Grazie della spiegazione. Tuttavia sarà per il peso aumentato delle vetture ma tutto questo incremento di prestazioni e diminuzioni di consumi almeno in motori per city car non lo visto negli ultimi 20 anni. Facevo i 15 km/l con la mia Citroen visa, i 14 con la lancia y 1.2, i 14 con la punto 1.1 , e circa 15 con la yaris.
ti capisco...io facevo i 18 km/l con la fiat uno 1.0 fire :-) iniezione elettronica SPI...bei ricordi..sistema di iniezione mai dato noie...in dieci anni invece ho dovuto rifare la testata tre volte
Il problema è che i motori sono diventati più efficienti per coprire l'inefficienza del resto del veicolo. Un tempo le utilitarie pesavano meno di una tonnellata (esempio banale: la mia vecchia Fiat Punto 2a serie, 1.2 da 60 cv: circa 900 kg), ora lo stesso tipo di automobile supera questa soglia (la mia attuale Skoda Fabia 1.2 TSI del 2011: 1100 kg). Non solo: massa maggiore -> gomme di sezione maggiore. La Punto montava delle 185/60 R14 82H, la Fabia delle 195/55 R15 85H. Può sembrare poco, 10 mm di larghezza battistrada extra, ma va moltiplicato per 4... il che implica un attrito maggiore sull'asfalto. Inoltre la massa maggiore implica freni diversi: la mia vecchia Punto montava dischi pieni davanti e tamburi dietro. La Fabia a 4 dischi, con quelli anteriori autoventilanti. E questa è solo la punta dell'iceberg...
Ciao Ema, in termini di prestazioni e consumi l'iniezione è il top ma in termini di sound e di emozioni di guida sulle auto d'epoca preferisco i carburatori specialmente quelli Weber e Dellorto tipo DCOE ,DHLA e DCNF con le trombette che in alcune macchine usate in maniera sportiva si arriva anche sui 3 / 4 km al litro 😅
ciao ema, fra meno di 20 giorni ho un esame sul motore enddotermnico e grazie ai toi video posso capire decisamente meglio rispetto alle immagini che trovo nei libri quindi grazi cuore
Grazie grazie grazie EMA, ho avuto una polo 1.4 MPI anni fa... Me la ricordo ancora... Ma il mio Peugeot 106 del '92 me lo sogno ancora ad occhi aperti 😍.... La prima auto non si scorda mai❤️😁!!!! CIAO E GRAZIE ANCORA PER I TUOI VIDEO... ORMAI MI DEFINISCO UN "SEGUACE" 🤣
I 2 tempi classici aspirano la miscela aria-benzina-olio dal carter, per poi pomparlo nel cilindro, usando il movimento del pistone. Per evitare che il moto del pistone spinga fuori la miscela fuori dal carter, c'è di solito una valvola. In alcune applicazioni si usa una valvola rotante, in altre, delle "semplici" lamelle che si aprono con la depressione che si forma all'interno del carter quando il pistone sale al punto morto superiore.
Bongiorno Ema, ne approfitto della possibilità di lasciare un commento per chiederti un aiuto. Ho dei problemi con la mia auto e non sò più a chi rivolgermi. E possibile avere un tuo contatto per poterti spiegare le problematiche della mia auto e sentire un tuo parere? Grazie, saluti.
Ema un saluto forse un piccolo passaggio tra le differenze tra benzina e gasolio e le rispettive differenze sarebbe stato più completo come quadro . Complimenti 👍 cmq Fabrizio
Eldanoth, allora il MASSIMO che io sappia é 500 bar in motori da formula1, il problema qui non é tanto che la benzina vada in crisi per l‘autodetonazione, ma proprio l‘azione di comprimerla a quelle pressioni, perché per un giorno ok, ma in una macchina stradale diventa un problema mandare in pressione la benzina, perché le pompe benzina lavorano in condizioni molto più sfavorevoli del diesel, essendo la benzina „sgrassante“
Ciao Ema, come mai le valvole a fodero non sono mai state impiegate a livello automobilistico? Dovrebbero avere i loro bei vantaggi dal punto di vista volumetrico
Tenuta pessima delle luci, paragonata a delle tradizionali valvole a fungo, e necessità di elevata lubrificazione. Li hanno usato nel Napier Sabre, un motore per aerei da caccia della seconda guerra mondiale.
Il problema però è solo uno: finché le nuove tecnologie, come la doppia iniezione, vengono utilizzati SOLO nei motori più spinti o comunque particolarmente costosi (Mercedes, Ferrari, ecc.), quindi una cosa SOLO per pochi (e nel maggiore dei casi non sanno nemmeno di avere), per me resteranno solo tecnologie di nicchia e non una vera e propria rivoluzione . . .
L'ingresso di una nuova tecnologia parte sempre dalle applicazioni di fascia alta, per poi diffondersi verso le fasce di maggiore diffusione... compatibilmente con le necessità. Ad esempio, un motore per un utilitaria non credo avrà mai grossi benefici dalla doppia iniezione. Un motore sportivo sì
Hai parlato di pompe per riempire le vaschette dei carburatori, ma nei vecchi motorini (vespa) non c'era nessuna pompa, andava per caduta se non sbaglio. Perché questa differenza?
ciao Fabio Bortoluzzi la cosa è abbastanza semplice, nella vespa la tanica è messa sopra il carburatore e come dici tu, per effetto di caduta si riempie il carburatore. Nelle auto la tanica non ce l'hai sopra il cofano (sarebbe da pazzi) è messo dietro la macchina di solito, in questo caso serve un pompa che genera depressione nella tanica (appunto la pompa C) che aspira carburante dalla tanica (di solito messo dietro in basso)al carburatore (di solito messo in avanti in alto) spero di essere stato chiaro PS : sono un meccanico di vespe e di macchine :)
L'evoluzione è bella. ..ma deve essere proporzionata al mezzo che si applica. .per un utilitaria doveva fermarsi al sistema di iniezione multipoint. ..andare oltre comporta solo spese eccessive in caso di guasti. ..sarò più chiaro cosa serve tutta questa tecnologia per una vettura piccola usata in urbano..con max 8/10000 km annui ..e lasciamo stare l'inquinamento che poi ci stanno siti industriali che mandano di tutto nell'area e nell'acqua. ..dai...ci vuole il giusto in ogni cosa.
Vettura piccola non significa necessariamente usata esclusivamente in urbano: per farti un esempio, uso la mia Fabia prevalentemente in extraurbano, e faccio all'incirca un 15-18000 km annui... se il SARS-COV 2 non ci si mette di mezzo. Vero anche che in molti usano il motore sbagliato per l'impiego sbagliato: un diesel non ha senso in città (dove il benzina ha già più senso, e dove l'elettrico è praticamente l'ideale, viste le scarse distanze da percorrere), mentre per l'uso extraurbano, o anche autostradale, è più indicato.
EMANUELE BUON GIORNO !!! I CARBURATORE CON MISCELA !!!!! OGNI TANTO QUANDO MI ANNOIO IN EUROPA VADO ALLA RICERCA NEL MONDO DOVE DELL'INQUINAMENTO E DEL FAP SE NE FREGANO E QUALCHE VOLTA QUANDO RIESCO MI GETTO NELLA MISCHIA !! th-cam.com/video/SBWoVUUbNMI/w-d-xo.html
Ottima spiegazione, chiara e semplice. Bravo 👏😉
Doppio iniettore. 🔝🤗 Con una buona centralina al banco e un bel lavoro ai corpi farfallati/scarico, si spremono cavallini che è una meraviglia.
Il carburatore opera d'arte ❤️
Grandissimo Ema 💪🏻💪🏻💪🏻
Andiamo a lavorare di mappa ed aumentiamo anche la pressione iniettori così lavorano peggio di un idrante dei pompieri 🤣🤣🤣
Grazie della spiegazione. Tuttavia sarà per il peso aumentato delle vetture ma tutto questo incremento di prestazioni e diminuzioni di consumi almeno in motori per city car non lo visto negli ultimi 20 anni. Facevo i 15 km/l con la mia Citroen visa, i 14 con la lancia y 1.2, i 14 con la punto 1.1 , e circa 15 con la yaris.
ti capisco...io facevo i 18 km/l con la fiat uno 1.0 fire :-) iniezione elettronica SPI...bei ricordi..sistema di iniezione mai dato noie...in dieci anni invece ho dovuto rifare la testata tre volte
Il problema è che i motori sono diventati più efficienti per coprire l'inefficienza del resto del veicolo.
Un tempo le utilitarie pesavano meno di una tonnellata (esempio banale: la mia vecchia Fiat Punto 2a serie, 1.2 da 60 cv: circa 900 kg), ora lo stesso tipo di automobile supera questa soglia (la mia attuale Skoda Fabia 1.2 TSI del 2011: 1100 kg).
Non solo: massa maggiore -> gomme di sezione maggiore. La Punto montava delle 185/60 R14 82H, la Fabia delle 195/55 R15 85H. Può sembrare poco, 10 mm di larghezza battistrada extra, ma va moltiplicato per 4... il che implica un attrito maggiore sull'asfalto.
Inoltre la massa maggiore implica freni diversi: la mia vecchia Punto montava dischi pieni davanti e tamburi dietro. La Fabia a 4 dischi, con quelli anteriori autoventilanti.
E questa è solo la punta dell'iceberg...
Per me è meglio l'iniezione, più prestazioni meno consumi meno inquinanti, anche sul 2 tempi e pazienza la maggiore complessità
tranne evinrude nessuno ha interesse per l'iniezione diretta nei 2 tempi...
@@lupin281 ormai nessuno ha più interesse nel 2 tempi (purtroppo)...
Ciao Ema, in termini di prestazioni e consumi l'iniezione è il top ma in termini di sound e di emozioni di guida sulle auto d'epoca preferisco i carburatori specialmente quelli Weber e Dellorto tipo DCOE ,DHLA e DCNF con le trombette che in alcune macchine usate in maniera sportiva si arriva anche sui 3 / 4 km al litro 😅
Bella spiegazione bravo.
Perfetto ema, meglio di un prof di Itis o Ipsia, un bel ripasso non fa mai male. Grazie ema!
ciao ema, fra meno di 20 giorni ho un esame sul motore enddotermnico e grazie ai toi video posso capire decisamente meglio rispetto alle immagini che trovo nei libri quindi grazi cuore
Meno male che non hai un esame di italiano altrimenti auguri
Questo è il genere di video che mi fa impazzire x la meccanica.
Da appassionato di meccanica sono fiero di guidare dei mezzi con motore endotermico, anche per l'enorme storia evolutiva che li accompagna.
Grazie grazie grazie EMA, ho avuto una polo 1.4 MPI anni fa... Me la ricordo ancora... Ma il mio Peugeot 106 del '92 me lo sogno ancora ad occhi aperti 😍.... La prima auto non si scorda mai❤️😁!!!! CIAO E GRAZIE ANCORA PER I TUOI VIDEO... ORMAI MI DEFINISCO UN "SEGUACE" 🤣
Grande Ema sempre esaustivo.... ci vediamo come sempre questa stasera su motor trend👍👍👍
Ciao Ema spiegazione esemplare Sei bravissimo starei ore ad ascoltarti
Come sempre al top e sai spiegare in maniera semplice e precisa. Ma per favore, tira via la musica di fondo que sembra un sacco di api arrabbiate 😋
Sempre bravissimo chiaro e coinvolgente
Ciao fai un video sull olio fritto cioe olio vegetale esausto nei motori diesel ?
Grandissimo chiaro come sempre ciao EMA
Ciao, ma un auto a mono iniezione può dare problema di avvio solo con auto in pendenza? sensore giri cambiato filtri pure, grazie , ciao.
Ciao Ema grandissimo!! Ci puoi parlare anche dell' iniezione ad acqua?
Sei bravissimo eme mi piacerebbe parlarti personalmente come faccio fammi un saluto e mi dici come fare per sentircio ti saluto
Ema, nei motori a due tempi c'era l'aspirazione lamellare. A cosa serviva nello specifico?
I 2 tempi classici aspirano la miscela aria-benzina-olio dal carter, per poi pomparlo nel cilindro, usando il movimento del pistone. Per evitare che il moto del pistone spinga fuori la miscela fuori dal carter, c'è di solito una valvola.
In alcune applicazioni si usa una valvola rotante, in altre, delle "semplici" lamelle che si aprono con la depressione che si forma all'interno del carter quando il pistone sale al punto morto superiore.
Bongiorno Ema, ne approfitto della possibilità di lasciare un commento per chiederti un aiuto. Ho dei problemi con la mia auto e non sò più a chi rivolgermi. E possibile avere un tuo contatto per poterti spiegare le problematiche della mia auto e sentire un tuo parere? Grazie, saluti.
Ema un saluto forse un piccolo passaggio tra le differenze tra benzina e gasolio e le rispettive differenze sarebbe stato più completo come quadro . Complimenti 👍 cmq Fabrizio
Ottimo come sempre
è possibile sostituire il 1.4 metano della punto Evo con il 1.4 turbo metano del doblò?
Sinceramente 1000/1200 bar di pressione benzina mi sembrano un po‘ tantini....
Vw Fsi lavora a 150 bar
Bmw M-sport qualcosina di più
Se non erro Ferrari da 800 cavalli 12V recente arriva addirittura a 650 bar
Eldanoth, allora il MASSIMO che io sappia é 500 bar in motori da formula1, il problema qui non é tanto che la benzina vada in crisi per l‘autodetonazione, ma proprio l‘azione di comprimerla a quelle pressioni, perché per un giorno ok, ma in una macchina stradale diventa un problema mandare in pressione la benzina, perché le pompe benzina lavorano in condizioni molto più sfavorevoli del diesel, essendo la benzina „sgrassante“
Credo che si riferisse alle vecchie pompe in linea o rotative disel. Ora i comonrail lavorano con pompe da 2400bar
Sempre meglio il carburatore 😜 (parlo per le moto soprattutto a due tempi)
Così, se sali in quota, ti ritrovi col motore ansimante (successo tra l'altro in una delle ultime Dakar sudamericane)... 🤣
@@gufo_tave con rgv250, sali o scendi va sempre come un treno
Ciao Ema, come mai le valvole a fodero non sono mai state impiegate a livello automobilistico? Dovrebbero avere i loro bei vantaggi dal punto di vista volumetrico
Tenuta pessima delle luci, paragonata a delle tradizionali valvole a fungo, e necessità di elevata lubrificazione.
Li hanno usato nel Napier Sabre, un motore per aerei da caccia della seconda guerra mondiale.
Quali motori hanno la doppia iniezione?
Toyota GT 86, Suzuki Baleno, ecc.
Grandissimo
Mi piacerebbe che ci parli della pompa alta pressione rail del diesel,nel mio caso quello del 1.3 Multijet
Monoiniettori per farli elaborare si vanno a mettere dei spessori!!!i piezoelettrici l'Audi mi pare che lo aveva messo per prima
Il problema però è solo uno: finché le nuove tecnologie, come la doppia iniezione, vengono utilizzati SOLO nei motori più spinti o comunque particolarmente costosi (Mercedes, Ferrari, ecc.), quindi una cosa SOLO per pochi (e nel maggiore dei casi non sanno nemmeno di avere), per me resteranno solo tecnologie di nicchia e non una vera e propria rivoluzione . . .
L'ingresso di una nuova tecnologia parte sempre dalle applicazioni di fascia alta, per poi diffondersi verso le fasce di maggiore diffusione... compatibilmente con le necessità.
Ad esempio, un motore per un utilitaria non credo avrà mai grossi benefici dalla doppia iniezione. Un motore sportivo sì
Grande Ema!!
Hai parlato di pompe per riempire le vaschette dei carburatori, ma nei vecchi motorini (vespa) non c'era nessuna pompa, andava per caduta se non sbaglio. Perché questa differenza?
ciao Fabio Bortoluzzi
la cosa è abbastanza semplice, nella vespa la tanica è messa sopra il carburatore e come dici tu, per effetto di caduta si riempie il carburatore. Nelle auto la tanica non ce l'hai sopra il cofano (sarebbe da pazzi) è messo dietro la macchina di solito, in questo caso serve un pompa che genera depressione nella tanica (appunto la pompa C) che aspira carburante dalla tanica (di solito messo dietro in basso)al carburatore (di solito messo in avanti in alto) spero di essere stato chiaro PS : sono un meccanico di vespe e di macchine :)
@@lorispirrone525 grazie mille per la delucidazione, chiarissimo!
Vuoi alzare un cofano e vedere i carburatori in vista😉😉😉e poi il sound!!?ci Stà cmq iniezione
👋👍
Bravo
Come tu ben sai e io che non so un' cazzo!!!
ma quindi sto pandino ... lo fai iniezione multipoint ?
L'evoluzione è bella. ..ma deve essere proporzionata al mezzo che si applica. .per un utilitaria doveva fermarsi al sistema di iniezione multipoint. ..andare oltre comporta solo spese eccessive in caso di guasti. ..sarò più chiaro cosa serve tutta questa tecnologia per una vettura piccola usata in urbano..con max 8/10000 km annui ..e lasciamo stare l'inquinamento che poi ci stanno siti industriali che mandano di tutto nell'area e nell'acqua. ..dai...ci vuole il giusto in ogni cosa.
Vettura piccola non significa necessariamente usata esclusivamente in urbano: per farti un esempio, uso la mia Fabia prevalentemente in extraurbano, e faccio all'incirca un 15-18000 km annui... se il SARS-COV 2 non ci si mette di mezzo.
Vero anche che in molti usano il motore sbagliato per l'impiego sbagliato: un diesel non ha senso in città (dove il benzina ha già più senso, e dove l'elettrico è praticamente l'ideale, viste le scarse distanze da percorrere), mentre per l'uso extraurbano, o anche autostradale, è più indicato.
Chi Fa queste modifiche io vorrei modificare un auguri 1000
Meglio il carburatore. Fine dei problemi con il pc
EMANUELE BUON GIORNO !!! I CARBURATORE CON MISCELA !!!!! OGNI TANTO QUANDO MI ANNOIO IN EUROPA VADO ALLA RICERCA NEL MONDO DOVE DELL'INQUINAMENTO E DEL FAP SE NE FREGANO E QUALCHE VOLTA QUANDO RIESCO MI GETTO NELLA MISCHIA !! th-cam.com/video/SBWoVUUbNMI/w-d-xo.html
Ma che bisogno c'è di urlare?
Grandissimo