ホンダ NSX エンジンオイル交換

[@KazuyukiNakayama]

アメリカでタイプSに乗っていますが、NC1の情報は少ないので大変参考になります。ところで動画ではさらりと流していますが、エアコンフィルターも交換されたのですね。噂によるとエアコンフィルターを交換するためにはグローブボックスを外すだけでなく、他にも結構細かい取り外しが必要だと聞きました。その作業の動画もあれば見たかったです。またNC1の動画を楽しみにしています。

[@かんちゃんR]

NSXの整備動画が見たかった！！

[@mjatgpwd]

ホンダがいくら売っても儲け出なかったのも頷ける車の設計ですね。

[@blue_dog_channel]

極めて台数が少ないと思うので貴重な映像ですね
ホンダにしては凄く特殊だし…
外してもらいたくない部分はスペシャルな形状のボルトを使うのが常套手段ですね

[@scwtaka]

ドレンボルトの多さよりもワイパーの梱包にビビりましたw

[@tomchoco3g]

ホイールナットのキャップがついていないですが足回りも整備されたのですか？

[@えりー-y1u]

開発いた時に整備もやったけどマジで地獄の車
抜いた後の清掃が大変なんよ

[@魔剣士-t5k]

やっぱプレミアムカーともなるとオイル交換もすごく面倒ですね。時間とかめっちゃかかるなぁ。軽とかだったら10分もあればほぼ終わるオイル交換が。。

[@TADA2010able]

新型NSXがドライサンプ方式になっていたんですね。そうでもしないと従来のウェットサンプだと冷却が間に合わな買ったかドレンパンおおきいのにしなとダメだったか。
ただ部品点数が多くなるとメンテ時にコストがかかるから、オイル交換だけでも結構な金額しますね。
昔NSXの組み立てやってた時思い出します。

[@ykRC211V]

ワイパーでもここまで梱包させるくらいさせるプレミアム性が流石はNSXと思わざるを得ない

[@ryo6239]

NSXが設計参考にしたフェラーリ328なんて軽自動車と工程なんてほとんど同じで上抜きでフィルター交換もエンジンフードを開けた目の前に有るので簡単だったんですがねー。

[@TakOn-wi6yr]

多分このNSX設計したやつ、結構生き辛い生活してるやつかもなぁ。ドレンボルト7箇所って冗談みたいな造りだし。そうかと思えばサンバイザーが軽トラ並のショボいのついてたり、２０００万オーバーの車かこれ…。

[@ae613400]

NA1 NSXの話しかできないのは寂しいですね。もう上原さん云々の時代ではないし、LPLも米国人なら生産工場も米国。

[@ジョン万次郎-u9o]

イゴルさんがクローズのときの金子ノブアキに似てきた

[@05hiti]

国産車なのにだるいなw
ドライサンプだとオイルパンがないから抜く作業が大変なんですね。

[@OSORAC]

新型NSXってドライサンプなのかな

[@リョウ-u8m]

ディーラーでは底辺整備士はNCNSXは触れません😢ちゃんとした資格持った人しか整備はできないです😢

[@ヒデノリ-m1w]

オイル受けがペール缶というところが、高級車を取り扱うものの、色々な世知辛さを感じさせてなんとも言えない気分になります(-_-;)

[@ぽろりんひろし]

ホンダのシビックとNSXデザインがいまいちだし、いちいちめんどくさいクルマだ事！😢😅😮

[@crzhonda9694]

ドライサンプのタンクだけで良くない？

[@桃太郎-v2u]

NSXのオイルフィルターは、内臓式
レベルゲージを外して上からオイルを吸い上げる上抜きが、できるはずだが・・・

[@中川英子-h3k]

クソ車である・デザインは直ぐ飽きる・トヨタも同じ・やはり９９２が素晴らしい。