Здравствуйте, на моём ТНВД есть нюанс, чтоб проверить работоспособность в таких условиях как на видео, необходимо извлечь поршенек или держать нажатым, он расположен во всасывающем канале, если этого не сделать, то насос не будет качать. Есть видео у меня на канале, где я восстанавливал поверхности в ТНВД шлифованием, наверное его вы и смотрели.
Поршенек установлен во входящем в насос канале, фиксируется стопорным колечком, он подпружинен, давление подкачивающего насоса преодалевает давление пружины и он опускается и открывает каналы идущие к плунжерам, этот поршенек имеет отверстие, через которое происходит попадание топлива во внутренние полости насоса, обеспечивая смазку и охлаждение, и в конечном итоге уходящее в обратку. У меня нет подробного чертежа, но в интернете есть похожие чертежи и на них есть этот поршень.
Подскажи : отсутствует вообще соляра в рампе но ошибки ни какой не диагностируется, подключаю паралельно клапану дозатору светодио-при прокрутке стартером мерцает светодиод тоесть управление на клапан приходит.
@@user-xm2dj4tv2s Я точно не могу утверждать, но у меня только регулятор на рампе. Возможно что на дозатор приходит управление, а как он себя ведёт? Может ли он подклинить или он заведомо исправен? Ошибку по давлению покажет в случае с работающем мотором, в момент запуска ЭБУ просто ждет показания от датчика давления минимально допустимых для пуска значений, и после этого пойдут импульсы на форсунки.
Здравствуйте, думаю в большенстве случаев они одинаковы, сравните в этом каталоге dieselcatalog.online/ru/bosch/list_for_index/common_rail_pump_bosch.html
Спасибо за видео, попробую также шлифануть, я поменял ремкомплект и машина стала тупая, разберу и сделаю как вы показали
Здравствуйте, на моём ТНВД есть нюанс, чтоб проверить работоспособность в таких условиях как на видео, необходимо извлечь поршенек или держать нажатым, он расположен во всасывающем канале, если этого не сделать, то насос не будет качать.
Есть видео у меня на канале, где я восстанавливал поверхности в ТНВД шлифованием, наверное его вы и смотрели.
@@E.G.O.R_PRO Здравствуйте, можете по подробней объяснить какой поршенек и для чего его извлекать ( для чего он тогда там установлен)
Поршенек установлен во входящем в насос канале, фиксируется стопорным колечком, он подпружинен, давление подкачивающего насоса преодалевает давление пружины и он опускается и открывает каналы идущие к плунжерам, этот поршенек имеет отверстие, через которое происходит попадание топлива во внутренние полости насоса, обеспечивая смазку и охлаждение, и в конечном итоге уходящее в обратку. У меня нет подробного чертежа, но в интернете есть похожие чертежи и на них есть этот поршень.
Подскажи : отсутствует вообще соляра в рампе но ошибки ни какой не диагностируется, подключаю паралельно клапану дозатору светодио-при прокрутке стартером мерцает светодиод тоесть управление на клапан приходит.
Здравствуйте, к сожалению не подскажу, не изучал систему с клапаном дозатором.
@@E.G.O.R_PRO я думала у всех есть клапан дозатор, даже в предедущем поколении
@@user-xm2dj4tv2s Я точно не могу утверждать, но у меня только регулятор на рампе. Возможно что на дозатор приходит управление, а как он себя ведёт? Может ли он подклинить или он заведомо исправен? Ошибку по давлению покажет в случае с работающем мотором, в момент запуска ЭБУ просто ждет показания от датчика давления минимально допустимых для пуска значений, и после этого пойдут импульсы на форсунки.
а как делать профилактику клапанам? что с ними было?
Мелкий мусор, грязь, бывает небольшой износ, немного шлифанул, шариковые клапана покрутил в пасте по седлу
клапана интересно на бош ср1 все одинаковые?я имею ввиду по марке машин.на бмв 530 например эти идут?
Здравствуйте, думаю в большенстве случаев они одинаковы, сравните в этом каталоге
dieselcatalog.online/ru/bosch/list_for_index/common_rail_pump_bosch.html