Mi primera experiencia con mi nuevo Toyota Touring Sports 1.8 (125H) realmente me ha sorprendido. Con el coche relativamente cargado (3 adultos + 1 niño) y unas pocas maletas me han salido un consumo de 5.1l/100 en carretera a velocidades entre 100-130 (también lo puse a 170 aprovechando que estaba en Alemania). Tengo que decir que de motor va sobrado para una conducción normal. Eso sí, lo único que quizás echo de menos es tener los vidrios mejor aislados (como en la version 2.0) ya que se escucha bastante cuando un coche te pasa a altas velocidades.
@@shadowbushi. pues bastante bien. No me ha dado ningún problema hasta ahora. La conducción es muy sencilla. El maletero es muy grande y con niños pequeños se agradece. El tema del consumo ya no le hago mucho caso, la verdad. Lo compré recién salido y no había casi ninguno por las calles. En España hay muchísimos ahora, sobre todo taxis y Ubers. Siempre puedes preguntarle a uno ya que se pasan mucho más tiempo que yo en el coche.
Buenas, escucho mucho esto en muchas personas que en su momento han realizado un test con el vehículo y es importante, creo yo, aclararlo ya que es un error habitual. La posición B en la caja de cambios, NO es, cómo aquí se explica, una retención del motor para recargar más baterías. Esta posición B (BREAK) es para, efectivamente, realizar una retención del motor cuando se circula por pendientes pronunciadas y constante, de manera de no sobrecargar los frenos (similar a los rebajes realizados con caja manual) y que, al mismo tiempo, se aprovecha esa retención (que se realiza con el motor eléctrico) para recargar las baterías y no desperdiciar la energía producida. El fabricante recomienda, no utilizar esta posición si se transita en zonas llanas de manera constante como si fuera una posición de carga rápida de baterías. Saludos.
Hola gracias por tu consejo , ya que en unos 2 o 3 meses tendre uno de estos en Argentina. Y me viene muy bien tu dato ! Mas que nada para no darle un mal uso a esa posicion de la caja. Igual agrego algo como dato, aca en Argentina el auto trae apple car play y android auto por si alguien de Argentina ve este comentario.
@@santi9999y todavia no me lo entregan, pero ya este lunes 5 de junio tendre que llamar para ver si ya llego mi unidad, sino el 5 de julio llega al 100%. Cuando lo tenga les comento por aca como me fue, aunque al trabajar en la calle, ya me cruce con muchas personas que lo tienen, y la verdad ningun se queja al contrario, dicen que es lo mejor que les paso en la vida automotriz.
@@ProtoGamer77 gracias. Yo estaba evaluando comprar un usado que me ofrecieron, sólo que escuché que es algo lento de reacción, no es que ande a loco ni mucho menos pero por ahi necesitas algo de reacción. Espero que te lo entreguen pronto
Impecable análisis técnico-aplicado rodando del conjunto motor- (caja)- regeneración en todas las circunstancias. Acá en 🇦🇷 los híbridos de Toyota NO traen Cuenta Revoluciones por lo tanto, me fue muy útil. Estoy muy ansioso esperando un Corolla Cross híbrido 1.8 (único motor disponible acá) y salvando diferencias de tamaño, el video me ha sido muy útil. FELICITACIONES!!!!! SALUDOS DESDE ARGENTINA
Has hecho un gran trabajo. Esperando ver el 2.0 con el motor electrico de 110cv. En total 180 cv y una caja de cambios q simula 6 marchas. El touring sports creo q se vendera como churos y me hubiese gustado q el tremendo curro q has realizado lo hubieses hecho con este ultimo. Creo q esta mejor insonorizado q el sedan. Ya lo veremos 😎
Maravilla de coche ,enhora buena por el video, es el futuro sin duda, es más realista que los eléctricos puros, hasta que no haya más infractusturas es más realista .
Vaya hombre! 5.8 Justo la media que saqué en vacaciones de Sevilla a Galicia en unos 2700km con un Auris 1.6 132 sin baterías de por medio Me encanta el coche y las reviews que haces! Un vídeo siempre relajante 😌
Muy interesante. Con el tiempo si no cambias de coche a menudo los caballos nunca están de más. Los extras son bastante prescindibles, de hecho todos los coches vienen ahora con un equipamiento básico muy aceptable. Eso si, los precios por lo general han aumentado bastante y tampoco es que se ofrezca algo especialmente revolucionario.
Hola. Buen vídeo. Tengo este mismo motor en el Corolla TS desde hace unos meses. La dirección es súper blanda y suave como comentas, pero es que lo llevas en modo ECO, en modo normal se endurece un poquito y en modo Sport se endurece bastante más. Saludos
Hola,me acabo de comprar uno idéntico a este de la prueba,tube la oportunidad de probarlo y me sorprendió lo fino que va y el empuje.Vengo de un turbo gasolina con 150cv y la verdad esperaba mucha diferencia.No se si es por el par del motor eléctrico,pero noté muy lleno el motor.Creo que no echare de menos los 150cv.
Tengo el Auris Feel Edition, el ultimo que sacaron ya. Y creo que me gusta más el indicar de "revoluciones" que lleva. el que te indica la carga, el modo ECO y el power, así sé la cantidad de potencia que uso del electrico en todo momento. Llamame raro jajaja. Tengo muchas ganas de ver el de 180 caballos porque es al que quiero cambiar el mio. asi que a ver si me sorprendes jajaja
Yo también tengo un Auris HSD, y estoy contigo. El cuentarevoluciones no tiene mucho sentido. Sí que tiene sentido una aguja el termómetro del agua. Pero prefiero el ecómetro de aguja que el cuenta rpm.
Hola, después de haber probado el RAV4 y el Corolla, dirías que hay mucha diferencia en calidad de rodadura? Sabiendo que son dos coches muy distintos, con cuál te quedarías de los 2, solo teniendo en cuenta la habitabilidad y rodadura ysin tener en cuenta el precio?. Un saludo y gracias por la información que nos das en tus vídeos.
Es un coche que me gusta mucho y me parece una compra muy razonable... He descartado la compra precisamente por la falta de Android Auto y Apple Carplay. Si el sistema de innfotainment fuese decente aún tendría un pase, pero es muy malo y parece obsoleto.
genial aqui tengo la version xei no tiene cuenta vueltas de motor aqui veo q solo esta en 1500 rpm en ciudad solo lo usa como generador de energia par las baterias muy bueno!
tienes algún vídeo que hables del jaguar stype 2.7 diesel v6. me llaman mucho la atención la venta de estos coches de segunda mano. un saludo. buen trabajo con tus vídeos.
Bueno, tengo el Sedán 2020 y matizar que el modo Sport se nota más desde parado o a bajas velocidades (viene bien para incorporaciones apuradas) y que rozando los 10000 km y en invierno, los consumos en carretera difícilmente llega a los 5 litros y exigiéndole un poco más de lo normal. No sé, a mí me parece un coche perfecto para viajar, pero asumiendo que en los repechos se revoluciona y los desconcertantes ruidos electricos y mecánicos que a más de uno nos desconcierta y de los que nada se comenta en las pruebas.
En el minuto 15, pruebas la aceleracion del volante pero lo tienes en modo eco, deberias ponerlo en sport para que la aceleración sea mejor y las marchas entren con mas revoluciones, en eco está como dormido y cambia a menos revoluciones.
Alquilé un C-HR y no me gusto el control de crucero adaptativo, pero no supe desconectarlo e ir sólo con el control de crucero normal. Tampoco entendí como estaban expuestos los consumos en la pantalla. Parece que eran consumos parciales, y no supe encontrar el consumo medio. A mi estos consumos me dieron desde, cerca de Barcelona hasta Andorra 5,2 l/100 y al volver me dió 3,6. Bajando de Andorra es verdad que fui mucho rato en electrico, pero al ir hacia allí, no fui buscando la pole, pero tampoco fui pisando huevos, entonces no sé si fiarme de estos consumos de la pantalla, o si simplemente no la supe manejar. ¿Podrías explicar en un video como usar estas pantallas de toyota? GRACIAS!!! SALUDOS!!
El ruido del motor se mete mucho en la cabina,por lo menos es la sensación que se percibe en el video,me parece que el de 180 irá menos revolucionado y por tanto se notará menos. Gracias y saludos
La B no es para regenerar más, es para frenar puertos de montaña. De hecho el motor térmico enciende más tiempo para tener más retención. Por lo que gasta más. Y ojo con esos consumos de ordenador de abordo. Que tengo un Auris HSD y mirando depósito a depósito hay una diferencia de 0,5l/100km y el cuentakm tiene mucho error, cuenta mucho de más. Hace más ruído aerodinámico porque tiene peor aerodinámica que el Auris, este tiene 0,30 y el auris HSD 0,268. Por cierto ¿hasta donde entra el eléctrico? ¿Es cierto que se puede ir a 100km/h llaneando sostenidamente en eléctrico? (no en modo eléctrico, sino que el eléctrico puede aportar por sí solo hasta esa velocidad)
Hola me gustaría saber si el sistema de pre-colicion de peatones hay alguna forma de probarlo,pues tengo un toyota rav4 nuevo y con cajas de cartón no sirve. Gracias
Buenos días. Estoy viendo que la gente se está quejando mucho de que el corolla de 122cv tiene mucho ruido en el habitáculo. Y que el de 180cv está m insonorizado. Que opináis??. Yo todavía no lo he probado pero el 122cv es el que quiero comprar
El 180cv tiene doble acristalamiento, por eso dice la gente que está mejor aislado y se nota menos ruido de los espejos (que son bastante grandes) con el viento (ruido aerodinámico). Si ya has tenido un Toyota híbrido y te gusta, el 122cv ya viene mejor aislado que el Auris al que sustituye, con lo cual no te va a parecer que viene mal aislado.
Curioso que ahora no traigan el potenciometro en el cuadro. Aunque él cuenta revoluciones casi sirve igual: cuando levantas el pie las revoluciones bajan a cero, como el antiguo reloj, que bajaba a zona de charge. Parece que el cambio no sube de vueltas tan brusco como el anterior auris. El familiar 180 me tiene loco
Yo la única pifiada que le veo al coche es precisamente que hayan puesto un cuenta revoluciones en vez del potenciometro, que incluso el RAV4 2019 lleva, con el mismo cuadro nuevo. El potenciometro es muy necesario para conducir un híbrido y el cuanta revoluciones totalmente inútil. No me lo explico.
A mí en mi Auris me resulta más cómodo el potenciómetro. Puedes saber hasta donde acelerar para que no entre el térmico, y así aprovechar el eléctrico. Así puedes descargar la batería eléctrica del todo en ciudad y salir a carretera y cargarla a tope. Si no, contaminas más en ciudad y sales a la carretera y no aprovechas del todo el motor eléctrico. Vamos, una equivocación.
Tenía entendido que al dejar de vender el Avensis Toyota empezaría a comercializar el Camry híbrido en Europa ¿Se sabe si al final lo venderán? Un saludo. 🙂
David Rol El arranque/apagado no perjudica el motor, perjudica a la batería de 12v y al motor de arranque.....y, casualmente, los híbridos no tienen dicho motor de arranque y usan la batería híbrida para arrancar el térmico. No es, en resumen, como el típico star & stop de los coches convencionales, ésos sí que pueden tener un problema con ese tema.
Como comenta Newtecno80, no tiene motor de arranque ni usa la batería de 12v para arrancar, usa la batería principal y el motor eléctrico. Es más, los vehículos con stop-start, tienen batería de gel, que son muy caras, y que cuestan cerca de 300€. Este, si es como mi Auris HSD, usa una de 25Ah, que simplemente es para los sistemas de luces y el multimedia. Barata barata...
El verdadero problema sería para el turbo, si es que tuviera alguno. En este caso el tipo de motor que lleva es atmosférico de ciclo atkinson así que 0 turbos. La bomba de lubricación es de accionamiento eléctrico al igual que el compresor del A/C con lo cual siempre está funcionando incluso con el motor térmico apagado, esto, unido al hecho de carecer de motor de arranque y al hecho de tener todo el power train unido a la caja de cambios e-cvt hace que el sistema ni se entere de esos "para,arranca" No por nada llevan más de 25 años de desarrollo de esta tecnología. Esto es otro mundo comparado con la ñapa del start and stop (si tienes ese sistema, por el bien de tu motor apágalo siempre). Saludos
No te creas. Este no tiene correa de distribución, ni correa de accesorios, si dosificas el freno no gastas pastillas, no tiene turbo, ni alternador, ni motor de arranque, ni batería de Gel (es una normal)... Y con respecto a tu GNC, no tiene que hacer el chequeo del sistema cada 4 años ni el retimbrado del depósito cada 10 (son unos 1000€ segundo la marca). Y ojo que el coche viene con cambio automático, que son 2000€ casi, a añadir a la tarifa del León. Lo del Android Auto, para gustos... Pero yo desde luego no lo considero un punto clave en la decisón de compra. En 4 años descontinúa Google la asistencia y te quedas sin nada. Como los GPS de vehículos de más de 10 años, que es raro que tengan mapas...
@@RubenCampo Yo también lo veo mejor que el León y me inspira más confianza la batería de NiMH que la botella de gas. La suspensión trasera también es bastante buena de doble horquilla, en el León no lo sé.
Es difícil de cuantificar la duración de la batería híbrida debido al tráfico y a las condiciones ambientales. De hecho, si aceleras un poco más o un poco menos, ya se te va el traste la equidad.
Yo probé la versión 140H y va muy bien, no supe poner el cuenta vueltas digital así que no te se decir, ahora va muy bien, visto lo que dicen en los vídeos nada que ver...el funcionamiento del cambio es peculiar pero para nada malo, yo vengo de un auténtico, con convertidor de par y el Corolla va de lujo, es acostumbrarse a otra forma de funcionar, ahora comodísimo es! Un saludo!
Antonio Hernández Si, dicho por comercial de Toyota que estuvo en la presentación y prueba de los diferentes modelos para conocer el coche. En principio llegaría primero Apple Car y luego Android auto, aunque no se sabe cuando exactamente, es este año.
No, esta semana me fue imposible, ayer grabé el Serie 3, mañana un Honda y el viernes el Mazda 3......... A ver si la semana que viene saco un hueco y voy a probarlo!
CSCondeMotor genial!! Q ganas...pues va a ser una prueba por agua con el tiempo que tenemos en Galicia. Yo tengo mirado el 5puertas advance y tiene una pintaza tremenda.
Este coche nos lo van a homologar para taxi, pero prefiero gastarme 10000 € más en el Lexus is300h, tiene 100 caballos más y la rumorosidad en autopista es mucho menor me he quedado acojonado cuándo has acelerado en la pista, si tengo que aguantar un viaje así hasta Almería me tiro de los pelos.
@@gvs9015 el problema no es las revoluciones es la sonoridad. Un is eco esta en 32.000€. Y será de anterior generación pero llevas un 2.5 y pruebas específicas que hace la marca para la sonoridad interior. No puede ser que tengas un coche silencioso en ciudad y una cafetera en autopista.
@@gvs9015 no sé de donde tomas los datos, pero que gana en el 0-100 a un is no te lo crees ni tú. Tiene un 0 a 100 en 10,9 segundos y el Lexus en 8.3 no digas tonterías anda
@@gvs9015 pero de que corolla hablas tu? Estamos hablando del sedan 122cv y me pones datos del compacto de 180? Nos ha jodido pesará menos. Me comparas una berlina con un compacto ahora?, cuando hablábamos de dos sedanes. Y además me hablas de prestaciones en hibridos? Comprate un leon cupra y por 2.000€ le montas el gas y ya tienes un hibrido. Y eso de que el eco es un truño lo dices tú. Lo que no puedes pagar son 15.000€ mas por una llanta 18 y un paragolpes delantero mas deportivo. Tu compra el eco por 32.000€ y ya le meterás tu las llantas y las suspensión y te queda que te cagas.
Pues yo no veo tanta mejora. En equipamiento de seguridad con los controles avanzados de conducción sí. Pero en el resto... De hecho, la autonomía eléctrica no cambia, el consumo tampoco. Y en la aerodinámica empeora (pasa de 0,267 a 0,30). Eso sí, la ergonomía es mejor, con una pantalla en lo alto y no baja. El que tenga un auris no le compensa cambiar para nada.
Habría que ver como se comporta ese motor electrico con peso, 4 adultos en el coche por ejemplo, porque si ya de por si parece que tienes que ser un monje shaolí con el acelerador en vacío, no me quiero pensar con carga.
Yo hice cientos de km con 4 personas y bien. El motor eléctrico tiene 180nm de par, y el térmico 170nm. Cuando le exiges tira bien y siempre deja una reserva en batería para esos momentos en que necesitas prestaciones. Funciona exclusivamente en eléctrico en velocidades lentas, menos de 80km/h (o 100km/h si tienes la batería totalmente llena). El resto de las veces apoya al térmico.
Por lo que veo en el video el coche se acelera de vueltas y hace ruido pero solo hasta que coge la velocidad de 120,no?. Luego parece que ya baja mucho de vueltas una vez que ha cogido la velocidad deseada y que incluso va a menos vueltas de las que iria otro coche a esa velocidad. Es asi como funciona Toyota ?.
Exactamente de por si el que vaya a 5 mil revoluciones, gasta menos que un motor otto a 5 mil revoluciones ya que es atkinson. Asi que ya de por si consume menos por eso, y ademas cuando llega a la velocidas deseada baja las revoluciones al punto tal que en un llano, puede ir a 100 kmh a 1000 revoluciones sin gastae nada de combustible
@@67EHC @Wagiero Gracias, lo conocía. Pero es mucho más pequeño y menos preciso. Lo pude comprobar en una prueba de conducción que hice. En el Auris miraba este indicador constantemente. Es el que más se utiliza al conducir un híbrido. Tanto para ver cuando alcanzas el límite donde entra el motor térmico, cómo la cantidad de frenada regenerativa que estas aplicando, o cuando te pasas y entras en la zona power. Debería estar fijo en el lugar del cuenta revoluciones, y poderse utilizar el display para cualquier otra información.
@@DreamboyCAT Hombre, no sé, a lo mejor dispone de esa opción. En el CT200h se puede dejar fijo ese indicador o el del cuentarrevoluciones pero no los dos a la vez. Cuando tengo puesto el segundo la única manera de saber si va en modo eléctrico o no es si se enciende el testigo verde de un coche con las letras EV o si se ilumina la retroluz azul del cuadro de relojes, salvo en modo SPORT que siempre está encendido en rojo.
La versión de 122cv es de iones de litio, la de 180cv es de níquel-hidruro, independientemente del tipo de carrocería, o al menos eso dicen los de Toyota.
@ELOCO Según Toyota, el rendimiento es el mismo, lo que cambia es que una, no recuerdo cual, tiene un diseño más compacto que la otra. Y respecto a la temperatura, les afecta mucho más el frio que el calor.
NEWTECNO80 la batería del 122cv tiene 56 celdas de 3,7 voltios cada una, que dan una tensión nominal global de 207,2 voltios. y tiene una capacidad de 0,745 kWh (3,6 Ah). La del 180cv es más potente tiene 180 celdas por lo que la tensión nominal total es 216 voltios. La capacidad es 1,4 kWh (6,5 Ah) saludos
La caja de cambios el lo malo de ese coche, mi ibiza 1.4 tsi de 150cv con dsg va a 120km/h a 2.700 rpm y el corolla según el vídeo va a 118km/h a 5.000rpm, solo lo veo efectivo para ciudad ese coche, en autovía o carreteras rápidas no me gusta
De hecho pregunté si estaba homologado para taxi (por que el Prius nuevo no lo está) por eso, por que es un candidato perfecto para taxi y me han dicho que si, incluso que ya tenían un par encargados. No por nada malo, si no por el tamaño, tipo de motor y estilo de coche amplio.
@@67EHC si. Lo que pasa que de unos años para acá las marcas llegan a un acuerdo con el Ayuntamiento para homologar para taxi lo que el particular no suele comprar son muy listos así se aseguran las ventas de ciertos modelos para particulares y de otros modelos para taxi.
Me encantaría tener un coche así, será el siguiente si la crisis que vienen no me hunde y consiga vender el opel insignia, que ese si va dura la dirección, y siente mucho la carretera. Pero nada me gusta... Estos híbridos serán el futuro inmediato y luego el eléctrico... ODIO el diésel, es un motor muy muy muy sucio carbonilla partículas etc...🤮.
Por que habláis de andar , andar a qué velocidades, yo siempre os veo a velocidades que no pasan de 80 kms hora, y en ciudad peor que una bicicleta. Merece la pena gastarse ese dinero para ir tan despacio?
Definitivamente los híbridos no son para mi. No soportaría que el motor estuviese constantemente parándose y arrancándose sin control alguno por mi parte. Además, 4600 rpm para acelerar en autovía? Vaya locura.
Gravity Cat por tipos como tú Toyota no ponía cuentarevoluciones en sus híbridos... Pues mira, un gasolina no es un diésel. Y un gasolina con ciclo Atkinson no es un gasolina normal. La centralita gestiona las revoluciones ideales en función de lo que le exijas al vehículo. Y lo que dicen antes es verdad, cuando le exiges a un coche lo subes de revoluciones. Pues eso. Lo bueno de este coche es que después, bajas la cuesta esa y va a 1000rpm, mientras que en un diésel o un gasolina vas a ir a 2000 ó 3000 rpm. Y llaneando a 120km/h va a ir entre 1500 y 2000 rpm, porque la electrónica del motor gestiona las revoluciones ideales. Mucho mejor que lo puedas hacer tú. Y recordemos que es una caja de cambios de relaciones infinitas, que permite sacar el máximo partido al motor y no las cajas de relaciones fijas.
@@RubenCampo Y dale... Que tengo un 16v! qué me estás contando, pavo. a 4600 mi coche saldría disparado al activarse la distribución variable. ya sé que los cvt aceleran así. si te gustan cómpralos tú todos. yo paso.
@@gravitycat4777 Los auris y Corolla tienen también distribución variable, y 16v... Y te digo que en esa cuesta del vídeo, con cualquier vehículo de esa potencia no se va más rápido.
Vaya muermo , de recuperación, un diésel moderno de 150 CV, con Nm de 360 , y con turbo , suena menos y anda como un tiro , pero a 150 , no a 108 , como veo en el vídeo , estos son para domingueros y abuelitos de 70 años. Por favor
Y por rematar , recorrido en carreteras convencionales , y teniendo que adelantar camiones , 90 kms diarios l para que vale un trasto como este.Solo para taxistas.
no me gusta nada, debe ser una castaña de coche ¡¡¡ -estos coches para viajar no valen ¡¡ gastan como un v6 ¡¡ si vives en una ciudad plana y no sales de ella todavía te lo puedes plantear pero por el norte que estas todo el dia sube y baja no vale.
@@gvs9015 Bueno, eso de que los mantenimientos de toyota son de risa.....en el pasado, sí, pero en los últimos cuatro años, al menos en Madrid, se han subido a la parra ¿ eh ? que ya te cobran casi 80 euros la hora de trabajo, como en Lexus.
@@gvs9015 En Toyota, los recambios de una revisión ( aceite, líquidos y filtros ) no suelen ser caros, eso es cierto, pero dependiendo de si es una revi simple o completa oscila entre 150 y 380 euros más o menos.....eso sí, si no tienes que cambiar frenos o amortiguadores, porque ahí es donde te dan el palo. Lo sé bien, mi anterior coche fue un Avensis D4D del 2009. Por lo demás, hasta hace unos cuatro años, Toyota cobraba 50 euros la hora y de repente, de un año a otro lo subieron a 79,50. Lo curioso del caso es que las revisiones del CT200h me salen más baratas que las de Toyota, jajajajaja.
Luis Sancho. Hace 1 mes fui y volví de Galicia a Barcelona con tiempo frío (algo que afecta mucho a la eficiencia de este coche) a medias de 124km/h de GPS y gasté una media de 5,4l/100km (no de marcador, sino a depósito lleno) Pues ya me comentarás que V6 hace eso. Ni un diésel V6 lo hace.
@@eseniodelsigloxxi7568 no hace falta panicar no he dicho de mal esa es una opinion pa eso estan los comentarios en esos 3 videos podria meter las 3 verciones diferentes y creo que estartia mucho mejor que solo con 1 asi que si eres sensible a los comentarios dejate de leer y disfruta de los videos
![PASULOL รามเกียรติ์ ตอนที่ 4 นนทกพบรัก [Ramakien Ep.4: Nonthok in love]](http://i.ytimg.com/vi/tMUQgmZzf_A/mqdefault.jpg)
Mi primera experiencia con mi nuevo Toyota Touring Sports 1.8 (125H) realmente me ha sorprendido. Con el coche relativamente cargado (3 adultos + 1 niño) y unas pocas maletas me han salido un consumo de 5.1l/100 en carretera a velocidades entre 100-130 (también lo puse a 170 aprovechando que estaba en Alemania). Tengo que decir que de motor va sobrado para una conducción normal. Eso sí, lo único que quizás echo de menos es tener los vidrios mejor aislados (como en la version 2.0) ya que se escucha bastante cuando un coche te pasa a altas velocidades.
Buenos días, que tal el Corolla después de 4 años de tu comentario?
He solicitado uno al concesionario y me llega en 6 meses.
Gracias!
@@shadowbushi. pues bastante bien. No me ha dado ningún problema hasta ahora. La conducción es muy sencilla. El maletero es muy grande y con niños pequeños se agradece. El tema del consumo ya no le hago mucho caso, la verdad. Lo compré recién salido y no había casi ninguno por las calles. En España hay muchísimos ahora, sobre todo taxis y Ubers. Siempre puedes preguntarle a uno ya que se pasan mucho más tiempo que yo en el coche.
@@Javiluxx gracias!! Tengo prueba solicitada😉
Tenia muchas ganas de ver este video. Tuve la suerte de probarlo la semana pasada. Increible
Gracias. Tu video me ha ayudado mucho a elegir coche. Corolla Sedán es el que más me gusta. Un saludo.
No me canso de ver el vídeo. Me encanta el coche
Carai si es bonito, yo también viendo todo lo de corolla😊
Buenas, escucho mucho esto en muchas personas que en su momento han realizado un test con el vehículo y es importante, creo yo, aclararlo ya que es un error habitual. La posición B en la caja de cambios, NO es, cómo aquí se explica, una retención del motor para recargar más baterías. Esta posición B (BREAK) es para, efectivamente, realizar una retención del motor cuando se circula por pendientes pronunciadas y constante, de manera de no sobrecargar los frenos (similar a los rebajes realizados con caja manual) y que, al mismo tiempo, se aprovecha esa retención (que se realiza con el motor eléctrico) para recargar las baterías y no desperdiciar la energía producida. El fabricante recomienda, no utilizar esta posición si se transita en zonas llanas de manera constante como si fuera una posición de carga rápida de baterías.
Saludos.
Hola gracias por tu consejo , ya que en unos 2 o 3 meses tendre uno de estos en Argentina. Y me viene muy bien tu dato ! Mas que nada para no darle un mal uso a esa posicion de la caja. Igual agrego algo como dato, aca en Argentina el auto trae apple car play y android auto por si alguien de Argentina ve este comentario.
@@ProtoGamer77 hola newzant, como te fue con tu corolla hybrid, estás conforme?
@@santi9999y todavia no me lo entregan, pero ya este lunes 5 de junio tendre que llamar para ver si ya llego mi unidad, sino el 5 de julio llega al 100%. Cuando lo tenga les comento por aca como me fue, aunque al trabajar en la calle, ya me cruce con muchas personas que lo tienen, y la verdad ningun se queja al contrario, dicen que es lo mejor que les paso en la vida automotriz.
@@ProtoGamer77 gracias. Yo estaba evaluando comprar un usado que me ofrecieron, sólo que escuché que es algo lento de reacción, no es que ande a loco ni mucho menos pero por ahi necesitas algo de reacción. Espero que te lo entreguen pronto
Impecable análisis técnico-aplicado rodando del conjunto motor- (caja)- regeneración en todas las circunstancias. Acá en 🇦🇷 los híbridos de Toyota NO traen Cuenta Revoluciones por lo tanto, me fue muy útil. Estoy muy ansioso esperando un Corolla Cross híbrido 1.8 (único motor disponible acá) y salvando diferencias de tamaño, el video me ha sido muy útil. FELICITACIONES!!!!! SALUDOS DESDE ARGENTINA
Hola ..tengo en 2.0 mecánico .. excelente auto ..rápido y económico .feliz con mi Corolla .. saludos desde Chile
Has hecho un gran trabajo. Esperando ver el 2.0 con el motor electrico de 110cv. En total 180 cv y una caja de cambios q simula 6 marchas. El touring sports creo q se vendera como churos y me hubiese gustado q el tremendo curro q has realizado lo hubieses hecho con este ultimo. Creo q esta mejor insonorizado q el sedan. Ya lo veremos 😎
Maravilla de coche ,enhora buena por el video, es el futuro sin duda, es más realista que los eléctricos puros, hasta que no haya más infractusturas es más realista .
Vaya hombre! 5.8
Justo la media que saqué en vacaciones de Sevilla a Galicia en unos 2700km con un Auris 1.6 132 sin baterías de por medio
Me encanta el coche y las reviews que haces! Un vídeo siempre relajante 😌
Muy buen video!
Gracias por probar el coche en el tráfico diario. Es lo que yo, como consumidor y potencial comprador, prefiero ver.
:)
graciias por el video! Los coches japoneses son de lo
mejorcito del mercado
Muy interesante. Con el tiempo si no cambias de coche a menudo los caballos nunca están de más. Los extras son bastante prescindibles, de hecho todos los coches vienen ahora con un equipamiento básico muy aceptable. Eso si, los precios por lo general han aumentado bastante y tampoco es que se ofrezca algo especialmente revolucionario.
El asistente ese para ir por atascos y retenciones debe ser super cómodo.
Yo lo he probado y te puedo asegurar que si.
@@jlpsk Yo también lo he probado y es una pasada
Hola. Buen vídeo. Tengo este mismo motor en el Corolla TS desde hace unos meses. La dirección es súper blanda y suave como comentas, pero es que lo llevas en modo ECO, en modo normal se endurece un poquito y en modo Sport se endurece bastante más.
Saludos
Hola,me acabo de comprar uno idéntico a este de la prueba,tube la oportunidad de probarlo y me sorprendió lo fino que va y el empuje.Vengo de un turbo gasolina con 150cv y la verdad esperaba mucha diferencia.No se si es por el par del motor eléctrico,pero noté muy lleno el motor.Creo que no echare de menos los 150cv.
Tengo el Auris Feel Edition, el ultimo que sacaron ya. Y creo que me gusta más el indicar de "revoluciones" que lleva. el que te indica la carga, el modo ECO y el power, así sé la cantidad de potencia que uso del electrico en todo momento. Llamame raro jajaja. Tengo muchas ganas de ver el de 180 caballos porque es al que quiero cambiar el mio. asi que a ver si me sorprendes jajaja
En el corolla existe un menú en el que se puede mostrar el "power-meter" habitual del sistema hibrido: i.imgur.com/KD6YebD.png
Yo también tengo un Auris HSD, y estoy contigo. El cuentarevoluciones no tiene mucho sentido. Sí que tiene sentido una aguja el termómetro del agua.
Pero prefiero el ecómetro de aguja que el cuenta rpm.
El toyota es lo mejor en la carretera
Buen vídeo y deseando que pruebes el de 180 cv.
Hola, después de haber probado el RAV4 y el Corolla, dirías que hay mucha diferencia en calidad de rodadura? Sabiendo que son dos coches muy distintos, con cuál te quedarías de los 2, solo teniendo en cuenta la habitabilidad y rodadura ysin tener en cuenta el precio?. Un saludo y gracias por la información que nos das en tus vídeos.
Hola Cris, muchas gracias por tus videos ¿recomendarías esta versión de 122cv en carrocería familiar (familia de 3 personas)? ¡gracias! :)
Pretty impressive the adaptative cruise control with stop and go demostration. I wish it were available in cars 10000 € less.
Gracias¡ Muy util tus explicaciones
Es un coche que me gusta mucho y me parece una compra muy razonable... He descartado la compra precisamente por la falta de Android Auto y Apple Carplay. Si el sistema de innfotainment fuese decente aún tendría un pase, pero es muy malo y parece obsoleto.
Ahora ha mejorado todo lo que mencionas
Muy buen video como todos los que haces. A ver si es posible que pruebes un Subaru forester. Un saludo
genial aqui tengo la version xei no tiene cuenta vueltas de motor aqui veo q solo esta en 1500 rpm en ciudad solo lo usa como generador de energia par las baterias muy bueno!
Gran trabajo, buen vídeo...
Gran analisis. Probarás el modelo 2023 140H???
¿Tienes pensado traer la versión TS 180H Advance?.
Gracias!
Buena prueba !! mi like
hola Cris tus videos son muy profesionales y excelentes una preguntilla yo mido 1.90 crees que iria comodo en este coche' gracias y un saludo.
tienes algún vídeo que hables del jaguar stype 2.7 diesel v6. me llaman mucho la atención la venta de estos coches de segunda mano. un saludo. buen trabajo con tus vídeos.
Si te dan a elegir entre este sedan y el Ford Mondeo híbrido, que elegirías??
Hola Cris...en este tiempo que ha pasado....ha tenido algún cambio el coche?? Es que estoy pensando en ver uno para cambiar ....
Cambio con simulacion de marchas. Audi lo tenia en el 2005. Toyots estamos en el 2019
Pero el Audi ni era híbrido ni era CVT.
@@coyotetales33 hablo de cajas de cambio, hay hibridos con cajas doble embrague que son mucho mejores que las cvt
Bueno, tengo el Sedán 2020 y matizar que el modo Sport se nota más desde parado o a bajas velocidades (viene bien para incorporaciones apuradas) y que rozando los 10000 km y en invierno, los consumos en carretera difícilmente llega a los 5 litros y exigiéndole un poco más de lo normal. No sé, a mí me parece un coche perfecto para viajar, pero asumiendo que en los repechos se revoluciona y los desconcertantes ruidos electricos y mecánicos que a más de uno nos desconcierta y de los que nada se comenta en las pruebas.
Buenas. ¿Podrias comentar ese asunto de loa ruidos mecanico-electricos? Gracias. Un saludo
En el minuto 15, pruebas la aceleracion del volante pero lo tienes en modo eco, deberias ponerlo en sport para que la aceleración sea mejor y las marchas entren con mas revoluciones, en eco está como dormido y cambia a menos revoluciones.
Hostia como pilotas por san miguel de oia !! esta bien tener un vecino asi
Toyota me dijo que van a poner Mirrorlink. No es como android auto pero ya se podrá poner el Google Maps
Mirrorlink ya trae, pero solo está soportado por unos móviles específicos y la experiencia de uso y fluidez es peor que con A. Auto/A. Carplay
Lo de android auto y apple car play, aca en Argentina el corolla si viene con esta funcion
Alquilé un C-HR y no me gusto el control de crucero adaptativo, pero no supe desconectarlo e ir sólo con el control de crucero normal. Tampoco entendí como estaban expuestos los consumos en la pantalla.
Parece que eran consumos parciales, y no supe encontrar el consumo medio. A mi estos consumos me dieron desde, cerca de Barcelona hasta Andorra 5,2 l/100 y al volver me dió 3,6. Bajando de Andorra es verdad que fui mucho rato en electrico, pero al ir hacia allí, no fui buscando la pole, pero tampoco fui pisando huevos, entonces no sé si fiarme de estos consumos de la pantalla, o si simplemente no la supe manejar. ¿Podrías explicar en un video como usar estas pantallas de toyota? GRACIAS!!! SALUDOS!!
El ruido del motor se mete mucho en la cabina,por lo menos es la sensación que se percibe en el video,me parece que el de 180 irá menos revolucionado y por tanto se notará menos. Gracias y saludos
La B no es para regenerar más, es para frenar puertos de montaña. De hecho el motor térmico enciende más tiempo para tener más retención. Por lo que gasta más.
Y ojo con esos consumos de ordenador de abordo. Que tengo un Auris HSD y mirando depósito a depósito hay una diferencia de 0,5l/100km y el cuentakm tiene mucho error, cuenta mucho de más.
Hace más ruído aerodinámico porque tiene peor aerodinámica que el Auris, este tiene 0,30 y el auris HSD 0,268.
Por cierto ¿hasta donde entra el eléctrico? ¿Es cierto que se puede ir a 100km/h llaneando sostenidamente en eléctrico? (no en modo eléctrico, sino que el eléctrico puede aportar por sí solo hasta esa velocidad)
Hola me gustaría saber si el sistema de pre-colicion de peatones hay alguna forma de probarlo,pues tengo un toyota rav4 nuevo y con cajas de cartón no sirve. Gracias
Buenos días. Estoy viendo que la gente se está quejando mucho de que el corolla de 122cv tiene mucho ruido en el habitáculo. Y que el de 180cv está m insonorizado. Que opináis??. Yo todavía no lo he probado pero el 122cv es el que quiero comprar
El 180cv tiene doble acristalamiento, por eso dice la gente que está mejor aislado y se nota menos ruido de los espejos (que son bastante grandes) con el viento (ruido aerodinámico). Si ya has tenido un Toyota híbrido y te gusta, el 122cv ya viene mejor aislado que el Auris al que sustituye, con lo cual no te va a parecer que viene mal aislado.
Hola cuantos anos de garantia tiene la bateria de estos coches gracias
Sabéis si en 2021 sale un corolla nuevo?
O un restyling del corolla?
Es que he visto fotos del corolla 2021 y parece algo diferente
Para cuando la prueba del 180 cv?dijistes una semana y llevo 2 semanas esperando
Curioso que ahora no traigan el potenciometro en el cuadro. Aunque él cuenta revoluciones casi sirve igual: cuando levantas el pie las revoluciones bajan a cero, como el antiguo reloj, que bajaba a zona de charge. Parece que el cambio no sube de vueltas tan brusco como el anterior auris.
El familiar 180 me tiene loco
En el corolla existe un menú en el que se puede mostrar el "power-meter" habitual del sistema híbrido: i.imgur.com/KD6YebD.png
Yo la única pifiada que le veo al coche es precisamente que hayan puesto un cuenta revoluciones en vez del potenciometro, que incluso el RAV4 2019 lleva, con el mismo cuadro nuevo. El potenciometro es muy necesario para conducir un híbrido y el cuanta revoluciones totalmente inútil. No me lo explico.
@@DreamboyCAT pienso igual .lo ideal es lo que lleva el lexus ct200, que en modo sport cambia el potenciometro por un cuenta vueltas
A mí en mi Auris me resulta más cómodo el potenciómetro. Puedes saber hasta donde acelerar para que no entre el térmico, y así aprovechar el eléctrico. Así puedes descargar la batería eléctrica del todo en ciudad y salir a carretera y cargarla a tope. Si no, contaminas más en ciudad y sales a la carretera y no aprovechas del todo el motor eléctrico.
Vamos, una equivocación.
No veo en España el Corolla sedan de 180cv, no se vendió??
Tenía entendido que al dejar de vender el Avensis Toyota empezaría a comercializar el Camry híbrido en Europa ¿Se sabe si al final lo venderán? Un saludo. 🙂
Por dimensiones el Corolla queda muy cerca de las del anterior Avensis.
Cuál es más silencioso este o el ioniq y cuál es más rápido en aceleraciones ?
Buen video Exelente...!!
Detalles aparte. ¿Cual está mejor en conducción por ciudad?
El Auris híbrido 2019 o éste Corolla?
Estoy dudando entre este y el ionq alguna sugerencia?
Cuando realizas el análisis de la Kia Sportage pero no la híbrida?
No perjudica al motor el estar constantemente parando y arrancando? En el video se ve como se apaga,se enciende,se apaga,se enciende...
David Rol ese es el miedo que me da a mi. Está constantemente paro/arranco/paro/arranco en función si pisas o sueltas el acelerador 🤷🏻♂️. No se...
@@gvs9015 mies 10 si me has oído...
David Rol
El arranque/apagado no perjudica el motor, perjudica a la batería de 12v y al motor de arranque.....y, casualmente, los híbridos no tienen dicho motor de arranque y usan la batería híbrida para arrancar el térmico. No es, en resumen, como el típico star & stop de los coches convencionales, ésos sí que pueden tener un problema con ese tema.
Como comenta Newtecno80, no tiene motor de arranque ni usa la batería de 12v para arrancar, usa la batería principal y el motor eléctrico.
Es más, los vehículos con stop-start, tienen batería de gel, que son muy caras, y que cuestan cerca de 300€. Este, si es como mi Auris HSD, usa una de 25Ah, que simplemente es para los sistemas de luces y el multimedia. Barata barata...
El verdadero problema sería para el turbo, si es que tuviera alguno. En este caso el tipo de motor que lleva es atmosférico de ciclo atkinson así que 0 turbos. La bomba de lubricación es de accionamiento eléctrico al igual que el compresor del A/C con lo cual siempre está funcionando incluso con el motor térmico apagado, esto, unido al hecho de carecer de motor de arranque y al hecho de tener todo el power train unido a la caja de cambios e-cvt hace que el sistema ni se entere de esos "para,arranca" No por nada llevan más de 25 años de desarrollo de esta tecnología. Esto es otro mundo comparado con la ñapa del start and stop (si tienes ese sistema, por el bien de tu motor apágalo siempre). Saludos
Ganas del de 180 cv... aunque consuma más... mas vidilla 🤔🤔
Te puedo decir, que según que situaciones... el motor de 180 va mas desahogado y puede incluso gastar menos
Buenas . No hiciste la prueba de carretera del mazda3 no? Un saludo
Vente a probar la "rodadura" a los lombos de Pontevedra.😆
Viernes tenemos video del 5puertas, 180cv.?? 😅
dios Cris, es que comparo este coche con mi seat leon gnc: gastos, equipamiento y el android auto y no lo dudo ni un momento
No te creas. Este no tiene correa de distribución, ni correa de accesorios, si dosificas el freno no gastas pastillas, no tiene turbo, ni alternador, ni motor de arranque, ni batería de Gel (es una normal)...
Y con respecto a tu GNC, no tiene que hacer el chequeo del sistema cada 4 años ni el retimbrado del depósito cada 10 (son unos 1000€ segundo la marca).
Y ojo que el coche viene con cambio automático, que son 2000€ casi, a añadir a la tarifa del León.
Lo del Android Auto, para gustos... Pero yo desde luego no lo considero un punto clave en la decisón de compra. En 4 años descontinúa Google la asistencia y te quedas sin nada. Como los GPS de vehículos de más de 10 años, que es raro que tengan mapas...
@@RubenCampo Yo también lo veo mejor que el León y me inspira más confianza la batería de NiMH que la botella de gas. La suspensión trasera también es bastante buena de doble horquilla, en el León no lo sé.
@@Iulius4 Yo lo tengo claro, este es más barato que el león. No todo es la compra de un coche...
puedes probar algún alfa romeo como por ejemplo el stelvio?
bernardo guerrero fernandez mejor el gulia..... Con mucha diferencia
Tiene el clásico botón para "forzar" el modo eléctrico?
Víctor Gonzalo Cristóbal si, el EV pero no haces mas que 2 km aprox
@@gvs9015 Era simple curiosidad. Para comprobar, por ejemplo, si de verdad las dos baterías distintas duran lo mismo.
Es difícil de cuantificar la duración de la batería híbrida debido al tráfico y a las condiciones ambientales. De hecho, si aceleras un poco más o un poco menos, ya se te va el traste la equidad.
Que color es exactamente? Gris diamante. Gracias
El 180cv que sea el TS molaría mucho
El Sedan es bonito, pero a mi tambien me gusta mas el Hatch!!
Hola Gente. Alguien me puede decir a cuántas RPM va el motor a 120 km/h en lo llano? Muchas gracias!!
Yo probé la versión 140H y va muy bien, no supe poner el cuenta vueltas digital así que no te se decir, ahora va muy bien, visto lo que dicen en los vídeos nada que ver...el funcionamiento del cambio es peculiar pero para nada malo, yo vengo de un auténtico, con convertidor de par y el Corolla va de lujo, es acostumbrarse a otra forma de funcionar, ahora comodísimo es! Un saludo!
Apple Car y Android Auto llegan para Corolla y RAV4 este mismo año, con una actualización gratuita.
¿Eso es verdad?? Tienes fuentes fiables? Estaría genial!!!
Antonio Hernández Si, dicho por comercial de Toyota que estuvo en la presentación y prueba de los diferentes modelos para conocer el coche. En principio llegaría primero Apple Car y luego Android auto, aunque no se sabe cuando exactamente, es este año.
Pab. Genial! Gracias!!
@@antoniohernandez6961
es.digitaltrends.com/autos/toyota-lexus-android-auto/
¿Que acabado del elegirías ?
El ruido es tan notorio como se lee en muchos sitios? Es lo que me echa para atrás..
Pole?
Los modos de conducción influyen en la sensibilidad del pedal del acelerador.
Lo que cambia es la rapidez de respuesta de la ECU ante la presión de acelerador.
estoy que me salgo, esperando el mio feel 180cv, y también como no que hagas la prueva,
Has echo la prueba del hatchback ya?.
No, esta semana me fue imposible, ayer grabé el Serie 3, mañana un Honda y el viernes el Mazda 3......... A ver si la semana que viene saco un hueco y voy a probarlo!
Por ese precio voy a por el Mazda 3.
@Daniel Meléndez
Siempre y cuando no necesites un familiar....
Es más caro a igualdad de equipamientos. Cambio automático, asistentes de conducción...
Esperando el corolla 5puertas de 180cv. Para cuándo?? 😬
Me acaban de decir que me lo dejan el jueves, así que el viernes lo tendréis en el canal ;) Si todo sale bien claro!
CSCondeMotor genial!! Q ganas...pues va a ser una prueba por agua con el tiempo que tenemos en Galicia. Yo tengo mirado el 5puertas advance y tiene una pintaza tremenda.
Me compré el hatchback advance con skyview, esperando un par de meses por él! Qué ganas!!.
Este coche nos lo van a homologar para taxi, pero prefiero gastarme 10000 € más en el Lexus is300h, tiene 100 caballos más y la rumorosidad en autopista es mucho menor me he quedado acojonado cuándo has acelerado en la pista, si tengo que aguantar un viaje así hasta Almería me tiro de los pelos.
@@gvs9015 el problema no es las revoluciones es la sonoridad. Un is eco esta en 32.000€. Y será de anterior generación pero llevas un 2.5 y pruebas específicas que hace la marca para la sonoridad interior. No puede ser que tengas un coche silencioso en ciudad y una cafetera en autopista.
@@gvs9015 no sé de donde tomas los datos, pero que gana en el 0-100 a un is no te lo crees ni tú. Tiene un 0 a 100 en 10,9 segundos y el Lexus en 8.3 no digas tonterías anda
@@gvs9015 pero de que corolla hablas tu? Estamos hablando del sedan 122cv y me pones datos del compacto de 180? Nos ha jodido pesará menos. Me comparas una berlina con un compacto ahora?, cuando hablábamos de dos sedanes. Y además me hablas de prestaciones en hibridos? Comprate un leon cupra y por 2.000€ le montas el gas y ya tienes un hibrido. Y eso de que el eco es un truño lo dices tú. Lo que no puedes pagar son 15.000€ mas por una llanta 18 y un paragolpes delantero mas deportivo. Tu compra el eco por 32.000€ y ya le meterás tu las llantas y las suspensión y te queda que te cagas.
@@gvs9015 un lexus eco por 32.000€ con llanta de 19" y suspensión rebajada (2.000€),antes que un corolla de 180cv rozando los 30.000€.
@@ddf13779
¿ Tú has hecho un viaje largo con un híbrido de Toyota o de Lexus ?
Lo del Car Play y Android Auto es difícilmente entendible en los tiempos que corren. Por lo demás parece que mejora bastante al anterior auris
Pues yo no veo tanta mejora. En equipamiento de seguridad con los controles avanzados de conducción sí. Pero en el resto...
De hecho, la autonomía eléctrica no cambia, el consumo tampoco. Y en la aerodinámica empeora (pasa de 0,267 a 0,30). Eso sí, la ergonomía es mejor, con una pantalla en lo alto y no baja.
El que tenga un auris no le compensa cambiar para nada.
@@RubenCampo el acabado y aislamiento creo q han mejorado, mecánicamente es más de lo mismo
Para mí se le hecha en falta un motor de combustión convencional y un cambio manual
@@gvs9015 Te equivocas. El hatchback (SE) lo venden en EEUU y Canadá con un 2.0 atmosférico vvt-i de 168 cv y cambio manual de 6 velocidades.
@@gvs9015 Es lo que hay, sí. Saludos
Yo tengo el Auris HSD y no vuelvo a manual y combustión convencional ni jarto de vino... Esto es de lo más cómodo, económico y fiable.
Una pena que hayan quitado el hueco para gafas que el Auris si tiene.
Habría que ver como se comporta ese motor electrico con peso, 4 adultos en el coche por ejemplo, porque si ya de por si parece que tienes que ser un monje shaolí con el acelerador en vacío, no me quiero pensar con carga.
Yo hice cientos de km con 4 personas y bien. El motor eléctrico tiene 180nm de par, y el térmico 170nm. Cuando le exiges tira bien y siempre deja una reserva en batería para esos momentos en que necesitas prestaciones.
Funciona exclusivamente en eléctrico en velocidades lentas, menos de 80km/h (o 100km/h si tienes la batería totalmente llena). El resto de las veces apoya al térmico.
Por lo que veo en el video el coche se acelera de vueltas y hace ruido pero solo hasta que coge la velocidad de 120,no?. Luego parece que ya baja mucho de vueltas una vez que ha cogido la velocidad deseada y que incluso va a menos vueltas de las que iria otro coche a esa velocidad. Es asi como funciona Toyota ?.
Exactamente de por si el que vaya a 5 mil revoluciones, gasta menos que un motor otto a 5 mil revoluciones ya que es atkinson. Asi que ya de por si consume menos por eso, y ademas cuando llega a la velocidas deseada baja las revoluciones al punto tal que en un llano, puede ir a 100 kmh a 1000 revoluciones sin gastae nada de combustible
A quién se le habrá ocurrido meterle un cuenta revoluciones en vez de un indicador de potencia - carga a un híbrido...
En el corolla existe un menú en el que se puede mostrar el "power-meter" habitual del sistema hibrido: i.imgur.com/KD6YebD.png
Sí lo tiene:
www.diariomotor.com/imagenes/2019/02/toyota-corolla-2019-interior-2-mdm.jpg
@@67EHC @Wagiero Gracias, lo conocía. Pero es mucho más pequeño y menos preciso. Lo pude comprobar en una prueba de conducción que hice.
En el Auris miraba este indicador constantemente. Es el que más se utiliza al conducir un híbrido. Tanto para ver cuando alcanzas el límite donde entra el motor térmico, cómo la cantidad de frenada regenerativa que estas aplicando, o cuando te pasas y entras en la zona power. Debería estar fijo en el lugar del cuenta revoluciones, y poderse utilizar el display para cualquier otra información.
@@DreamboyCAT Hombre, no sé, a lo mejor dispone de esa opción. En el CT200h se puede dejar fijo ese indicador o el del cuentarrevoluciones pero no los dos a la vez. Cuando tengo puesto el segundo la única manera de saber si va en modo eléctrico o no es si se enciende el testigo verde de un coche con las letras EV o si se ilumina la retroluz azul del cuadro de relojes, salvo en modo SPORT que siempre está encendido en rojo.
esta bonito, pero el niro usa mas las baterias . por precio prefiero el kia
Comentas que el Sedan es el único que tiene batería de Ni-Mh. Por lo que he leído el 180H también tiene ese tipo de batería.
La versión de 122cv es de iones de litio, la de 180cv es de níquel-hidruro, independientemente del tipo de carrocería, o al menos eso dicen los de Toyota.
@ELOCO Según Toyota, el rendimiento es el mismo, lo que cambia es que una, no recuerdo cual, tiene un diseño más compacto que la otra.
Y respecto a la temperatura, les afecta mucho más el frio que el calor.
NEWTECNO80 la batería del 122cv tiene 56 celdas de 3,7 voltios cada una, que dan una tensión nominal global de 207,2 voltios. y tiene una capacidad de 0,745 kWh (3,6 Ah).
La del 180cv es más potente tiene 180 celdas por lo que la tensión nominal total es 216 voltios. La capacidad es 1,4 kWh (6,5 Ah) saludos
@@rafaeltorres8042 Ok, gracias por la información.
Rafael Torres interesante! Pero entonces, cuál es más recomendable?
La caja de cambios el lo malo de ese coche, mi ibiza 1.4 tsi de 150cv con dsg va a 120km/h a 2.700 rpm y el corolla según el vídeo va a 118km/h a 5.000rpm, solo lo veo efectivo para ciudad ese coche, en autovía o carreteras rápidas no me gusta
fijate que es por la pendiente, luego cuando va en terreno plano anda entre 1.500 rpm y 2.000 a 120
yo no veo corolla, veo un taxi xdd
Lo veremos seguramente si jajaja
De hecho pregunté si estaba homologado para taxi (por que el Prius nuevo no lo está) por eso, por que es un candidato perfecto para taxi y me han dicho que si, incluso que ya tenían un par encargados. No por nada malo, si no por el tamaño, tipo de motor y estilo de coche amplio.
@@CSCondeMotor en Madrid van a homologar el sedan 122cv. Una pena que no homologuen el 180cv ranchera.
@@ddf13779 Una duda: ¿ se suelen homologar rancheras como taxis ? es que no lo sé, por eso pregunto.
@@67EHC si. Lo que pasa que de unos años para acá las marcas llegan a un acuerdo con el Ayuntamiento para homologar para taxi lo que el particular no suele comprar son muy listos así se aseguran las ventas de ciertos modelos para particulares y de otros modelos para taxi.
Me podrías responder por Instagram a la pregunta que te realicé gracias
Me encantaría tener un coche así, será el siguiente si la crisis que vienen no me hunde y consiga vender el opel insignia, que ese si va dura la dirección, y siente mucho la carretera. Pero nada me gusta... Estos híbridos serán el futuro inmediato y luego el eléctrico... ODIO el diésel, es un motor muy muy muy sucio carbonilla partículas etc...🤮.
Me gustaba todo, hasta que entró en autovía, una lastima.
Por que habláis de andar , andar a qué velocidades, yo siempre os veo a velocidades que no pasan de 80 kms hora, y en ciudad peor que una bicicleta. Merece la pena gastarse ese dinero para ir tan despacio?
Definitivamente los híbridos no son para mi. No soportaría que el motor estuviese constantemente parándose y arrancándose sin control alguno por mi parte. Además, 4600 rpm para acelerar en autovía? Vaya locura.
@@gvs9015
Estoy FLIPANDO con esta gente que critica lo que no conoce, es acojonante.
Gravity Cat por tipos como tú Toyota no ponía cuentarevoluciones en sus híbridos...
Pues mira, un gasolina no es un diésel. Y un gasolina con ciclo Atkinson no es un gasolina normal. La centralita gestiona las revoluciones ideales en función de lo que le exijas al vehículo.
Y lo que dicen antes es verdad, cuando le exiges a un coche lo subes de revoluciones. Pues eso. Lo bueno de este coche es que después, bajas la cuesta esa y va a 1000rpm, mientras que en un diésel o un gasolina vas a ir a 2000 ó 3000 rpm. Y llaneando a 120km/h va a ir entre 1500 y 2000 rpm, porque la electrónica del motor gestiona las revoluciones ideales.
Mucho mejor que lo puedas hacer tú. Y recordemos que es una caja de cambios de relaciones infinitas, que permite sacar el máximo partido al motor y no las cajas de relaciones fijas.
@@RubenCampo Y dale... Que tengo un 16v! qué me estás contando, pavo. a 4600 mi coche saldría disparado al activarse la distribución variable. ya sé que los cvt aceleran así. si te gustan cómpralos tú todos. yo paso.
@@gravitycat4777 Los auris y Corolla tienen también distribución variable, y 16v... Y te digo que en esa cuesta del vídeo, con cualquier vehículo de esa potencia no se va más rápido.
Vaya muermo , de recuperación, un diésel moderno de 150 CV, con Nm de 360 , y con turbo , suena menos y anda como un tiro , pero a 150 , no a 108 , como veo en el vídeo , estos son para domingueros y abuelitos de 70 años. Por favor
Y por rematar , recorrido en carreteras convencionales , y teniendo que adelantar camiones , 90 kms diarios l para que vale un trasto como este.Solo para taxistas.
no me gusta nada, debe ser una castaña de coche ¡¡¡ -estos coches para viajar no valen ¡¡ gastan como un v6 ¡¡ si vives en una ciudad plana y no sales de ella todavía te lo puedes plantear pero por el norte que estas todo el dia sube y baja no vale.
luis sancho
No sabes de lo que hablas, chaval, ni puñetera idea tienes de cómo funciona un híbrido ni cómo se comporta en carretera.
@@gvs9015 Me he quedado loco con lo del V6, alucinante.
@@gvs9015 Bueno, eso de que los mantenimientos de toyota son de risa.....en el pasado, sí, pero en los últimos cuatro años, al menos en Madrid, se han subido a la parra ¿ eh ? que ya te cobran casi 80 euros la hora de trabajo, como en Lexus.
@@gvs9015 En Toyota, los recambios de una revisión ( aceite, líquidos y filtros ) no suelen ser caros, eso es cierto, pero dependiendo de si es una revi simple o completa oscila entre 150 y 380 euros más o menos.....eso sí, si no tienes que cambiar frenos o amortiguadores, porque ahí es donde te dan el palo. Lo sé bien, mi anterior coche fue un Avensis D4D del 2009. Por lo demás, hasta hace unos cuatro años, Toyota cobraba 50 euros la hora y de repente, de un año a otro lo subieron a 79,50.
Lo curioso del caso es que las revisiones del CT200h me salen más baratas que las de Toyota, jajajajaja.
Luis Sancho.
Hace 1 mes fui y volví de Galicia a Barcelona con tiempo frío (algo que afecta mucho a la eficiencia de este coche) a medias de 124km/h de GPS y gasté una media de 5,4l/100km (no de marcador, sino a depósito lleno)
Pues ya me comentarás que V6 hace eso. Ni un diésel V6 lo hace.
cajas cvt son una porqueria suenan demasiado
demasiados videos con un solo coche aburre
Para nada aburre, ya podían ser otros periodistas igual de detallistas sobre el producto a analizar. Yo estoy encantado con estos vídeos.
¿Ves los videos como si fuese una serie de TV? Madre mía.
@@eseniodelsigloxxi7568 no hace falta panicar no he dicho de mal esa es una opinion pa eso estan los comentarios en esos 3 videos podria meter las 3 verciones diferentes y creo que estartia mucho mejor que solo con 1 asi que si eres sensible a los comentarios dejate de leer y disfruta de los videos
Todos estos coches que mérito tiene conducir , si te lo dan todo mascado. Vaya aburrimiento amigo, a ti no te gusta conducir