Часть 7. Регулировка клапанов двигателя Камаз 740. 31. Проблема в ТНВД. Виктор Илюшкин
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 เม.ย. 2020
- #В представленном видео я отвечаю на вопросы и показана регулировка клапанов двигателей семейства Камаз. Виктор Илюшкин.#
- ยานยนต์และพาหนะ
![CAMPปลิ้น | EP.76[1/2] โจโฉเปิดป่าโหดรับโอ๊ต-ป๊อบ รอบนี้พี่เอาจริง!](http://i.ytimg.com/vi/pNg5O7Pf-a0/mqdefault.jpg)
Спасибо за безвозмездную передачу опыта настоящего мастерового!!! Вы делаете большое дело!!!!
Спасибо вам,,я ваш потписчик из Таджикистана,,,
Вам спасибо. Задавайте вопросы. Возможно есть темы Вам интересные не только по моторам, но и коробкам и редукторам.
@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте, скажите пожалуйста в каком видео вы рассказываете о второпластовых пластинах
@@user-ue6zj1gx3n Если Вы говорите о назначении фторопластового уплотнителя, то смотрите это видео с начала 8 минуты.th-cam.com/video/JKUswLQm60s/w-d-xo.html
Спасибо большое 👍👍👍
Здраствуйте я ваш подпишик у меня к вам небольшой вопрос
У моём машине стоит рядный
Бошовский насос хотел установит насос евро 2
Если поменять насос поршневые тоже меняется или оставим свои
Поршен потом шестерня привода насоса меняется
У Вас какой модели двигатель?
Если я ошибаюсь подправьте ,вы проворачиваете против часовой стрелки,а коленвал крутится по часовой , разницы нет при регулировании?
Я же кручу с зади, за маховик. Если смотреть с переди, то по часовой.
Здравствуйте дядя Виктор! !!! Я попадал когда были забиты масло магистраль винтов коромысел. Быле некоторые забиты. Убегает зазоры
Я не раз сталкивался. И резьба так закоксована, что отрегулировать невозможно. Приходилось коромысла греть резаком и промывать соляркой.
Я когда регулирую,вставляю щуп и по штанге регулирую,что бы крутилась немного в натяжку
Здравствуйте. Камаз евро 2 чуть даешь нагрузку обороты падают, начинает дергатся и глохнет. Проблема появилась после замены тнвд бош на язду. В чем причина
Если только поменяли тнвд, то и надо рассматривать в первую очередь тнвд и подводящие трубки. Бывает иногда и совпадение. Возникли другие причины. Но я бы начал с топливной системы.
Добрый день Виктор благодарю за бесценный опыт , который вы нам дарите👍 вопрос такой, после установки меток , когда шплинт стопорит маховик , получается так , что метка становится по середине, а не в самом верху .. как быть?, чтобы выставить на 60 градусов нужно также прокрутить 2 оборота и поставить посередине и последующие 180 градусов отталкиваться от средней метки , заранее благодарен
Вы говорите о метки совмещения тнвд?
@@user-cu5dg8nq9q метки тнвд совпадают , когда маховик штопорится шплинтом , Но отверстие маховика получается не верхней части отверстия , а по середине
И получается не 2 оборота( 60°) проворачивания , а 45°
Так и есть. На Е1 и Е2 другой угол впрыска. Смещение паза маховика 740.6 на 32мм по отношению к старому. Докручиваете эти пол оборота и ещё 30градусов. Всё.
@@user-cu5dg8nq9q благодарю вас Виктор , спасибо большое вам 👍
На 740.62 с однодисковым сцеплением, аналогично на крутить маховик через лючок, ? Просто там кажется шаг больше?!
Да. Все моторы Камаз проворачивают через нижний люк. Все они аналогичны.
Спасибо
@@user-cu5dg8nq9q Как на системе комон рейл евро 4 узнать вмт, на насосе нет меток, подскажите пожалуйста, заранее спасибо.
Снять крышку 1 цил. На клапанах должен быть зазор.
Здравствуйте Виктор, 4:06 на какой вал и шпонку смотрите, чтобы понять положение поршней на сжатие?
Вал привода тнвд выходящий из задней плиты.
@@user-cu5dg8nq9q я снял его с задней плиты , он остался у меня на ТНВД.
@@user-cu5dg8nq9q можно как нибудь определить в какой фазе находится 1 цилиндр? Сейчас все три метки выставлены на шестернях калевал промежуточная распредвал и привод ТНВД.
@@user-dz2yo5gc7w ну если метки кол вала, пром шест и распредвал по меткам, то всё нормально. Можно собирать дальше. Я ставлю поршневую, совмещаю метки, ставлю переднюю крышку, заднюю плиту, масл насос и закрываю поддон. Ставлю маховик ориентируя паз на штифт. Всё, вмт 1 цил.
@@user-cu5dg8nq9q тогда у меня всё чётко стоит . Спасибо за консультацию
Подскажите как выбить поршни камаз? Не выходят идут вместе с гильзой. Водимо большая выроботка гальзы. Может есть какая хитрость
Я всегда счищаю нагар в верхней части гильзы. Проблем небыло. Бывает прогиб шатунов, допустим был гидроудар, тоже только с гильзой.
Здравствуйте. А как выставить ВМТ на двигателе с Коммон Рейлом? Там же нет меток на ТНВД.
Я снимаю крышку 1 цил и если клапана закрыты (есть зазор) , то это вмт. Если выпускной открыт (зазора нет) надо провернуть ещё один оборот кол вала.
Здравствуйте Виктор!Катать штангу по стеклу более эффективный способ на прогиб.А регулировка 0.2, 0.3 не вредно.?У нас такая регулировка.
Прогиб реально видно визуально. Завод рекомендует 0.25-0.3 и 0.35-0.40. Лично я во многих случаях придерживаюсь рекомендации завода. Завтра - послезавтра я выставлю регулировку конической пары редуктора. Опять же по заводу.
Зазор на Камминс впуск 0.25, вып - 0.5.
@@user-cu5dg8nq9q спасибо,будем ждать новых роликов.
Здравствуйте у меня есть вопрос к вам пачему когда матор после зборки дымит белый дым с глушителя
У меня есть видео по этой теме основанные на комментариях и видео от подписчиков, водителей. Основная причина это низкие поршня и высокие гильзы. Это моторы собранные на поршнях 10 группы. Очень большой зазор поршень - головка. Нет нормальной камеры сгорания.
Здраствуйте может что подскажите,попадает масло в антифрис,тепло обменник в порядке?
Если охл жидкость в масле, поддоне, то обязательно снимать поддон. Обязательно снять масл насос. Если проблема в теплообменнике, то охл жидкость будет капать из масл каналов. Зачастцю из под гильз. При снятом поддоне будет видно.
Здраствуйте. Есть вопрос делали вы турбо мотор из 740 простого мотора.
Нет.
Виктор я регулируют похоже но когда щуп прослабляется я тяну вместе с отверткой
При проведении кап. ремонта я всегда добивался свободного вращения винта в коромысле и гайки. При регулировке рабочего мотора иногда так же применял такой способ. Иногда сами знаете и гайка и винт имеют затруднительное вращение и приходится манипулировать как удобно.
Дять вить доброе утро дять вить якупил галовки евро камаз разница вчом между евро и простой галовки скажите разницу пажалуста абрашаюсь квам как опытный матарист
Отличие в объёме охлаждающей жидкости. В головках Е камера для охлаждающей жидкости немного больше. А так всё одинаково.
Подскажите на сколько регулировать клапана на простом камазе?
На всех моторах камаз регулировка одинаково. Впускной 0.25 - 0.3, выпускной 0.35 - 0.4.
Виктор здравствуйте,может быть подскажете хорошего моториста по ямз,упало давление на горячем 0.5 на холостом,страшно ездить...
Если давление падало постепенно в течении длительного времени это вероятность износа мотора, а если резко вполне возможно причина в насосе. Если Ваш мотор отработал приличный ресурс, то нужен кап. ремонт. Частников по ЯМЗ я не знаю. Есть предприятия по ремонту. Вы где проживаете?
@@user-cu5dg8nq9q ,ресурс небольшой,грешу на втулки толкателей,одно коромысло еле мажется,масло лью тотал рубиа,раньше лил равенол синтетику ,на горячем 1.5 было,ушёл с него из за цены,сам я с Ростова
@@user-cu5dg8nq9q ,ну подскажите предприятие,где грамотно подходят к ремонту ) вопрос не в деньгах ,а именно,чтобы человек знал своё дело
@@despitefaith1 Если у Вас ЯМЗ старых моделей, я бы посоветовал минералку всесезонку. Вязкость повыше и разработан он под эти масла. У ЯМЗ (старых) насос очень мощный, насколько я помню 148 литр. мин.Они всегда отличались хорошим давлением. Если насос в норме, то надо полагать, что есть большие потери на зазорах. А это только разборка и тщательный осмотр и промер. Вопросов по применению масел и антифриза много попробую на днях поднять эту тему.
@@despitefaith1 Я подумаю.
Обесните пожалуйста на сколько важно притирка клапанов вовремя ремонта камазовский двигателя мы знаем что бензиновым двигателе притирка клапанов важный роль с играет вовремя ремонта двигателя спасибо за совет
При капитальном ремонте эта процедура обязательна. Я на протяжении лет при капитальном ремонте отправлял головки на ремонтное предприятие имеющее современные станки. Сёдла и клапана были обработаны так, что притирки не требовалось. Буквально полированные. При текущем ремонте иногда приходится менять сальники, ну и заодно немного притираешь. По каналам воздуха и выхлопа визуально видно её состояние. Если каналы чистые, то состояние рабочее.
Ясно,спасибо конечно у меня нет такого возможности я подняла галовки сальники поменяла думал прайду слегка а так по виду так ничего
Здравствуйте, 740.13, поршневая новая федерал могул, сапунит с маслом, это нормально? Подскажите пожалуйста 🙏🏻проехал 250км 3 литра масло нету
Ну конечно не нормально. И не надо думать, что притрётся или ещё что ни будь. Будет ещё хуже. Вы не первый, с такой проблемой в наше время сталкивается наверное каждый третий. Проблем две - Качество и Подделка.
Спасибо
Добрый вечер. Скажите пожалуйста, разобрал только правую сторону, обязательно ли для регулировки клапанов разбирать и левую?
Не совсем понял. Вы снимали правый ряд головок . Регулировать клапана конечно надо. Если левый ряд не трогали и пробег не большой можно и не трогать. Всё зависит от пробега.
@@user-cu5dg8nq9q искали причину появления масла в расширительном бачке. Разобрали правую часть и нашли в третьей голове раковину возле седла. Само седло целое. Решили, что это и есть причина проблемы. Заменили голову. Смысла вскрывать левую сторону не вижу. Пробег 70тысяч. Думал, что можно отрегулировать только клапана на третьем горшке, т.к остальные коромысла даже не трогал. Правильно ли я думаю?
Вообще при 70. 000 камаз надо регулировать. А так в процессе текущих ремонтов можно регулировать и один.
@@user-cu5dg8nq9q Благодарю!
Здравствуйте регулировать клапана нужно на холодную или на прогретом
Вообще градусов 30-40. Лучше пусть будет меньше, чем больше.
Виктор доброго времени , может сталкивались на 8 цилиндре происходит стук , как будто клапан торохтит , но клапана отрегулировал, зазоры в норме , а вот форсунка полностью в нагаре и сухая , заменил на новые форсунки на 7 и 8 думал перестанет , но нет цокот остался , на трубке от тнвд на 8 цилиндре очень сильный импульс , тнвд после капитального ремонта проехало 40 т.км и двигатель также..
Отпустите штуцер на форсунке. Если звук уйдёт, то проблема в этом цилиндре. Причин может несколько. Главное найти цилиндр где посторонний заук.
@@user-cu5dg8nq9q на 8 цилиндре, не могу понять почему давление сильное создаётся в топливопроводе от тнвд
@@user-kc2ng5hn3y когда форсунка не пропускает, то на плунжере большое давление и тнвд стучит. Попробуйте снять форсунку и подключить к трубке, будет видно как работает. Может сам тнвд.
Если при отпускании штуцера на форсунке звук уходит, то может и что в цилиндре.
@@user-cu5dg8nq9q мои мысли с вашими сходятся , думаю скорее всего на тнвд , буду снимать проверять на стенде. Благодарю Вас , после диагностики отпишусь, может кому то информация поможет
Уменя на камаза регулировка клапана делаю серавно воздух вилтра пок пок такой звук почему
Если есть звук в воздушный фильтр или глушитель, то это проблема или с клапаном или седлом. Если есть компрессометр промерте компрессию. В каком цилиндре компрессия намного меньше в нём и проблема. Можно по очереди отпускать трубки на форсунках. Звук будет меньше или изменяться когда отпускаете трубку в проблемном цилиндре.
Подскажите а почему имено на камазе клапона регулируются попарно по цилиндрам чём это обусловлено?
Никогда не задумывался. Скорее всего это зависит от фазы газораспределения. Разные моторы имеют разные способы регулировки. К примеру камминс ставишь вмт и регулируется половина клапанов. Проворачиваешь один оборот и регулируется оставшаяся половина.
@@user-cu5dg8nq9q пробовал сделать камаз в 2 приема во первых не все клапона попадают под регулировку на двух цил на 7 цил должен делаться выхлоп делает впуск и ещё на 1 цил так же, но всё же сделал после чего перепроверила по той схеме как на вашем видео, получается запоры есть но гораздо меньше подзажаты по итогу. Я тоже думаю что какая то особенность в ГРМ но какая не кто не может ответить на этот вопрос.
@verevkinevgenii5916 я показал чисто заводскую рекомендацию. Никогда по другому не регулировал. Да, на каждый мотор есть таблицы фаз газораспределения. Они есть в справочнике по ремонту.
Здраствуйте !!!! Я регулирую клапана за два захода (два обората коленвала) , мне так легше , проще и быстрее
Зазоры делаю 0.25 по кругу
Для выхлопного 0.25 реально мало. На камминс вс. 0,25, выхл. 0.5. Есть моторы где вых. 0.7. Я думаю 0.25 вых. мало.
@@user-cu5dg8nq9q Возможно вы правы , но тяга двигателя лучше стала
А скажите пожалуйста, двигатель какой модели у вас?
@@maga9619 740.10
Саня Камазист У меня 740.3 Я сделал вс 0,25 выхл 0,30, раньше делал 0,35. тянут стал лучше. Как вы думаете стоит ещё уменьшить зазор? У меня двигатель турбовый..
Дядя Витя здравствуйте, довелось столкнулся с мотором камаз 740 и его моделями, камазисты ругали меня что не правильно делал регулировку клапанов! Про 12 отверстий в маховике, не понимали о чем речь идёт! И от вмт под сжатие тоже не понимают два отверстия соответственно 60 градусов, это не ясно если штив задней лобовины не за стопорен!
Но это прописная истина.
Я не моторист и агрегатчик, как вы, но я начинал карьеру шофёра с КАМАЗа, и чётко помню про два отверстия в маховике, от стартера, это 1и 5. Затем 6 отверстий 2и 4, и так через 6 отверстий по порядку работы, через 6 отверстий. А теперь вопрос 60 градусов от вмт,что это даёт?
Вмт это момент опережения впрыска , а дальше всё фазы газораспределения,
@@user-cu5dg8nq9q спасибо я таки понимаю в этот момент кулачки распределения находяться на своих местах
@@user-cu5dg8nq9q а вмт из за своей конфигурации это не то
Добрый день Виктор! Регулировал клапана,как у Вас на видео. Как можно проверить правильно или нет ? Пока не запустил двигатель. Потому что сам такие процедуры делал впервые.
Если боитесь, что ошиблись при проворотах, то по окончании регулировки штифт упадет если провернуть ещё 4 раза. Если есть сомнения, то перепроверте опять. Я показал чисто заводскую регулировку. Только так всегда делал.
@@user-cu5dg8nq9q спасибо большое и крепкого здоровья Вам.
@@user-cu5dg8nq9q здравствуйте Виктор, вчера произвел первый запуск мотора 7403.10 после замены всех вкладышей. Запустил двигатель,давление было 2 , и 9агорелась лампа масленного фильтра (типо забит фильтр) затем подсоединил механический датчик давления масла показание были без изменения. Почистил клапана на центрифуге и фильтре там была закоксованная грязь. После установил всё на места, запустил двигатель и давление сначало было 2 ,лампа масляного фильтра также горит ,после прибавил оборотов до 1500 и на холостых давление стало 1,3 . Подскажите что может быть? Масляный насос отвозил на проверку всё в норме с ним. Может быть из-за фильтра такое?
Возможно фильтра не очень. А на заглушенном индикатор не горит? Вообще он загорается когда открыт перепускной клапан в корпусе фильтра. То есть при перепаде давления на входе и выходе фильтра.
@@user-cu5dg8nq9q и не слышно как центрофуга крутится
what is the valve cap? 0.25 in 0.30 ex?
Завод рекомендует устанавливать зазор на всасывающем клапане 0.25 - 0.30, на выхлопном клапане 0.35 - 0.40. Зазор на всасывающем клапане 0.25 делать при лёгком ходе пластины щупа, а 0.30 пластина должна проходить плотно, но без большого усилия. Зазор на выхлопном клапане так же 0.35 спокойное движение щупа, а 0.40 плотное, но без большого усилия. Должно быть просто ощущение плотного хода пластины щупа.
@@user-cu5dg8nq9q thank you sir.
Подскажыте? На рабочем двигателе ,какой интервал регулировки в км.
Как ни странно, но в рекомендациях завода ( я прочитал много литературы) я всего один раз встретил интервал между регулировками. Каждое второе ТО 2. Лично я считаю через 50 - 60. 000 км. Практика показывает, что при таком пробеге это нормально. Есть же и допуски как в + так и в -. Камминс чётко рекомендует производить первую регулировку через 241.000 км. Последующие через 150.000 км. и допускает увеличение зазора на 0,2 мм. К сожалению прочитав немало литературы по Камаз я таких подробных рекомендаций не встречал.
У меня на КАМАЗе масло начал кушать в чем причина
Какой пробег?
230 тысяч
@@user-wt3sz4rc5v Расход масла на прямую зависит от состояния гильз и колец. Возможно есть значительная выработка гильз и колец. Такое бывает. Возможно есть царапины на гильзе. В отдельных случаях от проблем с воздушным фильтром, в другом случае от кусочков нагара на поршнях. В том и другом случае надо снимать головки и визуально делать осмотр. Это основная причина. В большинстве случаев мотор начинает дымить в сапун.
маслаки на клапанах замените
Клапан впускной и выпускной