Sezonowa wymiana kół/opon a hamulce
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ย. 2022
- Nie zawsze tanio znaczy dobrze! Pamiętajcie, aby korzystać z usług sprawdzonych warsztatów, ponieważ podczas wymiany kół/opon może dojść do powstania usterek, niekiedy bardzo kosztownych...
Wykaz czynności kontrolnych ATE. Prawidłowy montaż tarcz hamulcowych. LINK: www.ate-hamulce.pl/media/4066...
Masz problem lub pytanie z zakresu układu hamulcowego? Zapraszamy do kontaktu z naszą hotlinią techniczną pod numerem +48 723 722 722.
Więcej artykułów i tekstów znajdziesz w bazie wiedzy ATE na stronie www.ate-hamulce.pl/baza-wiedz... - ยานยนต์และพาหนะ
zawsze byłem za to krytykowany i poniżany,co tak długo,zostaw to,inni robia szybciej a ty co! Ale tak naprawde to wy,klienci do tego doprowadziliScie bo chcecie miec zrobione za pół darmo a janusze tak wam robią,niedługo otwieram swój warsztat i bede robił profesjonalnie,za sam film bardzo dziękuję,pan jest profesjonalistą
Trzeba trzymać poziom techniczny w warsztacie i cały czas informować klientów z czego wynika cena. Życzymy powodzenia!
Bardzo dobry poradnik. Widać, że jest Pan profesjonalistą, a nie partaczem bez wiedzy. Pozdrawiam
Jak zawsze świetnie i fachowo opowiedziane! Brawo😊
Fajny odcinek. I mi też piasty przeciągnęli niesty. I zawsze mam ten sam problem że nie pozwalają w serwisie być przy wymianie a jak widzę co sezon nowych sezonowych "pracowników" to aż się boję i tak jest za każdym razem niesty.
A kiedy w końcu zmądrzejesz i zaczniesz samodzielnie przekładać koła? Co w tym trudnego?
Jakiś "inteligent" jesteś, stereotypowy pracownik biurowy, urzędas, że sobie nie będziesz rąsi brudził?
@@qwertyuiop2895 wiesz kolego to jest trochę nie w porządku że sypiesz wiązanką a nie znasz sytuacji kto itp.
A w moich autach przekaładam opny a nie całe koła.
I po drugie daje ludziom w ten sposób zaróbić i tym bardziej mnie drażni kiedy płace za usługę a ona nie jest wykonana poprawnie.
@@qwertyuiop2895 wypada wyważyć je co sezon, a tego pod domem się nie zrobi.
@@qwertyuiop2895 a może gość w bloku mieszka, nie ma gdzie trzymać kół na wymianę, narzędzi...
@@qwertyuiop2895 I jeszcze sam sobie opony zmień. Mózgowe...
facepalm
Ja oddaję koła do wyważenia poza sezonem i przekładam sam jak przychodzi odpowiedni moment. A robię tak dlatego że jest to najlepszy moment aby sprawdzić stan zawieszenia, hamulców itd.
Póki nie odczuwasz bicia to nie ma sensu bawić się w wyważanie. Jeśli nawet wibracje są, ale tak małe, że ich nie odczuwasz, to znaczy, że nie warto sobie nimi zawracać głowy.
W warsztacie oponiarskim na zimę lub wiosnę to się serwisanci pozabijać mogą żeby jak najwięcej aut obsłużyć i jak najwięcej zarobić "$". Nikt nie patrzy na podstawowe zasady!!! A klient jest przepędzany do poczekalni żeby nie zawadzał podczas wymiany. Dlatego mam 2 komplety kół i zmieniam sobie sam w garażu i można spokojnie zrobić przegląd swojego wozu.
Film bardzo przydatny, polecam. Brawo 👍
Prędzej czy później jakaś małpa i tak zepsuje twój zegarek.
Ma pan racje, fachowo wytłumaczone i pokazane :) ale jak pan powiedział w warsztatach jest "szybko, szybko" i nikt tego raczej nie będzie tak dokładnie robił.
Byłem w wielu miejscach na wymianie kół czy opon. Czyszczenie felg było tylko w miejscu gdzie się ciężarki daje. O czyszczeniu czegokolwiek innego nie ma mowy. Nawet jak byłem na łataniu opony poza sezonem też nie było żadnego czyszczenia. Opony zmienia się u wulkanizatora nie u mechanika, taka osoba nie zna się na niczym innym. Mechanicy nie chcą zmieniać kół bo to im blokuje stanowisko pracy na którym zarobią więcej niż na zamianie opon. Zamiast brać 100zł za wymianę opon wolą w tym samym czasie wymienić klocki i zarobić 200zł.
W większości przypadków nie ma potrzeby czyścić felg i piast. Robi się to jak felga jest mocno skorodowana na przylgi i jest problem z demontażem koła. Samochód to nie prom kosmiczny. 13 lat robię samochody i nigdy nikt nie przyjechał na reklamacje, że mu hamulce biją po wymianie kół. Nie wiem jakim trzeba być druciarzem, żeby do tego doprowadzić.
@@ireneusz427 Prawda. Spowodowanie bicia to jest absolutny debilizm "mechanika" i to powinna być natychmiastowa dyskwalifikacja z wykonywania zawodu. Kiedy "trzeba" w coś ingerować, a kiedy nie, to jest właśnie składnik doświadczenia zawodowego. Błędnym czyszczeniem też można narobić szkód.
Witam. Dziękuję za kolejny dobry materiał. Pozdrawiam
Bardzo dobry materiał
dziękuję, koleją nauka życia
Przydatny film. Mi po wymianie kół zaczęło bić,walić w zawieszeniu. Felgi sprawdzane- stan idealny zmieniłem opony na nowe. A to piastę ktoś mi skasował dokręcając za mocno, w dodatku po kolei a nie na krzyż 🤬🤬🤬😩
Czytacie w myślach . Na tom czekał .) Pzdr.
Dokladnie. Przy wymianie kol to trzeba wszystko przejrzyc. A nie na lapu capu wymienic czy zmienic kolo I gotowe. Tak to robia tylko wymieniacze a nie mechanicy z prawdziwego zdarzenia.
Popieram... I zgadzam się . Wszyscy mają w d...e i dokręcają pneumatami na maksa nie czyszczą nie smarują. Byle wyjechać za bramę. Klucza dynamometrycznego to do kół nie stosują bo po co. A potem chcemy zmienić koło bo złapaliśmy "gumę" i psikus bo się nie da odkręcić. I zostaje laweta mimo że koło zapasowe jest.
Niestety tak jest... też ubolewamy nad tym faktem.
Lekkie drgania Kierownicy mam już po drugiej wymianie kół. Samochód nie ma roku a wymiana w ASO. Toyota w Kinto.
te pierścienie centrujące ulegają ładnie mówiąc DEFORMACJI :) (sory musiałem) świetny materiał.
Łapa zrobiona widzę
Chciałbym również tutaj zauważyć ciekawą praktykę w wieeeeelu zakładach zajmujących się wymianą opon. Zakładamy koło, następnie śruby/nakrętki dobijamy kluczem udarowym ile fabryka dała, i dopiero potem klikamy kluczem dynamometrycznym ustawionym na 120 Nm. W efekcie mamy pewność że koło jest dokręcone momentem gdzieś pomiędzy 120 a 400 Nm. Ale klikanie ładnie wygląda więc wszystko się zgadza.
A może używają przedłużek ograniczających maksymalny moment siły. Tylko nie zauważyłeś?
@@expnon tak tak, przedłużki ograniczające moment xD
@@Marus1233 Nigdy takich nie używałeś do udaru?
o tarczach / klockach ci powiedzą na stacji diagnostycznej, a wyważanie można robić w sezonie gdy coś bije etc
Jak kiedyś zobaczyłem jak na wulkanizacji dokręcają koła to się wystraszyłem. Klucz udarowy pneumatyczny. Każda śruba na full. Potem na pokaz bierze klucz dynamometryczny i leci z każda śruba która jest już tak do…krecona że dynamo strzela od razu. Jak mi przyszło koło odkręcić (na szczęście w garażu) to zmarnowałem pół dnia. Obecnie sam wożę koła tylko na wyważenie bądź zmianę opon na felgach. I koła gotowe montuje sam.
Przykro nam bardzo, niestety mamy podobne doświadczenia. Stąd krótki film w temacie.
Gratuluję materiału. Miło, że z ramienia producenta wyszło potwierdzenie informacji aby smarować przylgnie. Pozwolę sobie zwrócić uwagę tylko na jeden szczegół. Jeśli używamy oleju, to tylko bezkwasowego inne niestety również są przyczyną korozji. Zgadzam się, że "grube smary" w tym miejscu to nieporozumienie. Takim najprostszym a równie skutecznym rozwiązaniem jest zastosowanie smaru do łożysk i wytarcie powierzchni papierem lub szmatą i to wystarcza (a jak ktoś chce być w awangardzie, to można użyć sadła z borsuka 🤣🤣). Kolejny element niszczący tarcze, to przykręcanie kół kluczem udarowym (w jakimś celu wymyślono klucze dynamometryczne i właściwy moment dokręcania). Niestety bardzo częsty widok, to tarcze obite młotem podczas demontażu. Nieważne już, czy tarcze będą przetaczane, czy idą na złom ale szkoda piast i całej reszty a potem zdziwienie bo kolejne tarcze "biją". Pozdrawiam
a ktore oleje sa kwasowe . . . a ktore bezkwasowe ? z gory dziekuje za odpowiedz
@@vertex944gt3 kwasowość jest czymś naturalnym w olejach i występuje w większości. Oleje bezkwasowe to np olej transformatorowy, olej wazelinowy i reszta na których pisze że jest bezkwasowy
Profesjonalista ja zawsze tak robię jak pan mówi,a wszyscy się śmieją, że się z tym pier....ę ,ale ja mówię,robię dla siebie zgodnie ze sztuką i tyle nie wchodzę w dyskusję
Dobry podnośnik i klucz trochę kosztują - jaki zestaw się sprawdza yato może być?
👍
7:15 przewody hamulcowe sprężyny amortyzator (szczelność) osłona przeciwpyłowa.
Jest tego dużo więcej i temu właśnie miał służyć film, aby pobudzić wyobraźnię ;)
Od 17 lat dokrecam naprawde mocno koła i chyba tlko mnie to ratowało ze to audi 80 a tam piasty sa naprawde gróbe.
Witam, gdzie mogę zakupić ściernice do piast/tarcz i ściernice z wypustką do felgi-te konkretne które Pan prezentuje na filmie? Co do klucza dynamometrycznego-tak mam go w bagażniku :)
Dodatkowe ściernice zakupi Pan u naszych dystrybutorów www.ate-hamulce.pl/services/ate-partnerfinder/
Dzień dobry, czy to prawda że jazda z nieświadomie zaciągniętym hamulcem ręcznym może spowodować zagotowanie płynu hamulcowego i tym samym uniemożliwić hamowanie również przednimi tarczami?
Jeżeli była by to długa jazda z zablokowanym hamulcem postojowym to tak jak najbardziej, może doprowadzić do "zagotowania" płynu hamulcowego. Natomiast wszystko zależy od podziału sił hamowania w dwuobwodowym układzie hamulcowym. Jeśli byłby to podział X to tak, jak najbardziej byłby problem z zatrzymaniem samochodu i nie hamowałyby koła osi przedniej z odpowiednią siłą.
@@atehamulcepolska7757 dziękuję bardzo za odpowiedź!
Dopiszcie proszę indeksy katalogowe narzędzi opisanych w filmie (zwłaszcza numer tarczy (bez mocowania) z występem środkowym - do czyszczenia felg.
Asta A-WH150G podobna ale inny środek
@@mariusz7706 Dzięki - mam Astę, ale chciałem tą z ATE właśnie ;)
Podajemy nr katalogowe: 03.9314-1332.4, 03.9314-1350.4 i zestaw do czyszczenia piast ze szpilkami 03.9314-1343.4
@@atehamulcepolska7757 Proszę o indeksy samych tarczek wymiennych - stożki mocujące już mam :)
Zapomniał Pan dodać że przy wymianie kół należy też obejrzeć stan klocków i zacisków i przede wszystkim prowadnic.ja zawsze przed zmianą kół na zimowe delikatnie czyszczę smaruje w w razie potrzeby te elementy
Tak, jest mnóstwo podzespołów. My tylko zwróciliśmy uwagę na inne rodzaje uszkodzeń na które często w warsztatach nie zwracają uwagi. Tarcze montował inny warsztat, koła wymieniał kto inny a i tak odpowiedzialność spada na tego pierwszego.
Jak mozna u was zakupić te krążki do czyszczenia? Nie mam firmy, na prywatne potrzeby, ale nie ma u was na stronie cen i dodaj do koszyka.
na zmianę kol/opon jeździmy do serwisu oponiarskiego a nie do mechanika. Bedzie dobrze i tanio. Ta sama czynność u mechanika kosztuje więcej i wymaga terminu.
Nie wiem co jest nie tak z ludźmi. Zamiast zainwestować w drugi komplet kół i zmieniać samodzielnie, to co roku frajerzy płacą za jakieś przekładki (i często jest to robione źle). Gdzie tu logika?!
Nie pisać mi o miejscu. Wystarczy chcieć i 4 koła zmieszczą się np. na "pawlaczu" w mieszkaniu.
Ja mam taki problem w swoim samochodzie, że podczas jazdy nie używając hamulca gdzy skręcam to piszczą mi przednie hamulce. Dodam że nie wyczuwam żadnego bicia przy hamowaniu. Co może być tego przyczyną?
Należałoby sprawdzić/wymienić elastyczne przewody hamulcowe, sprawdzić ich ułożenie i sposób mocowania.
Jak się sprawdza warsztat? Żeby był sprawdzony.
Ciężki temat ale się da ;)
Super jak zawsze. Mam tylko pytanie czy po wyczyszczeniu i przylgi na tarczy i kole nie powinno się odmuchać i najlepiej odtłuścić przetrzeć ścierką powierzchni aby nie pozostał kurz po czyszczenie. Wiem z doświadczenia że nie spotkałem nikogo kto tak robi bo szkoda czasu a na to trzeba poświęcić góra minutę na koło. Mam nadzieje że jak najwięcej ludzi zobaczy państwa filmiki z poradami i zamiast krytykować zastosuje się do dobrych praktyk na czym skorzystają wszyscy. Pozdrowienia
Ten konkretny rejon samochodu, to nie jest mechanika precyzyjna, że trzeba każdy pyłek usuwać.
Dziękuję za opinie ale uważam że czystość przy składaniu tego układu jest istotna i ma wpływ na użytkowanie. Jak mówią " jak dbasz tak masz" a lepsze nie jest wrogiem dobrego. Jak się robi porządnie to nie ma się do czego doczepić i nie ma się czego wstydzić przed innymi jak zobaczą czystą robotę. Każdą robotę trzeba robić porządnie a jeżeli piszesz że ten rejon to nie mechanika precyzyjna to dlaczego do sprawdzenia bicia używa się czujnika zegarowego a nie przymiary zwijanego. A do dokręcania kół używa się klucza dynanometrycznego a nie klucza udarowego. Dziękuję
Weszły na rynek te czyścidełka i każdy to pokazuje. A co w przypadku takim gdy odkręcamy koło- wtedy tarcza minimalnie odsuwa się od piasty powtarzam minimalnie bo jest albo przykręcona na jedną śrubeczkę lub wcale. Bród i korozja wewnętrza na tarczy dostanie się między piastę a tarcze i również powstaje bicie- znam to z doświadczenia. Jak tego unikać Proszę Pana? Czy wulkanizator ma rozbierać wszystkie hamulce dookoła, czyścić tarcze wewnątrz i piasty?
Jeśli tarcza nie jest zamontowana poprawnie to trzeba ją poprawnie zamontować. Proste jak… drut.
Powierzchnię piasty i tarczy w miejscu przylegania do piasty należało przy montażu zabezpieczyć, nieszczęsnym smarem/olejem (lekko, film), albo pomyśleć w końcu i np. napylić srebrzanki (spray). Wtedy nic nie odłazi i się nie sypie, nie łuszczy między powierzchniami = i nie bije.
@@damiansmigielski Nie zrozumiał ktoś tutaj mojego pytania. Na przykładzie auta japońskiego gdzie są szpilki odkręcając koło tarcza odklei się od piasty i w tym momencie może nasypać się jakiś syf np z otworów wentylujących tarcze. No chyba w tych otworach zbiera się jakiś badziew raczej to nie jest sterylne miejsce? Nawet przy zmianie kół na zimowe na wulkanizacji może takie coś się przydarzyć. Co tutaj ma poprawność zamontowania tarczy ???
@@qwertyuiop2895 Nie chodzi tutaj o przylgnie tarcza-piasta.
@@ukaszhts6530 mam japońskie auto ze szpilkami. Tarcza nie spada z piasty. Co robię źle? 😉
W materiale pominął pan najważniejszą rzecz a mianowicie chodzi o powierzchnie przylegania śruby do felgi, czyli tzw. stożek, rdzę na śrubach i na gwincie piasty. Może to spowodować, że moment tarcia na gwincie i na stożku śruby jest za duży względem założonego i śruba koła mimo dokręcenia poprawnym momentem nie będzie napięta odpowiednią siłą wstępną, bo powoduje za słaby zacisk resztkowy i koło dalej będzie się okręcać
Nie umieściliśmy tej i wielu innych informacji w filmie. Temat, który Pan porusza jest nam znany i wiemy, że dla zakładów wulkanizacyjnych również. Chcieliśmy w materiale zwrócić uwagę na czynności notorycznie pomijane podczas wymiany kół. Dziękujemy za komentarz.
A czy jest jakiś fajny patent na oczyszczenie piasty ze szpilkami? No tam sobie tarczy ciernej nie przyłożę i jest kłopot.
Jest :) www.ate-info.de/pl/details/produkte/radnaben-reinigungsset-2.1
@@atehamulcepolska7757 super, dziekuje
Wszystko się zgadza ale te "zabawki" do czyszczenia to ostatnio już w 3 filmie mi się podpowiadają....a tanie nie są. Da się czyścić czym innym. Pzdr 🙂
Długoletnie doświadczenie warsztatowe wskazuje na to, że są warte swojej ceny ;)
Ile ta nakładka kosztuje 150 zł ?A-WH150G
O ofertę cenową prosimy zgłaszać się do dystrybutorów części ATE.
A co jeśli ma się szpilki?
Ja używam takiej szczotki jest nie droga i bezpiecznie czyści a rdza ładnie schodzi i jest bezpieczniejsza niż druciane. Szczotka Yato YT-47782
Do samochodów ze szpilkami mocującymi koło są również zestawy: 03.9314-1343.4
A jak są szpilki w piescie?
Do samochodów ze szpilkami mocującymi koło są również zestawy: 03.9314-1343.4
Mam jeszcze pytanie odnośnie dokręcania kół. Chodzi mi o to czy dokręcanie kół prawidłowym momentem powinno się odbyć po całkowitym opuszczeniu auta z lewarku czy może przed całkowitym spuszczeniem
Na logikę przed pełnym obciążeniem czyli przed opuszczeniem samochodu na koła. Wystarczy zrobić proste doświadczenie z kluczem dynamometrycznym - dokręci te 120Nm na zblokowanym kole ....opuścić auto do końca...I wtedy ustawić 130Nm....klucz będzie "klikał".
Ja bym powiedział że dokręcamy jak samochód stoi na kołach
@@misda1982 Źle. Jak zaczniesz obciążać śruby (bo opuścisz auto na koła) zanim felga siądzie na piaście, to nie dociągniesz felgi równomiernie do piasty, albo będzie to wymagać większego momentu niż zalecany.
Oczywiście nie jest to proste, aby całkowicie dowalić każde koło w powietrzu, tylne może (ręczny), a przednie w pojedynkę nie bardzo (niezalecane jest np. kręcenie silnikiem za koło).
Prawidłowe rozwiązanie: dokręcamy w powietrzu równomiernie (sekwencja dokręcania) i wstępnie ile się da (zależnie która to oś, czy się koło zaczyna obracać, jak stabilnie jest podparte auto). Ostateczny moment na kołach.
@@qwertyuiop2895 dziękuję za odpowiedź. Ja staram się robić jak napisałeś. Dokręcam zgodnie z kolejnością ręcznie aby śruby czy nakrętki ułożyły się dobrze w gniazdach w feldze. Następnie opuszczam koło do momentu aż opona będzie na ziemi ale tylko tyle aby właśnie zablokować koło przed obróceniem przy dokręcaniu właściwym momentem i dokręcam po czym dopiero opuszczam koło całkowicie na ziemię z obciążeniem ciężarem samochodu. Dziękuję
@@qwertyuiop2895 Nie wiem jak powinno być. Jak mi zakładali zimówki to na podnośniku automatem zakręcali, postawili na koła i potem ręcznie kluczem ale widziałem że tylko na jednej śrubie coś dokręcili bo na reszcie klucz przeskakiwał. A elementy zawieszenia np wahacze dokręca się pod obciążeniem bo mają się ułożyć w odpowiedniej pozycji aby podczas jazdy miały taki sam zakres ruchu w górę i dół
Mam pytanie odnośnie pierścieni centrujących czy koło wyważa się z założonym pierścieniem czy bez ?
Bez. To jest tak małe i lekkie oraz montowane jest blisko osi, że nie ma żadnego znaczenia.
Urządzenia do wyważania kół i tak posiadają swój stożek centrujący. Masa samego pierścienia jest pomijalna.
ASO Honda, przez litość nie wspomnę w jakim mieście, nagminnie przy przeglądach okresowych na piastę dawali mi smar miedziany w sprayu, co wyczyściłem to znowu, mimo zwracanej uwagi by tego nie czynili. Za każdym razem. Ta sama sytuacja jeśli chodzi o wlewanie oleju, 4 litrowa bańka, a oni wlewali całość, gdzie około 200-300ml jeszcze powinno zostać w bańce. Skończyłem z wizytami w ASO rok temu. Taki poziom niewiedzy i niekompetencji z jakim się spotykałem przeraża.
Po latach sam się zastanawiam czy w ogłoszeniach informacja, że auto serwisowane w ASO to atut czy jednak powód do obaw.
Niestety mamy podobne spostrzeżenia. Zdarza się, że w autoryzowanych serwisach pracują mechanicy z niskim doświadczeniem i niską wiedzą techniczną. Ale na szczęście są też w Polsce serwisy z prawdziwego zdarzenia :)
Mily panie a Co jezeli sa szpilki
www.ate-info.de/pl/details/produkte/radnaben-reinigungsset-2.1
Buty zmienia się w obowniczym a nie na wulkanizacji panie majster
Aż mnie zabolało to uderzenie liniałem w piastę 😬
Sam sobie zmieniam nie tracę czasu na kolejki
Fajny film ale powiedział pan trochę mało. Uświadamianie to dobra rzecz. Nie powiedział pan o tym że stożki śrub i powierzchnia felgi nie może być polakierowana a to jestnajczęstszym powodem luzowania się kół zwłaszcza przy pierwszym montażu po lakierowaniu. Kluczową rzecz pan pominął.
Jak Pan dobrze zauważył film służy jedynie UŚWIADAMIANIU klientów warsztatów. Nie jest to film instruktażowy. Co do lakierowania oczywiście ma Pan rację ;)
Jeszcze nie zauważyłem , aby w jakimkolwiek warsztacie przykładano uwagę do czyszczenia powierzchni przylegania felg do piasty lub pokrycie cienką warstwą oleju miejsc przylegania co później odwdzięczy się nam przy zdejmowaniu kół, tarcz czy bębnów.
Wymiana kół w warsztatach następuje szybko, bo następny klient stoi w drzwiach❗ . Nawet nie wiedzą niektórzy "mechanicy" ,że śruby kół dokręcamy stopniowo i krzyżowo‼ A ostateczne dokręcenie śrub następuje, gdy auto stoi już na kołach.
Osobiście zawsze sam wymieniam koła, gdy zachodzi potrzeba a powierzchnie przylegania felg do piasty zwłaszcza w punkcie centralnym na rancie minimalnie pokrywam cienką warstwą oleju ,zaś moment dokręcania śrub mam w swoich rękach . I tak skuteczny ,że przy następnej wymianie kół odkręcanie śrub nie stanowi problemu🥴 .
W przeciwieństwie do warsztatów ,gdzie po dokręceniu kluczem dynamometrycznym później jest problem z odkręcaniem tychże śrub...😡
- Tak wymieniałem i nadal wymieniam koła przy swoich samochodach od ponad 50 lat i nigdy też nie miałem żadnego problemu z kołami . Natomiast w niniejszym filmie jest dużo słusznych uwag ,które należy wziąć pod uwagę przy tego typu czynnościach🤔.
Oczywiście, jeśli ktoś nie ma wyczucia w rękach, smykałki do mechaniki samochodowej i warunków do wykonywania takich czynności to lepiej niech nie bierze się do takiej roboty.
Patrząc na Pana 50-letnie doświadczenie przy tego typu pracach przykro nam stwierdzić, że niestety wielu młodych mechaników nie posiada tej podstawowej wiedzy.
@@atehamulcepolska7757 - Wiedzy fachowej nie posiadają młodzi mechanicy, bo uczą się od swoich kolegów,którzy również uczyli się od swoich kolegów i często na zasadzie dedukcji naprawiali samochody, za co później klient słono płacił. I tak jest obecnie .
Natomiast przyczyną braku wykwalifikowanych pracowników była euforia jaka opanowała polskie społeczeństwo po 1989 roku. Likwidowano wówczas szkoły zawodowe❗ Wszyscy musieli ukończyć Liceum ,po którym byli ani be ..., ani me... Jedynie zyskali ci co na Politechnikę dostali się.
Za kilka lat, gdy już wymrą ostatni doświadczeni fachowcy będzie w Polsce tak jak jest obecnie w krajach zachodnich. Będzie tzw. chińska bylejakość wykonywanych wszelkich prac . Byle szybko , byle jak , za to jak najwięcej kasy zgarnąć🤓.
Coście się uczepili tego smarowania wszyscy? Nie ma innych metod na korozję/zapiekanie?
Podpowiedź: są. Można np. napylić srebrzanki (spray, nie pędzel). Działa doskonale (i nie smaruje).
Srebro jest jeszcze lepszym przewodnikiem niż miedź, czyli powstanie korozji elektrochemicznej jest jak najbardziej możliwe. Nie zalecamy tego typu rozwiązań.
Jak prowesjonalnie to się schodzi, jak się schodzi to musi być drożej. Niestety użycie klucza dynamometrycznego, przeczyszczenie piasty, przeczyszczenie przylgni, czy przylgni stopki opony jak i samej stopki, to wszystko czas. A potem głupie teksty że drogo. Chcesz zrobić lepiej niż inni, to potrzebny jest czas. Ale robiąc lepiej jesteś w plecy bo Kaziu podniesie cenę bo u ciebie wzrosło, u niego i tak usługa taniej, ale w tym czasie zrobi 2 auta... I suma sumarum wychodzi ze robiąc profi jesteś w plecy
Za niszczenie jakości i cen usług niestety odpowiadają same warsztaty. Mamy nadzieję, że nasze filmy zadziałają również na klientów warsztatów i wskażą im skąd wynika cena i dlaczego istotne jest korzystanie z serwisów o wyższej kulturze technicznej.
Losowy fakt, ciekawostka. Mechanicy samochodowi, to najniższa warstwa, kasta, w świecie Mechaniki (bo to szeroka dziedzina, gałąź, a szarakom błędnie kojarzy się tylko z samochodami - są wyższe poziomy).
Ma Pan dużą wiedzę na temat układów hamulcowych. Niestety samochód na tym filmie jest nieprawidłowo podniesiony. Jest podniesiony za wahacz co powoduje zniszczenie jego przegubu kulowego a w konsekwencji luz na nim samym.
Ja zawsze dopierdalam śruby elektrykiem i jest git. Kiedyś przykręcałem siłą 120nm ale szkoda czasu
To przynajmniej wiem "komu zawdzięczam część klientów"
@@regeneracjatarcz-hamulcowych Ja wiem komu zawdzięczam odkręcające się śruby w kołach
@@4YouWHOyou twoje auto, twój problem. Możesz sobie dokręcać tak aby tarcza i piasta zlały się w jedno, tylko nie sugeruj aby inni czynili tak samo, bo z wiedzą techniczną ma to tyle wspólnego ile kobieta w stroju zakonnicy w filmach porno z prawdziwą zakonnicą
@@regeneracjatarcz-hamulcowych No tak, bo każdy mechanik wiedzę techniczną bierze z youtuba. Żałośnie to wygląda jak się tak spinasz.
@@4YouWHOyou i tak wygląda to lepiej niż powielanie bzdur na temat gwintów i połączeń
A po 5 takich polerkach piasty felgi otwór centrujący będzie miał luz jak cholera, ale za mały znowu na pierścień plastikowy.
Dokładnie o tym samym pomyślałem 👍