IL CARBURATORE DEL 2 TEMPI | passaggio a iniezione
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- เผยแพร่เมื่อ 31 มี.ค. 2019
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/ sabatinoemanuele - ยานยนต์และพาหนะ
Guardo tutti i tuoi video perché sono appassionato di motori. Riesco a capirti perfettamente anche se sono alle prime armi
Sei sempre il nostro grande maestro, mi hai fatto tornare indietro nel tempo quando avevo 13/14 anni e smanettavo con la mia vespa 50 special elaborando anche il carburatore con collettore di aspirazione lamellare, che bellissimi periodi ragazzi 😁😊☺️
Molto bene questi video sul 2t. Ne vogliamo di più!!
Fantastico come sempre, ottima spiegazione ciao Ema👍👍👍
Emanuele sei mitico! Continua così! Grazie
Grandissima spiegazione come sempre!! Top!!!
grandissimo ema le tue delucidazioni sui motori anni addietro sono sublimi
bravissimo!!!
chiarissimo e super come sempre! grazie!
Grazie Emanuele! Ho capito come funziona l'iniezione 2 tempi nei motori fuoribordo marini, grande Ema!
L'iniezione nei 2 tempi hanno sempre problemi invece i carburatori no grande spiegazione se un mito
Ma che cazzo spari hahah
Ma perché nessuno con il ktm tpi si è mai lamentato?
@Giuseppe Battagliese guarda i nuovi TPI (2 tempi ovviamente), vanno da dio, hanno la farfalla e gli iniettori anche nei condotti di travaso. Poi il carburatore non soffre l'altitudine haha? Lasciamo stare valà...
@Giuseppe Battagliese Partiamo del presupposto che io sono calmissimo, poi, non so quanto ci abbiano messo a sviluppare il sistema che hanno i nuovi motori Ktm, so solo che funziona benissimo. Altra cosa sono d'accordo sul discorso aprilia, il carburatore era ed è superiore come prestazioni all'iniezione, e io ne sono un profondo estimatore, il mio discorso è partito dicendo che non è vero che l'iniezione da sempre problemi sul 2t. Che poi mi dici di non ridere quando sei te quello che scrive "AHAHA", vabbè. Ultima cosa l'altitudine influisce se parliamo di carburatori vecchio stampo come quelli che troviamo su moto da cross, vespe, scooter, kart ecc. Io parlavo di questi
@@filippoturchi2178 ma ne sa un botto il carburatore sul 2t non soffre l altitudine😂 che imbarazzo
Bravo ottima spiegazione.
Sempre top dott Saba 🏆🥇
Spiegazione eccellente😎💪💪
Spiegato da dio....👍🏾👍🏾👍🏾
Sembra tutto semplice. Spieghi benissimo
Un grande!
Grande 😎
Bravissimo
Ciao Ema ❤️❤️❤️
Non sarai Leonardo nel disegnare, ma spieghi Benissimo !!Bravo..
Non bestemmiare... un saluto grande!
#fabianoracingglipiaceilcareee
Bellissimo, faresti un video dove spieghi come fare una giusta carburazione e come scegliere i giusti getti etc. 😍😉
Siverean Gurin 💖💖💖💖💖
La candela non deve assumere colore bianco
Molto esplicativo
Voto 10
i 7 minuti piu belli della mia giornata
scakki007 😂😂😂😂
Grande Emanuele io il motore 2 tempi lo sto portando all'esame
I moderni 2T, oltre i classici iniettori utilizzano anche il sistema "strato charged", combinato ad un carburatore a controllo elettronico o agli iniettori.
👍
Ciao maestro 🥺❤
Bravo sempre video interessanti.....una domanda ho una p125x del 1979 per farla partire al 1 o 2 colpo devo piegare per 10 secondi verso la parte destra.... Potresti darmi una dritta cosa può essere.. Sospetto carburatore ma cosa? Grazie
Io ho lavorato 20 anni sui 2 tempi anche preparati. Passione. Concordo in pieno. Secondo me con l'iniezione cambia l'erogazione del motore,il carburatore è secondo me più scorbutico,tipo on-off. Guarda caso i cross 2 tempi,quelli che sono rimasti hanno il carburatore.
Ciao io avrei una domanda, ho un Problema col mio scooter di carburazione, nel senso che dopo che lo scooter camminava per un po‘ mi iniziava a dare vuoti per poi al minimo spegnersi completamente e dovevo farlo riposare almeno unoretta e poi andava di nuovo bene fino a un certo punto, poi settimana scorsa ha smesso completamente di accendersi, quindi ho cambiato batteria, carburatore candela (anche se fisicamente è più grande entra si avvita all’albero e ha gli stessi numeri di quella vecchia)e filtro, ma niente non vuole accendersi, smontando la candela e andando giù di pedivella dal buco della candela esce fumo e qualche schizzo di benzina, e normale come cosa? Se si quali potrebbero essere i problemi per cui non parte? Lo scooter ha problemi anche al variatore perché sento da tanto tempo rumore metallico dal carter
@@gamechannel2098 Pulisci bene il carburatore e guarda se lo starter se automatico funziona. Tante volte creano problemi,che scooter è?
@@dannykluge255 uno scooter cinese, CPI Aragon GP 50, io ho preso un carburatore 2extreme aftermarket e l’ho montato come mi è arrivato sinceramente, ho giocato un po‘ con la vite del minimo e quella vite vicino al attacco del filtro d’aria che credo sia la vite dell’aria, non ne campisco tanto di meccanica sinceramente
@@gamechannel2098 Guarda,non voglio deluderti ma quei cosi cinesi ne hanno sempre una, tempo fa acquistai un carburatore simil originale al posto del phva 12 che monta il piaggio 50 aria. Solo problemi,non teneva il minimo,ecc. Dopo le lunghe l'ho buttato e messo un 17 sempre con starter automatico e i problemi erano finiti. Dovresti dirmi che blocco monta il tuo scooter e la sigla del carburatore,forse riesco aiutarti meglio.
@@dannykluge255 ciao, alla fine smanettandoci un po‘ ho risolto era la bobina andata, fortunatamente ne aveva una in più in garage, montata e tutto lo scooter si accendeva ma quando andavo a dare gas non superava i 3 Mila giri, visto che che il carburatore che avevo su non era l’originale ho deciso di montare quello originale che è un dellorto 16 PHAV, lo scooter inizialmente accelerava normalmente ma non teneva il minimo, poi giocando con la vite del minimo e quella dell’aria non sono riuscito a regolarlo, anzi ora lo scooter quando lo accendo accelera al massimo, arriva a 8 Mila giri e non scende mai, ora l’ho lasciato lì in garage perché continuando ad accenderlo così a freddo ho paura di grippare, cosa pensi potrebbe essere? Cavo dell’acceleratore corto (anche se a occhio mi pare che vada bene visto che è quello originale), spillo? (L’ho regolato mettendo la tacchetta di una in su, io là penultima) o getto minimo/massimo, potrebbero essere anche questi perché pulendo il carburatore non ricordo se li ho stretti al massimo oppure no, non capendoci tanto di meccanica
bella spiegazione, vorrei farti una domanda ma se lo spillo e la ghigliottina non scendono completamente che tipo di problemi potrei avere? è possibile riscontrare la presenza di benzina nella marmitta?
grazie
Ciao ema, la mia auto, a 120 km orari, fa come se non funzionasse più il turbo, come mai? Devo spegnere e riaccendere la macchina, come rimuovo questa cosa? (Polo 1.4 TDI)
Una domanda ma sui 2 tempi con l'iniettore in testa come fanno a non grippare? Hanno un qualcosa che manda l'olio nel carter oppure è sufficiente l'olio presente nella miscela?
quanti ricordi con il carburatore a 2 tempi .....
Bravissimo ... posso scriverti una email per un informazione?
Ho una domanda molto stupida
Ho una vespa lx50 4t con carburatore ho montato gruppo termico marmitta albero a camme variatore e rapporti 15''
Per i più esperti ho una domanda ma se io tagliassi il filo della benzina mettendo un rubinetto e chiudendolo per metà così da avere una pressione maggiore sulla benzina?( e quindi ne andrebbe di più con maggiore pressione quando il gas è aperto)
Manca, comunque, un'accenno ai sistemi stratociargerd e lo svedese torks per un migliore rendimento generale nel motore due tempi.
Ema potrei avere qualcosa da ridire, almeno ho capito così io, quando l'effetto venturi crea una depressione la pressione all interno del condotto è minore rispetto a quella che ce nella vaschetta quindi quella Patm
Quindi non è aspirata, risucchiata, ma la pressione atm spinge dove c'è meno pressione.
Riguardo all' iniezione diretta ho un dubbio.
La miscela aria benzina che passa dal carter contiene anche l' olio fondamentale per la lubrificazione delle fasce dei cuscinetti e bronzine della Biella e dell' albero.
Iniettando il carburante solo dalla testata come si lubrifica tutto il motore?
Io ho un problema con un omc 5o cc praticamente quando accelero non sale di giri cosa posso fare?
Tutti i sistemi di iniezione attualmente in produzione per i motori 2T sono indiretti, compreso il Ktm, pertanto l'iniezione avviene con la luce di scarico aperta, quindi persistono gli stessi problemi di dispersione di idrocarburi che c'erano con i carburatori. Diverso il discorso Bimota che era effettivamente ad iniezione diretta del combustibile nella camera di scoppio, con luce di scarico chiusa, tuttavia subentrano tanti altri problemi che al momento non sono del tutto risolti.
Ciao, perché non ci parli del nuovo turbocompressore elettrico brevettato dalla Ferrari.
Posso farti una domanda?io ho un motorino 2T 50cc e non mi parte,la cosa che ho scoperto e che non si riempe la vaschetta del carburatore,il per essere sicuro ho messo un po di benzina dentro,ed infatti parte ma quando è finita quella nella vaschetta si spegne e non parte più (questa cosa l'ho fatta più spesso)se ti va mi fai sapere come contattarti in privato,comunque fai dei video molto interessanti complimenti
Differenza tra carb 2t e 4t?
chiaro come la nebbia in val padana
Caro Manuele sono anni che mi masturbo con l'iniezione 2t. Bisogna dire che ci sono stati diverse pensate però ogni una ha i suoi limiti. Trovo inutile l'iniezione indiretta oggi visto che Aprilia faceva il ditech (diretta) 20 anni fa.. Come dici tu, è tutto un cavolo se poi perdi la carica fresca dallo scarico.. Tuttavia se è solo benzina con un buon catalizzatore qualcosa fai, perché qualcuno ha risolto il problema dell'olio pensando ad una lubrificazione separata tipo 4t che è l'ideale per abbattere le emissioni nonché per porre un rimedio al problema della scarsa lubrificazione della canna del cilindro e manovellismi............. Detto questo, secondo me il vero motore del futuro è il 2t iniezione, con lubrificazione separata ovviamente, ma iniezione diretta. Lascia perdere la candela, pensa piuttosto ai vantaggi prestazionali di una stratificazione della carica in camera come Cristo comanda!!! Il vero problema della diretta sul due tempi è che ogni giro del motore è un giro utile, quindi a parità di regime su un 2t gli iniettori lavorano il doppio rispetto al 4t. Un iniettore dell'sr ditech a 9mila giri lavora come un iniettore di formula uno a 18 mila giri in fondo al rettilineo di Monza. Quindi sei molto limitato ai regimi tipici di una moto da corsa, tuttavia, grosse cilindrate unitarie da 250cc in su (vedi nell'enduro ad esempio) potrebbero già oggi funzionare benissimo con un sistema ad iniezione diretta. Mi meraviglio che nessuno ci abbia pensato optando invece per l'indiretta. (Anche sui travasi è da considerarsi indiretta)
Non per dure ma ce anche l'ingnezione nell pacco lamellare
La lubrificazione dei cuscinetti in camera di manovella come la effettuano poi?
Luca Mori di solito nella zona sacca di travaso oppure in altri punti ci sono dei condotti che vanno fino ai cuscinetti in modo da far arrivare piu miscela per lubrificare
@@filipporossetti8155 capito, ho un Aprilia d-tech, blocco morini ad iniezione che appunto consuma olio per miscela ma presumo che l'olio lo iniettino separatamente dalla benzina
Stavo per scrivere la stessa domanda!
Nei motori vespa
Ovviamente da 40 cavalli o oltre(oggi siamo arrivati a più di 70cavalli su un telaio special)
Montano carburatori ibridi misto iniezione
Sia x aspirazione al carter che aspirazione al gt
Costano uno sproposito ma sembra siano molto validi
I ktm nuovi hanno gli iniettori accanto al cilindro. Da quello che ho capito io c'è un iniettore che nebulizza l olio insieme all aria, e poi nei lati del cilindro ci sono degli iniettori che sparano la benzina direttamente nel albero motore. In questo modo hanno sempre un passaggio di olio per lubrificare il tutto ma la combustione viene comandanta separatamente
Non ho ben capito se l'iniezione diretta sia un bene o un male: da una parte l'accensione non è ottimale, dato che la candela non è centrata, ma da quell'altra è possibile immettere miscela (o benzina, non ho capito l'olio dove lo prenda, se dall'ingresso dell'aria o se come sempre tramite miscela) quando tutte le luci sono chiuse, ottimizzando i consumi.
Che poi, tramite l'iniezione diretta, il discorso sullo scarico è leggermente diverso: la classica espansione fa uscire parte della miscela, nella prima parte del collettore, per poi farla tornare dentro tramite il controcono; in questo caso invece, dato che l'iniezione viene effettuata a luci chiuse, il controcono servirebbe solo a rimandare l'aria fresca indietro (creando solamente l'effetto classico di sovralimentazione), mantenendo quindi lo scarico più pulito, perché è inevitabile che qualche gocciolina di miscela (perché a quel punto sicuramente c'è sia olio che benzina) rimanga attaccata alle classiche morchie sulle pareti dello scarico, facendo accumulare mano mano sempre più sporcizia nel condotto. ;)
Viva i carburatori viva i 2 tempi e viva modificare i 2 tempi
Ci vuole l'iniettore con precamera e candela per non spostarla dal centro. Si può fare, anche sui 4t si fa.
Il problema dei 2t è l'inquinamento esorbitante, anche se comprendo che uno smanettone meccanico abbia più piacere a toccare un semplice carburatore, ma che vogliamo fare? Non li vedete i disastri di questi giorni dovuti al global warming?
Ma che ne sanno i 2000 dei carburatori polini 21 con filtro a cono
Io sulla vespa monto il vhsb 39 raging
Altro che 21🤣🤣🤣🤣
Io sono un 2001 è ho un 21 dell'orto che mi beve l'anima
Ivan Pasquino ahaha bravo 👏🏻
@@ivanpasquino9665 pensa che beve pure poco..😂
MA SEI UN PROFESSORE O UN MECCANICO? SPIEGHI VERAMENTE BENE
Eros Bignardi un appassionato 💖
Secondo sai più di quello che pensi di sapere
Sei assurdo, indescrivibile, se non esistessi ti avrebbero dovuto inventare
Che brutta cosa l'iniezione nel 2 tempi, viva il carburatore viva il caro vecchio TPR con il 24 mikuni con selettra e yasuni, nemmeno uno scooter con un iniettore grande come una casa starebbe dietro a una cosa del genere.
Stessa cosa con il ktm 300 2t a carburatore e a iniezione, per carità bello da guidare ma non ti da assolutamente quel calcio il culo del 300 a carburatore, bel video come sempre😎
Beh... Nell enduro non serve il calcio in culo... Anzi... Ps ho il k300 a carburatore e va che è una meraviglia però ciuccia un sacco. A fine giro i 300 ad iniezione hanno 1,5/2 in più nel serbatoio. Io sono quasi sempre a riserva
Il 2 tempi solo x motoseghe
Probabilmente non hai mai avuto una moto 2t
@@gpjuancarlos1 non l'ho mai avuta però ho respirato il fumo di quella altrui
Perché non riuscivi a stare davanti? 😏😏
Caro Emanuele vogliamo dire e spiegare che i carburatori di oggi sono un po' di alluminio scarsi e
Privi % di ghisa inesistenti ghisa nell'alluminio pari a zero che senso aaa???
I miei ciclomotori montano quelli fatti di un tempo e non quelli di oggi false partenze surriscaldamento del motore con conseguente benzina mix secca perché surriscaldano troppo oggi dell'orto nooo sono 27 anni che producono cose inutili non hanno temperatura a bassi giri seccano la benza e non controllano la temperatura tra cilindro e pistone i miei sono del 1974 *1970 *1974 ne ho tre originali bassi giri basse temperature grazie alle mescole di ghisa oggi vendono solo lo scatolo questo vale anche sulle motociclette
Tee prova a cambiare il carburatore sul tuo Garelli d'epoca e vedrai quanti problemi daa restauriamo quelli d'epoca quelli 14 -12 originali salve
L'iniezione è una cagata per come è intesa l'elettronica sui motori odierni(fatta per durare sempre di meno)
Il buon vecchio carburatore oltre ad essere più cazzuto è indistruttibile e se proprio non funziona bene(perché magari è otturato da qualche parte) basta metterlo a bagno nella benzina
E poi non c'è confronto
I ragazzi una volta (adesso in pochi perché pensano tutti allo smartphone e ai vestiti, io per fortuna sono uno di quei pochi che si diverte ancora a pane e miscela) dicevano "io c'ho il 19 sotto la moto"
Cosa diranno in futuro senza il buon carburatore (sempre che esisteranno ancora ragazzi smanettoni)
Un cinquantino col carburatore lo trucchi come ti pare e non ti romperà mai i coglioni ne originale ne truccato
In cinquantino a iniezione è una grandissima schifezza
Vanno male non puoi truccarli e fanno palesemente cagare