Está super bien explicado, no le falta un detalle. Un par de preguntas: -¿Cuántos km tiene ese motor? -Ya puestos, ¿Por qué no se le ha montado el kit actualizado como el TCK87LVVT? Es más curro porque implica también cambiar el piñon del cigüeñal y por tanto desmontar el cárter. De todas formas tal como se ha quedado tiene motor de nuevo para rato.
@@Vintaginside buenas, muchas gracias. El motor tiene unos 130.000 km y no se consideró cambiar la cadena de la bomba por kilómetros y aún así es una faena que sale cara, solo el kit 650€ más IVA más o menos. Al restificar el problema del variador ya no debería de tener el desgaste que tuvo y durar más.
@@Vegacarengine Gracias por responder. Sí, esos km es lo que vienen durando esas cadenas, algo arriba o abajo también en función de lo que hayan espaciado los cambios de aceite. Las que vienen de serie parecen particularmente débiles. Comentaba lo del kit actualizado porque en casa tenemos un coche similar y la distribución la hice junto con un amigo. La cadena de la bomba de aceite no se cambió, pero sí el piñon del cigüeñal, que se hacía obligatorio por el diseño de la nueva cadena (post 2015). También cambiamos la bomba de agua por precaución, que curiosamente con 220mil km salió bastante nueva. Supongo que cambiar el refrigerante cada 4-5 años ayuda. Sigue publicando estos vídeos, se nota que trabajas muy bien. Un saludo!
@@Vintaginside estáis echos unos manitas entonces 💪 todo lo que tiene un buen mantenimiento prolonga su vida útil, como en tu caso el anticongelante. Gracias por tu comentario, un saludo ✌️
Excelente video, explicas todos los detalles a tomar en cuenta para realizar el cambio del kit de la distribución. De acá RESALTO el uso del reloj para llevar el piston al PMS (tenia mis dudas y ya quedan aclaradas). Muchas gracias por su aporte!
Qué alegría cuando he visto tu brico, solo vi dos vídeos alemanes haciendo la distribución de este motor y solo tú explicas el funcionamiento del reloj comparador muchas gracias 🙏, lo único es que me voy a meter también en la cadena de la bomba con tensor y piñón, sabes el apriete de esto y de la tapa que creo que no lo dices? Gracias un saludo y ánimo para nuevos proyectos me suscribo 🤙🏼💪🏼
@@juan2214 el tensor de la distribución son 15nm pero el tensor de la bomba no me sale, aunque lo puedes apretar igual si el tornillo es lo mismo si no a pulso va bien. La tapa tampoco me sale pero con unos 15nm debe de quedar bien por el diámetro del tornillo, si no a pulso 💪, sin pasarse 😜
@@negracooo solo las piezas salen en 600 y pico euros más iva 😱 y sin cambiar bomba de agua, imagínate lo que cobrarán en la casa. Gracias, un saludo ✌️
Buenas,, gran video,,, tengo un 1.4 tsi,, con 230mil km,,, cres que deveria mirar como esta la cadena ?. Lo compre hace poco averiado del turbo,, y hasta que no lo cambie no puedo escuchar si suena l cadena,,, por que sca mucho humo
@franciscomorenocortes-pv4sv buenas, todo depende de cuando se le hizo la última vez. Limpia bien el intercooler que se suele acumular el aceite ahí al averiar el turbo y una vez que lo arranques a ver que tal suena esa distribución. Gracias ✌️
@@Vegacarengine gracias por responder,, me marca en el obd2 p000A ,, cambiaré el kit de cadena,, aver si no es demasiado tarde y aya tocado la válvula con el pistón,,,, te agradezco mucho el video
@franciscomorenocortes-pv4sv todo apunta a que está fuera de tiempo por el fallo que tiene guardado también. No creo que haya llegado a tocar válvula, tendrás que hacer distribución y a ver cómo queda.
@@Vegacarengineel kit que tienes puesto en el enlace en amzon cuesta 340e,,,pero veo que solo hai una teoría en la tapa de distribucion,,, y creo k son 2,, me podías decir si llegan las 2 o a cambiado en amazon ese kit
@@fra8133 buenas, sería raro que se fuera tan pronto la distribución nueva pero puede pasar. Has mirado el nivel de aceite? Arráncalo sin la correa auxiliar para descartar cualquier ruido en esa zona.
@@novoa7764 por eso viene muy bien el bloqueador, nunca me hizo falta para ninguna distribución hasta ahora y la verdad facilita el trabajo. Mientras sujeta alguien puedes aflojarlos y apretarlos bien. También se necesita el kit para poder calarlo.
Está super bien explicado, no le falta un detalle. Un par de preguntas:
-¿Cuántos km tiene ese motor?
-Ya puestos, ¿Por qué no se le ha montado el kit actualizado como el TCK87LVVT? Es más curro porque implica también cambiar el piñon del cigüeñal y por tanto desmontar el cárter.
De todas formas tal como se ha quedado tiene motor de nuevo para rato.
@@Vintaginside buenas, muchas gracias. El motor tiene unos 130.000 km y no se consideró cambiar la cadena de la bomba por kilómetros y aún así es una faena que sale cara, solo el kit 650€ más IVA más o menos. Al restificar el problema del variador ya no debería de tener el desgaste que tuvo y durar más.
@@Vegacarengine Gracias por responder. Sí, esos km es lo que vienen durando esas cadenas, algo arriba o abajo también en función de lo que hayan espaciado los cambios de aceite. Las que vienen de serie parecen particularmente débiles.
Comentaba lo del kit actualizado porque en casa tenemos un coche similar y la distribución la hice junto con un amigo. La cadena de la bomba de aceite no se cambió, pero sí el piñon del cigüeñal, que se hacía obligatorio por el diseño de la nueva cadena (post 2015).
También cambiamos la bomba de agua por precaución, que curiosamente con 220mil km salió bastante nueva. Supongo que cambiar el refrigerante cada 4-5 años ayuda.
Sigue publicando estos vídeos, se nota que trabajas muy bien.
Un saludo!
@@Vintaginside estáis echos unos manitas entonces 💪 todo lo que tiene un buen mantenimiento prolonga su vida útil, como en tu caso el anticongelante. Gracias por tu comentario, un saludo ✌️
@@Vegacarengine Gracias, se hace lo que se puede dentro de los conocimientos y medios al alcance de uno.
Aquí tienes un nuevo suscriptor.
@@Vintaginside gracias por esa subscripción!💪✌️
Excelente video, explicas todos los detalles a tomar en cuenta para realizar el cambio del kit de la distribución. De acá RESALTO el uso del reloj para llevar el piston al PMS (tenia mis dudas y ya quedan aclaradas).
Muchas gracias por su aporte!
@@miguelandino1233 muchas gracias por tu comentario, me alegra también saber que se entiende bien. Un saludo ✌️
Eres un crack en la mecanica todo lo aces que parezca facil de lo bien que lo explicas 😊😊😮😮
@@mcarmengarciagarcia1936 gracias!! 😊😊
Qué alegría cuando he visto tu brico, solo vi dos vídeos alemanes haciendo la distribución de este motor y solo tú explicas el funcionamiento del reloj comparador muchas gracias 🙏, lo único es que me voy a meter también en la cadena de la bomba con tensor y piñón, sabes el apriete de esto y de la tapa que creo que no lo dices? Gracias un saludo y ánimo para nuevos proyectos me suscribo 🤙🏼💪🏼
@@juan2214 muchas gracias, me alegra saberlo, te lo miro y te digo
@@juan2214 el tensor de la distribución son 15nm pero el tensor de la bomba no me sale, aunque lo puedes apretar igual si el tornillo es lo mismo si no a pulso va bien. La tapa tampoco me sale pero con unos 15nm debe de quedar bien por el diámetro del tornillo, si no a pulso 💪, sin pasarse 😜
Vaya lección de Mecánica!!! Muchas gracias
@@Iznajar muchas gracias a ti por tu comentario, un saludo ✌️
Eres un artista!!!!! Parece facil y todo.😂😂😂😂
@@novoa7764 me tuvo algo acelerado 😅, gracias ✌️
no vea hay que desmontar medio coche ajaja, vaya curro lleva eso. Con razon, despues te cobran bien cobrao. Muy buena explicacion como siempre. 👍
@@negracooo solo las piezas salen en 600 y pico euros más iva 😱 y sin cambiar bomba de agua, imagínate lo que cobrarán en la casa. Gracias, un saludo ✌️
Buen trabajo ,gracias por compartir
@@JDelTeso gracias a ti por tu comentario. Un saludo ✌️
Vaya crack...esos coches sufren mucho de Junta tapa de balancines...dan problemas de presión de aceite
@@izancalvo5231 gracias, es bueno saberlo, un saludo ✌️
Buenas perdona se me olvidó hablabas de un tipo de ajuste con algún programa puede ser con “VAGCOM”. Gracias
@@juan2214 es una actualización que te pueden hacer en la casa seat. Este último que he hecho no se le ha hecho la actualización y va perfecto.
Está actualizacion se puede hacer en taller general que tenga el scaner correcto... ?
@@chisko300 no sabría decirte seguro, pero creo que no.
Al final actualizaste el software por el tema del variador o no le hizo falta?
Pues se lo recomendé al dueño y no sabría decirte seguro si al final a ido. Cuando le pregunte y sepa te digo, un saludo ✌️
Buenas,, gran video,,, tengo un 1.4 tsi,, con 230mil km,,, cres que deveria mirar como esta la cadena ?. Lo compre hace poco averiado del turbo,, y hasta que no lo cambie no puedo escuchar si suena l cadena,,, por que sca mucho humo
@franciscomorenocortes-pv4sv buenas, todo depende de cuando se le hizo la última vez. Limpia bien el intercooler que se suele acumular el aceite ahí al averiar el turbo y una vez que lo arranques a ver que tal suena esa distribución. Gracias ✌️
@@Vegacarengine gracias por responder,, me marca en el obd2 p000A ,, cambiaré el kit de cadena,, aver si no es demasiado tarde y aya tocado la válvula con el pistón,,,, te agradezco mucho el video
@franciscomorenocortes-pv4sv todo apunta a que está fuera de tiempo por el fallo que tiene guardado también. No creo que haya llegado a tocar válvula, tendrás que hacer distribución y a ver cómo queda.
@@Vegacarengineel kit que tienes puesto en el enlace en amzon cuesta 340e,,,pero veo que solo hai una teoría en la tapa de distribucion,,, y creo k son 2,, me podías decir si llegan las 2 o a cambiado en amazon ese kit
@franciscomorenocortes-pv4sv no te entiendo al decir una teoría. Te la ha jugado el traductor?
Buenas cuando lo arranco enfrío me suena 2 segundos ya se kita sonido se puso distribución completa hace 7 mil km será otravez gracias
Me podrías decir algo gracias
@@fra8133 buenas, sería raro que se fuera tan pronto la distribución nueva pero puede pasar. Has mirado el nivel de aceite? Arráncalo sin la correa auxiliar para descartar cualquier ruido en esa zona.
@ pero eske alos de 2 segundo se kita ruido
@fra8133 probablemente en cuanto le llega la presión de aceite se quite el ruido. Coincide que si lo arrancas después de una parada corta no lo hace?
@ exactamente tío eso hace
Supongo que lo peor es dar los pares de apriete sin que se te mueva todo. Y aflojar los tornillos de los piñones.
@@novoa7764 por eso viene muy bien el bloqueador, nunca me hizo falta para ninguna distribución hasta ahora y la verdad facilita el trabajo. Mientras sujeta alguien puedes aflojarlos y apretarlos bien. También se necesita el kit para poder calarlo.
👏👏👏👏👏
@@daniellopezduenas1176 gracias ✌️
Por lo menos no se desace la cadena y se mezcla con el aceite estropeado todo el motor
@@joaquing1643 en algunas ocasiones como no lo hagas a tiempo te puedes encontrar los patines partidos.