Jantes Alu : Tout Change!
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- ► "Jantes alu. Equipant aujourd’hui de nombreux véhicules en première monte, elles ne sont devenues courantes que depuis 2 petites décennies.
Car quelques années auparavant, la quasi-totalité des véhicules disponibles sur le marché était équipés de jantes fabriquées en acier. Très résistantes aux chocs, ces pièces étaient également faciles et peu chères à fabriquer.
Mais, depuis, et à l’exception des modèles d’entrée de gamme, la quasi-totalité des véhicules neufs sont proposés avec des jantes de type aluminium à tout le moins en option."
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► "Jantes alu. Equipant aujourd’hui de nombreux véhicules en première monte, elles ne sont devenues courantes que depuis 2 petites décennies.
Car quelques années auparavant, la quasi-totalité des véhicules disponibles sur le marché était équipés de jantes fabriquées en acier. Très résistantes aux chocs, ces pièces étaient également faciles et peu chères à fabriquer.
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une pensé aux ouvriers d'"Imperiales Wheels" dernier fabricant français dans l'Indre, de jantes Alu qui a été placé en liquidation judiciaire le 20 juin 2024.
Belle vidéo merci Voiture & ingénierie
Merci pour les explications du moulage de la fibre du carbone.
Merci d'avoir mis en avant la BMW 635 CSi E24: le fana apprécie !
En 1970, Citroën présentait sa SM... et une des option était "RR" pour roues en résine... Fibre de verre et résine... cela permettait un gain de 5,4 kg par roues, soit 22 kg sur le véhicule...
J'étais étonné que dans la recherche de l'allègement des véhicule économiques, il n'y a jamais eu de retours sur cette technologie...
Cette auto était vraiment un OVNI pour l'époque !
@@user-bz8qi6vu4q
oui !... à part peut etre ce foutu moteur mazerati qui certes, marchait bien, mais pas longtemps ! 😉
on gagne 2kg sur une jante et on prend 500kg sur le poids des bagnoles
Il existait également dans les annees 70, les jantes en résine fabriquées par Michelin. On pouvait les avoir en option sur la SM de Citroën.
Le souci, c'est qu'elles vieillissaient mal, les inserts en acier pour les boulons rouillaient dans la résine...
@@strat0871 problème facile à résoudre en utilisant de l'acier inoxidable...
@@jpp38140 : Les constructeurs sont pragmatiques, si ça ne s'est pas généralisé c'est qu'il y avait des raisons. Peut-être un problème de dissipation thermique, la fibre de verre est un très mauvais conducteur thermique, ça a donc tendance à isoler, pas génial pour le freinage intensif.
@@jpp38140 Maintenant il y a des répliques tout alu, plus simple et moins cher.
Je me permets de rajouter que jantes en alu ou carbone sont très fragile par rapport à la tôle d'acier ( bordure de trottoir par exemple). J'ai également vu un jour, un jeune trou du c.. !! Qui voulait jouer au rallyman avec son auto, il avait tellement attaqué en freinage dans un col qu'il a dilaté l'aluminium, les goujons sont restés serrés avec les entretoises de sièges d'appuis. Total : la roue encastrée dans le passage de roue, avec toutes les retombés qui suivent, disque hs, aile explosée, etc. Moi j'aime la tôle
j'ai pu faire la comparaison, dans les années 80, parce que j'avais une Simca 1100 break avec des jantes en acier et que mon garagiste m'a proposé de récupérer gratuitement des jantes alu sur une Simca 1100 berline qui partait à la casse. J'ai bien sûr accepté, surtout pour le look, mais je me suis immédiatement aperçu qu'en fait le confort des suspensions avait gagné de façon spectaculaire !
Le confort et la tenue de route probablement. Ces roues plus légères, avec un même système d'amortissement, suivaient forcément mieux le profil de la route.
@@mecabrico La légèreté permet de diminuer le poids non suspendu. Je dois néanmoins avouer ne pas les avoir pesées et donc j'ignore s'il y avait un gain de poids effectif. Mais il y a un autre facteur à prendre en compte, qui concerne leur élasticité. Elle est meilleure, non seulement en raison du matériau (aluminium au lieu d'acier), mais également en raison de leur architecture ajourée, composée de bâtons, au lieu d'un disque plein.
L'accent anglais est énorme !!!
Merci. Intéressant mais insuffisant. Il eut fallu insister sur certains points.. D'abord la réduction des masses roulantes entraîne une inadéquation, en seconde monte, avec le calibrage des suspensions , avec une influence défavorable sur les pneus et l'adhérence, les trains pouvant se trouver détestés sur route irrégulières ou sur autoroute avec le véhicule chargé roulant à vitesse élevée. On peut alors dans ce dernier cas voir des pneus à usure en facettes entraînant ensuite une vibration du train arrière. Ensuite l'avantage de passer d'un train acier à l'alliage, à fortiori en réduisant le diamètre des jantes, permet à la fois un gain considérable en consommation, agilité de la direction et confort sur saignées, ralentisseurs et irrégularités de chaussée comme pavés, plaques d'égout, nids de poule, raccords de revêtements. En effet, cette mode détestable de jantes de grande diamètre principalement pour raison esthétique rend le confort très limité hors rubans d'asphalte sur piste et routes neuves. Seul bémol à cette réduction de diamètre, en raison d'un boudin plus haut, une moindre sensation et directivité de train avant pour le bourrin bagnolard qui voudrait conduire en mode "course de côte".
Pour rouler à 80 max en montagne ou à la campagne, à fortiori en descendant en largeur de pneumatiques mais en montant en gamme sur les enveloppe je n'ai eu qu'à me réjouir de ces gains en consommation, agilité et tenue de route malgré cela. N'étant plus en charge de famille en longues migrations estivales à pleine charge je n'ai plus de pneus dit "à facettes" . Je précise encore que passer en jantes alliages entraîne un casse-tête pour trouver la perle rare, c'est-à-dire convenant à l'œil au véhicule avec les bonnes caractéristiques : diamètre moyeu avec ou sans bagues d'ajustage, écartement des trous, forme des sièges pour boulons et surtout déport des jantes. Une idée de prochain sujet de vidéo. 😉
Bonne vidéo. Juste ici pour rajouter qu'ils ont fermé le dernier fabricant français de jantes cet été. C'était Impériales Wheels à Diors.
Meerci! et re-merci pour les images choisies!
Jantes Michelin pour Citroën SM en résine époxy. À part la fibre qui a changée, rien de nouveau.
Merci!
Merci pour la vidéo intéressante
Intéressant !!
Merci
C’est Bugatti qui a introduit les jantes en alliage d’aluminium en 1924, sur les types 35 😉🤣
la fibre de carbone , c'est un naufrage écologique soit dit en passant . Ensuite à chacun de gérer ses priorités , mais en toute transparence .
Balek frère
@@Athena-R🙄
merci
3:00 on dirait un logo du jeu satisfactory
Et qu'en est-il des défauts des jantes alu? Normalement, elles sont sujet de légères déformations quand la voiture passe sur des nids de poules. Elles sont moins résistantes dans ce cas que celles en acier
"jantes"
@@anthonybrou4445 oui désolé 😂
Vidéo comme toujours très intéressante. Moi qui adore les voitures, je suis aussi pratiquent très assidue de vélo. Et des jantes carbone pour voiture je crois pas pouvoir me les offrir un jour ? Déjà sûr un vélo celà coûte un bras et pour une voiture le moindre coup de trottoir peut être une ✋.
C'est vachement artisanal finalement cette fibre de carbone.
Enfin une vidéo qui ne parle pas de véhicule électrique
elle est ou la vidéo sur les jantes ? parce que le je n'ai qu'une bande annonce de 20 s ...
Qu'est-ce qui change ?
8:44 ouvre tes oreilles 😊
Pas la médiocrité des vidéos qu’il propose en tout cas.
Le magnésium je pense ne doit plus être très utilisé, il vieillit vite et appliqué aux jantes et en cas de crevaison avec contact prolongé au sol ( ce qui peut arriver en compétition)n'y a il pas de graves risques de feu difficilement maitrisable??
Un nouveau métier semble se développer, réparateur de jantes (finition diamantée) avec des machines de resurfaçage??
Si les polymères biosourcés sont comme certains des faisceaux électriques d'il y a quelques années, (à base de fibre de maĩs ou autre) les rongeurs vont se régaler avec ces jantes écolo 😄😄😄
En tout cas après ce trait d'humour merci pour vos videos passionnantes.....
Et la conduction thermique?
et vive BBS
La jante la plus légère que je connaisse c'est celle que Citroën avait mis sur certains modèles qui ressemblait comme deux gouttes d'eau à une jante en tôle emboutie sauf que cette dernière était faite en plaque d'aluminium en boutique.
En boutique ? 🤔
@@martinefournier2185 Emboutie*
Celles à 4 trous de C5 ?
les magnesium sont les plus legere mais pas en prix xD
Et Mansory , il en dit quoi ? 😀
Dans tous les cas, Rays approuve cette vidéo. 👍
+1 like. Merci.
Ça ne m'étonne plus de voir des gugus se planter au circuit Nurburgring avec Golf BM et autre berline; ils allument les disques et font bouillir le liquide de frein et boum..... la barrière de sécurité.
Il me semble aussi que le carbon ne se répare pas contrairement à l'alu
réparer , cela serait du collage à vérifier su le net.
Sur des grosses pièces (pale d'éolienne) la réparation de la fibre de carbone se fait avec des sortes de grands pansements qui viennent recréer l'autoclave, mais bon ce ne sont pas les mêmes efforts subis qu'une jante, et pas la même taille
7:15 la petite Mini Marcos GT 1275 cm3 ; N° 50 ; aux 24 heures du Mans 1966 👍( Claude Ballot - Léna et Jean louis Marnat = 3472 km en 24 H )
Carbone : résistant mais fragile en cas de choc ! et je te raconte pas le prix de la réparation !! woooooow
En cas de choc, ou simplement de fatigue.
Il me semble avoir lu un jour que sur la Bugatti Veyron, on remplaçait les jantes tous les deux changements de pneus. Je ne me rappelle plus le budget précis, mais on était, je pense, au-dessus des 10 000 €. :-)
Petite précision, la technologie de fonderie utilisé pour la production de jantes en aluminium est le "moulage basse pression" et non "moulage sous-pression". L'un est à 1-2 bar, l'autre de 50 a 300+
Voir les description de process de Borbet ou encore le dernier producteur francais de jantes aluminium qui a été racheté X fois, actuellement nommé Impériales Wheels.
Linkcar ça fonctionne ?
A 1:50 il y a deja une erreur enorme: non, en competition, on tend a avoir les jantes les plus petite possible, quitte a mettre le systeme de freinage deporte de la jante. C est bien pour ca que les f1 ont attendu jusqu a tres recemment pour virer les 13'. Les grosses jantes, du genre 17' et au dessus, sont avant tout presente pour la com de la discipline
Le carbone n'est il pas moins efficace en termes de dissipation thermique ?
Selon la technologie ça varie, mais globalement la fibre de carbone a une conductivité thermique équivalente à celle de l'acier mais moins bon que l'alu. Mais vu que c'est plus résistant, on sait faire plus ajouré et donc il n'y a pas de problème à ce niveau.
@@claudeBgf : Et, au lieu de faire simplement plus ajouré, on peut aussi faire un moulage transformant la jante en hélice propulsant de l'air sur les freins. Technique assez courante sur les jantes alliage.
@@mecabrico : Oui, le fait est que plus c'est rigide et résistant et plus on a de libertés pour refroidir les disques.
Je ne pense pas que les jantes en aluminium aient permises un gain de masse, au contraire. L'aluminium étant moins résistant il faut 2-3x plus d'aluminium pour avoir la même résistance que des jantes en acier. Pour avoir souvent changé des roues, les jantes alu étaient plus lourdes que les jantes acier. Je parle en tout cas pour les véhicules grand tourisme. C'est possible que dans la course il y ait eu un gain de masse car les technologies sont plus avancées et ils s'en fichent qu'une jante coûte cher.
C'est devenu un argument de marketing et de style, avant tout, aujourd'hui...
Il y a effectivement un petit sujet là ! Quelqu'un a les 2 dans son garage pour comparer ?
En effet pour avoir des jantes tôles pour l'hiver elles étaient plus légère que celle en aluminium d'origine
C’est ça perso les roues en tôle ne me dérangent pas
@@HBZERaviation on a tendance à oublier le poids du pneumatique dans le calcul.
Celui ci varie beaucoup selon les performances voulues , la technologie employée et joue de manière importante sur la masse totale de la roue.
J'ose espérer qu'ils vont trouver comment les recycler avant de trop en produire ...
Ose pas trop à mon avis !
N'oublions pas les jantes à rayons !
oui, juste 11:25
Mon père qui travaillait chez Kléber avait participé à des tests avec Renault avec les montes de pneus modestes de l’époque début des années 80 la jante alu n’apportait rien de concret juste de l’esthétique !!
Intéressant, c'était sur quel modèle ?
Mais... qu'est-ce qui change...???
L'inertie
Oui mais ça ne sert à rien à part pour les kéké du tuning, c'est comme la dimension des roues parce que au train ou c'est partie dans quel que année on auras des roues de 40
Des dimensions plus importantes permettent de diminuer la largeur et donc la trainé.
@@AngelNeox Le problème c'est que justement la largueur augmente aussi
@@viking-énervé Pas sur les voitures d'entrées de gamme
En fait, ce sont les allemands qui ont fait augmenter la taille des jantes avec un test de freinage, stupide qu'eux seuls savaient passer avec leurs grosses berlines.
Ensuite, les contraintes "en CO2", obligeant les constructeurs à réduire le "SCx" des voitures donc la largeur des pneus et par voie de conséquence, à en augmenter fortement le diamètre...
😉
2 Exemples opposés
La petite Suzuki Ignis d'une voisine est en 115R18...
(peut-être 125)
Les nouveaux X3 et X5 sont montés en... 22"
🤭😅😂🤣
Must tangue😂
Vidéo intéressante, comme souvent d'ailleurs.
Par contre il est grand temps d'arrêter ces pseudos prononciations à l'anglaise, surtout quand c'est mauvais.
le "Halibrand" m'a fait mal aux oreilles. 😖
Très juste. Mais ça nous priverait du plaisir de l’entendre se donner un style 🤣
J'ai une idée escrologique géniale : je propose des jantes faites avec bandage, rayons et moyeu tout en bois. Hiiiiiiiiii, tagada tagada
Ca sera classe avec des pneus en marbre!