Hallo. Danke für das informative Video. Mir geht es ähnlich mit meinem Kona Elektro. Mein Leasing läuft nächstes Jahr ab und ich schaue mich jetzt schon um nach dem Nachfolger . Habe letzte Woche eine Probefahrt mit dem Model Y gemacht , heute Enyaq und die nächsten Tage der EV 6 und Ioniq 5.
Alle deutlich größer, ärgere mich schon dass der Eniro gegenüber meinem Vorgänger Golf sportsvan bei gleichen Aussenmaßen weniger Platz auf Rückbank und im Kofferraum bietet. Als Stadtbewohner habe ich da ein Problem. Und inzwischen müsste auch der letzte Depp verstehen, dass "immer größer" auf unserem Planeten nicht geht.
@@martingerken7094 naja , mit 2 kleinen Kindern und Kinderwagen im Kofferraum plus Koffer , kommst mit dem Kona oder Niro nicht weit. Wir haben jetzt schon Probleme im Alltag zu viert mit dem Kona zu fahren. Wir haben aber noch den VW Touran mit dem wir in Urlaub oder längere Strecken fahren. Der Touran und Kona werden dann durch einen der Oben genannten Autos ersetzt. Wieso bin ich jetzt ein Depp? Weil ich statt 2 Autos ein Größeres Elektroauto haben werde?
@@gregforest1767 kein Problem, dann bauen wir die Städte eben neu, dann passen alle SUVs rein. Den Klimawandel bearbeiten wir eben später. Wirklich unvostellbar, wie unsere Eltern uns ohne SUVs grossgezogen haben
Hyundai/Kia geben als SoH immer 100% aus solange der netto-Batteriewert noch vollwertig ist. Da die Batterie mit einem Puffer ausgestattet ist hat sie nach Kia/Hyundai-Logik 110% SoH (Beispielswert, kenne die Brutto-Batteriegrösse nicht). Die Kias und Hyundais bleiben deshalb sehr lange bei SoH 100% (Ioniq nach 5 Jahren noch mit SoH 100%). Kias und Hyundais kann man nicht bis 100% laden - da ist noch ein Puffer drüber (sonst wäre mit 100% auch gar keine Rekuperation mehr möglich). Mein Ioniq zeigt im Display immer etwas weniger an als das BMS - beide Werte werden in EV Notify nämlich angezeigt, drum hab ich die immer im Blick. Bei meinem Ioniq gibt es dafür eine formel - vielleicht trifft die auch auf den eNiro zu: (BMS-25) * (100-25) = (DISP-25) * (95-25)
Hallo, ich kann die Merkwürdigkeiten in der Routenplanung von ABRP nur bestätigen (Stand 16.11.2022 - also fast 9 Monate nach der Veröffentlichung dieses Videos). Fahrt von A nach B: Hintour Route absolut perfekt, ABPR lotst mich sogar bis an die Ladesäule auf einer Autobahnraststätte. Rücktour: Vorgeschlagene Route schlichter Nonses! Ich konnte dem Nonsense nur dadurch Abhilfe schaffen, dass ich die bevorzugte Ladekarte mehr oder weniger auf 'ignorieren' gestellt habe. Erst dann kam ein vernünftige Planung für die Rückfahrt von B nach A zustande. Das ist ein Grund, weshalb ich vorerstmal *keinen* Premium-Zugang bezalhen werde. Was hingegen gut geklappt hat war die Einbindung des OBD-Adapters und die korrekte Berücksichtigung der Topographie für den Ladezustand am Zielort (habe den günstigsten Adapter aus einer Liste mit ABRP kompatibler Geräte erworben beim großen Fluß).
Hallo und einen schönen Tag Ich habe nach deinem letzten Video mir auch den OBD Adapter gekauft ,nach dem ich jetzt auch ein Abo von ABRP habe läuft alles Prima. Danke für deine Tipps.Auch bei mir wird zurzeit bei 80% 300 Km angezeigt im Sommer waren es noch 345 Km. Auch habe ich den Car Scanner installieren, da muß ich mich noch mit beschäftigen ist einigermaßen kompliziert! Zuhause lade ich mit der Wallbox das reicht fast für alle meiner Fahrten 2-3 x im Jahr am Schnelllader und da habe ich Zeit so das mich die Ladegeschwindigkeit eigentlich nicht Stört.Bin voll zufrieden mit meinen Niro fahre ihn seit Dezember 2020
Danke für diesen immer informativen Kanal! Mein eNiro (2021) hat dasselbe Muster - im Sommer bis 450 km Reichweite, jetzt max. 370. Ladeleistung meist bis 50kw, zumindest jetzt im Winter. Geht mir auch so wie im Video: Das ist eigentlich das einzige, was mich ein bisschen an dem Auto stört. Ansonsten schätze ich wirklich sehr, dass das eine anscheinend sehr ausgereifte Plattform ist. In der c't war jetzt ein sehr lesenswerter Artikel (aus der Sicht eines professionellen IT'lers), wie viel kleine nervige Softwarebugs der sonst so hochgelobte Tesla (Model S) hat. VW traue ich da momentan auch noch nicht, und auch die ansonsten echt attraktiven Kia EV6 / Ioniq5 scheinen ja auch noch ein paar Bugs zu haben. Daher werde ich den eNiro erstmal eine Weile fahren. Erst wenn ich ein Auto sehe, dass wirkliche Fortschritte beim autonomen Fahren hat, bei gleichzeitiger Ausgereiftheit der Plattform, werde ich wirklich versucht sein zu wechseln.
Meinen Niro MY2021 habe ich seit Dezember, er hat sich bei 100% auf knapp 330 km Reichweite eingependelt, was halbwegs real ist (hoher Autobahnanteil); die Ladeleistung im Winter ist elend; gestern nach 2h Autobahn erstmal die Wärmepumpe beim Laden gehört (der id3-Fahrer nebenan guckte irritiert) und für kurze Zeit 75 kW; ansonsten wie bei Dir max. 55 kW; das ist Etikettenschwindel, die Ladekurve sollte zu den verpflichtenden Infos der Hersteller gehören!
Hab es nur kurz überflogen und weiß nicht ob es hier schon steht. Die SOC Anzeige bezieht sich ja auf sie netto Kapazität, der Akku ist Brutto ja größer, vermutlich zeigt die ODB-App den Bruttowert. Da der Akku ja sowohl nicht ganz voll und auch nicht ganz leer gemacht wird, müsste die Abzeige der App bei recht vollem Akku immer leicht unter der Anzeige im Auto sein, bei mittleren Ladeständen müsste es irgendwann mal passen und wenn der Akku eher leer wird, sollte die App dann höhere Stände anzeigen als das Auto.
PS: habe eine Woche kostenlos Tronity ausprobiert - funktioniert leider nicht zuverlässig, immer wieder Lücken in den Daten, falsche Batteriestände, völlig falsche Fahrtendatenbank
Tronity greift per API auf die Daten des Backends von Kia zu. Das Auto meldet nur beim abschalten den SoC. Wenn du keine Mobilfunkverbindung hast, dann gehen die Daten verloren. System works as designed… 🤷
@@martingerken7094 genau so ist es, die Tronity Anbindung sorgt für völlig falsche Ladestrategien, falls die ABR App neu gestartet wurde, weil alte Anfangs-Ladestände übernommen werden. Habe 2 Urlaubsfahrten damit gemacht, geht gar nicht.
Kleiner Hack: in Car Play gibt es rechts unten auf der Karte ein Symbol das aussieht wie ein Pin - man denkt, damit kann man zurückspringen auf den aktuellen GPS. Einfach draufdrücken und du siehst die ganze Route.
Ok, jetzt hab ich verstanden, was du meinst. Ja, man sieht dann zwar die ganze Route aber man sieht nicht, was für eine Ladesäule das ist, bzw. wie viele Anschlüsse dort zur Verfügung stehen. Eine tabellarische Ansicht, wie es sie in der Browser-Version gibt, wäre schön! :-)
@@KeremUnterberger Apple schränkt die Anzeigemöglichkeiten in CarPlay stark ein. Da kann der AppDeveloper gar nicht so sehr wie er möchte. Aber die Details zum nächsten Ladestopp werden am Handy angezeigt. CarPlay plus Handy ergeben dann eine Einheit
Sag das nicht, CarPlay udg Systeme verlangen ein Vermögen dafür dass du es verwenden darfst. Oft musst du aktives Mitglied in den Vereinen sein. Bei Auto Apps muss aus Sicherheitsgründen nochmals eine Verifizierung stattfinden.... Deutsche Gründlichkeit - aber das Rauchen am Steuer wird nicht verboten ....
Wann kommt endlich eine Google Maps Elektro Auto Routenplaner
Hallo. Danke für das informative Video.
Mir geht es ähnlich mit meinem Kona Elektro. Mein Leasing läuft nächstes Jahr ab und ich schaue mich jetzt schon um nach dem Nachfolger .
Habe letzte Woche eine Probefahrt mit dem Model Y gemacht , heute Enyaq und die nächsten Tage der EV 6 und Ioniq 5.
Alle deutlich größer, ärgere mich schon dass der Eniro gegenüber meinem Vorgänger Golf sportsvan bei gleichen Aussenmaßen weniger Platz auf Rückbank und im Kofferraum bietet. Als Stadtbewohner habe ich da ein Problem. Und inzwischen müsste auch der letzte Depp verstehen, dass "immer größer" auf unserem Planeten nicht geht.
@@martingerken7094 naja , mit 2 kleinen Kindern und Kinderwagen im Kofferraum plus Koffer , kommst mit dem Kona oder Niro nicht weit.
Wir haben jetzt schon Probleme im Alltag zu viert mit dem Kona zu fahren. Wir haben aber noch den VW Touran mit dem wir in Urlaub oder längere Strecken fahren. Der Touran und Kona werden dann durch einen der Oben genannten Autos ersetzt. Wieso bin ich jetzt ein Depp? Weil ich statt 2 Autos ein Größeres Elektroauto haben werde?
@@gregforest1767 kein Problem, dann bauen wir die Städte eben neu, dann passen alle SUVs rein. Den Klimawandel bearbeiten wir eben später. Wirklich unvostellbar, wie unsere Eltern uns ohne SUVs grossgezogen haben
@@martingerken7094 nicht zu vergessen ohne Smartphone und Computer sind wir groß geworden.
@@gregforest1767 ja quasi direkt aus der Höhle 😀
Hyundai/Kia geben als SoH immer 100% aus solange der netto-Batteriewert noch vollwertig ist. Da die Batterie mit einem Puffer ausgestattet ist hat sie nach Kia/Hyundai-Logik 110% SoH (Beispielswert, kenne die Brutto-Batteriegrösse nicht). Die Kias und Hyundais bleiben deshalb sehr lange bei SoH 100% (Ioniq nach 5 Jahren noch mit SoH 100%).
Kias und Hyundais kann man nicht bis 100% laden - da ist noch ein Puffer drüber (sonst wäre mit 100% auch gar keine Rekuperation mehr möglich). Mein Ioniq zeigt im Display immer etwas weniger an als das BMS - beide Werte werden in EV Notify nämlich angezeigt, drum hab ich die immer im Blick. Bei meinem Ioniq gibt es dafür eine formel - vielleicht trifft die auch auf den eNiro zu: (BMS-25) * (100-25) = (DISP-25) * (95-25)
Allerdings hatte ich letzten Sommer mal den Fall, dass ich nach einer Vollladung auch keine Rekuperation mehr hatte!
Hallo, ich kann die Merkwürdigkeiten in der Routenplanung von ABRP nur bestätigen (Stand 16.11.2022 - also fast 9 Monate nach der Veröffentlichung dieses Videos). Fahrt von A nach B: Hintour Route absolut perfekt, ABPR lotst mich sogar bis an die Ladesäule auf einer Autobahnraststätte. Rücktour: Vorgeschlagene Route schlichter Nonses! Ich konnte dem Nonsense nur dadurch Abhilfe schaffen, dass ich die bevorzugte Ladekarte mehr oder weniger auf 'ignorieren' gestellt habe. Erst dann kam ein vernünftige Planung für die Rückfahrt von B nach A zustande.
Das ist ein Grund, weshalb ich vorerstmal *keinen* Premium-Zugang bezalhen werde.
Was hingegen gut geklappt hat war die Einbindung des OBD-Adapters und die korrekte Berücksichtigung der Topographie für den Ladezustand am Zielort (habe den günstigsten Adapter aus einer Liste mit ABRP kompatibler Geräte erworben beim großen Fluß).
Hallo und einen schönen Tag
Ich habe nach deinem letzten Video mir auch den OBD Adapter gekauft ,nach dem ich jetzt auch ein Abo von ABRP habe läuft alles Prima.
Danke für deine Tipps.Auch bei mir wird zurzeit bei 80% 300 Km angezeigt im Sommer waren es noch 345 Km.
Auch habe ich den Car Scanner installieren, da muß ich mich noch mit beschäftigen ist einigermaßen kompliziert!
Zuhause lade ich mit der Wallbox das reicht fast für alle meiner Fahrten 2-3 x im Jahr am Schnelllader und da habe ich Zeit so das mich die Ladegeschwindigkeit eigentlich nicht Stört.Bin voll zufrieden mit meinen Niro fahre ihn seit Dezember 2020
Hallo nach Bregenz, ich habe meinen Akku aus mit car scanner ausgelesen ,ich habe auch eine gesundheit von 100 %. Interessant.
Danke für diesen immer informativen Kanal! Mein eNiro (2021) hat dasselbe Muster - im Sommer bis 450 km Reichweite, jetzt max. 370. Ladeleistung meist bis 50kw, zumindest jetzt im Winter. Geht mir auch so wie im Video: Das ist eigentlich das einzige, was mich ein bisschen an dem Auto stört. Ansonsten schätze ich wirklich sehr, dass das eine anscheinend sehr ausgereifte Plattform ist. In der c't war jetzt ein sehr lesenswerter Artikel (aus der Sicht eines professionellen IT'lers), wie viel kleine nervige Softwarebugs der sonst so hochgelobte Tesla (Model S) hat. VW traue ich da momentan auch noch nicht, und auch die ansonsten echt attraktiven Kia EV6 / Ioniq5 scheinen ja auch noch ein paar Bugs zu haben. Daher werde ich den eNiro erstmal eine Weile fahren. Erst wenn ich ein Auto sehe, dass wirkliche Fortschritte beim autonomen Fahren hat, bei gleichzeitiger Ausgereiftheit der Plattform, werde ich wirklich versucht sein zu wechseln.
Meinen Niro MY2021 habe ich seit Dezember, er hat sich bei 100% auf knapp 330 km Reichweite eingependelt, was halbwegs real ist (hoher Autobahnanteil); die Ladeleistung im Winter ist elend; gestern nach 2h Autobahn erstmal die Wärmepumpe beim Laden gehört (der id3-Fahrer nebenan guckte irritiert) und für kurze Zeit 75 kW; ansonsten wie bei Dir max. 55 kW; das ist Etikettenschwindel, die Ladekurve sollte zu den verpflichtenden Infos der Hersteller gehören!
welchen Adapter hast Du? Hat der ein manuelles "pairing"-Knöpfchen, damit sich nicht jeder da anmelden kann? Stromverbrauch?
Ich hab den vgate iCar Pro. Nein, der hat das nicht, daher lasse ich ihn auch nie angesteckt (siehe dazu mein letztes Video)
@@KeremUnterberger Ich werde den jetzt auch bestellen mit einem zusätzlichen Kabel und Ein/Ausschalter dran.
Hab es nur kurz überflogen und weiß nicht ob es hier schon steht.
Die SOC Anzeige bezieht sich ja auf sie netto Kapazität, der Akku ist Brutto ja größer, vermutlich zeigt die ODB-App den Bruttowert. Da der Akku ja sowohl nicht ganz voll und auch nicht ganz leer gemacht wird, müsste die Abzeige der App bei recht vollem Akku immer leicht unter der Anzeige im Auto sein, bei mittleren Ladeständen müsste es irgendwann mal passen und wenn der Akku eher leer wird, sollte die App dann höhere Stände anzeigen als das Auto.
Hmm, gute Beobachtung! Das würde in der Tat einige Dinge erklären… Danke!
PS: habe eine Woche kostenlos Tronity ausprobiert - funktioniert leider nicht zuverlässig, immer wieder Lücken in den Daten, falsche Batteriestände, völlig falsche Fahrtendatenbank
Ja, Tronity hab ich letztes Jahr auch schon ausprobiert und aus den gleichen Gründen verworfen.
Tronity greift per API auf die Daten des Backends von Kia zu. Das Auto meldet nur beim abschalten den SoC. Wenn du keine Mobilfunkverbindung hast, dann gehen die Daten verloren. System works as designed… 🤷
@@OliverSchlecht da läuft nochwas zusätzlich schief. Wenn Fahrt 1 mit SOC x% endet muss Fahrt 2 mit dem gleichen SOC.starten. War aber nicht so...
@@martingerken7094 ist alles ein Problem des Backends von Kia. 🤷
@@martingerken7094 genau so ist es, die Tronity Anbindung sorgt für völlig falsche Ladestrategien, falls die ABR App neu gestartet wurde, weil alte Anfangs-Ladestände übernommen werden. Habe 2 Urlaubsfahrten damit gemacht, geht gar nicht.
Mustang Mach-e mit großem Akku und nur einem Motor ? Mit 90 kWh Netto einer der größten Akkus am Markt.
Kleiner Hack: in Car Play gibt es rechts unten auf der Karte ein Symbol das aussieht wie ein Pin - man denkt, damit kann man zurückspringen auf den aktuellen GPS. Einfach draufdrücken und du siehst die ganze Route.
Bei zentriert dieser Pin immer nur die Karte…
Ok, jetzt hab ich verstanden, was du meinst. Ja, man sieht dann zwar die ganze Route aber man sieht nicht, was für eine Ladesäule das ist, bzw. wie viele Anschlüsse dort zur Verfügung stehen. Eine tabellarische Ansicht, wie es sie in der Browser-Version gibt, wäre schön! :-)
@@KeremUnterberger Apple schränkt die Anzeigemöglichkeiten in CarPlay stark ein. Da kann der AppDeveloper gar nicht so sehr wie er möchte. Aber die Details zum nächsten Ladestopp werden am Handy angezeigt. CarPlay plus Handy ergeben dann eine Einheit
Das stimmt! Allerdings spinnt ABRP auch gelegentlich, wenn man CarPlay und das Handy parallel verwendet. Alles nicht so ideal.
Interessantes Video. Habe gern ein Abo dagelassen
Sag das nicht, CarPlay udg Systeme verlangen ein Vermögen dafür dass du es verwenden darfst. Oft musst du aktives Mitglied in den Vereinen sein. Bei Auto Apps muss aus Sicherheitsgründen nochmals eine Verifizierung stattfinden.... Deutsche Gründlichkeit - aber das Rauchen am Steuer wird nicht verboten ....