Новый бесшатунный двухтактный двигатель. Рабочий объем 1200 см. куб. мощность расчетная - 110 л.с. на оборотах - 5600 об/мин. Вес в сборе с редуктором 54 кг.
Илларионович, я верил, что он у Вас заработает! Неужели этот прорыв в ДВС, с пятидесятых годов, серьезно никого так и не заинтересует?Дай Бог Вам здоровья и не скончаемого энтузиазма.
Так это ж двигатель системы Баландина, такие ещё в 40-х работали. Примерно тогда же пришли к выводу что во-первых несмотря на теоретический рост ресурса ЦПГ практический ресурс двигателя маловат, во-вторых стоимость производства чрезмерна.
@@weaselgunsru Спасибо Илларионычу, что разбудил проблему, времена другие- это надо учитывать. Наверняка, что-то новое инженер внедрил: это "болезнь" всех творческих людей. Спасибо за упоминание о Баландине.
Вот хороший пример не голословных утверждений,а конкретного факта и продукта! Я понимаю,что могут быть и какие-то просчёты, ошибки, подводные камни,но факт изделия рабочего на лицо! А это самый лучший результат!!! Я хоть и критик, но тут я вам выражаю уважение и желаю довести проект до производства!
Круто! Мастеру уважение! Если еще глушитель поставить, то вообще тихо будет. Нам нужны в стране такие двигатели для авиации, мореходства и других нужд Надеюсь, найдется спонсор и тот кто поставит на промышленный выпуск. и тогда никакие Honda-Yamaha не нужны!
Двигатель хорош. Установить лепестковые клапана и впрыск, цены не будет. Но это доводка, главное- работает. Мастеру респект. Жаль, что наши чиновники не дадут установить на летающую технику. Запрет на любые силовые установки, кроме авиационной сертифицированной. И с откатами чиновники пролетают, отсюда палки в колеса не только автору, но и всем самодельщикам.
Очень интересный мотор сделан! Просто супер! Есть только недочет по обкатке! Для того, чтобы хромированные кольца притерлись на 100% площади, мотору просто необходимо давать нагрузку, чтобы кольца сильней прижимало к цилиндру. Если обкатывать на холостом, без нагрузки, мотор недоберет до 10-15 % мощности из- за пропуска газов через поршневые кольца! Надо быдо вешать винт и давать резко газ до 75% !
Ай да Деда! Всё же запустил, дай Бог здоровья! Бурановская ЦПГ, это около 1300куб.см.Ждем с нетерпением сколько же выдаст лошадок этот зверь! Ёще лепестковые клапана и карбы pvk поставить🔥🔥🔥
С виду очень хорошо. Но если бы автор оставил немного информации. К примеру мне интересно как передаётся энергия от движения поршней на вал. Интересно какой КПД, момент, мощность.? Никакой информации кроме шума работы движка.
Ты чё с луны упал, хондовский серийный двигатель допустим 1.6 В16В выдает 185 л.с., и это четырех тактный, и без всякого тюнинга и турбин, а это херня а не мотор, по сути совмещены два рмз 550, работает отвратительно на холостых, перебои, четыре карбюратора это дичь и будущие проблемы и ТД и тп
Выхлоп имеет прямые повороты, сопротивление, турбулентность большая. Возможно литровая мощность 140-150л.с. может и больше - двухтактник. Какие цели создания? Когда в полет? Отлично выглядит,как для самоделки. Уважение автору.
Вообще-то двухтактник с литра выдаёт 100 лс... Больше мощности возможно при наличии жидкост охлаждения и резонатор выхлопа... Здесь этого явно нет. Как нет и системы смазки. Т. Е. Смазывание здесь однозначно в смеси с топливом. Но я не понял, это самоделки??? Вроде все детали фабричн и качество высокое
@@user-uw5lw9dm5l "Вроде все детали фабричн и качество высокое" - Сейчас фабрика, это 4 станка, лазер, пресс- листогиб, токарный, и 5ти осевой обрабатывающий центр, все ЧПУ разумеется. И эти 4 станка могут выпускать от болта, до крылатой ракеты. Чуть чуть утрирую конечно, но не далеко от истины. Основная сложность в таких делах это придумать, и нарисовать в CAD, остальное делается по модели на услугах, за относительно не большие деньги.
Мотоциклетные карбюраторы не для авиации! Данная версия топливной системы и системы смазки только для наземного применения. В перевёрнутом положении сколько секунд сможет отработать, когда поплавки перекроют подачу топлива и обсохнут заборные каналы главных дозирующих систем?
@@user-yi2xk3bv7q смотря какой винт, на наших учебных яках вроде, стоит не СССРовский, а какой то Прибалтийский, не помню, сын кента учился, уже летает на большом, так вот на учебном газ сбросил и самолёт чуть не камнем вниз, а с родным винтом мог планировать.
Хотелось бы сравнить его с обычными серийным двигателями, узнать в чём его достоинство и превосходство, а так же его минусы! И если он действительно очень хорош, то надо срочно оформлять на него патент и запускать в серию! Пока, как обычно, запад не украдёт технологию и будем у запада покупать лицензию для выпуска своих двигателей!!!
При всём уважении к инженеру создателю этого двигателя. Нужно понимать что это двигатель 2-х тактный и еще и карбюраторный. Ни одна норма экологии его не пропустит. Особо спешить его патентовать смысла никакого нет. Сначала сей двигатель нужно перевести на экологический допуск путем непосредственного впрыска, катализаторов, мега сложного ЭБУ и прочего прочего прочего. Интересное железо, конечно. Но никто не будет красть эту технологию.
Владимир Илларионович создатель я так понял из комментариев. Значит Русский! Большое уважение. Верняком балансировка и подгонка самое сложное в поршневой группе и остальных деталей. С точностью в порядке - ресурс хороший. Остальное за малым.
Всё отлично, просто огнище!!!..., но увидев 301/302 карбюраторы, вспомнил как мой дед мучился настраивая свой Урал, а там их всего два.... Как обстоят дела и их настройкой?
Подскажите что за мощность у вашего мотора, и для каких механизмов он предназначен? (Хотя бы иметь представление об этом изделии - так как ничего непоясняется!).
отлично! успехов вам! много лет жду, когда же появится массово двигатель по схеме Баландина.. и кстати да, желательно делать инжектор, а не карбюратор.
Мне кажется большое сопротивление выхлопа и он дёргается, создаёт дисбаланс , требуется доработка мелочей,аэролодка будет летать! Терпения вам Здоровья и успехов!спа
Это нормальная работа для 2х тактника без нагрузки, частота вспышек ниже чем обороты (как 2х тактный мотик на холостых - крейзифрог). Вообще 2х тактнику, который будет работать в узком диапазоне оборотов, например на винт - нужен резонатор!
@@volk9140 Если бы он отбивал свою точную сборку.То его бы научились делать как пирожки.Цикл изобретен в 1802 году.МТУ валялась бы в ногах у Баландина с просьбой продать лицензию.А пока что по старинке с шатунами.А тут сборка неточная напильниками и кувалдами собирают ? th-cam.com/video/w4uMX5mWAF4/w-d-xo.html
Вот пишут а очем сами непонимают ,ДА РАБОТАЕТ , ДА САМ ОН СДЕЛАЛ ,ДА МАЛОДЕЦ УВАЖЕНИЕ .( Но такта в работе нет еще долго нужно сним павазитца особенно с опережением по спирали )
Движек интересно сделан но такого исполнения 🤔 куда на байк не поставиш.на тракторное влияли тоже будет жрать бензин.интересно тяга как у него.а так красавчики 💪👍
а разве нельзя поставить обычный впускной коллектор разведенный на все цилиндры и один карбюратор ??? синхронизировать четыре горшка наверное еще тот гемор.
Есть специальный прибор для синхронизации карбюраторов. Похож на прибор измерения давления. Трубки заворачиваются в впускные коллектора, работа пяти минут.
Ну конечно.(нет) А то создатель этого мотора, и инженеры бмв, глупее и неопытнее вас. Не обеспечит один карбюратор, при этой конфигурации двигателя, одинаковой наполняемости цилиндров, во всех режимах как по оборотам, так и по температуре. На одних режимах будет недостовать одним, и подливать в другие, и наоборот.
@@volk9140 а смазка? Инжектор будет впрыскивать непосредственно перед сжатием, и чистый бензин,а нужно цпг и кшм смазывать,что и делает топливная смесь.
Темы альтернативы традиционному ДВС появляются регулярно. Некоторые образцы даже устанавливались на серийные авто или другие устройства в качестве приводных. Например двигатель Стирлинга. Роторный ДВС разрабатывали и ставили на авто в Японии и на ВАЗе. Где они сейчас? Как говорят поживём - увидим, что будет с бесшатунным дальше?.
только слышал о таком, работающий вижу впервые. на мой взгляд пилота СЛА - отлично подойдёт для малой авиации и характеристики впечатляют. подписался. привет и лайк с Камчатки.
Двигатель выглядит как заводской ,даже можно сказать литьё лучше и чище заводского. Большое уважение этому мастеру ,или вернее инженеру !!!
А хуже заводского литья вообще трудно придумать. А здесь просто шедевр.
@@user-8windofchange а коленчатый вал тоже на кухне отлили и закалили? Думаю ответ прост китай
Такой вал не производится, там нету классического кривошипа
@@VladislaV- отольете на кухне не классический кривошип?
А что это слово "инженер"...-человек на словах и должность в трудовой...
Это какие мозги надо иметь, и сколько труда вложено?? Уважение, этому Человеку!
Какие мозги? МОЗГИ НУЖНО ИМЕТЬ В МАТЕМАТИКЕ, А ЭТО ПОСТРОИТ ЛЮБОЙ ГРАМОТНЫЙ ТЕХНАРЬ КОИХ ТЫСЯЧИ В РОССИИ
@@kander3634 а что, грамотные технари мозгами не пользуются?
@@therick1932 обычным мозгом
Изобретение 1936 года,21 век,воплотили!
@@kander3634 почему не построили?
Ну теперь ждём производство в 2050году, конструктору двигателя огромное уважение 👍
Ну да, к 2050 году конструктор будет 95 🤣
Это был сарказм для не одарённых
Первый раз вижу реально работающий безшатунный двигатель,раньше все только говорили о нем...)
Появилось видео с работающим золотниковый двигателем,вот бы их поженить!)))
@@nikfortuna6065 зачем, и главное нахуя
@@nikfortuna6065 Надо понимать, что золотники это лишнее трение и конструктив сложнее. Мастер сделал всё правильно.
@@leoned1797 Полистай в литературе характеристики этих двигателей и всё поймёшь.
ты чё в тюмени мужик такой делает бвабки собирает. в соке таких полно делали для мелких самолётов
Илларионович, я верил, что он у Вас заработает! Неужели этот прорыв в ДВС, с пятидесятых годов, серьезно никого так и не заинтересует?Дай Бог Вам здоровья и не скончаемого энтузиазма.
Так это ж двигатель системы Баландина, такие ещё в 40-х работали. Примерно тогда же пришли к выводу что во-первых несмотря на теоретический рост ресурса ЦПГ практический ресурс двигателя маловат, во-вторых стоимость производства чрезмерна.
Ну так то уже 20 лет назад он сделал. Автор плправит, если не прав.
@@weaselgunsru Спасибо Илларионычу, что разбудил проблему, времена другие- это надо учитывать. Наверняка, что-то новое инженер внедрил: это "болезнь" всех творческих людей. Спасибо за упоминание о Баландине.
Мужики нихуя не понял ! Но видимо это очень круто ! Снимаю шляпу перед мастером ! 🤓
Пойду наполнять знания век. живи - век учись
....китайцы купят....
Очень приятно работает и звучит! Снимаю перед Вами шляпу!
Он двухтактный и звучит так , хоть и 4х цилиндровый иКс . Конечно мужик реальный творец , инженер . Уважение ему .
Он кыргыз
Если все сделано правильно, то двигатель после испытаний имеет право на жизнь, главное надёжность,..
@@user-di9gf8gk9p кыргызы сделали этот двигло
@@user-bh9hg5pp5j его сделал не кыргыз, а гений.
Вот это высший пилотаж! Почёт и уважение МАСТЕРУ.
Вот хороший пример не голословных утверждений,а конкретного факта и продукта! Я понимаю,что могут быть и какие-то просчёты, ошибки, подводные камни,но факт изделия рабочего на лицо! А это самый лучший результат!!! Я хоть и критик, но тут я вам выражаю уважение и желаю довести проект до производства!
Действительно - шатунов в кадре не наблюдается - значит их нет☝️
Круто! Мастеру уважение! Если еще глушитель поставить, то вообще тихо будет. Нам нужны в стране такие двигатели для авиации, мореходства и других нужд Надеюсь, найдется спонсор и тот кто поставит на промышленный выпуск. и тогда никакие Honda-Yamaha не нужны!
Нам нужны, а,, стране"...
Огромный труд! Почёт и уважение
Желаю успехов в доводке двигателя до серийного производства!!!
В америке уже
Просто нет слов столько времени и трудов нашли своё завершение в этом изделии, вы наверное счастливый человек
Здоровья Вам ,выдержки , терпения и долголетия!.....
Жму руку! Выше всех похвал!!! Смотришь и душа радуется!
Хорошее начало! Такой мотор уже можно на самолёт поставить,компактный и мощный
Можно и на сверхлегкие летательные аппараты ставить. Для начала на дельталете обкатать
Я бы не полетел на таком моторе. Это ещё надо смертника испытателя найти😄
Двигатель хорош. Установить лепестковые клапана и впрыск, цены не будет. Но это доводка, главное- работает. Мастеру респект. Жаль, что наши чиновники не дадут установить на летающую технику. Запрет на любые силовые установки, кроме авиационной сертифицированной. И с откатами чиновники пролетают, отсюда палки в колеса не только автору, но и всем самодельщикам.
Круть ! Молодцы ! Красивый движок !
Очень интересный мотор сделан! Просто супер! Есть только недочет по обкатке! Для того, чтобы хромированные кольца притерлись на 100% площади, мотору просто необходимо давать нагрузку, чтобы кольца сильней прижимало к цилиндру. Если обкатывать на холостом, без нагрузки, мотор недоберет до 10-15 % мощности из- за пропуска газов через поршневые кольца! Надо быдо вешать винт и давать резко газ до 75% !
Ден, что за бачок внизу?
И как вообще смесь в цилиндр попадает?
@@user-ye2hr5lv5e Как обычно,через впуск в цилиндре.
@@user-ye2hr5lv5e Эта паховая грыжа)))) бачек с маслом)))
@@kotborka в двухтактном смесь изначально попадает в картер, а потом в цилиндр, если поршни на одном шатуне то изменения давления нет
Ай да Деда! Всё же запустил, дай Бог здоровья! Бурановская ЦПГ, это около 1300куб.см.Ждем с нетерпением сколько же выдаст лошадок этот зверь! Ёще лепестковые клапана и карбы pvk поставить🔥🔥🔥
ЦПГ РМЗ-550, 1100 куб см, и лепестковые клана оттуда же.
Впрыск поставить,какие карбы
Владимир Илларионович, с Новым годом Вас! Движок работает отлично, вибраций ноль! И телегу укреплять не понадобилось!
С виду очень хорошо. Но если бы автор оставил немного информации. К примеру мне интересно как передаётся энергия от движения поршней на вал. Интересно какой КПД, момент, мощность.? Никакой информации кроме шума работы движка.
Вроде так: th-cam.com/video/GjpbR_zLS5s/w-d-xo.html
Хотел бы я такой для сверх легкого самолета приобрести👍👍👍
Мне кажется он туда и задуман
На али смотрели ??
Одно из требований к авиационным двигателям - двойная система воспламенения с независимыми источниками питания.
По 2 свечи на цилиндр + 2 магнето.
Так скорее всего опытный образец
О,да
наконец то рабочую модель показали !!
Честь Вам и Уважение !!
но ещё далёк тот день Вашей мечты, поставить такой мотор на вертолёт , к сожалению....
Де його зборка на відео
Отличный труд! Работает ладно 👍 двухтактный четырех цилиндровый двигатель. Пожалуйста чертеж в студию!
Я думаю это обычный ДВС, нету доказательств что он безшатунный
Я тоже думаю, как нам инэтным зрителям, удостовериться в том что ОН, безшатуныйй
Это здорово!Успехов Вам на этом поприще!Однозначно лайк!
да это не мяч гонять или глотку драть на сцене!уважаю!ИНЖЕНЕР!!!!
Обалдеть! При 1200 - 110л.с это круто! А с учётом того что вес 54 кг с редуктором, это вообще невероятно! Литровый 30 сильный воздушник весит от 57...
Ты чё с луны упал, хондовский серийный двигатель допустим 1.6 В16В выдает 185 л.с., и это четырех тактный, и без всякого тюнинга и турбин, а это херня а не мотор, по сути совмещены два рмз 550, работает отвратительно на холостых, перебои, четыре карбюратора это дичь и будущие проблемы и ТД и тп
@@user-ft1pl3np6v Для "САРАЙНОЙ" самоделки,сделаной "на коленке",а не НА ЗАВОДЕ-ОЧЕНЬ ДАЖЕ НЕПЛОХО.
@@user-qu9bh2jc7k не на какой не на коленке, там фрезеровка, никаких напильников там не видно
110 лошадей при объёме 1200 это обалдеть? Тогда что скажете про Сузуки RC211V 256 лошадей при объёме 990?
@@yurikponomarioff жить этой Сузуки, при такой мощности, несколько минут. Превратится в сплав железалюминия.
Выхлоп имеет прямые повороты, сопротивление, турбулентность большая. Возможно литровая мощность 140-150л.с. может и больше - двухтактник. Какие цели создания? Когда в полет? Отлично выглядит,как для самоделки. Уважение автору.
Вообще-то двухтактник с литра выдаёт 100 лс... Больше мощности возможно при наличии жидкост охлаждения и резонатор выхлопа... Здесь этого явно нет. Как нет и системы смазки. Т. Е. Смазывание здесь однозначно в смеси с топливом. Но я не понял, это самоделки??? Вроде все детали фабричн и качество высокое
@@user-uw5lw9dm5l это скорее подборка . А вот "КШМ" здесь однозначно свой , и его невозможно сделать на коленке .
@@user-dc7jr8jn4q ну разумеется все детали точили в токарке... Я сам токарь работал в заводах...
0
@@user-uw5lw9dm5l "Вроде все детали фабричн и качество высокое" - Сейчас фабрика, это 4 станка, лазер, пресс- листогиб, токарный, и 5ти осевой обрабатывающий центр, все ЧПУ разумеется. И эти 4 станка могут выпускать от болта, до крылатой ракеты. Чуть чуть утрирую конечно, но не далеко от истины.
Основная сложность в таких делах это придумать, и нарисовать в CAD, остальное делается по модели на услугах, за относительно не большие деньги.
Класс!! МОЛОДЕЦ ВЛАДИМИР!!!ЭТО РЕВОЛЮЦИЯ СЛАВА И БАЛАНДИНУ!!
Создайте бензокосу , устал ремонтировать китайские. А как всё аккуратно сделано! Удачи в дальнейших разработках !
Очень интересно! Спасибо! Я требую продолжения банкета!!!
Мотоциклетные карбюраторы не для авиации! Данная версия топливной системы и системы смазки только для наземного применения.
В перевёрнутом положении сколько секунд сможет отработать, когда поплавки перекроют подачу топлива и обсохнут заборные каналы главных дозирующих систем?
А где там поплавковые?
@Roman Kotov в бензопилах карбюраторы мембранные
Секунд 5 работы, а остальное время на ознакомление с устройством. Вот было бы интересно, а так трескотню слушать никакого интереса!
А что интересного, ничего нового, старые яйца только впрофиль...
Да все это фейки
Дурак. Таких двигалетей поискать.
Если они такие видео пилят то какие у них двигатели могут получиться вопрос
Движок с воздушным охлаждением ему просто вредно на месте работать
А если добавить электронный впрыск топлива? Мне кажется класс получится. Золотые руки у вас!
Как вижу, это 2т двигатель. И впрыск с ним очень плохо дружит
Движок для самолёта, электронный впрыск, не сконтачил проводок и ты рухнул вниз, самолёт в воздухе не останавливается.
@@user-cf7wh3st9c вот именно что не останавливается, как он рухнет вниз?
Есть ещё шанс на посадку
(А может и зависит от винта...)
@@user-yi2xk3bv7q смотря какой винт, на наших учебных яках вроде, стоит не СССРовский, а какой то Прибалтийский, не помню, сын кента учился, уже летает на большом, так вот на учебном газ сбросил и самолёт чуть не камнем вниз, а с родным винтом мог планировать.
@@user-yi2xk3bv7q серьёзно? А разработчики Rotax и не знали… Бедолаги, как же это у них моторы работают? И у Polaris тоже…
Ставьте насос топлива и форсунки, тогда пойдет дело, а карбюраторы выбрсить!
Работает отлично 👍, но изначально проектировать нужно было под инжектор!
В СССР проектировали и изготавливали подобную конструкцию, чето не пошло в серию. Видил очень старые чертежи.
Классный движок, воздушного охлаждения- простой как рельс)))
Воздушного охлаждения и такой малошумный. А если такой же, но с водяным охлаждением? Это, действительно, прорыв!
ЧЕЛОВЕК - ИСТИННОЕ БОГАТСТВО РОДИНЫ...
Двигатель Баландина ))) наконец то
Хотелось бы сравнить его с обычными серийным двигателями, узнать в чём его достоинство и превосходство, а так же его минусы! И если он действительно очень хорош, то надо срочно оформлять на него патент и запускать в серию! Пока, как обычно, запад не украдёт технологию и будем у запада покупать лицензию для выпуска своих двигателей!!!
При всём уважении к инженеру создателю этого двигателя. Нужно понимать что это двигатель 2-х тактный и еще и карбюраторный. Ни одна норма экологии его не пропустит. Особо спешить его патентовать смысла никакого нет. Сначала сей двигатель нужно перевести на экологический допуск путем непосредственного впрыска, катализаторов, мега сложного ЭБУ и прочего прочего прочего. Интересное железо, конечно. Но никто не будет красть эту технологию.
Без охлаждения работает,это круто!
Рёбра охлаждают. Даже если он без движения, то воздух движется всегда
Расплавится яб не рисканул без охлаждения так долго работает
@@user-cf5ct5wk8i хаха, ты никогда не сможешь расплавить мотор его работой, первое что он сделает - начнёт прихватывать, а потом заклинит
Что же это получается, человек изобрёл, сделал, мастеру поклон низкий, а в деле не кому не нужен.
Круто! Дело мастера боится. Осталось закрепить его к фюзеляжу с крыльями
Уважение ,то ,уважение,почему,никто,не обращает внимания,из институтов и министерств ,на такие прекрасные двигатели,а ,постоянно,выручают "наших западных "партнёров,"???!!
Добрый день)и как показывает практика использования через 2года?
Владимир Илларионович создатель я так понял из комментариев. Значит Русский! Большое уважение. Верняком балансировка и подгонка самое сложное в поршневой группе и остальных деталей. С точностью в порядке - ресурс хороший. Остальное за малым.
Спешу вас огорчить, но он из Украины.
Да чёт мне кажется, что шатуны то есть
Конечно есть. А кто сказал что без них?
@@sabzerro5929 Название данного видео 🙂
@@tarichman3354 шатунов нет, двигатель бесшатунный.
безшатунный это не безколенвальный, просто там шатун как на кмпрессоре холодильника
Стабильности нет. По звуку противборство цилиндров. Хотя в такой компановке. Вал шесстерня может не работать. Троит движек
Очень интересны результаты ресурсных испытаний.
Уважение мужик тебе по полной.
Всё отлично, просто огнище!!!..., но увидев 301/302 карбюраторы, вспомнил как мой дед мучился настраивая свой Урал, а там их всего два.... Как обстоят дела и их настройкой?
Звук божественый
Это революция в моторостроении мужчина вы гений
Если нет шатунов, то как движение поршня передать на вращение центрального вала?
Нет ничего лучше чем забытое старое😂😂😂
Подскажите что за мощность у вашего мотора, и для каких механизмов он предназначен? (Хотя бы иметь представление об этом изделии - так как ничего непоясняется!).
Я так понимаю что для малой авиации где то подойдёт
Если кратко то схеме этого мотора около 100 лет,но задокументированных рабочих нет,
Из особенностей высокая мощность при малом весе
Звук ровный не смотря на отсутсвие глушителей. Это говорит об отличном балансе и кпд
Хороший двигатель для беспилотника! Если ресурс будет хороший то и с мировыми лидерами можно потягаться
На чём тагда держытся поршэнь если он без шатуна.
На штоке.
отлично! успехов вам! много лет жду, когда же появится массово двигатель по схеме Баландина.. и кстати да, желательно делать инжектор, а не карбюратор.
Никогда! Это Россия!
@Леонид Максимов это в каком году то..?
@Леонид Максимов будешь мимо шестой палаты проходить,Наполеону привет передавай )) Стирлинг в гробу юлой крутится ,читая про твой локомобиль ))
@Леонид Максимов Руский алкомобиль!!??
@Леонид Максимов И где этот ,,Дармовой двигатель "работал?
Индивидуальный ГОЛОС . ОЧЕНЬ ПРИЯТНЫЙ И ДУШЕВНЫЙ.
Мне кажется большое сопротивление выхлопа и он дёргается, создаёт дисбаланс , требуется доработка мелочей,аэролодка будет летать! Терпения вам Здоровья и успехов!спа
Это нормальная работа для 2х тактника без нагрузки, частота вспышек ниже чем обороты (как 2х тактный мотик на холостых - крейзифрог). Вообще 2х тактнику, который будет работать в узком диапазоне оборотов, например на винт - нужен резонатор!
В Петропавловске делали на заводы млд на запарожесь горбатый ставили закоинил 1989 90 года
Откатились на 70-80 лет. К бесшатунным авиационным двигателям, коих уже построено, перестроено.
их не строили
Они все не работали долго.Чисто КБ образцы.
@@user-qp4sg1lb8l двигатель требует очень точной сборки, в этом его сложность производства
@@volk9140 Если бы он отбивал свою точную сборку.То его бы научились делать как пирожки.Цикл изобретен в 1802 году.МТУ валялась бы в ногах у Баландина с просьбой продать лицензию.А пока что по старинке с шатунами.А тут сборка неточная напильниками и кувалдами собирают ? th-cam.com/video/w4uMX5mWAF4/w-d-xo.html
Судя по впуску, это РМЗ 550. А карбы от Днепр или Урал старого образца К-301, если не ошибаюсь.
Приветствую.С какими вы трудностями столкнулись собирая двигатель?
Организуйте сбор средств по типу Дуюнова , мне кажется народ поддержит. Чтобы можно было вложить средства и стать акционером вашего предприятия.
Отличная работа! Когда можно заказать такой двигатель? Что за полгода испытаний еще удалось сделать?
Вот пишут а очем сами непонимают ,ДА РАБОТАЕТ , ДА САМ ОН СДЕЛАЛ ,ДА МАЛОДЕЦ УВАЖЕНИЕ .( Но такта в работе нет еще долго нужно сним павазитца особенно с опережением по спирали )
Российским БПЛА, сейчас очень нужны АПД, обратил бы кто-нибудь внимание на вашу разработку, идея очень хорошая!
Никто необратит мы все купим у канады
если и обратят внимание то только чтоб отжать.
@@vitya1733
Снятые с производства в Германии...
Когда он вел камеру над двигателем я боялся что ему яйца накрутит
Я тоже, поэтому говорил и показывал оператору, чтобы он был осторожнее.
Интересный звук. Какие обороты?
Мы так в юности кроссовые обкатывали. Целый день
Движек интересно сделан но такого исполнения 🤔 куда на байк не поставиш.на тракторное влияли тоже будет жрать бензин.интересно тяга как у него.а так красавчики 💪👍
На самолет же
Нормально, в машину влезет, горшки в горизонталь, нос в коробку.
Маладец.Канструктар.новый.матор.для.МОТОциклов.поздравляю.Брптишка.будушее.есть.у.РОССИИ
Хоть бы пропелер от жигуля кинули
Классно аккуратно.Еще бы под нагрузку его под'соеденить через кордан на колеса.
а разве нельзя поставить обычный впускной коллектор разведенный на все цилиндры и один карбюратор ??? синхронизировать четыре горшка наверное еще тот гемор.
Есть специальный прибор для синхронизации карбюраторов. Похож на прибор измерения давления. Трубки заворачиваются в впускные коллектора, работа пяти минут.
Мне кажется, что для авиации лучше будет все таки 4 карбюратора. Если один выйдет из строя, можно будет спокойно лететь дальше в горизонте
Длинна впускного тракта - это важно!
Таких разработок много а применения и востребованых нет если бы они были нужны то давно уже были но побывать нужно.
Покажите еще подобные...
Работает классно
Да в 3.14зду не ужели голова не кумекает в сторону ухода от углеводородов?? Это же древняя технология просто не много изменяется
Карбюратор нужно 1 установить будет намного лучше
Ну конечно.(нет) А то создатель этого мотора, и инженеры бмв, глупее и неопытнее вас. Не обеспечит один карбюратор, при этой конфигурации двигателя, одинаковой наполняемости цилиндров, во всех режимах как по оборотам, так и по температуре. На одних режимах будет недостовать одним, и подливать в другие, и наоборот.
@@user-8windofchange инжектор и нет проблем
@@volk9140 а смазка? Инжектор будет впрыскивать непосредственно перед сжатием, и чистый бензин,а нужно цпг и кшм смазывать,что и делает топливная смесь.
Длинна впускного тракта - это важно!
Таких альтернатив полный интернет,но не один ещё не пошел в массовое производство.
2т,карбюратор-древнее чудо
Прочитал сразу "бесшумного" и думаю, ни фига себе бесшумный.
Вот такие люди, нам нужны как воздух
а бесшатунные двигатели нынче в тренде? Это уже второй за полчаса, который мне ютуб рекомендует. И у всех свои разработки.
Шатун в любом случае есть в несколько измененном виде, преобразовать линейное движение в круговое как то надо
Удивлен, что создатель ещё жив.
Если двигатель авиационный, то почему он карбюраторный? Одна свеча на цилиндр. Т-образный выхлоп.
Не понятно ... .
В серию выпустит для меня ? Молодцы парни !
С чего вы взяли что он безшатунный, потому что его так назвали? Покажите потроха.
Диринчит шикарно!
Громко!
Многа проводочков и всяких прочих блестящих штучек!
Когда пепелац полетит?
Темы альтернативы традиционному ДВС появляются регулярно. Некоторые образцы даже устанавливались на серийные авто или другие устройства в качестве приводных. Например двигатель Стирлинга. Роторный ДВС разрабатывали и ставили на авто в Японии и на ВАЗе. Где они сейчас? Как говорят поживём - увидим, что будет с бесшатунным дальше?.
Спереди пропеллер поставить и можно в раму с крыльями закидывать, самолётик огонь получится)
только слышал о таком, работающий вижу впервые.
на мой взгляд пилота СЛА - отлично подойдёт для малой авиации и характеристики впечатляют.
подписался. привет и лайк с Камчатки.
Хочу такой в машину только нужно переделать под электронное упровление ну под инжектор
Отличная кинематика, поклоняюсь перед Вами!
Синхронизацию бы карбюраторам и винтелятор для охлаждения... Было бы волшебно, а так - сказка.
удачи в дальнейшем продвижении этой замечательной идеи.