厉害，其实通用的轨距都有各自名称 1）1 435 mm 的叫做标准轨距（Standard Gauge），而接近 1 435 mm 的叫做类标准轨距（Almost Standard Gauge）。类标准轨距最出名的包括香港地铁与九广铁路合并前所使用的 1 432 mm 轨距。 2）1 520 mm 的叫做俄罗斯轨距（Russian Gauge）。 3）1 676 mm 的叫做印度轨距（Indian Gauge）。 4）1 000 mm 的叫做一米轨距简称米轨（Metre Gauge）。 5）1 067 mm的叫做开普敦轨距（Cape Gauge），最初使用于南非开普敦而得名，现在南非亦在使用着。
才第一集就做了4分鐘XD
如果大家喜歡這個主題，未來還會再繼續做下去唷
以為只有3分鐘但是這集有4分鐘 太棒了 ！
只要一天兩片，就喜歡啦 ～ 😋
台灣也可以制作軌道可變列車嗎？
終於不用苦等禮拜六了~
@@user-mw3eb3hz1n3 臺灣沒有技術，台灣車輛目前的技術最多只能自行打造淡海輕軌，除非要去國外取經
明明說好的三分鐘小教室，卻是四分鐘的長度，原理跟學校的教官說再一分鐘就放學一樣，真是神奇呢！
鄉民也都說自己有30公分啊^^
@@noble-May 哈哈
沒差，志祺77還不是每次都超過七分鐘
@@harry30701 挑戰30秒也一樣
給我一分鐘補充 講完就下課(然後講到另一堂上課的老師來才結束)
太棒了 一個禮拜兩支影片
嚴格來說台灣是從清治時期的劉銘傳鐵路時在英籍工程師的建議下選用1067mm軌距。剛好與日本的軌距相同
而日本除了1067mm和1435mm軌距之外也有少數路線使用762mm和1372mm軌距
1372mm除了一部分市電外,就只剩下京王線了
東京都政府在決定興建都營新宿線時,好像是曾經要求京王線改成標準軌,
但是京王電鐵以”改軌即是要我好幾年不做生意”為由拒絕,所以都營新宿線才用了1372mm軌距
@@RicciChoi1109 以新宿線來說確實是要配合京王線而使用1372mm
台灣還有545（烏來林鐵台車）跟495（平溪礦業博物館中的礦車軌距，不過不是交通工具暫時例外）
老師說：多一分鐘是便宜你了，我薪水都是一樣
2:41 南非和紐西蘭也是1067軌距, 加上若干非洲國家.
(R20型有援助非洲的記錄, 不過斷交後就不知道還能不能動了; 零件可以跟美國買, 但非洲國家買不買的起又是一回事了.)
至於整天叫著要台鐵改軌距的.....別以為那只是換條鐵軌那麼簡單.
最低限度台鐵所有要使用的機車頭, 列車, 車廂, 無論用途或類型, 全部送去改軌距, 改的期間這些車廂完全不能投入營運.
這樣是改軌距後的"最低消費", 對於運量提升的效果是"零".
改軌距的期間, 台鐵整個路段和列車都要暫停營運, 碰到連假或過年, 連搶車票都免了, 因為沒營運沒得搶.
什麼? 買標準軌新車就能增加運量了? 請再往下看.
如果想要台鐵有完整的標準軌系統的運量, 事情就很多了, 要花多少錢我無法計算.
首先, 現有台鐵的隧道和月台的淨空和規格就要改建成"符合標準軌列車"的尺寸.
月台就是改建, 削邊, 但如果削完邊月台窄到對乘客和站務有危險呢?
不就要拆掉重做一個? 然後就會因為變更月台位置要變跟站內股道, 改建的時間這些施工區都不能使用.
請問隧道怎麼改?? 挖新的?? 嫌錢太多??
然後提速200到所謂快速鐵路規格, 那要改的就不只隧道了, 連一堆彎道和橋樑都要改建改線, 錢??
這一切都弄好了, 你才能開始為台鐵購買以時速200設計的標準軌運輸工具.
30年前西部幹線在新建高鐵前的研究階段, 就有分成
A. 新幹線.
B. 部份舊線搭配部份高鐵規格
C. 台鐵西部幹線提速到200並改標準軌.
我們都知道最後選擇的是新幹線, 雖然台北段不是這樣子.....(台鐵台北段路塞問題跟軌距關係不大, 按住不談)
C案的研究就是很多人在講的改軌距後的情況, 實際上只能為台鐵西部幹線提高幾十趴的運能.
跟新幹線直接提供超過一條台鐵西部幹線的運力比起來, C案根本是投資和效率的雙輸.
台鐵有改過軌距，就是根本一條路線重蓋，以前可以現在是沒辦法了，尤其是西部
您說的是中非的馬拉威共和國。二十多年前當時臺灣和馬拉威邦交還很好，政府為了敦親睦鄰，令臺鐵捐贈4輛R20型柴電機車（R56、57、58、59），成為臺灣第一次輸出動力車頭至國外的先例；因為馬拉威軌距也是1067mm，因此沒有改軌距的問題。但後來馬拉威被對岸龐大的金錢利益給誘惑，在2009年與臺灣斷交，使得臺鐵的技術人員被迫離開，而馬拉威本身也缺乏技術，導致斷交後僅存R58可以動，其它3輛已無法動彈。
@@吳承儒-t6y 斷交後就只能請美國人救了, 不過請美國人你懂的, 貴, 他們出不起.
@@borntorice 是的，除非用利益交換，但馬拉威有什麼資源？可能連美帝也不想鳥吧。
看到鐵道局說東部幹線要改標準軌就想打😂
其實並非軌距越寬車速就能越快，這要看鐵路線型建築標準，像是世界各國的高鐵幾乎以都是標準軌；至於日據時代的花東鐵路，採用的是 762mm 的窄軌，不過因為受惠於路線建築標準高的緣故（比照日本 1067mm 建築標準），故行車速率最高可達 80 km/h，遠超越清代騰雲號的速度
軌距越寬是越穩吧。要說越寬越快，那俄羅斯的列車都要起飛了
軌距越寬，車輛重心勢必會降低，相對更穩定，但不一定能高速化
窄軌不穩定無法提速，寬軌內外圈速差大、阻力大也無法提速，標準軌才是最平衡的。
日本人當年蓋花東線也是考量到未來能跟西部的鐵路接軌，路線建築標準用1067mm也是未來接上以後直接改軌距就好
@@Miyuki_Hatsuharu 正確來說只有北段花蓮港＝玉里
玉里＝台東標準不好（關山台東收購糖鐵標準更低）
不過也因為北段有預留，東拓才能在自強隧道未完工下通車
看成3公分鐵道小教室了
館長要氣氣氣了
館長表示：郭
自行吐嘈 最為致命
館長（直播時）：我決定出資開一家3公分私鐵公司（大誤）
@GAcrewkent Resurrected 三公分的是館長不是所長
還有窄軌的曲綠半徑較小，但行駛速度不能超過時速160，所以台鐵就算車再好速度也上不來，高鐵必須用標準軌以上。
但是高鐵禁不起急轉彎阿！所以很考驗沿途線型的建造技術！
@@陳小風-l4q 我哪裡說高鐵可以急轉彎了？
@@timx2171我只是想說世界上沒有十全十美的！
台鐵的線型很多急轉彎阿，標準軌本身就不適合台鐵的線型！
台鐵的線型，急轉彎很多，極速再快也無用阿！
@@陳小風-l4q 我只是陳述台鐵先天有速度限制的事實，並沒有貶低台鐵的意思，我第一句也說了窄軌有轉彎曲率較高的優點
但我不知道為何印度和巴基斯坦要用1676mm?
今次的新單元 「三分鐘鐵道小教室」說得非常好，令人認識什麼是鐵路的軌距
發片時間整理：
週三部份18:00-》3分鐘片
週六中午-》正片
終於有新的單元了！
其實要認真探討軌距三分鐘是講不完的 例如寬軌和窄軌與標準軌比較的優缺點、各國主要軌距使用的緣由、甚麼是騎馬線等 要詳細探討軌距的話可以講到半小時
鐵道小教室所長應該還有不少單元可以探討 例如各種車站月台類型的、列車動力系統種類、各種鋼輪與膠輪運輸系統簡介等 相信這個鐵道泡麵番一定很吸引資深與新手鐵道迷追
該不會窄軌迴轉半徑可以比較小?
@@ntr1381 窄軌迴轉半徑的確可以比較小 這跟轉向架輪距和施工方式都有些關係 因此路線崎嶇的登山鐵道其實很適合採用窄軌
厉害，其实通用的轨距都有各自名称
1）1 435 mm 的叫做标准轨距（Standard Gauge），而接近 1 435 mm 的叫做类标准轨距（Almost Standard Gauge）。类标准轨距最出名的包括香港地铁与九广铁路合并前所使用的 1 432 mm 轨距。
2）1 520 mm 的叫做俄罗斯轨距（Russian Gauge）。
3）1 676 mm 的叫做印度轨距（Indian Gauge）。
4）1 000 mm 的叫做一米轨距简称米轨（Metre Gauge）。
5）1 067 mm的叫做开普敦轨距（Cape Gauge），最初使用于南非开普敦而得名，现在南非亦在使用着。
第5點的話日本、台鐵都使用
謝謝
現在市區四線(觀塘線,荃灣線,港島線,將軍澳線)的延長段(例如油麻地至黃埔,上環至堅尼地城),還有南港島線也用了1435mm軌距了
因為3mm的差距原本就在標準軌距的可接受誤差內,市區四線時速最快也只是80公里是可以接受的
參考: facebook.com/RidersHongKong/photos/a.1551348581765604/1989956664571458
Fun fact:Although Wales is a part of UK,We use 800mm Narrow Gauge for Mountain lines and 675 for others instead
@@RicciChoi1109 但从这件事你也可以看出，现在世界的铁路轨距基本上都在往1435mm的标准轨距靠拢
經過這片，我也知曉了軌距相關知識
感謝所長的整理
建議以後可以發展成介紹鐵路各個構件跟系統
可以讓大家更廣泛的認識到鐵路的有趣
所長加油!!
2:45 不是劉銘傳大大一開始蓋鐵路的時候就用1067了嗎~~
3:00 所長ㄟ~~後來的六家跟沙崙也是喔(啾咪)，應該說後續台鐵修建的路線都是用1067了
之前有學者投書要把台鐵換成標準軌，但需耗費鉅資且必須中斷營運就被政府拒絕了。
3:00不是說了等等，如果全部說完還多的是呢～
@@jimchiu6181 改標準軌真的沒有必要，不僅台鐵要停駛、隧道要拓寬，改善效果也有限，日本JR用窄軌還不錯是好好的
@@許甯-i3p 真的沒必要 三六軌(1067mm)的運量與速度其實並沒有差標準軌太多 而且拓寬軌距所有車站月台都得配合改建 這成本真的不便宜 而且拓寬後效益也沒比較好 日本迷你新幹線(像秋田和山形新幹線)就是用三六軌在來線托寬成標準軌的案例 但因為各種既有設施限制 營運最高速度不過130km/h 根本沒比在來線快 還耗資近千億日幣
@@許甯-i3p 要考慮的點太多了，如：月台、橋樑、隧道、轉轍器、機廠及各式鐵路設備問題，列車應該也要重買過。對台鐵來說幾乎就是全線都換了套新系統這樣。
我是天生的軌道迷
看了你這部片⋯終於才讓我訂閱了！
希望未來能有更多 軌道 主題喔💪
我對列車沒興趣😭
簡單講
我看到鐵軌就高潮了
還敢開新單元呀所長
坑越挖越多...
軌距部分，對我們鐵路特考佐級生來說，很重要，尤其是軌距的計算，正是我們要知道的
謝謝所長，多一分鐘w
所以下一集介紹標準軌和窄軌的優缺點嗎?但這可能不到三分鐘就講完了w
好喜歡好喜歡！支持小教室～～
一週兩更新
超讚～
一定推爆的啊
最愛所長的影片了哈哈
日本鐵路受英國工程師的影響採用1067毫米的軌距，但後來也發生過改軌爭論，建議將鐵路改成1435毫米的標準軌來曾加路線的運量，但最後沒有成事，而改為建造標準軌新線的計劃，也就是戰時的彈丸列車，以及後來的新幹線。現在日本不同鐵路公司之間的軌距也會有所不同，甚至同一公司的路線也會有不同軌距。例如營運東京四條地下鐵路線的東京都交通局，淺草線為了與京急京成直通而採用1435毫米的標準軌，三田線為了直通東急線而採用1067毫米，新宿線為了直通京王本線採用1372毫米的馬車軌距。這也令淺草線和三田線共用車廠的計劃因兩線軌距不同無法實現。
事實上軌距的問題 也是二戰 德國最終兵敗東歐大平原的原因 因為俄國軌是1520mm 歐洲則是1435mm 造成本來預計要用鐵路運往前線的物資 車輛載具全部卡在波蘭
漲知識了
蘇聯境內的鐵路網也不如波蘭和德國.
比如說最有名的史達林格勒戰役,
如果你知道通往史達林格勒的是單軌鐵路, 你還敢把大軍坑在裡面嗎?
希特勒敢是因為他不懂鐵路, 戈林也不懂.
據說西班牙會用寬軌也是為防止被入侵的 然而如今歐洲進入和平時代西班牙卻因自家鐵路軌距不同難以跟他國交流 才會積極投入可變軌距列車技術以應對
另外因鐵路影響戰爭的還有日俄戰爭 不過跟軌距無關 當初為了加速供應遠東地區戰略物資才加速修築西伯利亞鐵路 雖然趕工完成了但因為鐵路全都單線運輸效率奇差無比 幾乎沒在戰爭中幫上忙 最後它發揮大的功能竟然只有戰敗後運傷兵和屍體回去而已(當然這條鐵路影響的主要是陸戰方面 海戰方面俄帝太平洋艦隊也輸日本聯合艦隊一蹋糊塗 雖然這場戰爭日本陸海軍若合作好能贏更輕鬆但這又是另一方面的事情了)
回樓主：也不盡然。當時希姆萊他們也忙著用鐵路送猶太人去毒氣室
這個系列的影片好棒，希望可以多出一點，謝謝
可以介紹一下軌道與車子的行駛方式嗎？我一直很好奇 車子是怎麼在鐵軌上行駛的
喜歡這種知識影片，讚
希望所長可以分析一下標準軌、窄軌、寬軌的利弊，不太清楚這些有什麼差異？
2:03 順帶一提，全世界的第一條地鐵--大都會鐵路，也是使用大西部鐵路的這種軌距（超級寬）
很好奇各國選擇不同軌距的各種理由，以及不同軌距的優缺點
歷史因素
長知識，謝謝!!
超喜歡這種單元，但想提出發問🙋♂️，軌距的寬或窄有影響什麼嗎？例如行車速度或是轉彎較不易出軌之類的？
記得是跟曲率半徑有關(有記錯請鞭)，軌距越寬，要轉彎的半徑越大
在一些多山平地少的地方用窄軌比較好蓋(有記錯請鞭用力一點)
起碼影響車廂大小及舒適性
寬軌適合平坦又廣大的地形，車輛的體積可以較大，速度方面就可以較快，運能也能增加。而窄軌適合地形較崎嶇或是輕便鐵道，車輛體積縮小可以減輕成本和重量，但速度和運能方面就會減少。
就是曲率半徑、淨空、坡道等等，取率半徑上述有講，講俗一點過彎要灣要拉遠一點(專業用語就是轉彎半徑大，上述有講)，淨空有很多，以俗話說就是隧道要挖大、路線需要的空間越多(這個就包含很多，橋梁啦、月台啦等等)，還有爬坡坡度不及窄軌強之類的
這不一定，像法國標準軌的 TGV，車廂比臺鐵窄軌的還窄。
我認為 台鐵目前情況下，別改軌距，不然還要在另外花大錢換鋼輪，應該要先把設備處理好
不止鋼輪，轉向架也要換
@@dragon5475 對 我記得日本可以跑到160km 不過現在列車跑到130以上就會斗了
我有分析了改軌距將要面對的問題, 絕對比提案的人想的麻煩很多很多.
然後花的錢多很多很多, 提升的運量卻多那麼一點兩點.
@@borntorice 但从长远来看，这绝对值啊。最大的值就在于可以和高铁联通。大陆就是因为轨距都是标准轨，所以有部分的在来线已经改造高速化了。而且普通火车站也可以停高铁，最大化的降低新建高铁站的成本
這單元很不錯
軌距可變列車是西班牙為首啦，Talgo 60年代後期已經有相關技術
3:43 「軸距」應該修正為「輪距」才正確
軸距：一軸心與另一個軸心之間的距離
輪距：同一軸上輪子之間的距離
這邊確實口誤了 是輪距沒錯
0:32應該是「凸」顯
3:28 直通行駛得限制不只是軌距，還有電力供應，列車尺寸，列車最高速度等
試想像EMU500跑高鐵或者高鐵直通淡水線🤣🤣🤣
軌距可以跨? 但是供電系統可以共用嗎? 都是高壓電 但還是有差吧
歐洲就有荷蘭直流電跨到德國的交流電國際列車，但車要用的很特殊，PTT有人拍影片
如果都是架空線那只需要能多電源的車就能行駛，如JR貨物的EH500跟EF510可支援1500伏特直流電、25000伏特/50赫茲交流電及25000伏特/60赫茲交流電等三種電源或JR貨物EH800可支援20000伏特/50赫茲交流電及25000伏特/50赫茲交流電兩種電源就可直通運轉，但如果是架空線跟第三軌供電的話就沒辦法了
@@dragon5475 三軌跟架空線是可以直通運轉的 (別的樓回過所以不重覆，這裏只是想讓樓主知道)
也有可以相容架空線跟第三軌的車，例如英國Class 395(我頭貼裡那台)
台鐵和高鐵都是25000V
台鐵的1067mm有太多歷史淵源...如要改為標準軌工程耗大
不得不繼續採用
高鐵 捷運 輕軌 是後來才蓋的獨立路線,就得照鐵路法的1435mm這樣蓋
3:43應該是切換輪距，不是軸距喔。
可變軌距一項有誤，自動可變軌距列車已於上世紀六十年代於西班牙投入商業使用，而三十年後，日本才開始展開研發相關技術
意思就是目前用窄軌的台鐵就算自強號跑的再快，也不能超過規定的160公里
反而使用標準軌的高鐵可以超過300公里是嗎？
那宜蘭鐵路還是蓋高鐵比較好吧！
可是如果有彎道
就很難發揮
@@Konata 台鐵也一樣，而且台鐵情況會更慘
@@chinlonglin784 潮州副站長最懂……
要加油哦
為何日本那邊放棄了？
可變軌距車重到破壞在來線結構，外加雖然跑得到270（試驗速度，實際營運可能無法），養車費用卻是一般新幹線電車的2倍，整個算下來不如直接建全規新幹線
可變軌技術目前最成熟的是西班牙的Talgo，但因為可變軌距機械上的問題，即使最成熟但時速也只能到250公里
沒有完全放棄喔~好像被名鐵接過去研究了
@@陳秉軒-c9b 你講的應該是指近鐵為了直通繼續研究(不過也是列入中期計畫就是了
@@LinRail 拍謝，我記錯公司了。
0:54長的很像
3:20北捷,桃捷,中捷,高捷
就我所知,台鐵/高鐵是交流電,捷運都直流電
3:43 講錯了吧 是更換兩輪間的輪距
謝謝
節奏很好
《3分鐘鐵道小教室》單元時長，定為3分鐘整。但有特別情事，經所長核准者，不在此限
希望有一天可以談 「路軌兩用車」，可以同時在鐵軌和公路上行駛的車輛!
这种东西30年代日本侵华的时候就有在部队里使用，但是机动性太差而且当时中国铁道覆盖率低，所以普及率很低。现在这种两用的车辆在特种作业方面使用的也不少，只不过实用性也都不是太强
太棒了
喜歡這個系列☺☺不然好多名詞都聽不懂XDD
限於地形，捷運、輕軌的過彎半徑有時需要很小
如果採用窄軌，過彎會比較不吵嗎？
感觉即使是标准轨，相对现代常见机车尺寸，尤其是美式机车，都显得有点太小了。
像日本台湾很多山区和人烟稀少的路段，相对较窄轨距倒是有蛮多线路修建和运营成本方面优势。但是对于大部分铺设在平原大运量路线，感觉用标准轨真的有点限制铁路大运量高效率特点发挥了
下次想看看車鉤的演變
那想問一下為甚麼要分那麼多種軌距，統一的不是很好維護嗎@@感謝。若相同軌距使用，改變車廂大小不就好了。
軌距不同是因為各國的狀況不一，且軌距有一定的因地制宜，沒辦法說統一就統一
還有建造年代不同
@@吳承儒-t6y 但新建走中高速都幾乎是1435mm
@@keiming2277 因為日本新幹線成功的經驗，雖然說後來有俄羅斯1520mm和西班牙1668mm的高鐵出現，但這些不是標準軌的高鐵普遍時速不高，且法國高鐵TGV在1990年跑出515.3公里的紀錄，讓各國普遍採用標準軌為主流
其實這就跟為什麼世界上有那麼多種語言一樣 各個國家甚至城市在鐵道發跡時都使用自己的標準 之後才會發展成這麼多種軌距 並不是說統一就統一這麼簡單
軌距與列車轉彎、載客量有什麼關聯，台鐵之前有人提想要改成標準軌的樣子
我要問 為何叫月台? 為何不叫等車台? 乘車台?
聽說以前的中國人稱賞月的露臺為月台，後來的人便將這個用詞沿用到火車的等車平台上
中國大陸以前也叫月台，但現在大多叫「站台」
@@jhuang7736 不过大陆民间依旧有称呼月台的
@@651321ification 因為以前大陸的火車站都叫「月台」，後來蓋地鐵叫「站台」，然後漸漸的火車站也叫站台了
@@jhuang7736 大部分是这样。不过就以我在广东这边看到的情况，月台说的依旧是很多
讚！
感謝解說
請問測量方式為何是從軌面以下幾mm(感覺誤差滿大)，而不是軌面的垂直線相切軌頂
因為車輪都沿內緣跑，那是輪緣跟軌道磨擦的地方
@鐵道事務所所長
3:01~3:03的北迴鐵路是八堵到花蓮才是北迴鐵路
這裡應該是花蓮到台東的花東線（東線鐵路）
你這裡說錯了
臺東線拓寬計畫
花蓮港、玉里間鐵路於1909年（日本明治42年）開工，至1917年完工通車。1922年收購台東開發公司所經營的台東鐵路，改名台東南線，營運範圍臺東到里壠，原台東線花蓮港到玉里路段，改名為台東北線。1926年兩線連接全線通車，改名為臺東線。1939年將鐵路由花蓮港延伸到東花蓮港。
1982年，全長約168公里之臺東線，將軌距從762公厘拓寬為1,067公厘，在花蓮連接北迴線而與宜蘭線、縱貫線相通。最早於1967年由當時的花蓮管理處提出初步規畫，不過當時只著重於加強運能，最終亦未呈報上級實施。直到北迴線開始興建，南迴線也開始著手規劃後，完成環島鐵路的計畫才趨於成熟。
1977年12月1日，東線鐵路拓寬工程處成立，開始辦理路線拓寬規劃，並於1978年7月1日開始展開工程，先將原有鐵道兩側加建兩軌條以形成四條軌[2]，使主線列車得以進出。施工期間為了維持鐵道運轉，須配合行車施工，備極艱辛。部份路線不良的地段，則以興建新線代替。而東部河川容易淤積的問題也是一大困擾，才會選擇二處興建河底隧道解決須經常疏濬的問題。
拓寬工程進行的同時北迴鐵路已經完工，當時台北南下的列車可直駛花蓮新站（今花蓮車站）後到達吉安，並在該站轉乘窄軌的台東線火車，直到1982年6月26日全線四條軌鐵道完工通車。但舞鶴－三民間的自強隧道因工程嚴重延誤，列車暫時以原有舊線經掃叭隧道運行，直到1985年初才正式完成。之後原有窄軌列車逐一更換轉向架或報廢，再將四條軌改成現在的形式。
以上資料來自維基百科zh.m.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E6%9D%B1%E7%B7%9A
北迴線是蘇澳新到花蓮 八堵到蘇澳是宜蘭線
我這裡畫的是蘇澳新到花蓮的路段 沒有說錯
日本軌距光東京就有３種
1435mm 1372mm 1067mm
1372mm全世界只有京王本線在用，之後都營新宿線為了配合直通運轉，也採用此線
軌距不一樣真的很煩人，對一個通勤族來說，明明這兩個公司就在對面轉車，為何不直接直通運轉呢？
像是京王井之頭線(1067mm)若與銀座線(1435mm)直通運轉，以後就能搭地鐵直達吉祥寺，不用在澀谷車站迷路了~
不過最期待的還是蒲蒲線，東急蒲田駅・京急蒲田駅兩路線一樣是1067與1435差，車站距離約800公尺。
但如果連接起來，以後從羽田機場就能直通副都心線，串聯澀谷、新宿、池袋，完全不用轉車。
不果有生之年已經看不太到，因為光軌距以及周邊用地地下權購買(日本購地地底下土地也是你的)，就不可能了
還有一個原因是政府決定建設空港アクセス線，成本低而且還是JR單一公司，不用像蒲蒲線要跨6個公司呢
京王用1372mm是因為最初想直通都電...吧。
二戰就發生過一個跟軌距有關的事件德國入侵蘇聯時發現蘇聯用的4英呎11 5/6英吋（1,520公釐）軌距跟德國的標準軌距：4英呎8 1/2英吋（1435公釐）沒辦法兼容所以畫了很多人力改鐵道但是........BUG來了軌道一改繳獲的蘇聯列車就不能用了
我想問為什麼1032mm路軌可以和標準軌連接
米軌拉
是1432吧，你是想講港鐵嗎？
你要改週三18:00和週六12:00上片？
請教一個問題，以今日的鐵路技術，軌距寬窄的差異，會影響客運量多少、或行車的安全性嗎？
差在車廂尺寸(車箱大載客量就多)跟營運車速
運量主要是看鐵路建造品質 即便是窄軌 如果是用重型鐵路規格興建一樣能運載大量的人與貨物 車廂窄沒關係多掛幾節就能應對 反之就算用標準軌或寬軌興建 若是用簡易的輕型鐵路規格興建 那也無法運載太多東西
安全性主要也跟品質有關連 但如果有高速行駛需求 軌距寬點是較安全 畢竟在過彎時列車重心移出鐵軌間的機率較低就較不易翻車出軌 但如果只有低速行駛需求那何種軌距都沒有差別
@@dragon5475 和載客量無關
只影響轉彎半徑和穩定度，而穩定度也能透過改善路線標準來提升
所長，可以說一下京義線
中國前陣子也有研發出可變軌距高鐵，好像就是把西班牙那一套改進一下而已
把滑塊改成輪子，就不用大量潤滑劑了
@@Knight465 不過我覺得很奇怪，只是改成輪子而已，其他國家怎麼會沒想到
@@ZhiHong0626 我也很好奇，可能潤滑油公司暴利吧XD
星期三小確幸。一直有個錯覺是台灣是單一軌距，小時候被教導說台灣因為軌距太小不能有臥鋪。
日本在來線1067，是有夜行有臥鋪車。
YT很多體驗影片可以找。
台灣沒臥鋪難道不是因為沒必要嗎 時間沒有長到要過夜
主要是看市場需求吧，台灣純假日觀光臥鋪車，賣點肯定不夠。（台鐵也有人力不足問題）
日本夜行臥鋪車，有些是想晚上車上先睡
早上直接到目的地的上班族或出差客群。
@@胡仲賢-t3y 掙錢的生意沒有人不做
@@keiming2277 台北到高雄不過5-6小時臥鋪根本用不到
还有英国好像有使用1432mm轨距的，香港也在使用
那是港鐵唬爛，1432 跟 1435 只是測量方法的差距
事實上俄系軌距也有 1520 和 1524 之分，但這兩個軌距的車可以無縫直通
@@patrickovsiu 1524是帝俄軌距,後來蘇聯改用1520,所以芬蘭用的是1524
蠻好奇集集線的
台鐵都是1067
我是時候玩完愛上火車了（x
看完默默的把NIMBY Rails打開...
FBI：開門！！查驗車票！！ (X
嚕火車
好澀ㄛ
@@零羽-r6y 現在有全年齡版的
下回所長可以說直流電和交流電嗎？😁(例如為什麼高鐵會用交流電等)(99%不會講)
還有大家請*盡量避免回覆*，以免引起爭議，謝謝！(這是提議，並不是指我想知道多一些，但謝謝大家之前提議的腦補。)
補充:還有第三軌電化方式和架空電車綫方式也可以講(如果撐不到3分鐘)
@@吳承儒-t6y ...
@@吳承儒-t6y 真的謝謝你「回答」我，但我並沒有要問你。
直流電有限制列車速度，你會發覺直流電的列車都無法開很快，當然還有很多原因，我只是講很俗話的方式
@@Ahaoish 那麼日本的京成Skyliner又是怎麼一回事？(最高時速160)
@@Ahaoish 主要應該是因為設置成本？而決定直流電化或交流電化。
通常捷運/輕軌/近距離軌道系統會用直流電，而中長距離的軌道系統會用交流電。可能也有不同因素(例如地磁觀測所)會影響電化方式。
👍👍👍
What's the song used?
3:56 為何放棄呀？
可以做列車型號嗎？
每次坐車聲音都不一樣
2:59 官員搞特規是無極限的
台鐵為何不改成標準軌? 可以提升行駛速度 又可以使用標準車廂 增加運量之外 也可以不受窄軌必須向特定廠商買車輛造成的的價格偏高品質堪慮的限制 不是比較徹底的解決方式嗎
一切都是政治利益，懂吧？
改軌距不是鐵軌往旁邊搬就完成了，還有淨空、橋樑、隧道、月台、平交道...... 很多要考慮；當初高鐵計畫也有想過把台鐵改善+標準軌化，但算算經費乾脆還是跟日本一樣設新線罷了。
然後車子基本上都是客製化產品，規格能開就能做；買到爛車主要都是台鐵規格開得爛、監工驗收差的問題。
提供一個 “#計軸器”
承蒙汝 恁仔細
希望香港鐵道軌距~
香港鐵道分四種軌距
香港電車:1067mm
香港地鐵(市區綫,迪士尼綫,機場快線,東涌綫):1432mm
輕鐵,屯馬綫,東鐵綫:1435mm
山頂纜車:1520mm
纠正一下，你们的观塘綫沿线（油麻地至黄埔）和港岛线西延（上环至坚尼地城）用的轨距是1435mm的标准轨，并不是1432mm的。但是这两者可以直通运转
說到鐵路修建養護規則，就回想起了某年鐵路特考中鐵路運輸學分數被拉低的痛苦根源XD
真心要推廣
很多人不知道也不願意查
這個就是鐵道小智識
為什麼沒有1432 mm 的「假窄軌」？
去年看到中國號稱極速400km/hr的可變軌距高鐵~~真方便
那个目前还在研制中。主要是为中俄的铁轨接轨做准备的。当然同时也为未来东南亚铁路的接轨做准备
全世界標準軌比較多。如果台鐵是標準軌，台鐵能買的列車也比較多嗎？
是可以拉，可是列車都是訂製的應該沒差吧
@@Knight465 但至少成本会大大的降低，有些都不需要不需要特别定制了
"mm"是工程門外漢唸的。最好唸millimeter，不然就唸成中文"毫米"或"公厘"。之前在日商工作，被日本工程師糾正過。
軌距，日本鐵路模型的惡夢
還好日本沒有超窄的545軌
期盼以後台灣的產業鐵路➡️糖鐵斗南線後段也能拓寬軌距並且與台鐵西幹線直通營運👍
浪費錢
@@Virage-1998 你尖峰時段搭高鐵去雲林轉206號高鐵接駁公車你就不會那麼想了⋯⋯
@@electricitylocaltrain 我都不搭高鐵的，而且不一定要改成台鐵的軌距吧？762mm的軌距也能開得很快
@@electricitylocaltrain 還有斗南線本來就是1067軌距和762軌距共軌，不必再拓寬
@@Virage-1998 1.如真不用1067公分跑就無法直達雲林縣的核心--斗六、你想206號公車都已直達台鐵斗六站了，如果僅止於斗南站不與台鐵銜接的話保證輸掉公車很多優勢
2.我是指斗南線虎尾站往高鐵那邊可拓軌
原本是軌面下16mm，後來發現16mm處磨耗到超限以前，頂端已經過度磨損，才把軌距基準上移到軌面下14mm處
因為軌距限制，所以車輛購買只能從那幾個國家挑其中一個買?
那倒不是。例如蘇格蘭格拉斯哥地鐵，軌距 1219mm 幾乎世界獨一無二，即將上線的新列車還是從瑞士買
臺灣還是有進口過美韓的車輛
感謝你們的解答 👍
其實如果台鐵增加第三軌在外面就可以讓捷運的列車駛上台鐵的軌道了，汐止線和基隆線問題也就此解決了。
請問香港電車軌距是?
維基百科: 軌距 : 1067毫米（窄軌）
順便講埋，纜車用俄國軌距，1520
日本為何後來放棄軌距可變？
那軌距有公差嗎? 我在鋪的時候不小心差了10公分怎麼辦
10mm沒差
而且實務上鐵路在平面曲線會將軌距適度放寬，以順利導引車輪通過
差10公分要砍掉重練,差10公厘實務上算是誤差範圍所以沒差.最佳例子就是俄國的1520mm跟芬蘭的1524mm,雖是不同軌距,但還是可以直通運轉.再來東歐部分國家的760mm窄軌系統其實也可以跟762mm的輕便火車共通
@@hsu-chungchen7468 喔，看到你回以後才發覺看錯加打錯了
你是對的，我改一下單位好了
@@hsu-chungchen7468 还有一个例子就港铁。观塘綫沿线（油麻地至黄埔）和港岛线西延（上环至坚尼地城）用的轨距是1435mm的标准轨，跟他们原来使用的1432mm轨距完全不同，但也可以直通运转