не ВАЗ ИТАЛЬЯНСКИЙ / Fiat 125p / Иван Зенкевич
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- 🔥 Купить автомобиль выгодно на Автоспот: autospot.ru/?u...
www.silverstone... - устройство, о котором рассказывал. (я серьёзно сам пользуюсь этой штукой и всем рекомендую)
МОЙ ЯЕДЕКС ДЗЕН!!! ПОДПИСЫВАЕМСЯ ya.cc/t/yG4yyY...
мой ТИК ТОК))): vm.tiktok.com/...
мой ИНСТАГРАМ: / ivanzenkevich
Про Автомобили - авторский канал Ивана Зенкевича, ищем старые автомобили, необычные, заброшенные и редкие ретро машины, делаем обзоры, рассказываем фишки и технические характеристики. В общем, создаём самый большой архив видео о советском автопроме, истории автомобилей СССР, да и истории советского союза, в целом.
Все Тест-драйвы Советской Военной Техники: goo.gl/SUkq1s
Все Тест-драйвы советских тракторов и самоходных машин: goo.gl/cPfQ9E
_______________________________________________________
МОЙ ЛАЙВ КАНАЛ БЕЗ ФОРМАТА И ПРАВИЛ: goo.gl/Ca5BZl
#ВАЗ #ИванЗенкевич #Fiat125 #Fiat - ยานยนต์และพาหนะ
Спасибо за интересные видео! У вас очень хороший канал! А мне 32 года, я инвалид дцп и живу с родителями. У меня никогда не было в реале друзей и отношений, я всю жизнь просидел в интернете. Я тоже открыл канал и рассказываю открыто о своей жизни. Но я пишу этот коммент просто что бы пожелать всем кто это читает здоровья и хорошего настроения. Радуйте и поддерживайте друг друга и всё будет хорошо!
Хороших, верных, добрых, понимающих людей Вам встретить и встречать по жизни ! Ну и крепкого здравия !
мне 47 :) я обладатель ваз 2102 1984 года выпуска.
@@aburatino7979 Спасибо.
Первое впечатление с первых кадров - скрип педали сцепления абсолютно такой же, как на старой Жиге 😀👍
У меня ваз 2103 77 года. Педаль тоже скрипит.
@@АлександрСимоненко-д7ж шток гцс силиконовой смазкой побрызгай, там где пыльник - перестанет скрипеть
@@tazik1506 100%, как слышу где-то у кого-то этот скрип, меня аж коробит. А у себя как услышал первые нотки лет 7 назад, пшикнул силиконом - все, тишина.
@@sergeypawlyshyn5353 а мне нравится этот звук. Это как звуковое сопровождение.
@@АлександрСимоненко-д7ж для уверенности в выжиме
Dzień dobry!
Serdeczne pozdrowienia z Polski dla wszystkich braci Rosjan.
Dziękuję
О! Кажется я понимаю польский!
Спасибо большое, привет из Казахстана, всем жителям Польши
Брат, и тебе добра и всего самого лучшего!
@@kaddaffi кажется
Piękny Polski Fiat 125p w oryginalnym zielonym kolorze. Pozdrawiam z Polski❤👍
Privet 🤝
Hej!!! świetny samochód !!!
@@Baidenko ахахахах
Слава Великой Украине
@@gnom1065 Срали уронили.
Доброе утро, респект человеку, который ввез это изобретение в Россию, интересно, сколько раз у него по дороге случались поломки. С уважением, что кто-то сохранил машину в таком техническом состоянии и с уважением к видео на вашем тюбике. :) Поздравляю с энтузиазмом и благодарю за самоотдачу во время съемки этого видео на you tube, было интересно смотреть и вопрос, сколько раз ломался Fiat во время съемок этого фильма :) У моего отца было такое пикап .... его машина никогда не работала должным образом. вечные проблемы с карбюратором, с ручником и многие другие проблемы. машина дергалась при трогании с места и переключении передач и никто не мог это исправить. тесноват салон, сделан плохо. FSO производила это изобретение до 1991 года. В России АвтоВАЗ пережил системные изменения, производит по сей день, а в Польше FSO рухнула после сотрудничества с корейской Daewoo. Привет русским братьям из Польши.
Привет братьям полякам из Сибири!
@@Оззи-у4в приятно встретить культурных людей в интернете. Интересно, сказали бы вы это мне в глаза? С уважением
12:50 - врёшь, дядя Ваня.
ФИАТ изначально поставил три модели:
1. 124 - 2101
2. 124 familiare - 2102
3. 124 speciale - 2103
Дальнейшие движения - это уже продукция самого ВАЗа.
125-й не имеет никакого отношения к 2103, это уже 2106 сделан по мотивам 125-го рестайл, но совсем не копия.
Верно. Спасибо Вам за комментарий.
Только грубовато. Не стоит так. )
@@АннаВанина-н4з , да уж далеко не первый ролик как дядя Ваня очень хитро и обтекаемо охаивает СССР, при этом все его "охивания" - только фантазии.
Мне-то по большому счету пофиг, а вот "юный зритель" берет всё это за "чистую монету", т.к. авторитет же!!!
Молодежь современная очень редко когда что-то перепроверяет, а знания черпает только из роликов ютьба...
Дядя Ваня должен больше готовиться и изучать больше материала, ведь это не просто "видосик для развлечения", это некая информация, которую поглотят неокрепшие мозги юного поколения, а потом они это же самое будут говорить сверстникам и более молодым...
Печально всё... Дядя Ваня совсем не "дока", но повествование ведет именно в ключе "всезнайки"... Он не предположения от себя высказывает, а именно "вдалбливает" как состоявшийся факт.
Из этого же ролика сразу понятно что ВАЗ г...но, а русские инженеры идиоты (максимум что смогли сделать копию-пародию на 125-й). Польский-ФИАТ против 2103 в речах дяди Вани - это как настоящий ФВ-Гольф в сравнении с пародией под названием Черри-Амулет)))
В реале же 2101 имел очень большие отличия от ФИАТ-124. А 125-P больше подходит на роль "Амулета".
Тот же 124-й производившийся в Испании (СЕАТ-124), Корее (КИА-124) или Индии (Premier) имел больше общего с 2101, чем с самим изначальным ФИАТ-124...
Ванька балабол еще тот, а корчит из себя специалиста
Да но 125 купили Поляки
Я молодое поколение, и ну их, эти пыточные на колёсах. Ещё помню, как 11 лет назад спина после автошколы и 2105 болела, Москвич 2140 СЛ после ВАЗа намного приятнее.
Здесь редкая экспортная версия с дворниками на фарах и хромированной облицовкой решетки радиатора. Не оригиналый передный бампер и колеса от Фиата 132 а которые должны быть и были оригинально похожи на ВАЗ 2106 , все другие оригинал , руль от Полонеза была от 1979 мне кажется а потом мотор и коробка передачи. У меня в детстве был более новый похож на Фиата какой теперь есть ежедневно у коллеги . ФСО 125п закончились производство в 1991 году . На его днище базирует Полонез . Первые 125п имели интерьер от Фиата 1300/1500 , здесь есть польский лифтинг из 1975 года по итальянскому проекте купленный вместе с лицензиой , после 1975 года весь Фиат напоминал большого люксового Фиата 130 . В Польше 125п работал за Москвича и Жигули в скорей помощи , стражи , милиции и др.
В кинофильмах они фиурировали тоже
классно, но, блин, жаль что рядом с трёхой и шахой не поставили для натурного сравнения, было б классно посмотреть, особенно габариты, ну, и вообще.
последний FSO 125p был выпущен с завода 29 июня 1991 года. В этих автомобилях стояла пятиступенчатая коробка передач с 1984 года (для экспортной версии) и около 1987 года для всех Fiat 125p :) Позже FSO Zerań (Варшава) производила под своим брендом только FSO Polonez (до 22 апреля 2002 г.) В Польше Lada 2107 считалась автомобилем лучше Fiat 125p. Насколько я помню, в 80-е Лада тоже была дороже.
Вы эксперт👏👍🏼
Ну естественно, 125р конкурент копейки-двойки, а не 05-07. Но они перескочили на фсо полонез - конкурента 2108 и 2141 в 1978, когда мы лишь запускали 2105 и 2107. А 2108 лишь с 86-го пошла.
@@filosov полонез не конкурент 2108, полонез в миллион раз лучше, особенно более ранние, у меня был полонез 80 какого-то года с 2-х литровым мотором, там было 100 кобыл и я тебе скажу что даже несмотря на рессоры сзади, она жучила все эти 8-ки, 12-ки и 14-ки что аж пыль летела. КПП еще хорошая в полонезе, не выла и не гудела никогда, чёткость переключений на другом уровне по сравнению с вазовской классикой.
Огромная благодарность Лехе, хозяину авто, привет тебе из Красной Поляны! Дядя Ваня, ждем леворульный Краун😉
У меня их было три, один из которых был точно такого же цвета, как в фильме, но с двигателем 1500. Это были 90-е, и это были мои первые машины. Мне было неудобно сидеть в нем (мой рост такой же, как у Вании), но кого это беспокоит, когда тебе двадцать несколько лет? И одна ошибка: выпускали его до 1991 года, больше никто не хотел покупать как новый. Удивительно, что такой экземпляр в России стоит целых полмиллиона рублей (то есть около 25000 польских злотых). В Польше его чаще всего называли большим, потому что мы также производили Fiat 126p, который был действительно маленьким. С уважением из Варшавы.
Малюх?
350к на авито висит этот же
Привет из Польши! 👋🏻 У меня был Fiat 125p... Очень хорошая машина... Кроме тормозов... С ними постоянно были какие-то проблемы... Но в целом машина отличная... 👍🏻
вроде а отличие от нашей ваз 2101 у польских фиатов были дисковые тормоза и спереди и сзади
Привет Вам Пан. ) Рады Вам.
Спасибо Вам за ваш комментарий.
@@nikdasilva6073 Кларксон даже язвил, что на Жигулях тормоза сделали хуже, чем на Фиате. Но Кларксон мог говорить про автопром соцстран любую дичь, ибо не платили за рекламу и не привлекли бы к ответственности за ложь или очернение репутации.
@@nikdasilva6073
Так дисковые не значит беспроблемные.
Наши от них отказались не из снобизма или экономии. А как раз из-за невысокой надёжности, показанной на испытаниях
@@vasyapupkin1267 они были в таком месте что по СССР грунтовке можно было их сломать камнем !
Всё таки молодцы наши дизайнеры - конструкторы, на мой не профессиональный взгляд ВАЗ - 2103, выглядет элегантней.
напомни год выпуска фиат 03
Элегантность понятие субъективное, а размер - объективное.
Дизайн экстерьера и интерьера ВАЗ 2103 заказывали итальянцам в Турине
@@Неизвестный-ш4е Не руш "срепы". А то начнут узнавать про всё, что считали "молодцы наши" и окажется, что таких вещей почти нет
@@foreveryoung5328 да да. таких вещей почти нет. конечно. ври больше
Ну до чего же приятно слушать грамотную речь, да ещё и с юморцом. И без мата.
Здравствуйте Иван Сергеевич.Сказать что я просто в нокдауне от видео это ничего не сказать,я в нокауте с отвисшей челюстью валяюсь.Я просто молчу теперь.Вы гений розыска,находить такое уму непостижимо.Спасибо за обзор.Получил удовольствие.Успехов в охоте.
А и искать не надо
@@Валерикконсультант она висит на доске объявлений за 450тыр
Зенкевич - это уже такой бренд, что всякая экзотика сама в очередь встаёт!
Дядя Ваня!!! ты молодец!!!приятно тебя смотреть!!!грамотный человек!!!уважуха!!!
Если бы не дядя Ваня, кто бы нам про "таку неведому зверушку" рассказал?! Спасибо, Иван Сергеевич!
Шикарный канал! И контент приличный! Почему ещё не "миллионник" (хотя уже скоро)?! Надо исправлять!!!)))
"Очки" передних фар от 2106 или кажется?!))
Будет ему респект когда Автокам найдет пермский.
У нас в Вологде стоит такой в Приюте старой техники, только голубого цвета, бампера вроде пластиковые. Состояние похуже.
Какой он тебе дядя,славянин ? Он еврей московский )))
@@saxhd78v да, который за денюжку умело косит под патриота роисси и ссср.
Ты с дуба упал? С каких это пор стала неведомой зверушкой? Даже при СССР хорошо знали эту машину, все таки соц.лагерь, писали о ненй и в журналах, ив фильмах польских он была. Ну а сейчас и подавно информации полно.
Иван Я смотрю твои фильмы очень долго и с большим удовольствием. Неделя без твоего материала - неделя потерянная, хахаха. Тем более рад, что вы подняли тему нашего польского Фиата. Моя первая машина в жизни была Fiat 125p. Я просто хотел добавить несколько вещей в дополнение к вашему фильму - во-первых, заводские 125р или FSO 1500 не имели дворников на фарах - это придумал один из владельцев, передний бампер в представленной машине от более старый тип 125 - потому что у него два вертикальных «клыка». Еще одна интересная особенность - на этой панели, где находится рычаг открывания капота, есть горизонтальная черная ручка - электронный регулятор скорости стеклоочистителя, в более поздних версиях 125p коробка передач была заменена с пятиступенчатой коробкой передач - рычаг в такой коробке передач был наклонен от пола - это легко узнать, потому что в четырехступенчатой коробке передач под прямым углом. На самом деле машина, которую вы показали - немного странная, потому что для относительно новой версии кто-то собрал элементы из более старой модели. в последних версиях (от -80 / 90) меняли приборную панель - спидометр и тахометр были круглыми - выглядело более современно, но на мой взгляд некрасиво. В старых версиях тахометр монтировался в центральной части платы - там, где магнитола в конце, что хуже всего в этой машине - как вы сказали - она была очень ржавой. У десятилетних автомобилей очень часто не было полов, порогов и даже лонжеронов. Ржавчина поглощала Fiat 125p мгновенно, иногда через год после выхода с завода уже появлялись дыры. Вот и все, что нужно для завершения вашего видео. Большое спасибо за то, что сняли фильм о нашем - польском Fiat - я хотел бы услышать ваши истории о других польских автомобилях.
Если писали без переводчика и Вы поляк - то у Вас очень приличный русский!
@@VanLifers Спасибо. Я стараюсь.
;-)
Дворники фар былы монтирование на Скандинавию .
@@motoryzacjawaldka9597 o widzisz ... o tym pojęcia nie miałem. Ciekaw jestem jak dużo zrobiono tych "skandynawskich kanciaków", bo nigdy takiej wersji na ulicy nie widziałem, ba nawet w muzeach się nie spotkałem z taką wersją
@@VanLifers Ваш канал о путешествиях и автодомах мне тоже интересен, в свободное время посмотрю
Спасибо! Dziękuję za recenzję.
Co ciekawe, przedni zderzak w zaprezentowanym modelu pochodzą ze starszego modelu (z lat 1967-1975).
Ten model z kolei pochodzi z okresu po 1980r. Tak czy owak, zadbany egzemplarz.
Serdecznie pozdrawiam!
w ogóle to jakaś zmota i te wycieraczki na reflektorach ... myślę , że to fantazje kolejnych właścicieli... Ale i tak fajnie , że Wujek Iwan zrobił materiał o naszej motoryzacji.
@@arturnietoperznowak7905 Takie wycieraczki szły na Skandynawię . Ale ma nieoryginalny zderzak przedni i koła od Fiata 132 .
Занятый аппарат. Впервые столкнулся с таким в начале девяностых. Нет, не так. Единственный раз тогда столкнулся. Думаю нашим Жигулям ровня. Где-то получше, где-то похуже. Но красной линией, прав Дядя Ваня, проходит то, что для социалистических стран и это был жир.
Ни в чем он не хуже нашей тройки
@@Путник-ж2т мотор хуже и задняя подвеска. Хотя если картофан мешками таскать, то может и плюс. Качество у них тоже хреновенькое было. А наша трешка успела сняться с производства до начала деградации.
@@Путник-ж2т конечно он не был хуже Советской тройки только тройка Это был Люкс а 125 это было польская копейка люксовой был уже полонез Посмотрите снимки как он смотрится снаружи внутри это практически Москвич 2141
@@olegcwetow4939 конструктивно мотора б/у хуже но ездил пободрее кушал столько же и выдерживал тоже 100 120.000 км. После доработки этого мотора корейцами уже в половине девяностых на такси эти двигатели делали на газе 250 350 000 км и это городу на такси дочка вдумайтесь какой ресурс был этом старинном движке если его доработали до уровня До которого сегодняшний Renault Ну как-то дотянуть не может
Действительно 3-ка самый красивый авто того времени ,а сегодня тем более хорош на фоне однотипных чуланов
Прекрасно, ещё бы про "полонез" посмотреть и "малюх" к партии!
Согласен!
Ещё Warburg
Поддерживаем Идею. Интересен Тарпан.
@@Homer_Simpsoniyk а варбург с 2 тактньім мотором ,так то просто бомба.триндикдик-дик-дик...
@@ВікторЛобанов-л8я в вартбургах не было 2 тактов
Первая машина,2106 мотор 1600, 1984-го точно такого цвета,после покупки осталось тока левое заднее крыло и крыша родное.Очень много радости она нам принесла с братом.единственное что на месте тяжело было крутить руль поначалу.Зато мягко ездила и не скрипела всем пластиком.Оч приятные воспоминания
06:00 Партия до сих пор считает дисковые тормоза не практичными)
11:07 "Здравствуй, Ваня..." - ага, дверь не закрыл. Отвык уже, т.к. 18-летие давно уже было)))
Задние барабанные тормоза на Жигулях оттого, что родные дисковые больше 1000 км не ходили. Так следует из воспоминаний испытателей и конструкторов , что занимались доработкой фиата
Машинка класс 👍, а литые диски вообще супер 🔥👏👍, Иван Сергеевич респект вам!!! 👍✋🇧🇾
С большим удовольствием посмотрел обзор этой машины. Нахлынули добрые детские воспоминания о жизни в ПНР( папа был военным). Эти 125е стояли вперемежку с малыми 126ми Фиатами и Полонезами. Из-за маловместительных багажников и большого количества багажа, всем военнослужащим приходилось брать две машины, чтобы доехать до дома со всем скарбом.
Ну а если поляки становились обладателями Ваз2103 или Ваз2106, то берегли их как зеницу ока.
Если сравнивать автомобили ФСО и ВАЗ, то надо делать это поколениями: ВАЗ 2101 с первым Fiat 125p. ВАЗ 2106 с Fiat 125p MR75, ВАЗ 2105 с Первым полонезом. ВАЗ 2107 с полонезом MR86. ВАЗ 2108 должен быть сопоставим с Caro MR91 Polonaise. ВАЗ 2111 стоит сравнить с Polonaise Caro Plus
Спасибо Вам, дядя Ваня, за такие душевные интересные обзоры. Мы Вас очень любим.
В наших главной фишкой были форточки. Одно удовольствие, дашь газу и кондиционер работает.
Зимой кондер раскрывался вообще по полной
И пыли полный салон!)
@@МихаилНазаров-г8ы у меня была жига,63-я. Очень теплая зимой на трассе на холостых ночевал в ней а это крайний север.-30 бывало. Так вот,глушил ночью - по ому что жара страшная в салоне.
Вот это экземпляр
Иван Сергеевич
Спасибо за увлекательный и очень познавательный рассказ!
Просмотр - продолжается!
6:37 если 2 рычага в подвеске - значит двухрычажка)
Дядя Ваня... МакФерсон при сжатии пружины откланяется от вертикальной плоскости, а двухрычажка нет ! И не важно как скомпонован амортизатор - главное движение колеса в плоскости.
ЗА неведому-зверушку СПАСИБО)
Я в шоке в конце 60 годов дисковые тормоза, а у нас все еще на грантах и вестах барабаны😂😂😂
Партия не запрещала дисковые тормоза. На испытаниях они часто засорялись на наших дорогах и выходили из строя, потому их и заменили на барабаны. Почитайте воспоминания конструкторов, которые испытания проводили.
Да дядя походу в авто ни бум бум.
@@dont.try.to_search потому что посмел наехать на ВЕЛИКИЙ СССР? 🤣🤣 Боже, как же горит у русских, когда аргументированно взьебывают совок)
13:25 - конечно класс выше, именно поэтому и выбрали 124-й.
В Польше 125-й сменил Варшаву (Победу), т.е. у нас (СССР) это уже тогда была Волга-21.
Эту нишу в 70-е (чуть меньше Волги) должен был занять Москвич, но АЗЛК не дали денег на производство его модели (3-5-6, а потом Мередиан)
Да, спасибо партии родной. АЗЛК не дали денег на серию 3-5, ММВЗ не дали денег на Минск 250 кубовый, у ЗиЛа забрали разработку и отдали не пойми кому... Короче слава кАммунизьму!
@@ValeryFamilia коммунизьм дал , коммунизьм - взял )
@@ValeryFamilia
Если бы новый грузовик ЗиЛа не отдали на КамАЗ то сейчас не было бы и их. В Москве были нужны не заводы, а офисы и торговые центры
@@ValeryFamilia Так в то время кумовство и связи многое решали у какого директора были лучше завязки в политбюро тому и давали перспективные разработки.
Сел сзади справа, конечно там места больше.
А за рулём отодвинулся по максимуму и удивляется.
Вроде и хорош, но подвеска просто жесть, и ленточный спидометр старит интерьер, в этом плане круче приборка от 2103/ранней 06. А глубокий багажник как в нашей классике по сути и не нужен, всё равно уделаешься об этот борт, так что перенос бака и запаски считаю удачным и современным решением
@@M-Eugene База у 125 больше на 8 см, чем у 124 и Жигулей
@@rarenintendo не скажи 6 не красивая там со значками масла бензин охлождайка троишная там кривая надписи масло бензин вода
@@rarenintendo чем пятерка красивая уебанская она салон что стоит черный семерошный получше будет
@@СергейКалашников-п1й Интересно. а в каком месте его растянули, если двери одинаковые?
@@shurikenru позади задних дверей есть ощутимое расстояние до арок колес. Двери в производстве изменять дорого, по такому пути увеличения базы пошли многие производители. Из более-менее свежих, например, Пежо 308 хэтчбэк и универсал - они имеют ощутимо разную базу, но при одинаковых дверях - у универсала позади задних дверей есть "свободное" пространство до арки.
Есть одно но но точка двигателей 1.300 после 75 года практически не существовало и все продавались С новичком 1500 мощностью в 75 лошадиных сил. После модернизации 85 года этот движок получил уже бесконтактное зажигание пятиступку другой карбюратор и вместо цепи ремень. Вентилятор тоже включался электроприводом что обеспечило возможность спокойной эксплуатации в пробках точка мощность этого двигателя примерно 82 лошадиные силы и с нуля до сотки он обгонял даже шестёрку. К Если была пятиступка и семёрка не было ему соперником потому что ему можно было ехать спокойно 130 140 А семёрка Ну как сказать имела уже запредельный уровень оборотов
Покупал себе в 98 году карбовую 21083 в Тольятти, так там все торговые площадки были забиты некомплектными 2110. В конце 90-х в Тольятти автомобилями торговали на каждой стояночной площадке. Цены зависели от того через кого делали закуп на ВАЗе и они надо сказать разнились. Свою купил за 38млн.р., а 2110 можно было за 41млн.р., но я что то не решился.
Спасибо тебе Дружище за такие обзоры!
Здравствуйте хотелось бы увидеть обзор на автомобили FSO в частности модели Polonez, и спасибо вам за все ваши обзоры.
польский фиат 126 вот бы увидеть
шкода 120, шкода фаворит. еще столько авто про которые мало кто в россии знает
@@nikdasilva6073 у дяди Вани короткий обзор на Шкоду 120 есть
помню про Полонезы только одно - его было слышно - гремел страшно и это на польских довольно неплохих дорогах. на вид был вроде бы ничего.
Про Полонез тоже знаю только одно. Он был в руках Джереми Кларксона в спецвыпуске Топ Гир - 18 сезон 10 серия, "Худший автомобиль за всю историю"
Иван,сними пожалуйста обзор на Лянчу (легендарный автомобиль)!Я думаю многим будет интересно!)
+ икона европейской автомобильной моды
Лянча сломается уже при виде дяди Вани!
@@АлександрНосов-ю4д при виде дяди Вани Лянча не сломается,Лянча качественно собранный из качественных запчастей автомобиль,так что не надо "ля-ля";)
@@АлександрНосов-ю4д Да, и починить её у нас невозможно. Только колхозить
на канале у Москвича,был обзор музея завода Иж,стояла там опытная Иж-Орбита конца 80-ых годов,сбоку в профиль вылитая Лянча-интеграле,знатно копировали...
Спасибо за очень интересный обзор! Хотел только поправить вас с вашего позволения. Передняя подвеска на 125-м классическая многорычажка Ганса Нибеля, такая-же как на жигулях. При повороте колеса, поворачивается только поворотный кулак. Амортизатор и пружина не вращаются. В отличае от подвески Макферсона, где поворотный кулак объединен со стойкой амортизатора и вместо второго(верхнего) рычага опирается в упорный подшипник. Подвеска фиат 125 отличается от жигулей лишь тем, что амортизатор с пружиной опираются не на нижний, а на верхний рычаг. В европе довольно распространенная конструкция.
In England the FSO was generally regarded as a lesser car to the Lada.
"Листьесборник, чтоб ключи валялись!" 🤣👍
От начала производства 125 П и до окончания, его внешний вид неоднократно видоизменялся. Фары и подфарники, задние фонари ,приборная панель, радиаторная и решетки вентиляции кузова- все это по нескольку раз менялось ! Нашим трешкам и тем более шестерке такие замены и не снились!!!
Наши еще больше изменялись. От 2101 до 2107 - это все один автомобиль.
Только в итоге и FSO, и югославская Zastava(тоже ФИАТы собирали) закрылись. А вот румыны ещё при Чаушеску решили выбрать "Рено" и по сей день работают(та самая "Дачия")
Ты что мелешь Емеля ? Там только один раз менялась внешность. А трёшку и шестерку сами итальянцы признали по дизайну лучше , чем Фиат.
Ładny egzemplarz. Film też ładnie zrobiony. Dzięki. Z pozdrowieniami. Z Polski. M.B.
Слава Великой Украине
Главное, до чего добадывались наши советские конструкторы - это замена уже архаичного нижнегоклапанного двигателя, который стоял в ФИАТ 124 на новыйстильныймолодежный верхнеклапанный. Москвичи, допустим, перешли на верние клапана в дремучие 50е, а ФИАТ 124 из 66го года имел конструкцию двигателя с нижними клапанами. 🤷♂️ Так что в списке доколебывательных требаваний говорилось отдельно, что ископаемое тут не прокатит, нужен новый верхнеклапанный двигатель, а также усиления конституции широкоизвестные.
Распредвал, не клапана.
У меня был тёмно-зелёный - 1974. В Югославии была договорённость сделать вместе с поляками, ввоз, отделка - 125пЗ (Застава)...потому что у нас тоже Фиат 1300 производили в своё время.Хорошо, но очень легко назад . Настоящая дрифт-машина. 1300-кубовый двигатель был неубиваемым. Это был наш ДМБ, югославский двигатель. Листовой металл был очень плохо защищен и сделан из тонкого листового металла, поэтому он очень быстро ржавел. Моя первая машина, которую я любил и полностью обновил в 1996 году, с почти полностью новым кузовом последней польской серии 1991 года, но она снова быстро заржавела. Чуть позже купил жигули 21072 просто чтобы вспомнить 125. Технически намного лучше машина - более толстый лист металла, более устойчивая задняя подвеска, но 125 pz была легче и резвее - итальянский хриплый звук... дисковые тормоза сзади, на время, когда у VW и BMW были забавные творения. Итальянское высокомерие. Привет из Сербии.
Очень хорошо помню его и наша "тройка" мне нравилась больше! Супер обзор!
Видел 125 вживую всего пару раз, причём по ощущениям в первый - года в три (когда капоты всех машин были выше моей головы, и выступающие на фоне неба уголки резко отличали его от обычных тогда жигулей), а второй лет в пятнадцать на одной из выставок ретро.
@@Seregium я все летние школьные каникулы проводил на границе Украины с Польшей. Там таких машин было полно.
Наша тройка это фиат 124 special
Тройка внешне, и технически на голову выше этого Фиата. Подвеска лучше. И кстати, спереди это ни какой не Макферсон, а классическая двухрычажка. Двигатель тройки рвет фиатовский, как Тузик грелку. В багажник действительно влезал телевизор, чего мне не хватало на ГАЗ-24, и на Королле-Левин. И это дрочилово на задние дисковые тормоза - не от большого ума
@@pentium4146 огрызок фиата
Этот нижневальный двигатель хитрые итальянцы еще нам втюхать пытались, но наши его быстро забраковали) Сказали, что не нужен нам этот старый и ненадежный мотор, у вас вон новый и более ремонтопригодный есть, несите сюда)
и про дисковые заднии тормоза херней оказались тормозили плохо(60ые) и колодки стирались за 1к пробега.
поэтому поставили большие барабанные ходили долго тормозили примерно также
А на копендосе надёжный? До.100 тыс редко выхаживали. Вот троечный да классный.
@@anry-anry все познается в сравнении) надёжнее нижневального так точно
@@historycar1496 дедушка на копейке до 100 тыс его раза три разбирал. Распред вал был болезнь. На 013х после 80 года уже получше было. На хороших маслах мотор выхаживает норм.
@@anry-anry 100к даже завод давал гарантию по факту ходили и ходят от 100-150к
зависит конечно от обработки и точности детали,ухода,замена масла, правильный режим работы.
в общем было написано и рассказано в буклете мануала но у нас не верят в эту фигня веть дядя вася лучше знает
Вот уже почти 10 лет смотрю Вас, Иван. Спасибо за всё
В семьдесят первом польские родичи прикатили на такой новой тачке...Разрешили проехать,конечно после наших"Москвичей"немного обалдел от комфорта...
Вы правильно сказали, Фиат выглядит классом выше чем тройка ! И также согласен что тройка элегантнее ! Хотя оба авто могли бы продаваться в одном салоне на выбор ! Спасибо за видео !
Состояние супер, молодцы что сохраняют такую технику
Ну блин, спасибо дядя Ваня...
Барабаны на зад "партия" поставила не из злобы, а для людей. На грунтовых дорогах пыль от передних колес прет в тормоза задних и стачиваются быстро, а барабаны в этом защищены. Это было актуально в 70-х, а в займищах актуально и сейчас.
З.Ы., ну и кто по честному смог на заводских жигулях перегреть тормоза?
А абс ты как поставишь на барабанные тормоза?
Дядь Вань вот за что я тебя обожаю так это за то что рассказывая о любом авто ты не начинаешь поливать машину грязью в отличие от многих блогеров
Я такой видел в Ялте, в середине 80-х, ещё будучи ребёнком. Поразился, насколько он похож на "жигуль", но не жигуль. И насколько качественнее сделан. Спасибо за воспоминание!
Только вот Иван батькович, подвеска передняя там ни разу не МаКферсон!
обыкновенная двухрычажка ,только пружина опирается не на нижний рычаг, как на жигулях, а на верхний.
Легенда автопрома , Иван молодец
Как же всегда приятно смотреть 🙂👍 по русски ,просто красиво. Спасибо, дядя Вань!
Неее Дядь Вань, тольятинский Жигуль получился красивее!)
Смотря какой. Если ранние то да. Этот по экстерьеру что то вроде 2106 из 90х.
Мне больше польские понравились,они просторнее,Супер!
Это моя бывшая машина))) спасибо за видео! Жму руку
Машина хорошая. Мне 64 года завод ваз строился на моих глазах. Эргономика завода была гениальная. Всё вместе. Даже квц было корпус вспомогательных цехов. Нтц отличное було научно технический центр. Неплохие конструктора от туда вышли. Один даже на фирме таета как дизайнер поработал. Другой в ситроене самый хитрый за передний знак ситроена с каждой выпущенной машины процент получает. Другой салон порша делал. Но главнюки всем запровляюшие про национальность промолчу убили завод. Теперь он якобы принадлежит рено ниссан. Нисан вышел из проекта. Но думается что это ширма. На самом деле нашим главнюкам принадлежит. Много деталей черт знает откуда везут. Завод по производству сидений и других комплектших уничтожили. Зачем своим работягам работу давать пусть турки и китайцы трудятся и везти это черт знает от куда фурами. Жесть😂😂😂
Я из Болгарии и честно впервые понял, что есть польский Fiat объемом 1300 см3.Все такие фиаты, которые я помню с детства, были 1500 см. Проверил в интернете, оказывается, есть Fiat объемом 1600 и даже 1800 см3, и есть даже пятиступенчатая коробка. Дед Иван рассказывает только о найденной им модели. en.wikipedia.org/wiki/Polski_Fiat_125p
Да о поздней
13:56 так и Жигули тоже покупали в Европе, причем в больших объемах чем 125-е "Польские" (Лада-Нова, Лада-Рива и т.д.).
@@Strannik___ , Лад покупали больше из-за более низкой цены. И 125p и 2101-2106 в 70-е выглядели устаревшими. Но 125p - это авто выше классом, а еще и салон, двигатель и трансмиссия у него от более древнего ФИАТ-1300.
Польская страница Википедии говорит что за 30 лет было выпущено 1,5 млн. 125p, треть из них ушла на экспорт.
С момента запуска ВАЗа тоже очень большое количество уходило на экспорт, в 1977 году на экспорт ушел милллионый ВАЗ, а 125p за весь период выпуска экспортировано только полмиллиона.
Банальное сравнение объемов выпуска 15 млн. 2101 и его потомков против 1,5 млн. 125p говорит о том что 500 тыс это 30% для FSO, в то время как для Жигулей это только 3%.
ВАЗ в год выпускал по 600 тыс. автомобилей, более 20% шло на экспорт.
@@Strannik___ , так это же не "наши", а итальянский 124 автомобиль года!!!
Ты сравниваешь с современных представлений о комфорте, в 60-70-е это было другое.
А на польском 125-м (пикап) я ездил - никакой разницы с Жигулями нет (по месту и комфорту)
@@Strannik___ , а про качество и сборку дядя Ваня пояснил - еще хуже чем у ВАЗа
@@Strannik___ , а "вся суть" в том, что даже в Польшу Жигули поставлялись и спросом там пользовались
@@Strannik___ , у него мнение более объективно. Ты же сравниваешь Жигули конструкцией из 60-х с автомобилями 21 века не обращая внимания на цену продукта.
7:40 - нет, там 8 клапанов. Но распределительных валов действительно два.
Как раз 8 , а не 16.
Нифига там 16 клапанов должно быть наши отказались от 16 ря итальянцы на предложили этот мотор мы отказались а и зря 16 появился когда инжектор процветал у нас начиная с 2110
@@АнтонВеселов-п9и 8 кл. один распредвал посредине блока, даже на "Полонезе" тоже стоял один но коробка уже была пятиступка ! У меня их было два, 1300 и1500 кубов перетянул с ГДР, жигулевский двигатель херня против Фиатовских по надежности, и подвеска не убиваема !
Иван, сильно сомневаюсь, что передняя подвеска макферсон. Сжечь независимая на параллельных рычагах. Пружина операется на верхний, амортизатор внутри пружины и крепится к кузову и верхнему рычагу. Нижний рычаг составной, а-ля ВАЗ 2108. Думаю они так нагородили, чтобы высвободить место для переднего привода
Fiat 125 - выпускался до 1983. Polski Fiat 125p(с 1983, после окончания лицензии, FSO 125p) - выпускался до 1991 года.
До 1991 года он собирался, а не 2001-го, дядь Ваня.)
Okres produkcji 28 listopada 1967 - 29 czerwca 1991
А в 2001м на ФСО уже давно собирали Ланос(с 97 или 98 года).
Это была опечатка )))
Тем временем автоваз:
СОБИРАЕТ БУХАНКУ ДАЖЕ В 2021 ГОДУ БЛТЬ!
@Artyom Pozharov а разве буханка это не УАЗ?
Дядя Ваня, ну сколько лет уже можно вспоминать Москвич шоу?
Значит задело
@@strikeresh Нет
В Финляндии практика показала, что Жигули намного надежнее Fiat 125P.
У Fiat очень малоресурсный двигатель. Качество было действительно хреновым.
Но, машина красивая, не спорю.
Шикарная модель, после нашей 6-ти, это топ! Очень понравились на капоте по краям, изогнутые рамки, элегантно! Только цвет в глянец на черный, с красной полоской поменять, будет супер! Эдакий Ваз-дьявол😈
Вот что всегда меня удивляло и раздражало в наших "классиках" и в их зарубежных вариациях, так это ущербные и непрактичные места для установки домкратов, "поддомкратники". Первое, что сгнивало и переставало выполнять свою функцию в кузове - именно они! Внимание, вопрос: а нафига нужно было делать именно так, если уже по первым выпускам этих кузовов было ясно, что идея - так себе...? Сколько не было Жигулей и у меня, и у моих друзей-знакомых - ни у кого эта хрень нормально не работала, НИ У КОГО! Что думаешь, дядь Вань? За видосик как всегда ЛК!
В Москвичах она работает.
Спасибо!
Квалифицировано и интересно!
А что за бак под капотом, в районе лобового стекла?
воздухозаборник отопителя
Дядя Ваня того на нес!?! К фиату, вазу, фсо, не какого отношения не имеет!
В конце мужик из Нехта чуть на ходу не вылез😄😄😄
Он хотел пояснить ему за разницу "между борделем и Фиатом",аж окно открыл,что бы про орать))😁😁🤣
@@redflag7663 😁😁😁😁🤣
Предварительно чуть не снеся припаркованный манипулятор!
В Югославию поставили колеса 125р, салон и двигатели от разбитых фиатов 132 (которые собирали из запчастей в Югославии из-за запрета на ввоз) и получили за небольшие деньги суперкары ...
Живу недалеко Кракова, частенько вижу такие, и в таком же состоянии да и по-лучше) но за 500 тыс рублей…) сказал польским знакомым посмеялись) а так приятное видео) интересно увидеть такое в России…) и да про полонез только версию Боревич с широким шасси было бы супер увидеть серию) ну или про 126п малюх)))) спасибо за видео очень интересно!)
Так у вас их много. А у нас в России мало. Сколько у вас стоит Ваз 2101 в хорошем состоянии?
@@ЯРусский-з2о вообще они тут редкие и особо не ценятся, но если гонят из Белоруссии или Украины, делают тут в идеал, то блин цены могут доходить и до 8-10 тысяч злотых, а это тут считается дорого для такой машины
Одно из немногих видео, которое мне понравилось.
Классная машина! Только передние желтые туманки нужно выбросить!!!
ПО МЕСТУ ВЫГЛЯДЯТ
Krasny Fiat Pozrdrowienia z Polszy .
Наверное первая машина где я оказался в качестве пассажира была двушка. Это было незабываемо. Машины мало у кого были, да и такси были далеко не всем по карману.
Смотрел фильм как выбирали авто для выпуска в СССР . Фиат превратился в металлом за время испытаний .
Инженеры выбрали Рено, с передним приводом. Но партия велела довести Фиат до ума.
А дисковые , задние тормоза поставили не от жадности или по решению партии.
Они на всех испытаниях не ходили по советским дорогам больше 1000 км. Поэтому советские инженеры приняли компромиссное решение . Спереди диски , сзади барабанные. По слухам фиат и не только он , слямзили эту идею. Но это не точно.
Выглядит как переколхоженная жига😂
5:02 Эту функцию открытия багажника Вазовские инженеры применили в Ниве спустя десятилетия😏
А на москвичах применяли с самого начала производства 402 модели. И на 408/412 тоже.
Так этот 1968 года, а Нива 1977 года, даже 10 лет не прошло :)
@@TheTelnor На Ниве 1977 года был нажимной замок с ручкой от 2102. А открытие багажника с ручки из салона появилось на Ниве уже в 1994 году вместе с обновлённым кузовом.
Ну что ты наговорил?
С чего 125 прогрессивнее 124?
125 это рестайл 1300/1500, а 124 новая модель, и у 125 нет никакие преимуществ.
Кроме того, я никакая информация про моторов 1300/1500 не нашел, Лампреди спроектировал двигатель 124, но он ничего общего не имеет с 1300/1500.
От дисковые тормоза ВАЗ отказались потому что колодки ходили менее чем 1000км.
Макферсон с ничего не лучше двухрычажная подвеска.
Вот Макферсон то и не увидел... Или там стойки не в стакане ?
@@TheTatarnikov1984 Там вообще не макферсон, сейчас нашел фото подвески.
(ютуб не позволяет линков)
@@Random-nf7qb , есть такой косяк у тытруба
@@TheTatarnikov1984 на драйве есть статья "Fiat 125 und vaz-2103"
@@Random-nf7qb посмотрел
Кстати, спрашивал у итальянцев про Fiat 124 , послужившей прототипом для нашей копейки (и всей последующей линии «классики»), оказывается 124-я модель в конце 60-х-начале 70-х годов прошлого века была не самой утилитарной, бюджетной машиной, а занимала уже нишу нижнего уровня среднего класса. А простые работяги ездили на 500-х и 600-х. Вот так, наша Партия, оказывается , заботилась о советских тружениках! Другое дело, что подкачали с массовостью выпуска, не совсем рассчитали спрос и предложение, а с середины 70-х ещё и качество стало хромать...
Это парадокс совкового мышления. В то время как в европе были крайне популярны микролитражные VW Kafer, Fiat 500 и 600, Citroen 2CV, Renault 4, в СССР аналогичный по классу и возможностям ЗАЗ даже не считался машиной. И это при тотальном дефиците автомобилей.
У меня такой был 1973г.в,это зверь купил его в 91году ни одной дырочки на нем не было.двигатель1.5проблема была только в расходе топлива,меньше 10не брал.
Очень интересный автомобиль, никогда такого не видел, спасибо дядь Вань
Вы тогда многого не знаете, с этой машины СССР скопировал и сделал жигу ! Вернее купил Фиат, с фирмой фиат под наши условия довели до ума и начали по лицензии у нас выпускать !
Стопэ!!! Дисковые задние тормоза вроде из за ресурса на наших дорогах отвергли, партия тут ни при чем!!!
Интересная тачка во многих отношениях для того времени.. Спасибо, удивительно..5+
3.36 фиат был прогрессивнее. Он не мог быть прогрессивнее по той лишь причине, что он был предшественником фиата 124. Никто же не скажет, что волга 21-я была прогрессивнее 24-й.
И да особенно насчет прогрессивности задняя архаичная рессорная подвеска. Самое что ни на есть прогрессивное в этом автомобиле.
У нас в семье была такая машина. Синяя. Мне было лет 8 наверное, то есть год 1995 примерно. Меня завораживал горизонтальный спидометр. А батю то, что запчасти от жигулей подходили ))))))
О, дядя Ваня скоро миллионером станет!
Прикольная, но тройка была шикарнее это точно , сам ездил.
Для поляков их машина намного шикарней,каждый хвалит своё болото,это Естественно!
Тройка появилась через 10 лет после этой
Машина меня впечатлила.Итальянцы молодцы,что придумали такой шикарный автомобиль.
Как игрушка!!! И где ты Дядя Ваня такие золотые самородки находишь? Смотрел с открытым ртом, аж слюна потекла)))) Класс!!!
ВАЗ 2103 разработали итальянцы, а не советские инженеры. Это была модель Fiat 124 Speciale.