В 1995 году летели на Ту-154м из Магадана в Петропавловск-Камчатский, зимой, в полете очень трясло, пассажиры были в полупанике. Садились в плохую погоду, была метель, ветер. Помню, что пилоты сильно матерились и вытирали пот с себя.
@@alekseyfareast3609 вы не путаете автобус и самолет?)) Сейчас я объясню в чем разница, у самолета есть крылья и он летит по воздуху, а главное пилоты сидят в кабине за дверью от пассажиров. А автобус он едет по дороге)
Ершов и писал, что снизиться в грозовое облако давало больше шансов выжить, чем попасть в плоский штопор, из которого Ту-154 невозможно вывести без противоштопорного парашюта.
Здравствуйте.Считаю, что такие проекты просто обязаны поддерживаться государством,так как это наша история,к которой может прикоснуться каждый.Наглядный пример того,что в СССР делали не только галоши.Самолёт ту 154 был собран исключительно из узлов и агрегатов,произведенных только в нашей стране и был сертифицирован как для внутренних так и для международных перелетов.Я обязательно куплю сертификат для полёта.
@@ЛегендаАэро Катастрофа под Хабаровском 07.12.95 года. Как то там все непонятно, как мог экипаж промухать такой крен, непонятно. Перекачка топлива, да это ерунда, думаю там самолёт был кривой, ну как обычно свалили на экипаж
Желание залезть выше в той ситуации обосновано скорее внутренними тараканами и подкреплено безграмотностью пилотов, которые не контролировали основные параметры полета самолёта, как скорость и угол атаки. Как можно пытаться обойти верхом, если движки не тянут, самолет сваливается, угол критический, а скорость неумолимо падает. Ни один здравомыслящий, психически устойчивый и грамотный человек не принял бы данное решение. А у командира того судна были явные проблемы по всем фронтам.
@@pryanik3741 Вы такой умный! А пацаны и не знали! Корогодин уже попал в этот фронт и альтернативы не было - или выше или в облако и будет ломать. Машину подкинуло на пятьсот метров вверх! Дело в недооценке.Фронт под Донецком очень быстро нарастал, Харьковский метеопост Корогодину дал неточный прогноз.Тут ошибка метеорологов, недооценка мощности, высоты фронта. Проход Ту154 над грозой - типичный прием, не надо нас дурить. Корогодин попался на нетипично высоком и мощном фронте, высота которого до 13000-15000 метров. Такое бывает раз в сто лет. Конечно, теперь понятно, что лучше было свалить в облако, вниз, надеждд хоть бы была. Но это нам хорошо на диване умничать. Корогодин опытный пилот, просто попал.
@@Котори-санКанеки Кто-то из экипажа перед тем как самолет в последний раз задрал нос на критический угол (перед уходом в штопор), и его подбросило, закричал про углы и необходимость снижения. Так что кто-то из "Пацанов" знал, более грамотный, чем матершинник самодур за командирским штурвалом. Комплексный анализ есть у Ершова, читайте. Да экипаж столкнулся с экстренной ситуацией, но не придпринял ни одного верного действия для её решения. Экипаж молчал до последнего, позволив командиру свалить машину в штопор. Как можно пытаться обойти верхом, если верх оказывается выше твоего практического потолка, температура за бортом выше нормы, движки не тянут, скорость падает, углы атаки критические. А командир принимает решение вверх идти и тянет штурвал на себя. Это очевидные вещи, с которыми бессмысленно спорить.
@@pryanik3741его отец с Вами не согласился бы, что логично, но тем не менее вряд ли совсем безграмотных психов пускали за штурвал, тем более столько лет подряд.
В голове не укладывается, как опытнейший пилот-инструктрр смог загнать самолет в тот сильнейший грозовой фррнт??? Кому как не ему было известно насколько это опасно!!! А в экипаже ему еще говорили "снижаемся...углы...углы...а он ответил им "е...ные дураки"......эх Иван...Иван... Это я про борт 85185... Спасибо, ребята, наглядно показали что такое стихия для самолета!!!
Уровень его квалификации на уровне сидящего рядом второго пилота стажёра. Про углы сказали уже в последний момент, когда самолет был практически в штопоре, хотя возможно ещё можно было отдать штурвал от себя и попытаться исправить ситуацию. Но командир безграмотный баран, задавил всех и угробил. И сколько ещё таких за командирским штурвалом?
@@Filosoff89 Вообще четкий ответ!!! В десятку!!! ..... Не дай Бог стать таким уродом, как эти менеджеры.... для них людские жизни - расходный материал.... эти черти кроме денег ничего и никогда уже ценить не будут....пока самих не коснется..... А коснется по-любому.... Зная, что за твоей спиной целые семьи, маленькие дети и их мамы и при этом думать о премии???? За экономию??? Да на хрен бы мне всрался ваш керосин..... И деньги.... Вот если бы КВС думал именно так - все бы домой вернулись!!! А те, кто придумали систему поошрений за экономию и при этом полностью обнуляя безопасность - Это больные "люди"...
Хорошо смоделирована математическая модель грозы в создании метеоусловий в симуляторе. В мелко-мягком симе в грозу можно спокойно летать не боясь ничего хоть на СЛА.
Тринадцать лет назад были опубликованы анализы катастрофф наших авиалайнеров ,например Ил 18,Ту 134,Ту 154 и др.Автор этих статьях Ангел Борисов ,главный инспектор по безопасности полетов в БГА ,,Балкан", подробно рассказывал что произошло.Все катастроффы -причина является человеческий фактор.Если что то отказало,тоже человеческая ошибка.
Т.е. лучше целенаправленно пустить самолет в плоский штопор и не оставить шансов... никому? Если посмотреть расшифровку полета с записью разговоров и траектории движения самолёта, можно увидеть, что перед тем как самолёт в последний раз задрал нос на критический угол и вошёл в плоский штопор, кто-то из экипажа закричал: "углы, углы! Снижаемся!". Но командир ответил: "Куда снижаемся, ... и мат перемат", в очередной раз оскорбив экипаж и потянув штурвал на себя, отправив окончательно и бесповоротно самолет в плоский штопор, тем самым отняв хоть и невысокий, но всё же шанс выжить у 169 человек! Ершов В.В.: "Сработала сирена сигнализатора критического угла атаки. Единственным правильным действием, которое еще смогло бы спасти экипаж, было - в ту же секунду с силой отдать штурвал от себя и рухнуть в глубину фронта. Там еще был шанс, что пока самолет наберет скорость, болтанка его пощадит... О профессионализме этого пилота-инструктора, человека, который образцово должен провести подготовку и настроить экипаж на действия в особых случаях, распределить роли, организовать взаимоконтроль, высадить мальчика… Молчу. Их сгубила беспечность и великая самоуверенность капитана, не справившегося с задачей безопасности полета в резко усложнившихся, почти непредсказуемых обстоятельствах.". Страшно озознавать, что за командирским штурвалом пассажирского самолёта могут быть столь неквалифицированные и неадекватные люди, фактически операторы, которые в критической ситуации не способны грамотно принимать решения. И это извините не 90-ые, это текущая реальность!
@@player1GR кто спорит? Речь идёт о конкретной ситуации и катастрофе, когда самолёт уже оказался в грозовом фронте, был на грани сваливания, но капитан упорно пытался обойти фронт верхом, игнорируя здравый смысл и показания приборов. Твой то комментарий к чему? Искрометным юмором и даже сарказмом он явно не блещет.
Давайте каждый из нас скинется по 50 рублей, тем самым поможем парням приобрести желаемые нами атрибуты съёмки. Нас - 2к. Если каждый скинется - им хватит на шикарные камеру и микрофон.
Уже собрал толпу энтузиастов из Таллинна. Ждем снятия короновирусных ограничений на въезд и кусаем локти от желания к вам приехать. Скажите, а рабочее место БИ тоже симулируется? И еще я не нашел на вашем сайте информации по различиям в тарифах Стандарт-премиум-ультима. Буду чрезвычайно благодарен, если тыкнете ссылкой где об этом почитать. И можно ли приехать больше чем на 3 часа? Просто путь неблизкий и хотелось бы оторваться по полной ;)
Ого, будем вас ждать! У нас панель БИ полностью живая включая и противообледенительные и пожарные системы, так что сможете полетать полным экипажем хоть со всеми предполетными подготовками и процедурами).
Попробуйте посадить ТУ 154 как это сделал Рубэн Татевосович Есаян на полосу в 700м в Самаре на старом аэродроме Смышляевка. Самолет прилетел туда навсегда своим ходом в качестве учебного пособия Самарскому государственному аэрокосмическому университету. th-cam.com/video/gVFm3R43ggo/w-d-xo.html
У меня знакомый на Ту-16 в 1957 году в составе экипажа попал в эпицентр грозы. Он мне все подробно расказал , что происходило с самолетом, тут много писать надо. Но то, что их самолет с 15000 м падал камнем до 1000 м, ( на ремнях висели) слушаться рулей самолет стал примерно на 800 м. При этом отказав ни каких по технике не было.
@@АлексСармат-т8и Они возвращались с маршрута, проверка границ СССР на ПВО, топливо уже не оставалась. Где то под Москвой на пути оказалась эта туча. Все запасные аэродромы не принимали. Тучу ни в право ни влево не облететь. Попытались сверху, тоже не получилось. И командир принял решение идти на пралом. Самолет возврвщался с задания и был пустой. Поэтому они и попытались перелететь с верху эту грозу. Он много чего расказывал и как бомбу потеряли и про катастрофы.
@@alekseyfareast3609 Мне кажется всю опасность понимал только командир. У всего экипажа даже в мыслях не было покадать самолет, хотя все для этого было. Работали 2 двигателя, приборы контроля и СПУ. Остальное все было выключено.
Насколько я помню, во время вылета из Анапы грозовой фронт над Донецком еще не сформировался, поэтому они не отказались от вылета. 1.То есть когда они непосредственно увидели перед собой грозовой фронт, они должны были либо обходить его сбоку либо развернуться и уйти обратно в Анапу? 2.Когда они летели над фронтом у них был шанс развернуться и уйти в Анапу? 3. Могли ли они совершить посадку в Донецке?
1. Они его и обходили сбоку вначале. Но не обошли. Из записи переговоров: "11:31:03 ШТ Пулково 612, для обхода влево 10 разрешите." "Игорь, можно еще в сторонку от него отойти"? 3. Радиус разворота ту 154 минимум 15 км, так что, они бы даже при решении возвращаться влетели бы в грозу.
@@ВоваИванов-г5с как вы можете это утверждать на 100 процентов? Ну отдал бы штурвал вниз и упал из-за грозы в отчёте было бы что по правилам в грозу залетать нельзя и что виноват экипаж
Тренажер есть тренажёр. В реальном полете, тем более в зонах воздействия восходящих/нисходящих потоков, такие расходы штурвала просто недопустимы и преступны.
Так он не зашел в него, он хотел его перепрыгнуть сверху, так хотел что набирая высоту полностью потерял скорость и свалился в плоский штопор. А вот если бы ВОШЕЛ в грозовой фронт, на большой скорости, может и жив бы остался.
@@sergeysakevich3515 ну не знаю. Насколько я понял экипаж видел что у него по маршруту грозовой фронт. И по инструкции должен быть обходить этот фронт в сторону как это сделал в это время экипаж аэрофлота. А этот кретин взял управление на себя и орал... куда снижаемся дураки?!! На себя на себя е... б.ные дураки. Добился критических углов атаки, подхвата и сваливания которого даже не смог распознать. Вообщем профи и большой молодец. А людей жаль им светлая память и царство небесное раз уж мы о них вспомнили
@@ДимаНевад согласен Дмитрий. Просто есть правило написаное понты на 221ом месте а инструкции и жизни людей на первом. Карогодин явно с годами на свою жизнь давненько наплевал ровно как и на жизни пассажиров и коллег. Видимо возрастные изменения психики и професиональное выгорание. Кстати привет Влэк.
Вы не однократно говорили: самолёт гражданской авиации. Создаётся впечатление что для воздушных судов военного назначения это не касается в той мере. Так ли это? Но как ведут себя истребители, штурмовики и прочая техника в том числе вертолеты?
Можно, мы в итоге так в видео и сделали :) Если же вы про 612 (что мы обсуждали в предыдущем видео) там рейс оказался загнанным в угол - наверху потолок и сваливание, внизу фронт; выбрали первое.
а симулятор помпаж и падение скорости не отрабатывает. как там себя поведут двигатели на 10000 метров под каким углом атаки и на какой скорости, такие данные никто не вводил в сим, затенение за крылом и тд, никто это не считал
По мне так , в таких условиях лучше просить снижение и куда угодно уходить, искать обходы на малой высоте. Безопасней будет. В плоть до возврата обратным курсом !
Я читал ваши дебаты о полёте в грозовом облаке! Вы наглядно показали оппоненту, который просил это, насколько опасен такой полёт! Компетентность победила, супер! 😀👍👍 Теперь бы ещё попытку выхода из плоского штопора с 13км со смещением центровки...😀
Да никто не победил. Невозможно полностью воссоздать реальные условия в конкретном месте и в конкретное время, стечение обстоятельств и везение. Загнать самолет в штопор, это 100% гибель, нырнуть вниз, набрать скорость, единственный шанс, хоть и не высокий. Это мнение и моё как обывателя, но основанное на логике и очевидных фактах, и мнение Ершова В.В. профессионального пилота-инструктора ТУ-154, с общим налетом 19300 часов. Тренажёр это замечательно, но это лишь программа, созданная человеком, а не стихией, не нужно об этом забывать. Вообще по данной ситуации можно провести аналогию. Машина едет в повороте на скорости, начинается снос, машина летит в столб прямолинейно. Что выбрать? Надавить на газ и направить машину рулеми целенаправленно в столб или всё же попытаться вырулить, корректируя газ? Да во втором случае может начаться неконтролируемый занос, но в первом точно в столб и конец.
@@pryanik3741так это признание того, что шансов у пассажиров не будет в этом случае? Так надо написать в методике - если вы в плоском штопоре на этом самолёте, не надо ничего делать, пишите завещание, хотя оно все равно сгорит.
Have you heard anything or a while at your convenience or at work or do you want me at work at your convenience store at your house at your store or do you want to do that at your house
Моделируйте все известные случаи крушений ту 154 . Срывы .потери ориентации. Которые можно создать на вашем тренажёре .
Спустился в комментарии, почитать мнения экспертов авиаиндустрии и самолётостроения
Очень важный комментарий, спасибо!
Оо, даа...
А еще тут слова благодарности и хорошие пожелания.
Даже через экран монитора не покидало ощущение того, что это реальный полёт. А ведь это тренажёр. Шикарно!
ДА, интересный и правильный эксперимент!! Всё четко освещает и объясняет!! Главное в авиации -- безопасность людей!!
В 1995 году летели на Ту-154м из Магадана в Петропавловск-Камчатский, зимой, в полете очень трясло, пассажиры были в полупанике. Садились в плохую погоду, была метель, ветер. Помню, что пилоты сильно матерились и вытирали пот с себя.
Как Вы это услышали?
@@ЛюбовьЩербакова-з8с ушами
@@alekseyfareast3609 вы не путаете автобус и самолет?)) Сейчас я объясню в чем разница, у самолета есть крылья и он летит по воздуху, а главное пилоты сидят в кабине за дверью от пассажиров. А автобус он едет по дороге)
Шикаааарно . Снимай ещё больше видео !!! 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Было бы круто если бы вы попытались воссоздать условия посадки в Ижме !!!
Ершов и писал, что снизиться в грозовое облако давало больше шансов выжить, чем попасть в плоский штопор, из которого Ту-154 невозможно вывести без противоштопорного парашюта.
Вот и я так же думаю. В грозовом облаке есть шансы выжить, в плоском штопоре - нет.
Здравствуйте.Считаю, что такие проекты просто обязаны поддерживаться государством,так как это наша история,к которой может прикоснуться каждый.Наглядный пример того,что в СССР делали не только галоши.Самолёт ту 154 был собран исключительно из узлов и агрегатов,произведенных только в нашей стране и был сертифицирован как для внутренних так и для международных перелетов.Я обязательно куплю сертификат для полёта.
Спасибо!)
@@ЛегендаАэро Катастрофа под Хабаровском 07.12.95 года. Как то там все непонятно, как мог экипаж промухать такой крен, непонятно. Перекачка топлива, да это ерунда, думаю там самолёт был кривой, ну как обычно свалили на экипаж
Канал,просто Супер!!! смотрится на одном дыхании,Молодцы Ребята!
Спасибо, теперь ясна боязнь пилотов грозовыз облаков и желание зелезть повыше любой ценой
Желание залезть выше в той ситуации обосновано скорее внутренними тараканами и подкреплено безграмотностью пилотов, которые не контролировали основные параметры полета самолёта, как скорость и угол атаки.
Как можно пытаться обойти верхом, если движки не тянут, самолет сваливается, угол критический, а скорость неумолимо падает. Ни один здравомыслящий, психически устойчивый и грамотный человек не принял бы данное решение. А у командира того судна были явные проблемы по всем фронтам.
@@pryanik3741 Вы такой умный! А пацаны и не знали! Корогодин уже попал в этот фронт и альтернативы не было - или выше или в облако и будет ломать. Машину подкинуло на пятьсот метров вверх!
Дело в недооценке.Фронт под Донецком очень быстро нарастал, Харьковский метеопост Корогодину дал неточный прогноз.Тут ошибка метеорологов, недооценка мощности, высоты фронта. Проход Ту154 над грозой - типичный прием, не надо нас дурить. Корогодин попался на нетипично высоком и мощном фронте, высота которого до 13000-15000 метров. Такое бывает раз в сто лет. Конечно, теперь понятно, что лучше было свалить в облако, вниз, надеждд хоть бы была. Но это нам хорошо на диване умничать. Корогодин опытный пилот, просто попал.
@@Котори-санКанеки Кто-то из экипажа перед тем как самолет в последний раз задрал нос на критический угол (перед уходом в штопор), и его подбросило, закричал про углы и необходимость снижения. Так что кто-то из "Пацанов" знал, более грамотный, чем матершинник самодур за командирским штурвалом.
Комплексный анализ есть у Ершова, читайте.
Да экипаж столкнулся с экстренной ситуацией, но не придпринял ни одного верного действия для её решения. Экипаж молчал до последнего, позволив командиру свалить машину в штопор.
Как можно пытаться обойти верхом, если верх оказывается выше твоего практического потолка, температура за бортом выше нормы, движки не тянут, скорость падает, углы атаки критические. А командир принимает решение вверх идти и тянет штурвал на себя.
Это очевидные вещи, с которыми бессмысленно спорить.
@@pryanik3741его отец с Вами не согласился бы, что логично, но тем не менее вряд ли совсем безграмотных психов пускали за штурвал, тем более столько лет подряд.
Вообще +10/-5 за три секунды на вариометре в реальных условиях - это более чем ощутимая перегрузка! Пассажиры врядли её оценят :)
Pulkovo Airlines Flight 612? Pilot error, no more word needed. Never fly in a big thundersturm cell.
Я на х-плейне 11 на Ан-24 пытался смоделировать не самую сильную грозовую облачность думал грохнусь поймал самолёт когда из облаков вывалился !
Хороший канал ,интересный ,продолжайте ребят..
В голове не укладывается, как опытнейший пилот-инструктрр смог загнать самолет в тот сильнейший грозовой фррнт??? Кому как не ему было известно насколько это опасно!!! А в экипаже ему еще говорили "снижаемся...углы...углы...а он ответил им "е...ные дураки"......эх Иван...Иван...
Это я про борт 85185...
Спасибо, ребята, наглядно показали что такое стихия для самолета!!!
Уровень его квалификации на уровне сидящего рядом второго пилота стажёра. Про углы сказали уже в последний момент, когда самолет был практически в штопоре, хотя возможно ещё можно было отдать штурвал от себя и попытаться исправить ситуацию. Но командир безграмотный баран, задавил всех и угробил. И сколько ещё таких за командирским штурвалом?
Потому что эффективные менеджеры придумали доплаты за экономию топлива. Почитайте стенограмму переговоров, чем был занят экипаж вместо погоды.
@@Filosoff89 Вообще четкий ответ!!! В десятку!!! .....
Не дай Бог стать таким уродом, как эти менеджеры.... для них людские жизни - расходный материал.... эти черти кроме денег ничего и никогда уже ценить не будут....пока самих не коснется.....
А коснется по-любому....
Зная, что за твоей спиной целые семьи, маленькие дети и их мамы и при этом думать о премии???? За экономию??? Да на хрен бы мне всрался ваш керосин..... И деньги....
Вот если бы КВС думал именно так - все бы домой вернулись!!!
А те, кто придумали систему поошрений за экономию и при этом полностью обнуляя безопасность - Это больные "люди"...
@@Filosoff89 здесь жизнь на кону и не только командира. Там 200 человек вроде было.
Хорошо смоделирована математическая модель грозы в создании метеоусловий в симуляторе. В мелко-мягком симе в грозу можно спокойно летать не боясь ничего хоть на СЛА.
Идея очень интересная. Буду следить.
Отличное видео! Спасибо!
Молодцы, если продолжите развиваться то канал ждет успех.
Тринадцать лет назад были опубликованы анализы катастрофф наших авиалайнеров ,например Ил 18,Ту 134,Ту 154 и др.Автор этих статьях Ангел Борисов ,главный инспектор по безопасности полетов в БГА ,,Балкан", подробно рассказывал что произошло.Все катастроффы -причина является человеческий фактор.Если что то отказало,тоже человеческая ошибка.
КРУТЯК-Канал!!! РЕспект-Уважуха-ЛАЙК-ПОДписка-КОЛОКОЛьчик!!!
Ну Карагодина не прям так надо было пародировать)
Почему нет новых выпусков ??????
Один здравомыслящий зашёл ,на Пулковской тушке
Спасибо, ждём новых видео.
Спасибо
Т.е. лучше целенаправленно пустить самолет в плоский штопор и не оставить шансов... никому?
Если посмотреть расшифровку полета с записью разговоров и траектории движения самолёта, можно увидеть, что перед тем как самолёт в последний раз задрал нос на критический угол и вошёл в плоский штопор, кто-то из экипажа закричал: "углы, углы! Снижаемся!". Но командир ответил: "Куда снижаемся, ... и мат перемат", в очередной раз оскорбив экипаж и потянув штурвал на себя, отправив окончательно и бесповоротно самолет в плоский штопор, тем самым отняв хоть и невысокий, но всё же шанс выжить у 169 человек!
Ершов В.В.: "Сработала сирена сигнализатора критического угла атаки. Единственным правильным действием, которое еще смогло бы спасти экипаж, было - в ту же секунду с силой отдать штурвал от себя и рухнуть в глубину фронта. Там еще был шанс, что пока самолет наберет скорость, болтанка его пощадит...
О профессионализме этого пилота-инструктора, человека, который образцово должен провести подготовку и настроить экипаж на действия в особых случаях, распределить роли, организовать взаимоконтроль, высадить мальчика… Молчу.
Их сгубила беспечность и великая самоуверенность капитана, не справившегося с задачей безопасности полета в резко усложнившихся, почти непредсказуемых обстоятельствах.".
Страшно озознавать, что за командирским штурвалом пассажирского самолёта могут быть столь неквалифицированные и неадекватные люди, фактически операторы, которые в критической ситуации не способны грамотно принимать решения. И это извините не 90-ые, это текущая реальность!
А вот и эксперты подъехали. Единственным правильным решением было не лететь туда или развернуться.
@@player1GR кто спорит? Речь идёт о конкретной ситуации и катастрофе, когда самолёт уже оказался в грозовом фронте, был на грани сваливания, но капитан упорно пытался обойти фронт верхом, игнорируя здравый смысл и показания приборов.
Твой то комментарий к чему? Искрометным юмором и даже сарказмом он явно не блещет.
Парни, оч круто! И... это...... Вам бы ещё камеру норм намутить.... И микрофон. И ВПЕРЕД!!!
Спасибо, в ближайшее время будет )
@@ЛегендаАэро Я подписался, если для вас это важно! Жду новых видосов!
@@miha-hook благодарим! Хотим отснять очень много материала про наш любимый Ту-154 и не только :)
Давайте каждый из нас скинется по 50 рублей, тем самым поможем парням приобрести желаемые нами атрибуты съёмки. Нас - 2к. Если каждый скинется - им хватит на шикарные камеру и микрофон.
@@slavikys9 что вы, спасибо за инициативу, мы уже заказали всю технику)
Уже собрал толпу энтузиастов из Таллинна. Ждем снятия короновирусных ограничений на въезд и кусаем локти от желания к вам приехать. Скажите, а рабочее место БИ тоже симулируется? И еще я не нашел на вашем сайте информации по различиям в тарифах Стандарт-премиум-ультима. Буду чрезвычайно благодарен, если тыкнете ссылкой где об этом почитать. И можно ли приехать больше чем на 3 часа? Просто путь неблизкий и хотелось бы оторваться по полной ;)
Ого, будем вас ждать! У нас панель БИ полностью живая включая и противообледенительные и пожарные системы, так что сможете полетать полным экипажем хоть со всеми предполетными подготовками и процедурами).
Стандарт сейчас единственный тариф. Можете хоть на 3 хоть на 5 часов хоть на весь день забронировать, чем больше тем дешевле будет час.
О, да вы по взрослому! Выкладывайте потом, как полетаете!
@@ЛегендаАэро откуда такие великие знания что после сваливания самолёт уходит в штопор?
Кто блядь такой умный что вам это нашептал?
Таллин! Почему бы Вам не обратиться в Брюссель, где находятся Ваши хозяева? Забудьте, и больше сюда никак!
Где ваши видео ??????
Попробуйте посадить ТУ 154 как это сделал Рубэн Татевосович Есаян на полосу в 700м в Самаре на старом аэродроме Смышляевка. Самолет прилетел туда навсегда своим ходом в качестве учебного пособия Самарскому государственному аэрокосмическому университету. th-cam.com/video/gVFm3R43ggo/w-d-xo.html
Жуткая катастрофа была в 2006 году, вечная память её жертвам...
А есть моделирование рейса 612? Если нет интересно б было посмотреть.(
Куда вы делись ?????
Мне кажется град не менее опасная штука, чем восходящие потоки в облаке.
Страшно конечно, перегрузки жесть
Ага)
Кстати знающие подскажите, когда в сильный дождь вода попадает в турбины, как это влияет на смесь ?
Никак
Ребят молодцы..оставьте данные для донейшн для Вашего развития .и ещё можно английских субтитров добавить
Доброго времени суток.летаю в x plane.интересно он хоть чем то похож на ваш крутой тренажёр?
У меня знакомый на Ту-16 в 1957 году в составе экипажа попал в эпицентр грозы. Он мне все подробно расказал , что происходило с самолетом, тут много писать надо. Но то, что их самолет с 15000 м падал камнем до 1000 м, ( на ремнях висели) слушаться рулей самолет стал примерно на 800 м. При этом отказав ни каких по технике не было.
Как они потом себя чувствовали после приземления? Я бы седой, наверное, выполз из салона.
Как они оказались на 15000м? У Ту 16 потолок 13400м
@@АлексСармат-т8и Они возвращались с маршрута, проверка границ СССР на ПВО, топливо уже не оставалась. Где то под Москвой на пути оказалась эта туча. Все запасные аэродромы не принимали. Тучу ни в право ни влево не облететь. Попытались сверху, тоже не получилось. И командир принял решение идти на пралом. Самолет возврвщался с задания и был пустой. Поэтому они и попытались перелететь с верху эту грозу. Он много чего расказывал и как бомбу потеряли и про катастрофы.
@@alekseyfareast3609 Мне кажется всю опасность понимал только командир. У всего экипажа даже в мыслях не было покадать самолет, хотя все для этого было. Работали 2 двигателя, приборы контроля и СПУ. Остальное все было выключено.
Насколько я помню, во время вылета из Анапы грозовой фронт над Донецком еще не сформировался, поэтому они не отказались от вылета.
1.То есть когда они непосредственно увидели перед собой грозовой фронт, они должны были либо обходить его сбоку либо развернуться и уйти обратно в Анапу?
2.Когда они летели над фронтом у них был шанс развернуться и уйти в Анапу?
3. Могли ли они совершить посадку в Донецке?
1. Они его и обходили сбоку вначале. Но не обошли. Из записи переговоров:
"11:31:03 ШТ Пулково 612, для обхода влево 10 разрешите."
"Игорь, можно еще в сторонку от него отойти"?
3. Радиус разворота ту 154 минимум 15 км, так что, они бы даже при решении возвращаться влетели бы в грозу.
А почему только в Анапу назад? Влево на Днепропетровск или вправо на Ростов нельзя было посадить самолёт?
Наберите Ошибки экипажей. Аэрофобия. Василий Васильевич Ершов
Там всё подробно и профессионально расписано, не останется никаких вопросов.
@@pryanik3741 Прочитал. Интересно. Спасибо.
Формировался, формировался, когда еще летели в Анапу
Если не сложно Вальсирующий ТУ 154 можете? кто за ставим лайки!)
+1
Получается у 612го второй пилот-инструктор правильно подсказывал - снизится?
Не факт что выжили бы, но то что набирать высоту было не верным решением это уже точно известно
@@SeChelios надеялись перелететь. Но, как я понял, самолёт на трёх тысячах устойчивее.
В отчете это последняя верная команда
@@SeChelios выжили бы
Самолёт ту154 перетяжелен и может держать больше перегрузку чем Боинг 737
@@ВоваИванов-г5с как вы можете это утверждать на 100 процентов? Ну отдал бы штурвал вниз и упал из-за грозы в отчёте было бы что по правилам в грозу залетать нельзя и что виноват экипаж
Тренажер есть тренажёр. В реальном полете, тем более в зонах воздействия восходящих/нисходящих потоков, такие расходы штурвала просто недопустимы и преступны.
Не один пилот не зайдёт в грозовой фронт? А квс на рейсе Анапа Питер Корогодин? Ассом ведь считался в пулковских авиалиниях
Так он не зашел в него, он хотел его перепрыгнуть сверху, так хотел что набирая высоту полностью потерял скорость и свалился в плоский штопор. А вот если бы ВОШЕЛ в грозовой фронт, на большой скорости, может и жив бы остался.
@@sergeysakevich3515 ну не знаю. Насколько я понял экипаж видел что у него по маршруту грозовой фронт. И по инструкции должен быть обходить этот фронт в сторону как это сделал в это время экипаж аэрофлота. А этот кретин взял управление на себя и орал... куда снижаемся дураки?!! На себя на себя е... б.ные дураки. Добился критических углов атаки, подхвата и сваливания которого даже не смог распознать. Вообщем профи и большой молодец. А людей жаль им светлая память и царство небесное раз уж мы о них вспомнили
Карагодин был не здравомыслящий
@@ДимаНевад согласен Дмитрий. Просто есть правило написаное понты на 221ом месте а инструкции и жизни людей на первом. Карогодин явно с годами на свою жизнь давненько наплевал ровно как и на жизни пассажиров и коллег. Видимо возрастные изменения психики и професиональное выгорание. Кстати привет Влэк.
Чумак
Вы не однократно говорили: самолёт гражданской авиации. Создаётся впечатление что для воздушных судов военного назначения это не касается в той мере. Так ли это? Но как ведут себя истребители, штурмовики и прочая техника в том числе вертолеты?
Ну Корогодин явно был не здравомыслящий командир!
Он был мастер бровады .
так а почему нельзя отдать от себя когда ауасп подходит к красной шкале, развернуть самолет и уйти?
зачем они тянут на себя до последнего в буквальном смысле вцепившись? ну накосячил, зашел в грозу, так блин уйди из нее
На видео видно, что он скачет как дурной туда-сюда.
Можно, мы в итоге так в видео и сделали :)
Если же вы про 612 (что мы обсуждали в предыдущем видео) там рейс оказался загнанным в угол - наверху потолок и сваливание, внизу фронт; выбрали первое.
да в курсе про 612й, но там же еще и помпаж начинается
а симулятор помпаж и падение скорости не отрабатывает. как там себя поведут двигатели на 10000 метров под каким углом атаки и на какой скорости, такие данные никто не вводил в сим, затенение за крылом и тд, никто это не считал
Отлично 👍🏼
Окошко пожалуйста прикройте очень шумит и вода капает
Что значит "более менее" начинает управлятся? По моему если самолёт вышел из грозы, он должен на 100% быть управляем.
Про Ту-154 понятно. А Боинги летают ведь в грозу? Они могут через грозовой фронт проходить?
Нет)
Здесь без разницы какой самолёт. Масса самолёта ничтожна, по сравнению с массами воздуха и их скоростью.
хочу полетать на этом тренажере
Приходите!
Звук бы получше, плохо слышно
Здравствуйте. А почему режим 65-70%? Разве не логичнее было бы его добавить для лучшей управляемости и уменьшения угла атаки?
Поставили МГ чтобы погасить приборную скорость, набранную с заделом при снижении из тучи, наперекор восходящим потокам воздуха.
Прямо самолёт стало жалко
По мне так , в таких условиях лучше просить снижение и куда угодно уходить, искать обходы на малой высоте. Безопасней будет. В плоть до возврата обратным курсом !
Самолет не управляем….
@@TH-camCOMON Но как-то же вышел из грозового фронта, не грохнулся? Важен результат...
@@sergeysakevich3515 на диван еляко рассуждать... я бы не решился ни кого осуждать..
@@sergeysakevich3515 3:30 включите еще раз посмотрите...
🎉😊❤
Начни ролик с начала запуска и т.д
я все понимаю,но сколько не смотрела видео...мне кажется он под молью)))(знающие да обрящат)
Самый оригинальный из оскорбительных комментариев, это 5. Даже не сильно обидно)
@@ЛегендаАэро если ты понял смысл то явно имеешь к этому отношения)аллигория)))не сильно обижайся)
Из дупла выходит газ это мой диван взлетает?
Так все-таки благополучно пролетели грозу, не развалились.
Так это тренажер.
Я читал ваши дебаты о полёте в грозовом облаке! Вы наглядно показали оппоненту, который просил это, насколько опасен такой полёт! Компетентность победила, супер! 😀👍👍
Теперь бы ещё попытку выхода из плоского штопора с 13км со смещением центровки...😀
Да никто не победил. Невозможно полностью воссоздать реальные условия в конкретном месте и в конкретное время, стечение обстоятельств и везение.
Загнать самолет в штопор, это 100% гибель, нырнуть вниз, набрать скорость, единственный шанс, хоть и не высокий.
Это мнение и моё как обывателя, но основанное на логике и очевидных фактах, и мнение Ершова В.В. профессионального пилота-инструктора ТУ-154, с общим налетом 19300 часов.
Тренажёр это замечательно, но это лишь программа, созданная человеком, а не стихией, не нужно об этом забывать.
Вообще по данной ситуации можно провести аналогию. Машина едет в повороте на скорости, начинается снос, машина летит в столб прямолинейно. Что выбрать? Надавить на газ и направить машину рулеми целенаправленно в столб или всё же попытаться вырулить, корректируя газ? Да во втором случае может начаться неконтролируемый занос, но в первом точно в столб и конец.
@@pryanik3741 Это про задний привод пример? На переднем выравнивание как раз на газ.
@@izis_Uol главное, ты суть понял;)
@@pryanik3741так это признание того, что шансов у пассажиров не будет в этом случае? Так надо написать в методике - если вы в плоском штопоре на этом самолёте, не надо ничего делать, пишите завещание, хотя оно все равно сгорит.
Have you heard anything or a while at your convenience or at work or do you want me at work at your convenience store at your house at your store or do you want to do that at your house
не,так по факту всё грамотно,но почему взгляд дикий