
@@MrsMcMuffin It is legal road tire, but it does not change the fact: optimum performance is achieved only after tires are being heated to optimal temperature. It reffers to all tires types, emphasized for PS Cup 2 like all sport performance tires.
@@rubesj.kirsch3846 but you don't have that option on the road. The car should be able to handle this situation much better and it could definitely do so, if they rework the ESC in the normal driving modes. The new M3/M4 has a reputation for not being a neutral handling car, its overall grip is good but unbalanced, they could fix that by using different stability programs.
@@MrsMcMuffin There are 2 factors in this equation: a) tires and b) BMW itself. My point is exclude tire factor as possible cause of unexpected behavior. Warm the tires before the test, then we can discuss BMW ESC, driving mode etc...
After doing multiple tests, one would think they are warmed up enough. Also, these tires are designed to be driven to the track on public roads as well, they really shouldn't suck that badly that it causes you crashing the car before even arriving at the track.
@@Dxeeny55881 They were never designed for track when checking their lap times. Very poor times. Just stupid toys as this video shows. That kind of oversteers is never good at track or in direction changes.
@@Dxeeny55881 Looks worse than the older generation, handles worse...its not built for a track..its designed for bored people with cash who got enough time to have fun around the city at times when theres little to no traffic. Nothing bad about that of course but track times nor the moose test suggest its supposed to be used for racing really. M3, M4 and M5 are just too big rn and other than using it as a status symbol I would actually consider the M2 to be better for that fun. Hell the M2 isnt even that expensive, 60k€ for a pretty capable car (I would say even more capable that M4, pls dont kill me) isnt THAT much.
Este coche con los Michelin Pilot Sport 4S lo haría mejor. El problema son los semislick que hasta que no calientan… Aun así en el modo normal debería actuar más el ESP. En el modo Sport+ podría entender este comportamiento.
@@Oockeshoek have you ever seen how many idiots buy those cars thinking "I'm a pro driver, I can handle it" and then they crash not even a month after? Exactly, I was talking about those ones. Nevertheless, no matter this car has a track package, they tried it in comfort mode and it behaves like a crazy horse, so imho dangerous.
@@MaurizioLattuada I mean if it's uned for driving conditions greater than what your grandma will put it through can it be faulted that much more? You can technically use a fork to cut meat, but it's not a knife at the end of the day
@@StefanoMariani86 I Didn’t say the opposite I was just saying the this is not wheelspin. You can see the 116d 2017 video and the car did really well and it has rwd too The problem here is the car yes. I was just talking about the definition of wheelspin
A ver si podéis hacer la prueba del Yaris Cross ya han hecho una prueba de estabilidad y ayudas activas en Quattroruote canal de TH-cam. Le han dado buena opinión, pero vosotros hacéis mejor análisis. Está teniendo mucho éxito en ventas. La mayoría se compraran la 4x2 y los que os dejarán para pruebas son 4x4 (bastante más caros) con lo cuál será diferente los resultados si hay suerte podríais hacerlo de los dos y comentarnos también sobre el tren trasero que en el 4x4 es multibrazo y en el resto no. También me gustaría saber si en pendientes prolongadas tiene fuerza con sus 116 c.v y sus algo menos de 1.300 kg. La aceleración de 70 a 120 la han cifrado en 11 segundos y la frenada de 100 a 0 ha dejado 40 metros.
Coche diseñado para que youtubers y cantantes de reggaeton se gasten 110k €, lo estampen a la primera semana, y luego compren otro. Estrategia perfecta de BMW.
@@comeberza Sabes lo que son los modos de conducción? Sabes lo que es que te caiga un chaparrón en una carretera que se llena de charcos con semislicks? Crees que estos coches sólo los compran pilotos?
@@axayaza22222 sé todo eso y creo que con este comportamiento, solo tendrías problemas muy en el extremo. De todos modos, la gente que lleva el coche en cup2, sabe, en general, tomar precauciones
Me pregunto si suelen hacer el eslalon antes que la esquiva, para procurar que los neumáticos tengan buena temperatura (particularmente con esos Michelin). Como siempre, buen trabajo caballeros!
@@c.alberto7403 por qué consideras que son lamentables? Me podrías recomendar otro canal en TH-cam con pruebas similares y que en tu opinión sean mejores?
@@Rin18 Son muy partidistas, se venden demasiado por dinero. Lo vemos en críticas a unas marcas muy concretas con pruebas iguales o mejores a otras donde a sus “amigos” les aplauden. Se pueden ver críticas feroces en alguna prueba y en otra justificarlo por los neumáticos(siendo los mismos en ambas pruebas). Han llegado a criticar a su conductor en pruebas a marcas “amigas” para no criticar al coche. Cosa que no pasa en marcas neutras, ni en las que odian donde exageran con multiprobadores(que no se ven) Han variado su sistema de medición desde que Carwow ha entrado en el juego, por cierto pruebas más sensatas, mejor explicadas y donde realmente puedes aprender. Hacen pruebas en invierno y en verano, con diferente asfalto, con más goma y menos goma. Y en otros canales puedes encontrar comparativas entre coches en el mismo momento donde es mucho más real, que comparar entre hoy 23 de agosto con asfalto viejo, y el 6 de enero con asfalto nuevo. Y habrás visto pruebas donde el coche casi vuelca y dicen todo controlado, y otras donde entra 5 km más rápido, el coche solo subvira o sobrevira un poquito y ya ponen el grito en el cielo. Si quieres probar coches, pruébalos en condiciones similares y mismos neumáticos, o al menos los mismos por segmento. Puedes ver diferencias brutales entre coches del mismo grupo con la misma plataforma pero distinta marca, a unos les dan y a otros les aplauden. Ya digo VERGONZOSO Poniendo moose test encuentras bastantes, Teknikens Värld es la pionera donde hacen el ranking anual. Y en español desde hace poco Carwow hace pruebas mucho mejores. Que solo haya un canal en español con muchas pruebas hechas no quiere decir que lo hagan bien
Me ha sorprendido ese comportamiento tan extraño y los coletazos de la parte trasera. Lleva un neumático muy deportivo, pero no dan buena sensación de agarre
@@javichaguin1593 no hace falta iluminar a nadie, echa un vistazo al video y si quieres después a este! th-cam.com/video/F0QwrdIZM18/w-d-xo.html Si quieres berlinas con buen aplome y con buena seguridad en casos de emergencia a la hora de dar volantazo, mira el peugeot 508, Renault talismán 4control o alfa Giulia, todos ellos mejoran con creces la reacción y la seguridad. Ese m4 parece que sea un bailarín en pista de hielo.
Its the tyres plus it is the performance version of the performance version with the performance track pack of a performance car. It has to be sporty, and sporty cars are tail happy
Ese coche está hecho para que lo conduzcan manos hábiles, no está pensado en la seguridad si no en la máxima diversión y efectividad en pista. De todas formas creo que podrían haber incluído un modo más intrusivo del control de estabilidad para uso en carretera.
Vale que no es un coche para todos los públicos. Un día le tienes que dejar el coche a una amistad para que vaya al trabajo o lo que sea y se le cruza un animal... Si hace eso con todos los controles activados y un conductor con cierta experiencia, sin ellos te da unas clases de patinaje artístico. 🤦🏼♂️
Si un día se cruza un animal y te pones a hacer esa maniobra con cualquier coche acabas dándote una hostia monumental al 90%... Eso sin contar con que esquivar en la mayoría de casos es lo peor que puedes hacer
@@leandro_avila Toda la razón con el tema de esquivar, pero ten en cuenta que hay animales más grandes que un coche. Independientemente de esto, si tienes que esquivar algo sí o sí como por ejemplo un niño, un ciclista despistado, un desprendimiento de rocas a la salida de una curva, etc, no es plato de buen gusto verte corrigiendo un sobreviraje (que seguramente te salga mal porque no es algo que entrenamos a diario) provocado por culpa de un control de estabilidad mal calibrado. Otra cosa es que vayamos haciendo el gamba buscando esas reacciones del coche etc etc, pero en la vida real en un trayecto cotidiano esas reacciones son un peligro. Esta maniobra puede ser necesaria en un momento dado y no hay que tenerle miedo si llevas un ESP en condiciones, sencillamente porque no va a permitir que el coche se desestabilece. Evidentemente dentro de unos límites milagros los justos...
Only someone who is completely unfamiliar with the automotive industry could believe that a Porsche 911 or a BMW M4 drives worse than a Peugeot or Ford with a front drive, poor weight distribution and plasticine suspension. It's just that in sports cars, ESP works much later, giving the driver more freedom. As a result, such cars have incomparably higher speed after the first corner and it is simply much more difficult for them than cars in which ESP is very allergic and slows down the car very much at the first corner....
Aqui por lo que veo hay muchos listos opinando que no tienen ni puta idea de coches ni de conducir,en esa mierda de prueba no se demuestra el potencial que tiene ese coche y lo efectivo que es,pero esta claro que esta diseñado para un proposito y entran tb muchos factores a tener en cuenta…esta claro que ese coche no es para cualquiera,para disfrutar ese aparato no se puede ser un matao conduciendo sino te sobra coche por todos ladoss
En frenada (o sin tocar acelerador) apenas influye la tracción (algo de retención pero poco importante). Cuando se nota el tipo de tracción es acelerando a la salida de las curvas.
Did y’all really expect an M car to not slide the rear when making sharp steering maneuvers at high speed without counter steering? It’s a car that you have to drive, not a car that drives you.
Primero, las llantas no, los neumáticos. Por otro lado, cuando vas conduciendo y tienes que dar un par de volantazos, al mundo no le importa que hayas calentado o no las ruedas, sucede y punto, por eso la prueba hay que hacerla en el peor de los casos, con los neumáticos fríos, o no calientes a propósito por lo menos porque eso desvirtuaría la prueba. NO se nos olvide que estamos probando una situación de carretera, no una de circuito.
DA MIEDO! menudo coche, hace falta ser carlos sainz o alonso para llevarlo, como pueden sacar un coche asi al mercado? ese coche alguien sin experiencia o conociendo el coche muy bien se pegara una buena ostia rapidamente
You really don't understand that the 3008 ESP is definitely more aggressive and that is why the peugot, despite the fact that it drives mechanically much worse than the m4, achieves a better result.
Dudo mucho que el M4 sea un coche difícil de conducir... Otra cuestión es que esta prueba «premie» a los coches subviradores que se frenan totalmente al soltar gas a mitad de una curva muy lenta.
Y la cubierta michellin pilot sport cup 2 es para uso en pista, y la cubierta se tiene que estar propriamente caliente para que pueda aderir al suelo...
But why?? As you can see, they still make nice aggressive cars, it's not a boring Audi or Ford, in which the ESP stops the car at any touch of the steering wheel.
La moda de hacer coches pesados…sin duda el m3 de siempre ahora se llama m2. Este encima de feo y tener un lateral más parecido a un a5 que a un Bmw, es poco ágil. Primer m d e tamaño medio que no deseo tener…siempre nos quedará Porsche…
La diferencia es q un coche de traccion delantera se conduce y un propulsado se pilota en este bmw qda clara su vocacion por pilotar, este coche esta pensado para pilotar,
@@Fran-dh3gk bmw ha hecho un coche para pilotar, como los corvette z06... y demas si quieres puedes ponerlo en carretera aunq antes yo le cambiaria las ruedas... este tipo de coche tienes q saber q llevas en las manos si no comprate otro tipo de coche bravo por la bmw es un coche divertido al igual q el toyota gt-86 cuando vemos motos de mas de 180cv sabemos q nacen para circuito este coche igual hay gente q puede disfrutar mucho con el, yo no tengo el talento suficiente ni tampoco el dinero aunq me gusta q las marcas nos den modelos picantes en un mundo donde solo hay suv estupidos
Coche que prima la agilidad y las sensaciones. Se entiende que este coche lo llevará alguien que sepa lo que tiene entre manos. Sabiendo lo que es, no veo el problema.
Ya lo dijo Jeremy Clarkson en su tiempo con el M2 creo que fue, cuando a casi 200km/h el coche de ir en línea recta ( pista mojada ) empezó hacer trompos sin motivo alguno. Este M4 tiene toda la pinta de hacer lo mismo. Mal por BMW!
note that the driver does not brake. this arrival is fictitious. watch the video about Opel on this channel, and also note that the driver in the house rides well and presses the brake pedal, it can be seen on the taillights. you want to say that Opel will pass and BMW will not? ahahaha
Está muy bien que estos coches tengan una configuración para "carrera" pero debería desconectarse automáticamente y ponerse los ajustes como un serie 4 normal fuera del circuito. Mejor no matar al perro del vecino porque el coche parezce una bailarina de ballet. Digo yo...
![[ ออกกอง ] วัยหนุ่ม 2544 โลกหลังลูกกรง..ทัวร์กองถ่ายหนังใน "คุกของจริง" | JUSTดูIT.](http://i.ytimg.com/vi/vB--aOkZCpw/mqdefault.jpg)
Una cosa es que la trasera ayude a redondear la trazada y otra lo que acabamos de ver es la prueba de esquiva. Que tenga esa actitud con los sistemas electrónicos desconectados tiene un pase, pero con ellos en acción es muy peligroso. No todo el mundo que adquiera este modelo tiene los conocimientos y dotes de conducción de un experto para reducir tal sobreviraje. Incomprensible
Quizás es que este coche no es para todos los públicos...
No, yo creo que tiene toda la razon. Ese deberia de ser el comportamiento logico (y hasta deseable) en un BMW deportivo….sin ninguna ayuda conectada. Con todos los controles de traccion y estabilidad conectado jamas deberia comportarse de esa manera. Por muy deportivo y de “circuito” que lo quieran vender al fin y al cabo es un coche de calle que estara en la carretera el mayor tiempo del mundo y dudo mucho que todos los que se lo vayan a comprar solo lo usen para hacer tandas. Con una buena puesta a punto deberia ir bien en cualquier condicion. Para eso estan los modos de conduccion, que en otros BMW funcionan muy bien.
@@lambermorante6435 mejor pensando tenéis razón.
Pues si no sabes aprende, porque si tienes para uno de estos tienes para un cursillo de 300€, y si no quieres pues no te flipes con el coche
@@Mostcarpiot tienes los argumentos de un pueril infante. Un automóvil es una máquina diseñada para circular por carreteras y vías abiertas al tráfico y sus reacciones deben evitar ser peligrosas. Insisto, una cosa es ser un coche ágil (que la trasera ayude puntualmente y con moderación a redondear la trazada) y otra un coche peligroso (estas reacciones eran más propias de los muscle car americanos con muchos caballos y chasis muy básicos y descompensados). El sobreviraje extremo en un vehículo de calle es muy, muy delicado.
1:00 "bajo nuestro criterio, la puesta a punto del chasis y de las ayudas electrónicas, buscan gran efectividad en curva, no tanto seguridad o facilidad de conducción"
TRADUCCIÓN: "Este aparato no es más que un tronco anabolizado, con una puesta a punto para ser el rey del drifting poligonero, pero que tiene menos seguridad en esquiva que una Citroen C-15."
A ver a ver. Un auto RWD con el motor al frente no puedes soltar el acelerador de manera brusca para hacer giros tan repentinos, vas a patinar si o si. Es por eso que esta configuracion de autos es tan poco popular y la mayoria de frabricantes optan por la traccion delantera.
Para hacer esta prueba en un auto como este no puedes sacar el pie del acelerador por completo, ya que desbalanceas al auto, pasas todo el peso hacia el frente y el eje posterior se queda sin peso y por ende sin traccion.
@@byunknwn Seguro que llevas mucha razón y no cuestiono ni una coma de lo que expones, pero el problema es que cuando tú vas circulando y tienes que ejecutar una maniobra de esquiva de emergencia, no todo el mundo tiene la destreza, la habilidad, la pericia ni te da tiempo en una milésima de segundo para pensar en donde tiene el coche la tracción, o en que posición va colocado el motor. Es por ello que hace tiempo que los coches llevan ayudas a la conducción para ayudar en este tipo de emergencias. Es lamentable y de juzgado de guardia que un M4 se te cruce a una velocidad a la que un Renault Clio diésel sale bien parado. Supongo que esto en un circuito será extraordinario, pero un peligro en carretera.
@@Ivan_White_ Mejor dicho, imposible. Excelente comentario. A propósito, relacionado al comentario de Unknown, no solo los autos tracción trasera tienden a pivotar la parte trasera. Cualquier auto sufre de eso. Se llama en inglés "liftoff oversteer". Aún así esta maniobra no se realiza con el auto acelerando y tampoco viaja a una velocidad altísima como para inducir este efecto. Simplemente deja mucho que desear en cuánto a seguridad en carretera.
Los coches no son lo tuyo, no tienes ni idea de lo que hablas
@@davidjoseramirezbravo4525 hombre, no lo tomes como algo personal. Nadie ha cuestionado sus virtudes como superdeportivo, ni su calidad de fabricación, ni su excelente exclusividad. Pero en esta esquiva no ha dado la talla. Un poco de humildad y menos fanatismo, que no tendremos ni idea, pero no es que tú hayas aportado ninguna tampoco. Saludos
Vamos, traduciendo al latín paladino, que como tengas que hacer una esquiva repentina, te pegas la ostia de tu vida por mucho M4 que lleves.
😂😂😂😂😂😂
Jajajaja jajajaja
Eso sí , llevarás todas las ayudas de seguridad . Pero el ostión te lo pegas . Coche para circuito
A ver a ver. Un auto RWD con el motor al frente no puedes soltar el acelerador de manera brusca para hacer giros tan repentinos, vas a patinar si o si. Es por eso que esta configuracion de autos es tan poco popular y la mayoria de frabricantes optan por la traccion delantera.
Para hacer esta prueba en un auto como este no puedes sacar el pie del acelerador por completo, ya que desbalanceas al auto, pasas todo el peso hacia el frente y el eje posterior se queda sin peso y por ende sin traccion.
@@byunknwn Es un coche que está homologado para circular por la vía pública y que no tienes que ser piloto para conducir. Osea, que lo podría llevar mi abuela. Imperdonable e injustificable y mucho menos en una marca premium
why not in sport mode? i know that esp shuts off but the steering get sharpened, suspension gets stiffer and so on?
Is it maybe unfair to do this with the Cup 2 tyres? They are semi slicks for track days, and you need to heat them up for optimal grip...
They do a lot tests, so these tires was heated, they have opposite problem, they OVERheating tires, doing multiple tests in their hot climate.
using cup 2 tyres can hardly be a disadvantage, unless they are running in very cold temperatures
@@bapr3887 Takes a lap or 2 to get these heated properly, this test isn't going to do much to them. I'd be curious to see how the street tyres do in the same test...
Its bmw, put it on slicks and warm them with blankets. Just everyday routine of typical bmw driver.
As far as I know, these are the tires the car comes with from the factory and these are also tires specially designed for the M4 together with Michelin. The car really should be able to pass the test, at least when it's not in sport mode, the ESC (or DTC for BMW) should step in way earlier. For track use you can always switch it to sport or sport+ mode.
En el segundo 10, ya se puede suponer el resultado. Un coche de tracción trasera de 510cv con neumáticos 275 delante, y sólo 285 detrás. Está claro lo que busca Bmw, ser innecesariamente exigente o que uses mucho el modo drift... Un Giulia lleva delante una 245 con la misma medida trasera.
les tuvieron que poner esos neumaticos absurdos para compensar la falta de agarre debido al peso excesivo y la sospension demasiado rigida, el todo para luchar con la maravilla de ingenieria que es el Giulia. Es normal que con unos neumaticos enormes sea mas dificil de controlar
Necios y envidiosos criticando al coche cuando por fin una marca lanza un coche deportivo para gente que le gusta conducir, que te reta, no que va solo. Su propósito es ser rápido y deportivo no llevar los niños al cole, para eso están los suvs. Otro tema son los neumáticos que lleva que necesitan temperatura para darlo mejor de si.
Si os parece mejor un dacia o un c4 por hacer esta prueba más rápido pasaros por circuitos a ver cuantos coches de estos veis.
Alfa Giulia!!
Podrían haber hecho el ESP más intuitivo en modo comfort que es el que seguramente no lleves cuando quieras darlo todo.
Enhorabuena al piloto, mucho se les crítica y se nota que a tenido que hacer horas extra para poder pasar la prueba, se agradece tu esfuerzo.
It's not oversteering, it just pass the test in style 😎
Seriously though, as fun as this behaviour is, it could behave safer with the ESC completely on in my opinion. I wouldn't trust every owner of this car to be able to react accordingly in case of an emergency.
@@xIcarus227 true, this doesn't feel like an esc, the wheels are still spinning a lot
Given this is an enthusiast vehicle, I respect BMWs commitment to making the car as dynamically responsive and agile as possible with zero understeer. Yes it compromises safety a little bit but it’s a performance car… a little danger is part of the experience. Most OEM’s don’t have the conviction to make products this hardcore for mainstream consumption.
Y la gente lo comprará... Si está prueba l hace un Dacia se pondría el modelo a parir...
Mucha gente por aquí en los comentarios olvida lo que es un BMW M. La idea del coche es que en cada curva te quiera matar, no que haga todo el trabajo por ti y llegues seguro a casa. Esa ha sido siempre la esencia.
Parece que sólo vale para circuito en suelo seco y con buenas manos.
Pienso lo mismo, circuito y manos expertas
Al igual que cualquier automóvil deportivo, tiene un ESP muy suave. Así que este es un coche para buenos conductores. Para todos los demás, hay Toyota y otros automóviles Opel.
The reason this happens is because the moose test is always done with NO throttle or brake. This puts the car off balance, because you need to apply throttle while cornering to keep the car in balance, especxially with a sporty RWD car. Also the steering input seems a little excessive for an M4 in this case (180 degrees both ways)
No the reason this happened is because the stability control is not tuned properly and allows too much oversteer. All it needs to do is brake the front outside wheel to stop the vehicle from oversteering
@@rangerover06sc oh yeah, 12 y.o. boy knows better than BMW engineers.
You can clearly see the car almost stopping its wheels trying to stabilize rough and stupid input from the driver. Also it's funny how late he makes steering inputs. The car literally thinks that it needs to go outside because wheels are turned that way.
Please, check gt86, MX-5, M2 competition, Cayman tests - you will see, how good RWD sports cars should behave ;-)
This m4 is just trash.
It is TOOOOOOOOO HEAVY
This is no longer an M3, M4
When you guys do Maserati and Volkswagen atlas test?
Tail happy on cold Cup 2's
Thank you for your comment, probably the only reasonable one.
Para hispanohablantes: por fin el aficionado puede comprar un coche con unas geometrías y puesta a punto no para pasear a Miss Daisy y que se puede pedir con semislicks.
Si nuestras abuelas lo pueden comprar e ir a por pan con el, igualmente pueden comprarse una BMW S1000RR.....y??
Al que no le guste se pille una Scenic o una VW Caddy.
Hey a real performance car and drivers look at that not computerized car like te model3 love it.
¿Neumáticos fríos?
¿El estado de los neumáticos?
It’s hard to tell why it can’t enter faster. Possibly the esc setup is limited to make the car feel natural.
The suspension being firm it doesn’t load and reduced grip. The front grip looks good though. The rear loose loose although it has wider tires. A firm suspension is good for high speed handling 120kph+ and it allows a lower ground clearance for high downforce but I don’t think this car produces significant amounts of downforce, probably a few kg which is nothing. Lower to the ground also means less roll so there are some advantages for a street car too not only for racecars.
Sports cars like Porsche 911, mercedes gtr can afford softer suspension because of lower center of gravity although I have no idea what they actually use but they did this test with better results
Cold Micheline Pilot Sport Cup 2 tires, which are by the way barely legal, but legal street tires, behave like this when not heated working range temperature prior to the testing.
@@rubesj.kirsch3846 yes, I assumed they took care of this but maybe it’s hard to put temperature in the tires if they don’t have enough space
@@rotorblade9508 cold tires dude
No sólo parece un Mustang, sino que se comporta como uno 😂😂😂
È vero ,hai ragione!Sono passati i tempi delle vere M3
th-cam.com/video/eyob6QwfVdw/w-d-xo.html Mustang is better llooooll
Yeah, la "M" sugnifica Mustang 😂😂😂
@@Viral_Squad es cierto!
Eso mismo se me ha pasado por la cabeza al ver el vídeo.
It's really happening?!
Vamos, con esto es apostar al negro por tu seguridad!
Pilot Sport Cup 2 tires? If they were not heated to optimal driving temperature it is useless to start the testing.
Wrong, this is still a road tire and the tire the car comes with from the factory.
@@MrsMcMuffin It is legal road tire, but it does not change the fact: optimum performance is achieved only after tires are being heated to optimal temperature. It reffers to all tires types, emphasized for PS Cup 2 like all sport performance tires.
@@rubesj.kirsch3846 but you don't have that option on the road. The car should be able to handle this situation much better and it could definitely do so, if they rework the ESC in the normal driving modes. The new M3/M4 has a reputation for not being a neutral handling car, its overall grip is good but unbalanced, they could fix that by using different stability programs.
@@MrsMcMuffin There are 2 factors in this equation: a) tires and b) BMW itself. My point is exclude tire factor as possible cause of unexpected behavior. Warm the tires before the test, then we can discuss BMW ESC, driving mode etc...
After doing multiple tests, one would think they are warmed up enough. Also, these tires are designed to be driven to the track on public roads as well, they really shouldn't suck that badly that it causes you crashing the car before even arriving at the track.
Joder.....el insignia le mete un curro nivel Dios
The M4 is meant to play 😂
Meant to be garbage you mean
@@ThatOnePriest you meant to be garbage bmw m4 is hot and its design for track not a moose test. No car is design to pass moose test dumdum.
@@Dxeeny55881 are you serious? It's a test for car's handling. This car is shit for sharp curves.
@@Dxeeny55881 They were never designed for track when checking their lap times. Very poor times. Just stupid toys as this video shows. That kind of oversteers is never good at track or in direction changes.
@@Dxeeny55881 Looks worse than the older generation, handles worse...its not built for a track..its designed for bored people with cash who got enough time to have fun around the city at times when theres little to no traffic. Nothing bad about that of course but track times nor the moose test suggest its supposed to be used for racing really. M3, M4 and M5 are just too big rn and other than using it as a status symbol I would actually consider the M2 to be better for that fun. Hell the M2 isnt even that expensive, 60k€ for a pretty capable car (I would say even more capable that M4, pls dont kill me) isnt THAT much.
Este coche con los Michelin Pilot Sport 4S lo haría mejor. El problema son los semislick que hasta que no calientan…
Aun así en el modo normal debería actuar más el ESP. En el modo Sport+ podría entender este comportamiento.
Where is the problem?
BMW does it in style :D
Aquí no hay excusa que si los neumáticos o los amortiguadores son malos,lleva lo mejor del mercado,de los peores BMW que he visto.
One of the worst brain i ever seen
@@Dxeeny55881 lmfao
Siendo Hipócrita no??
Why didn’t try sport mode
The average driver is fucked basically and he is gonna hug either a tree or the car in the opposite direction...
The average driver won't buy an M4 competition with track package
@@Oockeshoek have you ever seen how many idiots buy those cars thinking "I'm a pro driver, I can handle it" and then they crash not even a month after? Exactly, I was talking about those ones.
Nevertheless, no matter this car has a track package, they tried it in comfort mode and it behaves like a crazy horse, so imho dangerous.
@@MaurizioLattuada I mean if it's uned for driving conditions greater than what your grandma will put it through can it be faulted that much more? You can technically use a fork to cut meat, but it's not a knife at the end of the day
Pirelli, Michelin PS4S or Michelin Cup 2. It is really important to know!!!
BMW in cmfort mood c63 sport+???
RWD sports car stability control systems allow much more wheelspin than average car
People: 😲😲😲
this is not wheelspin, powerslide is drifferent from this
Go see the Giulia test. It is RWD too but it behaves good. The M4 reaction is simply dangerous
@@StefanoMariani86 I Didn’t say the opposite
I was just saying the this is not wheelspin. You can see the 116d 2017 video and the car did really well and it has rwd too
The problem here is the car yes. I was just talking about the definition of wheelspin
@@simaomarques99 I was replying to Beeg! :)
@@StefanoMariani86 oh sorry ahahaha! All good nevertheless ✌️
A ver si podéis hacer la prueba del Yaris Cross ya han hecho una prueba de estabilidad y ayudas activas en Quattroruote canal de TH-cam. Le han dado buena opinión, pero vosotros hacéis mejor análisis. Está teniendo mucho éxito en ventas. La mayoría se compraran la 4x2 y los que os dejarán para pruebas son 4x4 (bastante más caros) con lo cuál será diferente los resultados si hay suerte podríais hacerlo de los dos y comentarnos también sobre el tren trasero que en el 4x4 es multibrazo y en el resto no. También me gustaría saber si en pendientes prolongadas tiene fuerza con sus 116 c.v y sus algo menos de 1.300 kg. La aceleración de 70 a 120 la han cifrado en 11 segundos y la frenada de 100 a 0 ha dejado 40 metros.
Coche diseñado para que youtubers y cantantes de reggaeton se gasten 110k €, lo estampen a la primera semana, y luego compren otro.
Estrategia perfecta de BMW.
Mira a chris harris conduciendolo o a los tíos de throttle house. Pero sabéis lo que es un coche deportivo???
@@comeberza Sabes lo que son los modos de conducción? Sabes lo que es que te caiga un chaparrón en una carretera que se llena de charcos con semislicks? Crees que estos coches sólo los compran pilotos?
@@axayaza22222 sé todo eso y creo que con este comportamiento, solo tendrías problemas muy en el extremo. De todos modos, la gente que lleva el coche en cup2, sabe, en general, tomar precauciones
más bien un coche para la gente que sabe conducir, para todos los demás hay campos de golf y Opel
41 Km/h di uscita......no comment
No moose on the race track, buy a mini van.
Say this to Porche 😅
No moose? You forgot how many track days accidents involving fox and deer happened every year.
Me pregunto si suelen hacer el eslalon antes que la esquiva, para procurar que los neumáticos tengan buena temperatura (particularmente con esos Michelin).
Como siempre, buen trabajo caballeros!
Son lamentables, no se donde ves el buen trabajo
@@c.alberto7403 por qué consideras que son lamentables? Me podrías recomendar otro canal en TH-cam con pruebas similares y que en tu opinión sean mejores?
@@Rin18 Son muy partidistas, se venden demasiado por dinero. Lo vemos en críticas a unas marcas muy concretas con pruebas iguales o mejores a otras donde a sus “amigos” les aplauden. Se pueden ver críticas feroces en alguna prueba y en otra justificarlo por los neumáticos(siendo los mismos en ambas pruebas). Han llegado a criticar a su conductor en pruebas a marcas “amigas” para no criticar al coche. Cosa que no pasa en marcas neutras, ni en las que odian donde exageran con multiprobadores(que no se ven)
Han variado su sistema de medición desde que Carwow ha entrado en el juego, por cierto pruebas más sensatas, mejor explicadas y donde realmente puedes aprender.
Hacen pruebas en invierno y en verano, con diferente asfalto, con más goma y menos goma. Y en otros canales puedes encontrar comparativas entre coches en el mismo momento donde es mucho más real, que comparar entre hoy 23 de agosto con asfalto viejo, y el 6 de enero con asfalto nuevo.
Y habrás visto pruebas donde el coche casi vuelca y dicen todo controlado, y otras donde entra 5 km más rápido, el coche solo subvira o sobrevira un poquito y ya ponen el grito en el cielo.
Si quieres probar coches, pruébalos en condiciones similares y mismos neumáticos, o al menos los mismos por segmento.
Puedes ver diferencias brutales entre coches del mismo grupo con la misma plataforma pero distinta marca, a unos les dan y a otros les aplauden.
Ya digo
VERGONZOSO
Poniendo moose test encuentras bastantes, Teknikens Värld es la pionera donde hacen el ranking anual.
Y en español desde hace poco Carwow hace pruebas mucho mejores.
Que solo haya un canal en español con muchas pruebas hechas no quiere decir que lo hagan bien
km77: you can’t hit all cones
BMW: Hold my beer
Ожидания были выше)
П.с кто смотрит из. России лайк!)
No apto para cualquier manos y no lo digo en términos de velocidad sino de seguridad, con un poco de llovizna se puede hacer el test marcha atrás.
Can we speak about the slalom at the end ?? 😯
1800 kg and really great result.
Un Bmw Mustang GTR???
Me ha sorprendido ese comportamiento tan extraño y los coletazos de la parte trasera. Lleva un neumático muy deportivo, pero no dan buena sensación de agarre
Hace tiempo que os engañan y no os enteráis jajajajajajajajajajajaajjaja y le echas la culpa al neumático, todavía siguen engañandote 😂🤣😂🤣😂🤣
@@Ruido-rosa Ilumínanos
@@javichaguin1593 no hace falta iluminar a nadie, echa un vistazo al video y si quieres después a este! th-cam.com/video/F0QwrdIZM18/w-d-xo.html
Si quieres berlinas con buen aplome y con buena seguridad en casos de emergencia a la hora de dar volantazo, mira el peugeot 508, Renault talismán 4control o alfa Giulia, todos ellos mejoran con creces la reacción y la seguridad. Ese m4 parece que sea un bailarín en pista de hielo.
Passat cc ?
Para drift y estrellarse va bien
could it be the tires or it's really that bad?
I think it's the tyres too, looked terrible
Its the tyres plus it is the performance version of the performance version with the performance track pack of a performance car. It has to be sporty, and sporty cars are tail happy
Says this to Porsche 😂
Damn that rear end is loose.
Ese coche está hecho para que lo conduzcan manos hábiles, no está pensado en la seguridad si no en la máxima diversión y efectividad en pista. De todas formas creo que podrían haber incluído un modo más intrusivo del control de estabilidad para uso en carretera.
La prueba la hizo un piloto profesional y ya se ve el resultado.
No me lo regaleis que prefiero un focus o un 308. me gusta soltar los pies y pegar volantazo
ante un imprevisto
Vale que no es un coche para todos los públicos.
Un día le tienes que dejar el coche a una amistad para que vaya al trabajo o lo que sea y se le cruza un animal... Si hace eso con todos los controles activados y un conductor con cierta experiencia, sin ellos te da unas clases de patinaje artístico.
🤦🏼♂️
Si un día se cruza un animal y te pones a hacer esa maniobra con cualquier coche acabas dándote una hostia monumental al 90%...
Eso sin contar con que esquivar en la mayoría de casos es lo peor que puedes hacer
@@leandro_avila Toda la razón con el tema de esquivar, pero ten en cuenta que hay animales más grandes que un coche. Independientemente de esto, si tienes que esquivar algo sí o sí como por ejemplo un niño, un ciclista despistado, un desprendimiento de rocas a la salida de una curva, etc, no es plato de buen gusto verte corrigiendo un sobreviraje (que seguramente te salga mal porque no es algo que entrenamos a diario) provocado por culpa de un control de estabilidad mal calibrado.
Otra cosa es que vayamos haciendo el gamba buscando esas reacciones del coche etc etc, pero en la vida real en un trayecto cotidiano esas reacciones son un peligro.
Esta maniobra puede ser necesaria en un momento dado y no hay que tenerle miedo si llevas un ESP en condiciones, sencillamente porque no va a permitir que el coche se desestabilece. Evidentemente dentro de unos límites milagros los justos...
Espera a que hagan la versión eléctrica en unos años, nos vamos a reír.
Лося размотало 😂
El problema es que al final de la pista hay un espejo y se espanta al verse.
Y tienes w205 c63s pasando a 80kmh limpio la prueba… me sorprende el resultado porque el g80 creo que es un coche con un conjunto muy muy logrado
Es un tracción trasera y lo hizo muy bien!!!
Only someone who is completely unfamiliar with the automotive industry could believe that a Porsche 911 or a BMW M4 drives worse than a Peugeot or Ford with a front drive, poor weight distribution and plasticine suspension. It's just that in sports cars, ESP works much later, giving the driver more freedom. As a result, such cars have incomparably higher speed after the first corner and it is simply much more difficult for them than cars in which ESP is very allergic and slows down the car very much at the first corner....
i guess some people are just dumb, the playful character is intentional and meant for big race track, not this small and sudden moose test.
Do you test empty or with a full load?
Looking forward to Tesla Model Y!
yeah bmw and fast manoevring is troublesome :D they are good in summer and straight driving :D
El Fiesta ST hizo la prueba a 80 km/h y sin despeinarse...un coche de 25.000 €.
Yan yan devam
PONERLO EN MODO SPORT!!!!!
su comportamiento sería peor, ya que desactiva toda ayuda electrónica
Típico de una ballena 😁
Aqui por lo que veo hay muchos listos opinando que no tienen ni puta idea de coches ni de conducir,en esa mierda de prueba no se demuestra el potencial que tiene ese coche y lo efectivo que es,pero esta claro que esta diseñado para un proposito y entran tb muchos factores a tener en cuenta…esta claro que ese coche no es para cualquiera,para disfrutar ese aparato no se puede ser un matao conduciendo sino te sobra coche por todos ladoss
A ver si podéis probarlo cuando salga la versión con tracción a las 4 ruedas a ver si mejora
En frenada (o sin tocar acelerador) apenas influye la tracción (algo de retención pero poco importante). Cuando se nota el tipo de tracción es acelerando a la salida de las curvas.
Es un coche que hay que tener buenas manos para conducirlo
Did y’all really expect an M car to not slide the rear when making sharp steering maneuvers at high speed without counter steering?
It’s a car that you have to drive, not a car that drives you.
Esas llantas se necesitan calentar muy bien porque son semi slick
Primero, las llantas no, los neumáticos. Por otro lado, cuando vas conduciendo y tienes que dar un par de volantazos, al mundo no le importa que hayas calentado o no las ruedas, sucede y punto, por eso la prueba hay que hacerla en el peor de los casos, con los neumáticos fríos, o no calientes a propósito por lo menos porque eso desvirtuaría la prueba. NO se nos olvide que estamos probando una situación de carretera, no una de circuito.
Every video I watch, there are more BMW's hitting the guardrails backwards at the Nurburgring than any other brand.
She is evil ❣️❣️ this car is designed for fun and happy tailing. If you want stability on a moose test go buy a VW
Wtf ?! 💥💥💥
El mejor que ví al parecer fue el Citroen C5, a pesar de ser una SUV. ¿Podrían realizar prueba del veloster turbo actual?
Es tan feo, que los conos cuando lo ven se tiran al suelo... 😬
El mejor comentario..je
@@Javier-fm2dh 😉
No te preocupes por ti hay un Renault o Honda, los coches no solo son feos sino también aburridos y baratos.
DA MIEDO! menudo coche, hace falta ser carlos sainz o alonso para llevarlo, como pueden sacar un coche asi al mercado? ese coche alguien sin experiencia o conociendo el coche muy bien se pegara una buena ostia rapidamente
Now look the peugeot 308!!!!
Exactly what I was thinking
Guess what I drive 🚗
You really don't understand that the 3008 ESP is definitely more aggressive and that is why the peugot, despite the fact that it drives mechanically much worse than the m4, achieves a better result.
@@czesaw597 308
Not 3008
Learn to read first
Then leave a comment
Y que un cupra se hace 4 años pase a mas velocidad sin despeinarse. Como deberia interpretar eso?
Dudo mucho que el M4 sea un coche difícil de conducir... Otra cuestión es que esta prueba «premie» a los coches subviradores que se frenan totalmente al soltar gas a mitad de una curva muy lenta.
76... very sport...
Modo comfort es para un uso confort, no para deportivoooo!!
Y la cubierta michellin pilot sport cup 2 es para uso en pista, y la cubierta se tiene que estar propriamente caliente para que pueda aderir al suelo...
La típica BMW jajaja.
De hecho es más dócil que el anterior
BMW has lost its way
And what have you done?
But why?? As you can see, they still make nice aggressive cars, it's not a boring Audi or Ford, in which the ESP stops the car at any touch of the steering wheel.
not bad for a rwd , actually very good
La moda de hacer coches pesados…sin duda el m3 de siempre ahora se llama m2. Este encima de feo y tener un lateral más parecido a un a5 que a un Bmw, es poco ágil. Primer m d e tamaño medio que no deseo tener…siempre nos quedará Porsche…
Isn't it supposed to drift?! Eheh It's what the core clients want. 😂😂😂😂
Como la prueba del Volkswagen Passat variant.....😵😅
La diferencia es q un coche de traccion delantera se conduce y un propulsado se pilota en este bmw qda clara su vocacion por pilotar, este coche esta pensado para pilotar,
La diferencia es que por las carreteras se conduce y por los circuitos se pilota.
Y este coche va a estar por la carretera.
@@Fran-dh3gk bmw ha hecho un coche para pilotar, como los corvette z06... y demas si quieres puedes ponerlo en carretera aunq antes yo le cambiaria las ruedas... este tipo de coche tienes q saber q llevas en las manos si no comprate otro tipo de coche bravo por la bmw es un coche divertido al igual q el toyota gt-86 cuando vemos motos de mas de 180cv sabemos q nacen para circuito este coche igual hay gente q puede disfrutar mucho con el, yo no tengo el talento suficiente ni tampoco el dinero aunq me gusta q las marcas nos den modelos picantes en un mundo donde solo hay suv estupidos
Esos neumáticos necesitan tener calor, en frío no agarran nada
¿Que neumáticos monta?
@@sphirit Michelin Pilot Sport Cup 2
La prueba se hizo varias veces. Esos neumáticos ya estaban calientes
Coche que prima la agilidad y las sensaciones. Se entiende que este coche lo llevará alguien que sepa lo que tiene entre manos. Sabiendo lo que es, no veo el problema.
That’s why BMWs crushed on Nurburgring never gets tired 😞
Just thinking bout turn wheel she's drifting
Ya lo dijo Jeremy Clarkson en su tiempo con el M2 creo que fue, cuando a casi 200km/h el coche de ir en línea recta ( pista mojada ) empezó hacer trompos sin motivo alguno. Este M4 tiene toda la pinta de hacer lo mismo.
Mal por BMW!
Common case on cold cup2 semislick tires…
Bmw M4 👎, Fa meglio Ford Puma ST 👍
note that the driver does not brake. this arrival is fictitious. watch the video about Opel on this channel, and also note that the driver in the house rides well and presses the brake pedal, it can be seen on the taillights. you want to say that Opel will pass and BMW will not? ahahaha
Está muy bien que estos coches tengan una configuración para "carrera" pero debería desconectarse automáticamente y ponerse los ajustes como un serie 4 normal fuera del circuito. Mejor no matar al perro del vecino porque el coche parezce una bailarina de ballet. Digo yo...
Pues yo no lo puedo entender