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段付き制御のオンオフ機能欲しいと、思ったらESC OFFにすると段付き制御もカットされるようですね
60kmまでの加速を比較すると、ZR-V EHV 3.8秒ハリアーHV 3.9秒アルファードHV 3.9秒カローラクロスHV 4.1秒新型ノアヴォクHV 4.1秒ライズHV 4.6秒オーラニスモ 3.2秒エクストレイルepower 3.1秒 アルファード2.5 4.7秒アルファード3.5 3.6秒スイフトスポーツ 3.0秒ほとんど誤差かあまり変わりないですね。アルファードが重量もあり4WDという事を考えると、HVの出足の加速は、ホイールスピンとかあるので、このあたりが限界なんだろう。自分は法定速度60kmまでのノンストレス加速しか興味ないので。実用域では時速80kmまでくらいが気持ちいいのが好みです。時速100kmなんて全体の走行時間の1%もないですし。ストップ&ゴーのグッと前に進む感じの発進加速がたまらない。最近のハイブリッドは加速も良く、燃費も良く、リセールもガソリンより良くなってきてるのでHV最高😀
確かにそうだわって思えるコメント👏
良きまとめ
高速とかの合流とか追い越しでの加速を見ますけどね。ストップアンドゴーで急いで加速する必要の方がない気がする
@@ファイター漢 ベタ踏みで急いで加速するというより、余力があればあるほど軽いアクセルワークでスムーズな加速をする事ができる気持ちよさですね
@@市井貴広 なるほど。そーなると確かにディーゼルや電動駆動系が良さそうですね。低回転域で高トルクな車がマッチする感じですね。
この人発売から2ヶ月で1.7万キロ乗ってるのすごい
レンタカーやろ。
ホンダ公式のカーシェアかと。
にしても休まず毎日350km走ってるのはすごい。
営業車で1日平均400走ってます…
@@斉藤諒-o7h社畜やん💧
CR-Vやステップワゴンのi-MMD時代が一番好きだったな。
システム名違うだけで中身同じっすよ
@@ゆういち-j2e全然違いますよ。
@@菅野久美-y1s そうなんすか?!詳しく教えていただけるとありがたいです！
先代ステップワゴン中期後期、現行と乗り比べた事がありますが、i-MMDはエンジン率が多めでe:HEVはモーター率が多いと感じましたねあくまで乗ってでの感想なので参考程度までに
@@菅野久美-y1s機構的には同じです
ZR-Vって、エンジン回転一定で加速するモードはないんでしょうか？シビックehevは海外の動画でエンジン回転一定で加速してる動画があります。
無い。強制的にステップシフト風になるステップはSPORTモードだけとか、ECONはステップ無しとかにすれば良かったのにね発電効率も下がるし
その制御で販売されてる海外仕様e:HEVは、0-100キロは6.8秒の模様th-cam.com/video/WaeYtuoc744/w-d-xo.html
@@雪-n6h すごい！よく発見されましたね。動画拝見したところ、横滑り防止OFFで加速してますね。日本仕様でも横滑り防止OFFでそうなるのか否か…
鬼速X-TRAIL同程度の走りも可能だがそうなるとVSA制御は出来ず。十分恐い。e:HEVは技術的に厳しそう。
@@baaananaaaaaaaあるよ
欲を言えばもうちょい速くあってほしいが普通の使い方してればまず困らないなそれに疑似変速あるのがほんとに良い
某辛口英国評論家の動画では、擬似変速解除モードでシビックが0-100 6.9秒をマークしてたから、シビックみたいに裏ローンチで加速決めたらどれくらい速くなるか気になる
？✨
ニュージーランドのKiWiCARLifeというTH-camチャンネルの最近の動画「2023 Honda ZR-V Turbo and e:HEV Sport Review」に、VSAオフでの0-60、0-100が載ってます。4分25秒あたりから。VSAオフのランプが点灯しています。0-60が3.3秒、0-100が6.8秒となっています。VSAオフで加速始めますが、VSAランプみてると60km/hあたりのパワーメータが100%に張り付くところで、ちょっと滑っているみたいです。
@@てっちゃん-l9l もはやSUVの皮を被ったシビックですね。それだけの加速能力を秘めてるのなら十分すぎですね
@@てっちゃん-l9lそれは日本に流通している物でもvsaスイッチをオフするだけで、疑似変速をオフに出来るという意味なのでしょうか？
シビック系のe:HEVはVSAoffするとCVTの疑似変速制御が無くなって0-100km/hが早くなると聞いたのでぜひ試して欲しいです。
リンク貼ってくれた方の動画見ましたが、全く別物の加速ですね。
シビックだとステップ制御なしのローンチモードで約1秒タイム短縮されてるんで重いZR-Vでも7秒前半はいけそうですね....
ビックリ6秒後半でしたよ。
@@エアキャンパー え、それは凄い、シビック超えじゃないですか、どこですかその動画?
th-cam.com/video/WaeYtuoc744/w-d-xo.html日本仕様でも同じタイムが出るのかすごく気になります。
ジャーナリストが速い！！と言っていたのを見たのでLFBのアコードやCR-Vより進化した加速と思ったけど、燃費や発電に振ったセッティングなのかな
はて、電動駆動にCVTとは
@@fastener_go-ryu エンジンがついてる以上何かしら変速機ないと効率悪いからね
体感は速いガソリン車にあるような加速待ち感がなくレスポンスがめちゃくちゃいいメーターだけ見てるとわからないところかな
シビックeHEV(ノイズキャンセリングレス仕様)
試乗したら、CR-Vやインサイトとかよりはほんのちょっと遅いくらいで、疑似変速があるからZR-Vの方が運転してて楽しかったよ
ZR-Vだ！...60 ~ 100km/hの中間加速好いですね ..風切り音がちょっとデカいかなー.....
ちょっとフロントのデザインクセ強めだけど、実物見ると意外と悪く感じない。
180ではなく177km/hという中途半端なリミッターはなんなんだろう？
ｉｍｍｄのＣＲ－Ｖの方が早いのは意外でした。
シフト制御オフにすると6秒台ですよ
見た目がかっこいいですね！1.5 VTECターボが気になります
電気自動車よね？左のメーターの動き方がエンジン車みたいでかっこいい
一応エンジン搭載してるんでハイブリッド的な感じです。
ZR-V e-HEV 4WDに乗ってます。VSA オフにすると段付きシフトはオフになっていると思います。前者はiMMDのアコードハイブリッドCR6でした。VSAおんでの加速感はアコハイのほうが上のように感じましたが、ZR-V最近、段付きシフトが作動する頻度がさがってるような気がします。嫁も同様の感想です。踏んで乗ってると乗り手に合わせてチューニングするんでしうか？
VSAオンでも毎度ステップ制御が入るわけではないのですね。参考になります。VSAオフだと100％ステップ制御がなくなるのでしょうか？
@@エアキャンパー ＞VSAオンでも毎度ステップ制御が入るわけではないのですね。同じ道路条件、バッテリの充電状態で繰り返し検証したわけではないでので、はっきりとしたことは言えませんが、最初、結構、段付きシフトが入るなと感じていましたが、最近そう思う程度が少なくなってきました。 最初、オートマ車のシフトダウンのような入り方をしていたのですが。それはなくなりました。＞VSAオフだと100％ステップ制御がなくなるのでしょうか？これも素人なので、まちがっていたらごめんなさいですが、パワーメータ見てる範囲では入っていないと思います。英国のKiWiCARLifeというTH-camチャンネルの最近の動画「2023 Honda ZR-V Turbo and e:HEV Sport Review」に、VSAオフでの0-60、0-100が載ってます。4分25秒あたりから。スポーツモードで、VSAオフのランプが点灯しています。0-60が3.3秒、0-100が6.8秒となっています。シビック、ZR-Vに段付きシフトいれたのは、面白いからというだけでなく、車格が1つ上のアコード、CR-Vもおなじすぺっくのパワーユニットなので、そこで差をつけるために、おもしろいが加速が遅くなるように段付きシフトを入れたのか、あるいは、バッテリ容量が、アコード、CR-Vより小さいとかいう理由でそうなっているのかなーと。CR-VのｉＭＭＤハイブリッド 、べた踏みチャンネルさんの動画では、0-60が、3.49秒、0-100が、なんと７．０９秒です。他の方のチャンネルでは、７．０６秒というデータも上がっています。どなたか、CVIC、ZR-Vで、段付きシフトが入っている理由をご存じの方いませんでしょうか。
KiWiCarlifeは英国ではなく、ニュージーランドのチャンネルのようです。失礼しました。
ehev 4wdモデルの0-100加速が知りたい
ＣＶＴに段付き制御が欲しいと言うなら、最初からトルコン等で良いと思うんですよね。
ホンダのe:HEVってローンチコントロールなかったっけ？海外シビックの0-100だと擬似変速オフになって100％出力出せてた
それなりですね。CMで走りを強調してますが！？
シビックと比べると明らかにロードノイズがデカいよな
車高が低めのSUVとはいえ、幅も高さもシビックよりあるから高速で風切り音が大きめに出てしまうっぽいAピラーやBピラー内に吸音材を増やせば静かになりそう
ZR-Vはフェンダーライナーに吸音材貼ってあるのでしょうかね？🤔ライズのハイブリッドは貼ってあったのでロードノイズは静かだったんですがね。（その分エンジン音が目立つ）
@@tsrn7610年前に発売されたヴェゼルも吸音材貼ってありますよ。フェルトのようなやつ。水たまり踏んでも静かでいいんですよね
色んな評論家の方々が早いと口を揃えておっしゃっていたので7秒台かなぁと思ってましたが少し期待はずれ。
ガソリンモデルも頼みます
案外、そんなもん？って感じやね。もっと速いかと思ってた
普通にシビックより120kgも重たいならシビックより遅くなって当たり前ですね。
この車の疑似変速作った人天才だね。電気自動車って、普通の内燃機関乗ってきた人には、運転の楽しさがどうしても満足出来ないんだけど、日産のようにいかにも発電機の様にエンジンが動くより、こうやって疑似的にいじってくれた方が、電気自動車不満足者には移行しやすいと思うね。しかも、ゆっくり走れば静かという電気自動車のメリットもあるわけだし、やっぱりホンダってメーカーはスポーツをわかっていらっしゃる。２リッターで２０キロ近く走るなら、御の字だし。所詮発電機用の小排気量エンジンだと長く乗ってると不満になるからね。
楽しさも大切だけど速いのも別の楽しさがあるからね。
アコードより遅いのはなぜ？
エンジンのフィーリングを優先してるからかもしれないですね。
0ー100km/hが後期フィット3と同じですね
スポーツモードでもやって欲しいです
そういえばエクストレイルとCX60は結構見かけるようになってきたけど、Z-RVはまだすれ違った事ない気がする。 個人的には結構売れそうと思ってたけど不調なのかな？ 納車追いついてないだけ？
サーキットのストレートってこんな長くないよねどこでやってるの
昔、クローズドされた空港の滑走路って聞きました。
驚くほど速く感じないのは気のせいでしょうかね？
時速60kmまでの加速は3.8秒と速い。がしかし、そこからの加速が鈍化してますね。モータートルクがあるから加速はいいけど、最大出力は力不足ですね。200馬力は欲しかった
海外公表値のシステム出力は200馬力以上です。シフト制御オフにすると6秒台ですよ
VSA off＝卍解
eHEVってエコハイブリッドって事？
意外と遅いのは兄弟分のシビックもそうなんだけど、それよりもシビックと比べてロードノイズが凄いのが気になる・・・
ロードノイズほんとに酷かったです…(-_-;)綺麗な路面じゃない限り、80km/hでも気になるレベルでした・・・
タイヤ変えたらましになりますかね？
@@EGAO.2525-b1q ブリヂストンのアレンザ Ｈ／Ｌ３３かヨコハマのアドバン ｄＢ Ｖ５５２(どっちかは知らん)で元から滅茶苦茶良いタイヤ履いているんですよこの子・・・余談だけど初代ヴェゼルにアドバン ｄＢ Ｖ５５２履かせたけど、「変わったけどそんなには・・・」って感じだった
あのアホみたいに早かったステップワゴンはなんやったんや
こんなシフト良く選ぶわ。素晴らしい。
シビックと、殆ど変わりないのがびっくり。これだけボディ形状に差があるのに・・・
FL5の動画出んかな
私的には普通に速いなって思ったんですが…さすがホンダのHEVだと思いました。
同じZR-Vなら当然4WDのほうが0-100遅くなると思うんだけど、どのくらい差があるのか見てみたい追記：CR-VもFFとAWDの重量差50kgで同じリアルタイムAWDなので比較として参考になるかもしれません。0-100は FF 7.09秒 AWD 8.58秒。ZR-V FFに求めてたのはCR-Vくらいの加速なんだよなー疑似変速いらないんだよなー
自分四駆納車したんですけどぜろひゃく9秒くらいです
@@けんと-b3r 実践頂きありがとうございます！私の予想もそのくらいでしたので1秒程度の差はありそうですね😉
擬似変速で発電効率悪くなる→加速も遅くなってるならマジで擬似変速いらないんだよなージャーナリストは褒めてる人多いけど実際のユーザー（あくまでも自分は）は求めてない
この車でF F を求める層は速さと燃費ですから、パワーゲート無し等、もっと車重を軽く出来る選択肢が欲しかったですね。
激しく同感。発電機エンジン空ぶかしとモーター息継ぎで演出された疑似変速はいらないよね。せめてVSAカットせずとも安心して踏み込める速い車にして欲しかった。
ステップワゴンのほうが早いってどういうこと・・・
ヴェゼルの方が静か？
わざわざ擬似シフトアップにして、パワーメーターの針の動きまでそれに模したなら、スポーツモードの時くらい回転数のタコメーターであって欲しい
まあこんなもんだろう
まぁRSが出るの待ちましょう。
スポーツモードも試してほしかったです。
スポーツモードでこの遅さだって
エクストレイルが1500ccで0-100km/h6s位だったので遅く感じる。ハイブリッドの形式が違うとは言え
エクストレイルは登り坂でスピードでないからそこは不満
あれターボやし…
@@シャム-p6kソースは？
@@DJ-mv6ol 海外のレビューで電子制御オフにするとシフト制御もなくなって6秒台を叩き出してましたよ
ヴェゼルより車重が200kg近く重いのにヴェゼルより加速が良い。という事はヴェゼルよりkgあたりのエネルギー効率が良いという事だから燃費も多分良いだろう。シビックe:HEVの燃費の良さに驚いたけど、ZR-Vと同じパワートレインで車重が60kg程度しか変わらないシビックの市街地燃費が、ヴェゼルより遥かに良いのは当たり前だったって事か。
加速は140くらいまででもある程度加速してるけどこのホンダの更新クソ遅いデジタルメーター何とかならんのかな
英文字だけの車って全然覚えられない。
もっと速いかと思ってた
suv如きが速いわけない。
SUVみたいなカスみたいなボディスタイルの車が生意気にセダンやクーペにためを張ろうとすんなや。あ、ランクルやフォレスターなどのバリバリのSUVは別ねw
@@赤堀恵美子-b6d うちのフォレスターを褒めてくださってあざす
XT最高よ
@@subieTH-cam フォレスターはいいのよ、SUVの本来の四駆と悪路走破性と高いトルクを持ってるから、カローラクロスとかCHRとかヴェゼル乗ってる奴wwww
フィットが7秒台前半なのを考えると遅く感じる、
これでプリウス2.0より価格高いのはダメよなぁ
0-100が8秒台かー
810オデッセイアブソルートと同じタイムですな
zrvかゲレンデか迷うなぁ
@@横山-g3l あれ？この動画でエンブレムとかダサいって言ってたのに？
@@user-je3vd7hw ホンダが間違いなく国産車で一番です
え？ステップワゴンより軽いのに遅いの？ステップ制御がいらんことしとるんか。
いくら基本モーター駆動とはいえ、エンジンの発電も実際のところ関係があるので、フィーリング重視のステップ制御の影響もあるのかと。
ものすごく広い私有地をお持ちで💨羨ましい😂
誰か個人が所有している土地であればそれを私有地というのですが…
我が屋敷では０～８０ｋｍ／ｈまでしか試せない。
ハリアーHVより遅いんだね、ZR-Vは軽そうだし走りを売りにしてるのでちょっと意外
これじゃ余程のホンダ信者じゃない限り皆トヨタ買うわなw
本田だっさエンブレムもださレクサス以外国産は話にならん
ちょっと意外なタイム何がとは言わないけどちょっともう限界かもしれない。何がとは言わないけど。
何か言えよw
はよ言えや笑
❤
気持ちよさはあるな。
ハイブリッドより、Zrvはガソリン車の方が早いよ笑⃝
イキスギィ！😭
最近のホンダの例に漏れずすぐ販売終了しそう
静か
加速はともかく、この車に400万の価値があるんですかね申し訳ないけどヴェゼルをデブらせただけにしか見えない…
ありますよ納車待ち楽しみだよ
価値観は人それぞれですもんね
むしろこんだけコミコミで400万って破格だろ。オプションで付けるとしたら、イルミネーションとブラックエンブレム、ナンバーフレームくらいだぞ。
@@bukiningen あのチャチな内装のプリウスでも400万の時代、高級感のある質感といい2.0Lハイブリといい破格ってほどでもないけどSUVとしてはお買い得だよね...
@@下田洋介-w4z おまけにトヨタや日産と違って、必要なオプション付けるだけで50〜100万増えるってわけでも無いですからね。ほんと良心的な価格設定だと思いますよ。
こんなもんなんや、じゃ一個前のステップワゴン買おうとーw
加速が全てじゃないんでね😂
加速でsuvとミニバンどっちにするかは草
マニュアルのモデルが出てくれればくそあつい
絶対出ないでしょw
出ても買わないんやろ？
初代ヴェゼル前期型より猛烈に遅い残念仕様。無断変速モーター加速中、充電エンジンの空ぶかしを繰り返し乗り手をダマす疑似変速も残念仕様。HONDAらしからぬ残念仕様オンパレードでショックです。
馬力の割に遅いし、意味も無くウィンウインやってエンジン効率も悪い
嘘でも変速音はうれしい
性能はよさそうだが、マセラティの劣化コピーみたいな顔はどうにかならないのか😰すごい違和感が…
CRVの方が速いのかよ。デカくて速い車はすごいけど小さくなって遅い車とかもうホンダさんオワコンですやん
遅いからオワコンは逆に論外やな。その程度で車やメーカーの価値を決めつけるのは良くないよ。
フィーリングは確実にZR-Vの方が良いですよ。ちなみにVSAをオフにすれば、ステップ制御が解除になってもっと速くなったかと思います。
2モーターe:HEV。しかし1モーターNISSANに速さで完敗。1モーターTOYOTAには速さと燃費で大敗。HONDA終わった感じ否めず。
@@user-uv5nj6pp5dホンダから加速を取ったら何が残るの？他はトヨタよりダメダメなのに。
@@DJ-mv6ol 内装の質と広さ、運転のしやすさ、燃費もさほど悪くないし十分でしょ
いらねーわな
段付き制御のオンオフ機能欲しい
と、思ったらESC OFFにすると段付き制御もカットされるようですね
60kmまでの加速を比較すると、
ZR-V EHV 3.8秒
ハリアーHV 3.9秒
アルファードHV 3.9秒
カローラクロスHV 4.1秒
新型ノアヴォクHV 4.1秒
ライズHV 4.6秒
オーラニスモ 3.2秒
エクストレイルepower 3.1秒
アルファード2.5 4.7秒
アルファード3.5 3.6秒
スイフトスポーツ 3.0秒
ほとんど誤差かあまり変わりないですね。アルファードが重量もあり4WDという事を考えると、HVの出足の加速は、ホイールスピンとかあるので、このあたりが限界なんだろう。
自分は法定速度60kmまでのノンストレス加速しか興味ないので。実用域では時速80kmまでくらいが気持ちいいのが好みです。
時速100kmなんて全体の走行時間の1%もないですし。
ストップ&ゴーのグッと前に進む感じの発進加速がたまらない。
最近のハイブリッドは加速も良く、燃費も良く、リセールもガソリンより良くなってきてるのでHV最高😀
確かにそうだわって思えるコメント👏
良きまとめ
高速とかの合流とか追い越しでの加速を見ますけどね。ストップアンドゴーで急いで加速する必要の方がない気がする
@@ファイター漢 ベタ踏みで急いで加速するというより、余力があればあるほど軽いアクセルワークでスムーズな加速をする事ができる気持ちよさですね
@@市井貴広 なるほど。
そーなると確かにディーゼルや電動駆動系が良さそうですね。低回転域で高トルクな車がマッチする感じですね。
この人発売から2ヶ月で1.7万キロ乗ってるのすごい
レンタカーやろ。
ホンダ公式のカーシェアかと。
にしても休まず毎日350km走ってるのはすごい。
営業車で1日平均400走ってます
…
@@斉藤諒-o7h社畜やん💧
CR-Vやステップワゴンのi-MMD時代が一番好きだったな。
システム名違うだけで中身同じっすよ
@@ゆういち-j2e
全然違いますよ。
@@菅野久美-y1s そうなんすか?!
詳しく教えていただけるとありがたいです！
先代ステップワゴン中期後期、現行と乗り比べた事がありますが、i-MMDはエンジン率が多めでe:HEVはモーター率が多いと感じましたね
あくまで乗ってでの感想なので参考程度までに
@@菅野久美-y1s機構的には同じです
ZR-Vって、エンジン回転一定で加速するモードはないんでしょうか？
シビックehevは海外の動画でエンジン回転一定で加速してる動画があります。
無い。
強制的にステップシフト風になる
ステップはSPORTモードだけとか、ECONはステップ無しとかにすれば良かったのにね
発電効率も下がるし
その制御で販売されてる海外仕様e:HEVは、0-100キロは6.8秒の模様
th-cam.com/video/WaeYtuoc744/w-d-xo.html
@@雪-n6h すごい！
よく発見されましたね。
動画拝見したところ、横滑り防止OFFで加速してますね。
日本仕様でも横滑り防止OFFでそうなるのか否か…
鬼速X-TRAIL同程度の走りも可能だがそうなるとVSA制御は出来ず。十分恐い。e:HEVは技術的に厳しそう。
@@baaananaaaaaaaあるよ
欲を言えばもうちょい速くあってほしいが普通の使い方してればまず困らないな
それに疑似変速あるのがほんとに良い
某辛口英国評論家の動画では、擬似変速解除モードでシビックが0-100 6.9秒をマークしてたから、シビックみたいに裏ローンチで加速決めたらどれくらい速くなるか気になる
？✨
ニュージーランドのKiWiCARLifeというTH-camチャンネルの最近の動画「2023 Honda ZR-V Turbo and e:HEV Sport Review」に、VSAオフでの0-60、0-100が載ってます。4分25秒あたりから。VSAオフのランプが点灯しています。0-60が3.3秒、0-100が6.8秒となっています。
VSAオフで加速始めますが、VSAランプみてると60km/hあたりのパワーメータが100%に張り付くところで、ちょっと滑っているみたいです。
@@てっちゃん-l9l もはやSUVの皮を被ったシビックですね。それだけの加速能力を秘めてるのなら十分すぎですね
@@てっちゃん-l9l
それは日本に流通している物でもvsaスイッチをオフするだけで、疑似変速をオフに出来るという意味なのでしょうか？
シビック系のe:HEVはVSAoffすると
CVTの疑似変速制御が無くなって0-100km/hが早くなると聞いたので
ぜひ試して欲しいです。
リンク貼ってくれた方の動画見ましたが、全く別物の加速ですね。
シビックだとステップ制御なしのローンチモードで約1秒タイム短縮されてるんで重いZR-Vでも7秒前半はいけそうですね....
ビックリ6秒後半でしたよ。
@@エアキャンパー え、それは凄い、シビック超えじゃないですか、どこですかその動画?
th-cam.com/video/WaeYtuoc744/w-d-xo.html
日本仕様でも同じタイムが出るのかすごく気になります。
ジャーナリストが速い！！と言っていたのを見たのでLFBのアコードやCR-Vより進化した加速と思ったけど、燃費や発電に振ったセッティングなのかな
はて、電動駆動にCVTとは
@@fastener_go-ryu エンジンがついてる以上何かしら変速機ないと効率悪いからね
体感は速い
ガソリン車にあるような加速待ち感がなくレスポンスがめちゃくちゃいい
メーターだけ見てるとわからないところかな
シビックeHEV(ノイズキャンセリングレス仕様)
試乗したら、CR-Vやインサイトとかよりはほんのちょっと遅いくらいで、疑似変速があるからZR-Vの方が運転してて楽しかったよ
ZR-Vだ！...60 ~ 100km/hの中間加速好いですね ..風切り音がちょっとデカいかなー.....
ちょっとフロントのデザインクセ強めだけど、実物見ると意外と悪く感じない。
180ではなく177km/hという中途半端なリミッターはなんなんだろう？
ｉｍｍｄのＣＲ－Ｖの方が早いのは意外でした。
シフト制御オフにすると6秒台ですよ
見た目がかっこいいですね！1.5 VTECターボが気になります
電気自動車よね？左のメーターの動き方がエンジン車みたいでかっこいい
一応エンジン搭載してるんでハイブリッド的な感じです。
ZR-V e-HEV 4WDに乗ってます。VSA オフにすると段付きシフトはオフになっていると思います。前者はiMMDのアコードハイブリッドCR6でした。VSAおんでの加速感はアコハイのほうが上のように感じましたが、ZR-V最近、段付きシフトが作動する頻度がさがってるような気がします。嫁も同様の感想です。
踏んで乗ってると乗り手に合わせてチューニングするんでしうか？
VSAオンでも毎度ステップ制御が入るわけではないのですね。参考になります。
VSAオフだと100％ステップ制御がなくなるのでしょうか？
@@エアキャンパー ＞VSAオンでも毎度ステップ制御が入るわけではないのですね。
同じ道路条件、バッテリの充電状態で繰り返し検証したわけではないでので、はっきりとしたことは言えませんが、最初、結構、段付きシフトが入るなと感じていましたが、最近そう思う程度が少なくなってきました。 最初、オートマ車のシフトダウンのような入り方をしていたのですが。それはなくなりました。
＞VSAオフだと100％ステップ制御がなくなるのでしょうか？
これも素人なので、まちがっていたらごめんなさいですが、パワーメータ見てる範囲では入っていないと思います。
英国のKiWiCARLifeというTH-camチャンネルの最近の動画「2023 Honda ZR-V Turbo and e:HEV Sport Review」に、VSAオフでの0-60、0-100が載ってます。4分25秒あたりから。スポーツモードで、VSAオフのランプが点灯しています。0-60が3.3秒、0-100が6.8秒となっています。
シビック、ZR-Vに段付きシフトいれたのは、面白いからというだけでなく、車格が1つ上のアコード、CR-Vもおなじすぺっくのパワーユニットなので、そこで差をつけるために、おもしろいが加速が遅くなるように段付きシフトを入れたのか、あるいは、バッテリ容量が、アコード、CR-Vより小さいとかいう理由でそうなっているのかなーと。
CR-VのｉＭＭＤハイブリッド 、べた踏みチャンネルさんの動画では、0-60が、3.49秒、0-100が、なんと７．０９秒です。他の方のチャンネルでは、７．０６秒というデータも上がっています。
どなたか、CVIC、ZR-Vで、段付きシフトが入っている理由をご存じの方いませんでしょうか。
KiWiCarlifeは英国ではなく、ニュージーランドのチャンネルのようです。失礼しました。
ehev 4wdモデルの0-100加速が知りたい
ＣＶＴに段付き制御が欲しいと言うなら、最初からトルコン等で良いと思うんですよね。
ホンダのe:HEVってローンチコントロールなかったっけ？海外シビックの0-100だと擬似変速オフになって100％出力出せてた
それなりですね。CMで走りを強調してますが！？
シビックと比べると明らかにロードノイズがデカいよな
車高が低めのSUVとはいえ、幅も高さもシビックよりあるから高速で風切り音が大きめに出てしまうっぽい
AピラーやBピラー内に吸音材を増やせば静かになりそう
ZR-Vはフェンダーライナーに吸音材貼ってあるのでしょうかね？🤔
ライズのハイブリッドは貼ってあったのでロードノイズは静かだったんですがね。（その分エンジン音が目立つ）
@@tsrn7610年前に発売されたヴェゼルも吸音材貼ってありますよ。フェルトのようなやつ。水たまり踏んでも静かでいいんですよね
色んな評論家の方々が早いと口を揃えておっしゃっていたので7秒台かなぁと思ってましたが少し期待はずれ。
ガソリンモデルも頼みます
案外、そんなもん？って感じやね。
もっと速いかと思ってた
普通にシビックより120kgも重たいならシビックより遅くなって当たり前ですね。
この車の疑似変速作った人天才だね。
電気自動車って、普通の内燃機関乗ってきた人には、運転の楽しさがどうしても満足出来ないんだけど、日産のようにいかにも発電機の様にエンジンが動くより、こうやって疑似的にいじってくれた方が、電気自動車不満足者には移行しやすいと思うね。
しかも、ゆっくり走れば静かという電気自動車のメリットもあるわけだし、やっぱりホンダってメーカーはスポーツをわかっていらっしゃる。
２リッターで２０キロ近く走るなら、御の字だし。所詮発電機用の小排気量エンジンだと長く乗ってると不満になるからね。
楽しさも大切だけど速いのも別の楽しさがあるからね。
アコードより遅いのはなぜ？
エンジンのフィーリングを優先してるからかもしれないですね。
0ー100km/hが後期フィット3と同じですね
スポーツモードでもやって欲しいです
そういえばエクストレイルとCX60は結構見かけるようになってきたけど、Z-RVはまだすれ違った事ない気がする。 個人的には結構売れそうと思ってたけど不調なのかな？ 納車追いついてないだけ？
サーキットのストレートってこんな長くないよねどこでやってるの
昔、クローズドされた空港の滑走路って聞きました。
驚くほど速く感じないのは気のせいでしょうかね？
時速60kmまでの加速は3.8秒と速い。がしかし、そこからの加速が鈍化してますね。モータートルクがあるから加速はいいけど、最大出力は力不足ですね。200馬力は欲しかった
海外公表値のシステム出力は200馬力以上です。シフト制御オフにすると6秒台ですよ
VSA off＝卍解
eHEVってエコハイブリッドって事？
意外と遅いのは兄弟分のシビックもそうなんだけど、それよりもシビックと比べてロードノイズが凄いのが気になる・・・
ロードノイズほんとに酷かったです…(-_-;)
綺麗な路面じゃない限り、80km/hでも気になるレベルでした・・・
タイヤ変えたらましになりますかね？
@@EGAO.2525-b1q ブリヂストンのアレンザ Ｈ／Ｌ３３かヨコハマのアドバン ｄＢ Ｖ５５２(どっちかは知らん)で元から滅茶苦茶良いタイヤ履いているんですよこの子・・・
余談だけど初代ヴェゼルにアドバン ｄＢ Ｖ５５２履かせたけど、「変わったけどそんなには・・・」って感じだった
あのアホみたいに早かったステップワゴンはなんやったんや
こんなシフト良く選ぶわ。
素晴らしい。
シビックと、殆ど変わりないのがびっくり。これだけボディ形状に差があるのに・・・
FL5の動画出んかな
私的には普通に速いなって思ったんですが…さすがホンダのHEVだと思いました。
同じZR-Vなら当然4WDのほうが0-100遅くなると思うんだけど、どのくらい差があるのか見てみたい
追記：CR-VもFFとAWDの重量差50kgで同じリアルタイムAWDなので比較として参考になるかもしれません。0-100は FF 7.09秒 AWD 8.58秒。
ZR-V FFに求めてたのはCR-Vくらいの加速なんだよなー疑似変速いらないんだよなー
自分四駆納車したんですけどぜろひゃく9秒くらいです
@@けんと-b3r 実践頂きありがとうございます！
私の予想もそのくらいでしたので1秒程度の差はありそうですね😉
擬似変速で発電効率悪くなる→加速も遅くなってるならマジで擬似変速いらないんだよなー
ジャーナリストは褒めてる人多いけど実際のユーザー（あくまでも自分は）は求めてない
この車でF F を求める層は速さと燃費ですから、パワーゲート無し等、もっと車重を軽く出来る選択肢が欲しかったですね。
激しく同感。
発電機エンジン空ぶかしとモーター息継ぎで演出された疑似変速はいらないよね。
せめてVSAカットせずとも安心して踏み込める速い車にして欲しかった。
ステップワゴンのほうが早いってどういうこと・・・
ヴェゼルの方が静か？
わざわざ擬似シフトアップにして、パワーメーターの針の動きまでそれに模したなら、スポーツモードの時くらい回転数のタコメーターであって欲しい
まあこんなもんだろう
まぁRSが出るの待ちましょう。
スポーツモードも試してほしかったです。
スポーツモードでこの遅さだって
エクストレイルが1500ccで0-100km/h6s位だったので遅く感じる。ハイブリッドの形式が違うとは言え
エクストレイルは登り坂でスピードでないからそこは不満
シフト制御オフにすると6秒台ですよ
あれターボやし…
@@シャム-p6kソースは？
@@DJ-mv6ol 海外のレビューで電子制御オフにするとシフト制御もなくなって6秒台を叩き出してましたよ
ヴェゼルより車重が200kg近く重いのにヴェゼルより加速が良い。という事はヴェゼルよりkgあたりのエネルギー効率が良いという事だから燃費も多分良いだろう。
シビックe:HEVの燃費の良さに驚いたけど、ZR-Vと同じパワートレインで車重が60kg程度しか変わらないシビックの市街地燃費が、ヴェゼルより遥かに良いのは当たり前だったって事か。
加速は140くらいまででもある程度加速してるけどこのホンダの更新クソ遅いデジタルメーター何とかならんのかな
英文字だけの車って全然覚えられない。
もっと速いかと思ってた
suv如きが速いわけない。
SUVみたいなカスみたいなボディスタイルの車が生意気にセダンやクーペにためを張ろうとすんなや。
あ、ランクルやフォレスターなどのバリバリのSUVは別ねw
@@赤堀恵美子-b6d うちのフォレスターを褒めてくださってあざす
XT最高よ
@@subieTH-cam フォレスターはいいのよ、SUVの本来の四駆と悪路走破性と高いトルクを持ってるから、カローラクロスとかCHRとかヴェゼル乗ってる奴wwww
フィットが7秒台前半なのを考えると遅く感じる、
これでプリウス2.0より価格高いのはダメよなぁ
0-100が8秒台かー
810
オデッセイアブソルートと同じタイムですな
zrvかゲレンデか迷うなぁ
@@横山-g3l あれ？この動画でエンブレムとかダサいって言ってたのに？
@@user-je3vd7hw ホンダが間違いなく国産車で一番です
え？ステップワゴンより軽いのに遅いの？
ステップ制御がいらんことしとるんか。
いくら基本モーター駆動とはいえ、エンジンの発電も実際のところ関係があるので、フィーリング重視のステップ制御の影響もあるのかと。
ものすごく広い私有地をお持ちで💨
羨ましい😂
誰か個人が所有している土地であればそれを私有地というのですが…
我が屋敷では０～８０ｋｍ／ｈまでしか試せない。
ハリアーHVより遅いんだね、ZR-Vは軽そうだし走りを売りにしてるのでちょっと意外
シフト制御オフにすると6秒台ですよ
これじゃ余程のホンダ信者じゃない限り皆トヨタ買うわなw
本田だっさ
エンブレムもださ
レクサス以外国産は話にならん
ちょっと意外なタイム
何がとは言わないけどちょっともう限界かもしれない。何がとは言わないけど。
何か言えよw
はよ言えや笑
❤
気持ちよさはあるな。
ハイブリッドより、Zrvはガソリン車の方が早いよ笑⃝
イキスギィ！😭
最近のホンダの例に漏れずすぐ販売終了しそう
静か
加速はともかく、この車に400万の価値があるんですかね
申し訳ないけどヴェゼルをデブらせただけにしか見えない…
ありますよ
納車待ち楽しみだよ
価値観は人それぞれですもんね
むしろこんだけコミコミで400万って破格だろ。オプションで付けるとしたら、イルミネーションとブラックエンブレム、ナンバーフレームくらいだぞ。
@@bukiningen あのチャチな内装のプリウスでも400万の時代、高級感のある質感といい2.0Lハイブリといい破格ってほどでもないけどSUVとしてはお買い得だよね...
@@下田洋介-w4z おまけにトヨタや日産と違って、必要なオプション付けるだけで50〜100万増えるってわけでも無いですからね。ほんと良心的な価格設定だと思いますよ。
こんなもんなんや、じゃ一個前のステップワゴン買おうとーw
加速が全てじゃないんでね😂
加速でsuvとミニバンどっちにするかは草
マニュアルのモデルが出てくれればくそあつい
絶対出ないでしょw
出ても買わないんやろ？
初代ヴェゼル前期型より猛烈に遅い残念仕様。
無断変速モーター加速中、充電エンジンの空ぶかしを繰り返し乗り手をダマす疑似変速も残念仕様。
HONDAらしからぬ残念仕様オンパレードでショックです。
馬力の割に遅いし、意味も無くウィンウインやってエンジン効率も悪い
嘘でも変速音はうれしい
性能はよさそうだが、マセラティの劣化コピーみたいな顔はどうにかならないのか😰
すごい違和感が…
CRVの方が速いのかよ。デカくて速い車はすごいけど小さくなって遅い車とかもうホンダさんオワコンですやん
遅いからオワコンは逆に論外やな。
その程度で車やメーカーの価値を決めつけるのは良くないよ。
フィーリングは確実にZR-Vの方が良いですよ。ちなみにVSAをオフにすれば、ステップ制御が解除になってもっと速くなったかと思います。
2モーターe:HEV。しかし1モーターNISSANに速さで完敗。1モーターTOYOTAには速さと燃費で大敗。HONDA終わった感じ否めず。
@@user-uv5nj6pp5dホンダから加速を取ったら何が残るの？他はトヨタよりダメダメなのに。
@@DJ-mv6ol 内装の質と広さ、運転のしやすさ、燃費もさほど悪くないし十分でしょ
いらねーわな