Ещё будучи пацаном, разглядывал польский Фиат 125п, и никак не мог понять, что с ним не так - пропорции кузова немного отличались от привычных жигулей, хотя я и знал, сни были ррдственниками. И только теперь понял, что база 125го была на 8 см больше.
Доброго времени суток, уважаемый Автор! Большое Вам спасибо за увлекательный и исчерпывающий рассказ 👍 Сравнитльный тест - это, коонечно, что-то невероятное! Столько компоновок, столько различных решений одной и ой же задачи Ух, тяжёл же был выбор в те годы у среднего европейца :)
Ваша аудитория похоже не очень хорошо понимает, что именно здесь происходит. Не было и нет ничего подобного на youtube, это уникальный дайджест автомобильной прессы, сделанный очень грамотно и со знанием истории, языка и техники. Охват и взгляд гораздо шире, чем просто перевод или пересказ, как пишут здесь порой русские комментаторы с образованием три класса церковно-приходской. Спасибо за проделанную работу, пяток таких видео уже тянет на докторскую диссертацию.
Был в Риме пару лет назад. Еле отыскал один единственный черный 124й фиат запаркованый во дворе на окраине города 😅 Почти не осталось их, не то что жигули у нас :)
@@drezina2974 живу в мск - у соседнего дома копейка синяя , с рыжиками, хозяин не бережет и катает в зиму. А летом пижонистые восстановленые 01-03 вижу чуть ли не каждый день :)
Если бы этот 125 попал в СССР, он бы считался как роскошный спортседан только для партийных. Итальянский автомобиль который не ломается, качественно собран, хорошо едет и динамичный? Эта машина утёрла нос конкурентам! Мне нравится что ставились колеса с наибольшим профилем и как можно уже, это даёт быстрый разгон, мягкий ход, низкое сопротивление качению, низкий шум, лучшая топливная экономичность и всё это красиво с зеркалящими хром.колпаками. Классная машина, 90 лошадок для него довольно круто, динамика есть. Салон из дерева, мягкого материала и дермантина без мест с оголёным металлом, передние сиденья которых можно разложить почти вровень с задними для приятных времяпрепровождений с бонитами. Тогда машины делали инженеры, не маркетинговые менеджеры и никакой экономии на материалах.
@@АндрейХолмогоров-ш7м Да не фиаско, ведь у этой машины есть 90 сильный вспыльчивый италомотор, можно быстро доехать не успев замучаться от неудобства посадки.
В 70-80-е, в Бресте, их было навалом. Поляки приезжали. Но, то бы́ли "125p". Особенно ценились универсалы. А сколько в них контрабанды было перевезено... "Дни летели ураганом, денежки рекой. Двери баров-ресторанов открывал ногой. Юбки, шмотки из катона, видеомагнитофоны, ох и было время божеж-мой".
+ На минуту, 12 сек до ста на том же Вазе достигли только В 2000-х: столько едет 10ки 16 клапанные Но то конечно совсем другая машина.. Из классики где-то 15сек - это шестёрка/семёрка с 1.6
Что-то мне подсказывает, что большинство Фиат 125 было продано с чахлыми нижневальными моторами, а машина с модным ДОХСом стоила раза в полтора дороже. :)
@@nemestniy3174 скажу одно итальянцы на классической базе ставили уже в 60 годы 16 наши дебилы не могли на классику поставить этот мотор когда 12 ка вышла. Почему простые парни выкидывают 8 клоп и ставят 16 рь под капот когда авто ваз срг сам на заводе это сделать
Fiat 125 красиво свистел, я помню этот звук по сей день, он был настолько характерен, что его трудно с чем-то сравнивать, особенно когда скорость увеличивалась. У меня было два Фиата 125p, это были машины с душой, удовольствие от вождения на этом автомобиле было неповторимым.
Маэстро! С такими фильмами нужно выходить на ТВ!! Обалденная документалка получилась!! Что впрочем как всегда!!! Кстати у нас в Омске такие пару катались в нулевые.польские.Передняя подвеска замороченная, в два раза сложнее жигулевской
Огромное удовольствие смотреть Ваши видео: сколь много труда и любви Вы вкладываете в ознакомление Ваших зрителей с автомобильной историей! Каждое видео жду с большим нетерпением! Невероятно интересно! Оценил Ваш труд ещё в то время, когда Вы вели канал Diecast43. Но здесь - просто праздник какой-то! Спасибо!
Спасибо автору за видео ролик! Про итальянский FIAT 125 информации было везде очень мало, здесь наоборот масса подробностей. Буду ждать с нетерпением видео про FIAT 125p, знаю что у вас есть про этот авто тоже есть информация.
Отличный ретрообзор! Как будто вернулся в детство, но ко всему еще и открылся доступ к запретным и вожделенным иностранным автожурналам)) В 1972-м Фиат 125 стал стремительно устаревать... Ага, а более ранний 124-й был чудом враждебной техники на просторах СССР и пределом мечтаний граждан. И в этом вся суть системы и разница между свободной конкурентной экономикой и принудительно тоталитарной.
В СССР и России потом так и осталась "болезнь" передних дисковых тормозов на "русских фиатах" (не тормозит и все тут после нескольких интенсивных торможения или нагрузки!) и сильная "посадка" амортизатором почти до "пуза" на асфальте, но машинка была лёгкая и удобная!!!!
Все эти машины воспринимаются, как более красивые в сравнении с современными. Но, к сожалению, менее безопасные и менее функциональные. Менее комфортные. Красота - единственный их плюс.
Помню, когда-то встретили с другом 125 на парковке, он мне доказывал, что это какая-то тюнингованная тройка) Поспорили на коньяк, что это фиат. Он согласился, посе чего я подве его к машине, присел и показал рессоры)
Спасибо большое за выпуск. Очень много труда стоило сделать этот выпуск. Очень подробный. Супер. Очень хочется выпуск о автомобиле, фигурировавшем в этом выпуске - Alfa Romeo Giulia. Автомобиль с богатой историей
Вы не представляете,какие я подросток испытал эмоции,когда отец открыл ворота гаража и я увидел белую ,,копейку",как им с мамой удалось накопить на нее,помню,что мама даже свои польта перелицовывала в швейной мастерской...😢😢
Да, капиталисты тоже не брезговали сэконмить и поставили новый кузов на старую подвеску. Непонятно, что не так было с подвеской т ходовой Фиат 124, кардан бы удлинили и вперёд. Видимо, не хотели сворачивать производство деталей старого Фиат 1500 по тем же соображениям экономии денег. Есть контракт на производство рессор такого типа ещё на 5 лет, не прекращать же его заранее, придётся неустойку платить. Вот так капитализм тормозит технический прогресс.
@@pilotpilot3333проблема - тяга Панара. Задний мост смещается влево-вправо. Особенно знаменит занос вправо при резком торможении. При проезде неровностей зад машины постоянно дергается в стороны. Конечно, кто всю жизнь ездит на жигулях, считают это нормальным. Но 125 сразу воспринимается как более благородный автомобиль
@@leonidleonid8931 Регата (седан на базе ритмо) переднеприводный, рессора там еще выполняла функцию поперечного рычага. Довольно популярная конструкция в те годы
@@GutMor-ye2wz , а разве при ходе рычага независимой подвески колесо не смещается вбок? Ещё и больше по величине, чем мост с тягой Панара при том же ходе подвески. Как люди ездят с многорычажкой спереди и сзади - там при крене колёса смещаются относитльно кузова больше, чем мост с тягой Панара? :))) Тяга Панара в неразрезном мосте только плюс к поведению машины на дороге. Главный минус неразрезного моста - его большая неподрессоренная масса. Отсюда невозможно на легкой машине добиться нормальной работы подвески, как с полной нагрузкой, так и пустой.
Отличный и пожалуй лучший канал по автоистории.Интересно было бы послушать про такой нестандартный для своего времени автомобиль как NSU ro 80,он даже мелькал здесь на обложках.Ну или про NSU 1000 особенно про то как же он ехал в сравнении с конкурентами.
И нафига нужны эти рессоры сзади и непойми какие рычаги спереди от древнего Фиата 1500? Проще было удлинить ВАЗ 2103, если силно хотелось салон увеличить.
У отца в начале девяностых , была пятерка экспортная из Финляндии, с мотором от фиата , помню два распредвала , ремень грм, в салоне велюр) и кстати крышка клапанов были алюминиевые и подходили от мотора лянчи 1600, у друга была такая и мы поменяли одну крышку , из за того что на ней было отлито слово "lancia"
В середине 60-х итальянцы на КПП для 125 устанавливали кулису, что б рычаг был ближе к водителю. А ВАЗ на Ниве до сих пор этого сделать не может, при том, что на Шниве смогли... Что ж такое
Сиденья в Жигулях и их производные в Запорожце, ЛуАЗе удобные. Утомляемость и неудобство там обусловлены не сиденьями, а общей компоновкой органов управления, а обыватели винят сиденья
У Мерседеса 5я ступень в коробке опцией до начала 90ых была. А у Фиата и Альфы уже в 69ом в стандарте ставили. Вот тебе и превосходство немецких технологий
Уважаемвый автор! Все ваши ролики про историю создания и тесты автомобилей великолепны! Есть одно пожелание: вы рассмотрели довольно много немецких машин, но не могли бы вы рассказать про историю и разработку VW Vento ( она же VW Jetta 3 в США)? Как владелец данного аато, буду крайне благодарен!
Больше всего в видео данного канала нравится смотреть на профессиональную работу журналистов. И на какой скорости сколько шум в дБ. И сколько потребляет топлива на разных скоростях. И на какой скорости, сколько оборотов мотора. И сколько в багажник помещается. И сколько меж коленок и передним сиденьем расстояние и т.д. и т.п. Жаль, что нынче профессии журналиста не существует... Возможно мы бы по сей день читали различные журналы.
Как увидел первый раз этот канал сразу подписался.Как же заманчиво,красивым голосом автор рассказывает про автомобили.Очень хотелось бы услышать от вас про историю создания Рено Меган.😊
Как в кадрах видеоряда, поистине современная машина тех лет стояла задом на переднем плане - Рено 16, но покупателей подводили к стоящему передом на втором ряду Фиату.
Хвала Ютубе, что подкинул такой интересный фильм! Спасибо большое автору за прекрасную работу! Наша раша безнадёжна, как всегда. Получить завод европейского уровня и так бездарно его просрать. Как в том анекдоте, дали русскому 2 металлических шарика в "одиночке" так он один сломал, а другой потерял.
Ужасно неудобная посадка в этой модели. При росте более 180 - ездить на дальние расстояния, сущая пытка. Но, в те годы, о удобстве и комфорте водителя особо не парились 😂
Какъв конкурент на BMW и Аlfa Romeo ? Този модел на Фиат е един от най слабите, за разлика от 124 който е един от най добрите ! Много, много проблеми. Двигател, скорости, диференциал, много проблеми. В България имаше много такси които съществуваха една година и край. А Жигули и Лада направиха по половин милион километри като таксита ! А за конкурент на европейски - мечта !
@@pilotpilot3333 Ну да. Как будто из начала 60-х. Но между выходом тройки и 125-го 5лет прошло.... В смысле тройка позже вышла. Тогда 5 лет это был срок в дизайне салона наверное. А сейчас кроме размера ЖК дисплея и за 10 лет ничего не меняется:))
Особенно про 200 -- ю серию " , которая из -- за качественной сборки ( в начале -- середине 70-- х ) едва не привела " Вольво " к банкротству во 2 -- й половине 80-х -- начале 90- х -- все ездили на надежном , не ломающемся модельном ряде 200 -- й серии , не спеша покупать новые модели 700 - й и 800 -- й серий !
@@Oberon_Boost чем лучше-то? ВАЗовский мотор заметно проще и неприхотливее, а разность в мощности не такая уж и критичная. На рынках где продавались 01 и 124 - последний проигрывал. Фиат даже пытался что-то там возражать.
Поставили двигло с мощностью 64-75 лс с одним распредвалом,сзади сделали барабанные тормоза,даже дефлекторы обдува в салоне со стороны водителя и пассажира убрали.. Ничего крепостные и этому будут рады подумали в 70 году в одной стране...
Неплохо бы сделать похожий обзор с Фиатом 124 Спешил Т с 95-сильным мотором DOHC. Ведь многие у нас недолюбливают 124-ый, называя его менее прогрессивным и нижневальным. Если верить переводу с Топрускар подобная версия разгонялась до сотни за 11 секунд
Ну здрасте, как это Audi индекса не имела. Ещё как имела. Это же Audi F103. Чутка доработанная DKW F102 и прямой предок Audi 80, индекс 80 появится уже в следующем поколении, буквально через пару лет
Как-то слышал рассказ, что когда переносили Фиат в СССР, какие-то станки взяли европейские, а какие-то остались советские. Изначально у Фиата заготовки для валов изготавливались с малыми допусками, и окончательная обработка с малыми допусками. А у нас вроде как заготовки брали с советских станков, где допуски были значительно выше, а потом европейским станкам приходилось чуть ли не часами дорабатывать деталь. В итоге плюнули и увеличили допуски. Так появились "Жигули":) Ну это то ли байка то ли нет, интересно конечно было бы узнать подробнее.
@@ВладимирКицак-ъ6я да,это тоже как бы. Но тут очень большие деньги на кону стояли. И КГБ,шикарно сыграло. Подкинув инфу что покупать Рено будут. Этим удалось намного снизить стоимость контракта с итальянцами.
@@Борис-ю8д еще как производил. Изетта же) Ну а еще 600, 700... Если бы не изетта - были бы баварцам гайки, с высокой вероятностью, и вспоминали бы о них в контексте истории. Потому что в 50-е годы Европа только оправлялась от послевоенной разрухи и большинству по карману были лишь малолитражки и бнв оказалась на грани разорения . Это уже к концу 60-х "нойе кляссе" набрал достаточную популярность, чтобы принести компании денег и в 70-х перейти к привычной сегодня линейке 3-5-7 (средний-бизнес-премиум).
Ну, в 70х БМВ уже вполне нужен был. Это в 50-х и 60-х солидные брички БМВ были не по карману, поэтому большинство покупало у них только ведра на колесиках: изетты, 600 и 700.
опель это подражание американскому автопрому - убогое по всем параметрам . Фиат 125 чистый рафинированный европеец . Возьмите к примеру те же авто из 80х европейцев большую тройку и американцев - это небо и земля , в американских машинах в лучшем случае удобный салон и то плохо сделанный , а европейцы уже тогда делали авто высокого качества по всем показателям , кстати как аз в 80х в конце япы вышли на рынок США со своим брендом Лексус что еще глуубже похоронило американский автопром и создала еще большую конкуренцию с европейцами.
Как же я тащусь от такой авто журналистики. Исчерпывающе, олдскульно и лампово.
Спасибо автору, и добра!
Цифрово😂
@@westmisterНекомельфо, Вас раздражает?
@@westmister Пройдëт время, и " лампово", останется в прошлом, на смену придут другие сочетания .Всему своë время.
Ещё можно добавить паровозно. Для тех, кто помнит путешествие на поезде с паровозом. Белый пар с чёрным дымом.😂
Лохам парит по ушам!😂
Ещё будучи пацаном, разглядывал польский Фиат 125п, и никак не мог понять, что с ним не так - пропорции кузова немного отличались от привычных жигулей, хотя я и знал, сни были ррдственниками. И только теперь понял, что база 125го была на 8 см больше.
Как всегда, великолепно рассказанная история!
Как же диктор заманчиво рассказывает о машине, аж хочется купить 😅
Коза ностра на копейках гоняла...во времена были))))
Капец мне тоже!
Не обманывайся😂
Доброго времени суток, уважаемый Автор!
Большое Вам спасибо за увлекательный и исчерпывающий рассказ 👍
Сравнитльный тест - это, коонечно, что-то невероятное! Столько компоновок, столько различных решений одной и ой же задачи Ух, тяжёл же был выбор в те годы у среднего европейца :)
Ваша аудитория похоже не очень хорошо понимает, что именно здесь происходит. Не было и нет ничего подобного на youtube, это уникальный дайджест автомобильной прессы, сделанный очень грамотно и со знанием истории, языка и техники. Охват и взгляд гораздо шире, чем просто перевод или пересказ, как пишут здесь порой русские комментаторы с образованием три класса церковно-приходской. Спасибо за проделанную работу, пяток таких видео уже тянет на докторскую диссертацию.
Был в Риме пару лет назад. Еле отыскал один единственный черный 124й фиат запаркованый во дворе на окраине города 😅 Почти не осталось их, не то что жигули у нас :)
так у нас копейки тоже не в каждом дворе стоят, попробуй найди, хотя их пилили до конца 80-х
Из жигулей в основном ижевские машины поздние остались, а ты раннюю копейку, тройку, двойку или шестерку найди)
@@drezina2974 шестерок уйма
@@drezina2974 в моей семье тройка 81 года жила до 2006 года. Для своего 1972 года более чем адекватный автомобиль.
@@drezina2974 живу в мск - у соседнего дома копейка синяя , с рыжиками, хозяин не бережет и катает в зиму. А летом пижонистые восстановленые 01-03 вижу чуть ли не каждый день :)
Guter Film! Danke! Ich hoffe, die Geschichte über die Abenteuer der Italiener in Deutschland wird fortgesetzt.
Уже все было..
Скорцени и Муссолини могли бы рассказать
Огромное вам спасибо за проделанную работу. Исчерпывающий материал
Если бы этот 125 попал в СССР, он бы считался как роскошный спортседан только для партийных. Итальянский автомобиль который не ломается, качественно собран, хорошо едет и динамичный? Эта машина утёрла нос конкурентам! Мне нравится что ставились колеса с наибольшим профилем и как можно уже, это даёт быстрый разгон, мягкий ход, низкое сопротивление качению, низкий шум, лучшая топливная экономичность и всё это красиво с зеркалящими хром.колпаками. Классная машина, 90 лошадок для него довольно круто, динамика есть. Салон из дерева, мягкого материала и дермантина без мест с оголёным металлом, передние сиденья которых можно разложить почти вровень с задними для приятных времяпрепровождений с бонитами. Тогда машины делали инженеры, не маркетинговые менеджеры и никакой экономии на материалах.
Ну, если у него посадка спереди как у Жиги, то это фиаско.
@@АндрейХолмогоров-ш7м Да не фиаско, ведь у этой машины есть 90 сильный вспыльчивый италомотор, можно быстро доехать не успев замучаться от неудобства посадки.
"итальянский автомобиль который не ломается" не бывает таких 😅
@@westmister А, ну это да...
Мудрый коммент...
100%
В 70-80-е, в Бресте, их было навалом. Поляки приезжали. Но, то бы́ли "125p". Особенно ценились универсалы. А сколько в них контрабанды было перевезено... "Дни летели ураганом, денежки рекой. Двери баров-ресторанов открывал ногой. Юбки, шмотки из катона, видеомагнитофоны, ох и было время божеж-мой".
У польского фиата 125р к сожалению был простой мотор, по сути от оригинального 124.
Там разные движки были. Я помню даже 4 котловый 2.0 DOHC@@rustblood6718
@@rustblood6718 4 цилиндровый, мощностью 75 л.с.
В 80-х итальянцы отозвали лицензию у поляков из-за резкого упадка качества сборки и машина сменила название с Fiat 124p на FSO 124
@@panietowarzyszu125, a nie 124 panie towarzyszu
Прикольно в 66 году,1.6 мотор на карбюрике двухвальный ременной 90 сил а потом и 100,12 сек до сотки, неплохо
+
На минуту, 12 сек до ста на том же Вазе достигли только
В 2000-х: столько едет 10ки 16 клапанные
Но то конечно совсем другая машина..
Из классики где-то 15сек - это шестёрка/семёрка с 1.6
Что-то мне подсказывает, что большинство Фиат 125 было продано с чахлыми нижневальными моторами, а машина с модным ДОХСом стоила раза в полтора дороже. :)
Ходят слухи что для Коза ностры выпускали копейки которые разменивали первую сотню за 9.3 сек))))
@@nemestniy3174 скажу одно итальянцы на классической базе ставили уже в 60 годы 16 наши дебилы не могли на классику поставить этот мотор когда 12 ка вышла. Почему простые парни выкидывают 8 клоп и ставят 16 рь под капот когда авто ваз срг сам на заводе это сделать
Fiat 125 красиво свистел, я помню этот звук по сей день, он был настолько характерен, что его трудно с чем-то сравнивать, особенно когда скорость увеличивалась. У меня было два Фиата 125p, это были машины с душой, удовольствие от вождения на этом автомобиле было неповторимым.
Спасибо, Маэстро! Очень интересная история про совершенно незнакомый автомобиль, хоть похожий на "Жигули".
Маэстро! С такими фильмами нужно выходить на ТВ!! Обалденная документалка получилась!! Что впрочем как всегда!!! Кстати у нас в Омске такие пару катались в нулевые.польские.Передняя подвеска замороченная, в два раза сложнее жигулевской
Не такі. У польських Фіатів тільки кузов був від 125, а двигун і мехнаічна частина була від старого Фіат 1300/1500.
@@avtoera Меня ещё позабавило , что на 125Р - топливный бак и его горловина слева. Как у 124familia.
На ТВ для ванек есть соловьёв и киселёв! Жрите, ванюшки!
@@russkij-mobik-ljaghet-v-grobik ты дурачок?
@@russkij-mobik-ljaghet-v-grobik ты пьяный х... л?
Дякую. Чимось мені подобаються всі ці кутасті Фіати та інші італійці. Можливо вплинув перегляд серіалу Спрут у дитинстві )))
Огромное удовольствие смотреть Ваши видео: сколь много труда и любви Вы вкладываете в ознакомление Ваших зрителей с автомобильной историей! Каждое видео жду с большим нетерпением! Невероятно интересно! Оценил Ваш труд ещё в то время, когда Вы вели канал Diecast43. Но здесь - просто праздник какой-то! Спасибо!
Спасибо автору за видео ролик! Про итальянский FIAT 125 информации было везде очень мало, здесь наоборот масса подробностей. Буду ждать с нетерпением видео про FIAT 125p, знаю что у вас есть про этот авто тоже есть информация.
Автору, как всегда, респект.
благодаря вам посмотрел 2 прекрасных ильма Дарио Ардженто
Отличный ретрообзор! Как будто вернулся в детство, но ко всему еще и открылся доступ к запретным и вожделенным иностранным автожурналам))
В 1972-м Фиат 125 стал стремительно устаревать... Ага, а более ранний 124-й был чудом враждебной техники на просторах СССР и пределом мечтаний граждан. И в этом вся суть системы и разница между свободной конкурентной экономикой и принудительно тоталитарной.
Только почитали б вы, что писал о 124 советский Джакоза - А.Ф. Андронов...
Автор подача материала экстра-класса! Аплодирую стоя!
Встал и хлопаешь перед монитором? 😆
@@jfgkzfrttew7402 именно так
Отличный выпуск, впрочем как и всегда!
👍
В СССР и России потом так и осталась "болезнь" передних дисковых тормозов на "русских фиатах" (не тормозит и все тут после нескольких интенсивных торможения или нагрузки!) и сильная "посадка" амортизатором почти до "пуза" на асфальте, но машинка была лёгкая и удобная!!!!
Рад новому видео , давно Вас не было ))
Все эти машины воспринимаются, как более красивые в сравнении с современными.
Но, к сожалению, менее безопасные и менее функциональные. Менее комфортные.
Красота - единственный их плюс.
Прекрасный и,ГЛАВНОЕ,крайне скурпулезный и исчерпывающий(как обычно)обзор посмотрел с ОГРОМНЫМ удовольствием!!!!!
Как всегда, превосходно!
Классно! Спасибо за экскурсию.
Помню, когда-то встретили с другом 125 на парковке, он мне доказывал, что это какая-то тюнингованная тройка) Поспорили на коньяк, что это фиат. Он согласился, посе чего я подве его к машине, присел и показал рессоры)
Я родом из Ирана. 45 лет назад я купил свою первую машину, тогда в Иране ее называли Фиат Лада. отличная машина
Спасибо большое за выпуск. Очень много труда стоило сделать этот выпуск. Очень подробный. Супер. Очень хочется выпуск о автомобиле, фигурировавшем в этом выпуске - Alfa Romeo Giulia. Автомобиль с богатой историей
Очень нравятся ваши выпуски. Всё чётко и позновательно. Спасибо.
Спасибо как всегда видео супер!!!!!!!!
Вы не представляете,какие я подросток испытал эмоции,когда отец открыл ворота гаража и я увидел белую ,,копейку",как им с мамой удалось накопить на нее,помню,что мама даже свои польта перелицовывала в швейной мастерской...😢😢
Ну да, все ты помнишь )) С Украины?
@@bahtiyor9149 а ты с Сроссии?
Я офигел , когда увидел сзади рессоры !!!
Да, капиталисты тоже не брезговали сэконмить и поставили новый кузов на старую подвеску. Непонятно, что не так было с подвеской т ходовой Фиат 124, кардан бы удлинили и вперёд. Видимо, не хотели сворачивать производство деталей старого Фиат 1500 по тем же соображениям экономии денег. Есть контракт на производство рессор такого типа ещё на 5 лет, не прекращать же его заранее, придётся неустойку платить. Вот так капитализм тормозит технический прогресс.
У меня на Фиат Регата поперечная рессора стояла.
@@pilotpilot3333проблема - тяга Панара. Задний мост смещается влево-вправо. Особенно знаменит занос вправо при резком торможении.
При проезде неровностей зад машины постоянно дергается в стороны.
Конечно, кто всю жизнь ездит на жигулях, считают это нормальным. Но 125 сразу воспринимается как более благородный автомобиль
@@leonidleonid8931
Регата (седан на базе ритмо) переднеприводный, рессора там еще выполняла функцию поперечного рычага. Довольно популярная конструкция в те годы
@@GutMor-ye2wz , а разве при ходе рычага независимой подвески колесо не смещается вбок? Ещё и больше по величине, чем мост с тягой Панара при том же ходе подвески. Как люди ездят с многорычажкой спереди и сзади - там при крене колёса смещаются относитльно кузова больше, чем мост с тягой Панара? :))) Тяга Панара в неразрезном мосте только плюс к поведению машины на дороге. Главный минус неразрезного моста - его большая неподрессоренная масса. Отсюда невозможно на легкой машине добиться нормальной работы подвески, как с полной нагрузкой, так и пустой.
Благодарю Вас за это отличное видео
Отличный и пожалуй лучший канал по автоистории.Интересно было бы послушать про такой нестандартный для своего времени автомобиль как NSU ro 80,он даже мелькал здесь на обложках.Ну или про NSU 1000 особенно про то как же он ехал в сравнении с конкурентами.
great Job! Well done document. Congratulations
По красате ну вы понили да 👍👍👍👍👍👍👍👍🚖🚕🚙🚙🚘🚐🛵🏍️🚍🚛🚚💃🏻💃🏻💃🏻💃🏻🎤💃🏻🎤💃🏻💃🏻🎙️💃🏻🎙️💋💋💋👍👍👍👍🎁🎁🎁🛵🏍️👓💰💸💸💸💸💐💐💐👍👍👍
Смотрю с большим удовольствием ещё с начала обзоров масштабных моделей, качественный контент, автору респект!
Спасибо большое за вашу работу!!!Просто супер рассказал!!!С нетерпением жду новый ролик!!!
Если бы не экономия и тяга ко всеобщей унификации Минавтопрома СССР, FIAT-125 выпускался бы вместо ВАЗ-2103\ВАЗ-2106, параллельно с ВАЗ-2101(FIAT124).
Если бы не тяга к экономии и унификации на Вазе начали бы, через пару лет выпускать ВАЗ 2105, а потом и ВАЗ 2108🤔🙄😉
И нафига нужны эти рессоры сзади и непойми какие рычаги спереди от древнего Фиата 1500? Проще было удлинить ВАЗ 2103, если силно хотелось салон увеличить.
Спасибо за ваш труд 🤝
Так получается, что 125 Фиат, это некий прообраз ВАЗ 2103, или даже 2106 (прообраз конечно же, но и близко не полное техническое соответствие)
Прообраз не прообраз, просто люксовая версия на базе кузова Фиат 124.
У отца в начале девяностых , была пятерка экспортная из Финляндии, с мотором от фиата , помню два распредвала , ремень грм, в салоне велюр) и кстати крышка клапанов были алюминиевые и подходили от мотора лянчи 1600, у друга была такая и мы поменяли одну крышку , из за того что на ней было отлито слово "lancia"
Для Коза ностры в те времена выпускали крышки с надписью " MAFIA")))
В середине 60-х итальянцы на КПП для 125 устанавливали кулису, что б рычаг был ближе к водителю. А ВАЗ на Ниве до сих пор этого сделать не может, при том, что на Шниве смогли... Что ж такое
*38:09** - это про наши жигулёвские сиденья!*
как же так?
Значит нас обманывали, что сидеть неудобно и спину кому-то ломит!
Сиденья в Жигулях и их производные в Запорожце, ЛуАЗе удобные. Утомляемость и неудобство там обусловлены не сиденьями, а общей компоновкой органов управления, а обыватели винят сиденья
У Мерседеса 5я ступень в коробке опцией до начала 90ых была. А у Фиата и Альфы уже в 69ом в стандарте ставили. Вот тебе и превосходство немецких технологий
I tedeschi sono più bravi solo in due cose:
1) ubriacarsi
2) perdere le guerre.
Очень жду такое видео о Фиат 126)
Уважаемвый автор! Все ваши ролики про историю создания и тесты автомобилей великолепны! Есть одно пожелание: вы рассмотрели довольно много немецких машин, но не могли бы вы рассказать про историю и разработку VW Vento ( она же VW Jetta 3 в США)? Как владелец данного аато, буду крайне благодарен!
Как по мне,Фиат смотрится интереснее чем Ауди.
Больше всего в видео данного канала нравится смотреть на профессиональную работу журналистов.
И на какой скорости сколько шум в дБ. И сколько потребляет топлива на разных скоростях. И на какой скорости, сколько оборотов мотора. И сколько в багажник помещается. И сколько меж коленок и передним сиденьем расстояние и т.д. и т.п.
Жаль, что нынче профессии журналиста не существует...
Возможно мы бы по сей день читали различные журналы.
Тройка по дизайну выглядит более привлекательно. Видно, что Фиат 125 сделан авральными темпами к годовщине кап. революции :)
Жаль что жигули слишком упростили. Тормоза дисковые все равно лучше.
Уникальный канал! 🤝🏻
Спасибо , очень интересно.
Как увидел первый раз этот канал сразу подписался.Как же заманчиво,красивым голосом автор рассказывает про автомобили.Очень хотелось бы услышать от вас про историю создания Рено Меган.😊
Очень бы хотелось выпуски про Ауди купе b3 и про седан и кабриолет 80 b4. Очень просим)
Как в кадрах видеоряда, поистине современная машина тех лет стояла задом на переднем плане - Рено 16, но покупателей подводили к стоящему передом на втором ряду Фиату.
Хвала Ютубе, что подкинул такой интересный фильм! Спасибо большое автору за прекрасную работу! Наша раша безнадёжна, как всегда. Получить завод европейского уровня и так бездарно его просрать. Как в том анекдоте, дали русскому 2 металлических шарика в "одиночке" так он один сломал, а другой потерял.
Ужасно неудобная посадка в этой модели. При росте более 180 - ездить на дальние расстояния, сущая пытка. Но, в те годы, о удобстве и комфорте водителя особо не парились 😂
В то время и люди не были такого роста
@@vadim4ik938 да конечно..
Рост человека не зависит от исторического периода.... 🧐
@@РусланГуманецкий Еще как зависит!
@@РусланГуманецкий
Зависит ещё как
Молодец автор, даже такие редкие артефакты обозревает!
Благодарю за обзор. Есть немножко видео см Centro Storico Fiat посвящён этой модели.
Я бы сейчас на таком бы крузил бы😂это вещь и качество 👍
Какъв конкурент на BMW и Аlfa Romeo ? Този модел на Фиат е един от най слабите, за разлика от 124 който е един от най добрите ! Много, много проблеми. Двигател, скорости, диференциал, много проблеми. В България имаше много такси които съществуваха една година и край. А Жигули и Лада направиха по половин милион километри като таксита ! А за конкурент на европейски - мечта !
Грубовато он выглядит
Наша ВАЗ-2103 - просто шикарная ЛАДА!
Согласен. Тройка, как люксовая модель круче 125-го
Но дизайн тройки создал для ВАЗа центр дизайна Fiat... Ну так по крайней мере во всех источниках указывают.
@@Betruger4Ever Но себе они себе дизайн запилили не очень. Как всегда - сапожник без сапог. Дизайн торпедо просто ужасный.
@@pilotpilot3333 Ну да. Как будто из начала 60-х. Но между выходом тройки и 125-го 5лет прошло.... В смысле тройка позже вышла. Тогда 5 лет это был срок в дизайне салона наверное. А сейчас кроме размера ЖК дисплея и за 10 лет ничего не меняется:))
Тройка больше на 124 Специал похожа
Про Вольво бы ещё послушать там тоже есть достойные модели
Особенно про 200 -- ю серию " , которая из -- за качественной сборки ( в начале -- середине 70-- х ) едва не привела " Вольво " к банкротству во 2 -- й половине 80-х -- начале 90- х -- все ездили на надежном , не ломающемся модельном ряде 200 -- й серии , не спеша покупать новые модели 700 - й и 800 -- й серий !
Вы лучший Автор
Жигули эта Фиат 124 Италянская машина спортивни седан очен красивий машина и прочни долгожител всегда молодой востребованая машина
Это вазовская шестёрка из параллельной вселенной.
И будут ли ролики о двухсотой серии Вольво?
А разве не 3?
@@r_o_m_a-h9e те же яйца
@@vadim4ik938 ну так то да
Я на семерке по шпалам догонял поезд , ништяки передал с чудной долины братанам
Не увидел, чем этот ФИат технически так уж лучше 2103. А уж по дизайну трешка явно лучше, лаконичнее и целостнее.
Мотор реально лучше. И многим важно, что машина больше в размерах. В остальном вы правы.
@@Oberon_Boost чем лучше-то? ВАЗовский мотор заметно проще и неприхотливее, а разность в мощности не такая уж и критичная.
На рынках где продавались 01 и 124 - последний проигрывал. Фиат даже пытался что-то там возражать.
Хотите ВАЗ 2101 по-динамичные, поставьте в неё мотор от ВАЗ 2121, будет вам счастье. 😉
@@РусланГуманецкий Жаль, в 1971-м году этот мотор не ставили на Жигули :)
вроде бы по договору с Фиатом СССР не имел права экспортировать ВАЗ 2101 в кап. страны до 1974 года, пока Фиат 124 в Италии не сняли с производства.
более 20 лет у меня итальянцы были до этого разные немцы и японцы но фиат лянча альфа ромео в топе
Поставили двигло с мощностью 64-75 лс с одним распредвалом,сзади сделали барабанные тормоза,даже дефлекторы обдува в салоне со стороны водителя и пассажира убрали..
Ничего крепостные и этому будут рады подумали в 70 году в одной стране...
Неплохо бы сделать похожий обзор с Фиатом 124 Спешил Т с 95-сильным мотором DOHC. Ведь многие у нас недолюбливают 124-ый, называя его менее прогрессивным и нижневальным. Если верить переводу с Топрускар подобная версия разгонялась до сотни за 11 секунд
W116🙏
Лучше FIAT CUPE😉
Очень интересно
Господа, а что за музыкальная тема играет на заднем фоне?
Ну здрасте, как это Audi индекса не имела. Ещё как имела. Это же Audi F103. Чутка доработанная DKW F102 и прямой предок Audi 80, индекс 80 появится уже в следующем поколении, буквально через пару лет
Fiat 125, так он же рессорный! Он больше похож на Москвич sl, чем жигули. 🙄🤔😉
Скорее на Волгу
Про польский не фиат не интересно. Лучше что нибудь итальянского или французского. Спасибо вам за ролики.
Ждём 130й фиат👍
Поддерживаю ! 2--хдверное купе с запоминающимся дизайном и маск.скоростью 190 км/час достойно отдельного ролика !
Как-то слышал рассказ, что когда переносили Фиат в СССР, какие-то станки взяли европейские, а какие-то остались советские. Изначально у Фиата заготовки для валов изготавливались с малыми допусками, и окончательная обработка с малыми допусками. А у нас вроде как заготовки брали с советских станков, где допуски были значительно выше, а потом европейским станкам приходилось чуть ли не часами дорабатывать деталь. В итоге плюнули и увеличили допуски. Так появились "Жигули":)
Ну это то ли байка то ли нет, интересно конечно было бы узнать подробнее.
2103 выглядит лучше , на мой взгляд эта самая красивая машина автоваза
Bom motor e bons travões
Всё таки трёшка красивее получилась
Блин советы даже ваз2103 свистнули у итальянцев😂 а говорят, что собственная разработка😅
У советов никогда своего небыло всё спизжено!
Ваз 2103 полностью итальянская разборка до последнего болта.
А что ты сам разработал, кроме своего очка?@@beprotas
لادة. سيارة جميلة القيادة
Это было, не то что смело, это было - п***ц как смело (с) 😊
😅
Расскажите пожалуйста про внедорожники той эпохи в стиле своего авторства.
Времени суток доброго
Если бы не Фиат не было бы жигулей.
Если б не было Лумумбы был бы Чомба ни при чём бы. :)
@@pilotpilot3333 ты ваще о чём?
@@РусланКазбеков-в3т о Лумумбе и его убийце Чомбе :)
@@pilotpilot3333верь в величие, аналоговнет бот 😂
Коммунисты не такие и дураки были, взяв Фиат вместо Рено 😊.
Купили, Пальмиро Тольятти был комми.
@@ВладимирКицак-ъ6я да,это тоже как бы. Но тут очень большие деньги на кону стояли. И КГБ,шикарно сыграло. Подкинув инфу что покупать Рено будут. Этим удалось намного снизить стоимость контракта с итальянцами.
Такое ощущение что перед и зад тюнинговал самоделкин дядя Вася в гараже
Времени доброго суток
Fiat 124 был круче баварцев а 125ый уже конкурент.
Интересное было бы посмотреть про Simca 1400, которая стала прототипом Москвича 2141.
Да, в интернете про нее почти нет видео почему-то
1800 а не 1400
@@vadim4ik938щас ещё напишут про 1310 и 1510.
Есть на старом канале этого автора, под названия Diecast43
А разве не simca chrysler 1309
Прикольный тюнинг Жиги.
Но рулевое колесо просто феноменально ужасно...
В 60х и 70х годах когда это Фиат производился, в помине небыло бмв. Фиат расходится десятками миллионов, в то время бмв был никому не нужен.
Неправда Ваша. Бмв не производил ширпотреб, как и Мерседес😅
Бмв только от войны на ноги вставал @@Борис-ю8д
@@Борис-ю8д еще как производил. Изетта же) Ну а еще 600, 700... Если бы не изетта - были бы баварцам гайки, с высокой вероятностью, и вспоминали бы о них в контексте истории. Потому что в 50-е годы Европа только оправлялась от послевоенной разрухи и большинству по карману были лишь малолитражки и бнв оказалась на грани разорения . Это уже к концу 60-х "нойе кляссе" набрал достаточную популярность, чтобы принести компании денег и в 70-х перейти к привычной сегодня линейке 3-5-7 (средний-бизнес-премиум).
BMW, были сильно не всём по плечу!!!😂😂😂...
Смеëшься? Ни кому не нужны!)))
Ну, в 70х БМВ уже вполне нужен был. Это в 50-х и 60-х солидные брички БМВ были не по карману, поэтому большинство покупало у них только ведра на колесиках: изетты, 600 и 700.
опель это подражание американскому автопрому - убогое по всем параметрам . Фиат 125 чистый рафинированный европеец . Возьмите к примеру те же авто из 80х европейцев большую тройку и американцев - это небо и земля , в американских машинах в лучшем случае удобный салон и то плохо сделанный , а европейцы уже тогда делали авто высокого качества по всем показателям , кстати как аз в 80х в конце япы вышли на рынок США со своим брендом Лексус что еще глуубже похоронило американский автопром и создала еще большую конкуренцию с европейцами.
Америка это масл кары