Régi szerelem, friss lendület - Renault Clio TCe 90 Techno (2023)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.พ. 2025
- A videót támogatta: www.autocentru...
A videóban említett LSPI-probléma (Low Speed Pre-Ignition):
Ahogyan csökken a belső égésű motorok mérete, úgy válik egyre gyakoribbá egy kellemetlen jelenség. Az LSPI, azaz az alacsony fordulatszámon bekövetkező korai égés nem hallható és előre nem látható probléma, de hatása igen súlyos.
Honnan ered a jelenség?
A fenntarthatóság és emberi egészség jegyében törvény írja elő, hogy csökkenteni kell a károsanyag-kibocsátást. Ahhoz, hogy az egyes gyártók ezt a csökkentett szintet elérjék, hatékonyabb motorokat kell, hogy előállítsanak.
Azonban a vevők azt is elvárják, hogy ezek az új motorok egyre nagyobb teljesítménnyel rendelkezzenek. A megoldás a benzinmotorok méretcsökkentése. Ehhez pedig egy olyan technológiákat alkalmaznak, mint a kipufogógáz-visszavezetés, turbófeltöltők, közvetlen befecskendezés és a katalizátorok.
Azonban ezeknek a módosításoknak megvan a maga böjtje. A motort egyre nagyobb terhelés éri, ami LSPI-hez vezethet.
Az LSPI-ről röviden
Az LSPI maga egy kontrollálatlan égés és egy igen modern probléma. A mai járműveknél rendkívül fontos az üzemanyag-hatékonyság maximalizálása, azonban alacsony fordulatszámnál történő gyorsítás esetében emiatt nagyon magas a motor terhelése.
A turbófeltöltött közvetlen befecskendezésű benzinmotorok esetében fordulhat elő ez a probléma. Attól, hogy az égés a kompressziós ütem során történik, az égéstérbe fecskendezett üzemanyag meggyullad a parázsló karbonlerakódás miatt. Az így keletkező gázok még szintén ebben az ütemben el is kezdenek tágulni.
A gyulladás eredetét nem a falaknál kell keresni, hanem a hengertérben található belső gáztérben. A gyújtóforrás sajnos továbbra sem ismert, de jelenleg a gyanú az üzemanyagba keveredett mikroméretű olajcseppeken van.
Ha ez az égés a sűrítési ütem alatt történik, akkor az igen nagy károkhoz vezethet, mivel a dugattyúknak és más alkatrészeknek el kell nyelniük a hirtelen nyomáskülönbség okozta lökést. Eddigi tapasztalataink alapján az LSPI kialakulását akkor tudjuk megelőzni, ha a lerakódásokat megszüntetjük.
Bizonyos olajgyártó cégek úgy fejlesztenek termékeket, hogy figyelembe veszik az LSPI kockázatát.
eneos.hu/
Renault, Renault Clio, Renault Clio facelift, 2023
#renault #renaultclio #renaultcliofacelift - ยานยนต์และพาหนะ
Szeretem a márkát, 😍a mostani már a sokadik. Köszi a videót!
én köszönöm, hogy megnézted! :)
Remek bemutató videó. Nekem is volt Renault Laguna 3 - om szintén kártyás indító rendszer futott benne 😊 az autó zárt és nyitott elég volt ha csak a zsebemben volt a kártya. Ja és világítás is működtek automatikusan es manuális módban is.
Nekem 3 Clio van 1.5 DCI motoral 200000 km tökéletesen müködik 4.5 l fogyasztás!!!!!!
Lassan 3 éves lessz a kicsi fehér plasztikázás előtti Clio V, amivel keveset járok. Majdnem ugyanaz, kis eltérésekkel. Eddig jónak tünik. Nekem pont jó, nem kell se nagyobb, se erősebb.
Köszönöm a szines bemutatót, ÁJMELDA ! 🫶
Én köszönöm, hogy megnézted! :) sok boldog km-t kívánok az autóval!! :)
Nagyon illik hozzád ❤
Naggyon jó kis vlog lett, kedves Imelda! Részletgazdag, pontos, profi munka, mindent megtudtam ami ezzel a klassz kis Clioval kapcsolatos. Külön tetszik, hogy mint minden eddigi videóban, Te is "benne vagy", és nem csak kívülről szemlélve beszélsz az adott autóról. Ezt úgy értem, hogy hozzáteszed a saját gondolataidat, érzéseidet, az élményeket. A downsizing nekem is fájó pont, sajnos nem a megbízhatóság és a tartósság az elsődleges manapság. Az a világ szerintem már soha nem tér vissza...
nagyon köszönöm, hogy részletesen leírtad a véleményed! :) Van, akinek pont ez tetszik, hogy személyes gondolatokat, tapasztalatokat, történeteket fűzök hozzá a bemutatókhoz, de olyan is akad, akit nem érdekel a gyerekkorommal vont párhuzam, hiába mesélek autós történetet :D pont az imént olvastam ilyen kommentet. Nem baj, én tisztában vagyok vele, hogy nem fogja mindig mindenki 100%-ban kedvelni a tartalmaimat, nincs is bennem ilyesfajta elvárás :)
Imeldaaaaa 🥰 Ez klassz volt megint, az indítás külön piros pont a levelekkel ☺️
Rendhagyónak mondtad, de nekem nagyon tetszett, szuper kis járgány és mindent megtudtam, amit kellett. Bőven elég városi és agglomerációs közlekedésre, sőt!
Remélem felmelegedtel utána 😁
Máskor is kérek ilyen random bejelentkezést 💥
Jó szín, formás is - és jobban illik hozzád mint Ádámka (legyél márka nagykövet és adják oda neked 2 évre :-))
Reptééér!
Szia Imelda! 🙋
volt szerencsem egy RS-t palyara vinni, hat nem csalodtam🚀
Nekem anno egy sötét kék (bkv kék) egyes cilo-m volt 1,9 diesel. Három ajtós verzióban. Ismerősöm gázsütőt cserélt és nekem adta a régit, a kis Clio úgy benyelte a sütőt hogy még maradt is mellette hely.
a 2001 es Twingómba be tudtam tenni 8 komplett kereket úgy hogy a 2 elsö ülés még teljes értékü maradt.
az igen! :D @@gergo70
@@imeldahajasén magam se nagyon hittem a szememnek :)
5:18 Ilyen volt nekem is, egy TechRun, 3 ajtóval, 980 kg 98 LE. Nagyon szerethető volt, de gyújtótrafóilag nem volt valami acélos, abból jó volt ha volt két marékkal az ülés alatt, + egy csavarhúzó a cseréhez. Viszont óra szerint az olasz autópályán az órája 215-öt is tudott mutatni.
Imelda 💐
98kg???? 😂😂😂😂
@@bartolaszlo 980. Köszi.
Légyszi Lexus lbx tesztet köszi ♥️♥️♥️
Szia, január első felében érkezik!! :)
Nekem a 145 le verzió jönne be, és 4 henger, ez kimaradt 🙏
Hajrá Balu :D
Szabóék minden gyártmányú autóval foglalkoznak!
Miért ugrál a hangerő?
Nagyon jó videó lett újra!
Ha nem a szokásos francia f.... lenne lehet még meg is venném.
köszönöm szépen!
Nekem meg Imelda a régi szerelem..😢😁😍
1:32 hasonlít az Opel ampera megoldására.
Én beszarnák ha autót kéne vezetnem. Jó hogy nem kötelező.
Mi a baj az USB-A-val? Nekem az osszes toltokabelem ilyen.
gyenge a töltési teljesítménye, ezért áll át szép lassan minden oldalon minden gyártó a C-re
Haladni kell a korral:)
@@sandorakos nekem is hiába van/volt az autóban A, vettem egy rendes szivargyújtós töltőt, a nagyobb teljesítmény miatt.
@@sandorakos van 120W toltom az is USB-A
@@Mr1yla-v7x értem, akkor is ez az oka, egyrészt a C szabvány 240W ig skálázható, másrészt feszültségben is nagyobb tartományt biztosít. Elsősorban laptop és nagyobb készülék esetén fonots ez a töltési idő redukció miatt. Mivel egy ideje az A csatlakozókat kis töltés igényű dolgokhoz gyártják (pl lámpák) ezért betápláls oldalon is rááltak a kisebb teljesítményre, de persze egy hálózati töltő tudhat többet, csak itt nem arról van szó, azt nem dugod be a clioba....
Igen, szépen hozzáfestetted a leveleket a csini Cliohoz.
éppen a dolgomra igyekszem, azt jelenti ómagyarul, hogy túró rudi van készülőben....
még szerencse, hogy a XXI. században élünk :D
Lamour reklám zseni ❤
Hmmm… Ferihegyi repülőtérnél forgattál? 🤔😀
igen :)
Szép, csak kár, hogy akkora lett, mint egy régebbi Megane.
Ez miért kár amúgy?
Én talán pont azt a hibridet nem venném automatával. Azzal a 140+ lóval egy jó manuálissal már egész szépet léphet. (ennyi pénzért biztos nem jár rendes gyors automata) Húsz éve erre már simán rámondták volna, hogy hothatch. Most sem lehet rossz. 🤷♂️
a 145 LE az az összteljesítmény a benzin motor magában biztosan kevesebb
@@gergo70 nagyon lágy hibrid lehet az, meg a lóerő az lóerő, nekem aztán mindegy, honnan jön, csak szép teljesítmény- meg nyomatékgörbe tartozzon hozzá.
A konkurenciánál 0% kamattal dobják utánad csak vigyed mi értelme lenne ezt választani 5,9% kamattal????
Az melyik?
A ráncfelvarrásal csak rontottak az elején
Volt 1 es 2 es Cliom. Volt 1 es 3 as Meganom. És egyéb francia....(Most is van garázsban egy 20 éves 107 ezer km es 1,4 16v)
Az utobbit azért adtam el mert a váltó nem illett az 1,6 os benzin motorhoz.
Az 1,es olyan rövid volt hogy "felezőnek" hívtam 2 es ben bólintott a 3 as túl hosszú....Három év után sem tudtam megszokni, inkább eladtam.
A motorokkal ritkán van gond, de a francia elfelejtett váltót csinálni . Vagy az már nem fért a nyomott árba...
"Kisautó"?
Hogy őszinte legyek (lehet, hogy ez sznobság a részemről), nekem Clio sosem kéne, mert én férfi vagyok, a Clio pedig, a B-szegmens többi tagjához hasonlóan véleményem szerint női autó, legalábbis a gyártók szerintem elsődlegesen a 20-as, 30-as nőket kívánják megcélozni az ilyen autókkal. Az én agyamnak ez az autó, az egész kategóriájával együtt, egyszerűen túl kicsi. Lehet, hogy velem van a baj, de én nem tudom értelmezni a 4,5 méternél rövidebb autókat. Az ideális autóhossz számomra 4,8-5 méter, szóval például egy Talisman Grandtour-t, pláne abban a szép kék színben, na, azt elfogadnék, ha már Renault, de azért egy Toyota Avensis, Honda Accord, Mazda 6, Opel Insignia, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Kia Optima hamarabb kéne, aminek leginkább az az oka, hogy ezek nem franciák, ráadásul a Kia kivételével normális méretű dízelmotorok járnak hozzájuk. A normális méret alatt azt értem, hogy kétliteres, meg 2,2-es, míg a Talisman 1,6-os, az Optima meg 1,7-es dízelt adott a másfél tonnás autóhoz. Hogy mi a bajom a francia autókkal? Egy francia autónak a legnagyobb erénye szerintem az, hogy kényelmes. Illetve, ha dízel, akkor dízel mércével kulturált a járása, de azt sem a DCI-kre, hanem a HDI-kre mondják. Mindenesetre én a 2-es Laguna, meg a kacsaseggű Mégane, meg a 607-es Peugeot, meg az első Citroën C5-ös megjelenése idején voltam a 10-es éveim elején járó gyerek, aki akkor egy életre megtanulta, hogy francia autót nem szabad venni, mert azokkal már néhány éves korukra is csak a baj volt, főleg elektronikai vonalon, ráadásul azóta már eltelt 20 év. Abban az időben, az ezredfordulón volt nagyon menő német, vagy japán autóval járni, ha a garanciaidő lejárta után is megbízható autót akartál, a koreaiakat akkor még nem ismertük, kivéve az a néhány Daewoo-tulaj, de azóta róluk is kiderült, hogy ők is tudnak jó autókat gyártani. Egyébként volt Renault a családunkban, igaz, csak egy fél évig, 1997-ben. Egy 2,1-es szívódízel, kőkemény 67 lóerős R18-as kombi, ha jól tudom, 1984-es volt. Nem nagyon emlékszem rá, mert 5 éves voltam 1997-ben.
Renault-m nem volt, csak a márkajellel ápolok közelebbi kapcsolatot.
Mitsubishi? 😅
Rajtad is rövidek a túlnyúlások kivéve egy helyen😂😂😂😂
Röff.
😂😂😂😂😂😂😂🤣🤣🤣
jó nagy paraszt vagy
A videó végén valami azért megütötte a fülemet. Először elég lesújtó véleményt hallunk a turbó-váltó-motor triumvirátus hibás együttműködéséről - konkrétan azt, hogy gázadás közben ránt egy jó nagyot az autó - , majd ez következik: - Persze ennyi pénzért nem várható el az, ami egy prémium autótól...
Már bocsánat, de a videóban szereplő, techno felszereltségű modell 7 millió 400 ezer forintba kerül jelenleg, akciósan! Ennyi pénzért talán nem luxus azt elvárni, hogy a váltás sima legyen és az ember ne szöcskézzen az úton, mint egy mazsola, aki most tanul vezetni. A 14 éves Clio III Expression-őm- bár nincs minden soha nem használt kütyüvel felszerelve, de nagyon simán, bólintás mentesen lehet vele haladni.
Ami pedig a videóhoz mellékelt LSPI-ről írtakat illeti: külön köszönet érte, erről eddig nem tudtam, de erősen megkérdőjelezi, szabad-e TCe motoros autó vásárlásában gondolkodni, akár új, akár használt a kocsi. Félő, hogy pár éven belül ez tömeges buktához fog vezetni, mert közismert, hogy a magyarok többsége nem márkaszervízbe jár előírt karbantartásra és a vezetett szervízkönyv is a ritkaságok közé tartozik.
Franciaországban például a TCe 1.2 bizonyos évjáratával már volt tömeges probléma:
telex.hu/techtud/2023/06/12/ilyen-motorral-inkabb-ne-vegyen-renault-t-daciat-vagy-nissant
Mi ez a nem ennyi pénzért????
Berzenkedek a francia autóktól, de a Clio-t dícsérni szokták. Kivétel.
Mostan'ban mindegyre ilyen fél hangerőp egy-egy videó. Vagy feltekerem jól de akkor megsiketülök ha valami beértesít, vagy kimarad... ezzel nem ártana valamit kezdeni, bosszantó már, talán 3. videó amit nem tudok megnézni.
Szia! Köszönöm, hogy jelezted, nem lesz egyszerű kiderítenem, mi lehet a gond, mert nálam egységes, de igyekszem utána járni! :)
Kicsi kocsi, jó kocsi " valószínű" a gyerekkorod és a véleményed nem érdekel! Bocs.
olaszt, franciát soha