Muy bueno ,evidentemente hace falta entrenamiento mas continuo sobre esas problematicas y evaluar el costo de la reparacion con respecto al tiempo empleado.Te felicito esta muy clara y dinamica tu explicacion.
con toda honestidad, corto pero muy puntual y muy bien explicado! lo mejor que hasta el momento pude ver con respecto a can-bus . felicitaciones y me gustaría saber mas al respecto. me interesa saber si dan cursos en linea. gracias Master.
Gracias por tu comentario. No me dedico a dar cursos. Mi intención es ayudar en los temas de funcionamiento y diagnóstico de elementos de electrónica del automóvil e iré publicando nuevos vídeos. Saludos cordiales
Excelente video. Enhorabuena por el canal y gracias por compartir estos conocimientos de calidad. Una pregunta? ¿Cómo realizan las pruebas de aislamiento en los vehículos y que precauciones habría que tener al realizarla?
Hola muy buen video. Aunque diria yo que entre Can H y Can L hay una diferencia de tension el cual nos determinara si es 1bit o un 0. Es un metodo o un punto a favor porque en el vehiculo tendremos señales de ruido y teniendo la diferencia de tension de ambos no va a alterar la transmicion de datos
Hola Paul. Al emitir la misma señal, una en positivo y la otra en negativo, se evita que las posibles interferencias afecten a la información emitida por el Can-Bus. Saludos cordiales.
Muchas gracias. Me parece una muy buena base para entender el funcionamiento y poder seguir aprendiendo. Confieso que he visto más tutoriales pero suelen empezar en un nivel que me sobrepasa, este lo he entendido perfectamente. Me surge una duda tonta ¿el cable de pruebas de BNC a las "agujas" tiene sentido concreto? me explico ¿rojo a vivo y negro a maya o da igual?
Buen video! Sólo aclarar que no es lo mismo decir "bytes" que lo que se está expresado en las diapositivas que son "bits" / segundo. 1 Byte = 8 bits Por lo que la velocidad de transmisión de 100Kbit/s es lo mismo que decir 12.5 Kilobytes/s. La correcta abreviación de bits es utilizar la b minúscula (Kb, Mb, Gb) o el sufijo -bit (Kbit, Mbit, Gbit) aunque esto último no es común. Para abreviar bytes, se utiliza B mayúscula (KB, MB, GB).
El conector no se llama EOBD II sino que indica el sistema que mide, Su nombre es DTC, DIAGNISTIC TROUBLE CODES. Diagnostico de Codigos de Averias. Un saludo desde Venezuela,
Hola amigo Alfredo. En Europa, la denominación es: EOBD (European On- Board Diagnostics, diagnóstico a bordo europeo) es el equivalente europeo de OBD-II. Se introdujo en el año 2000 y entró en vigor en enero de 2001. Es el sistema que registra las averías DTC como bien dices. Los nombres pueden ser distintos en cada país. Saludos cordiales desde España.
Me sirvió el video mañana comprobaré la Red de mi bmw e46 el cual solo conecta al módulo de motor y quiero restablecer la comunicación con los otros modulos y quiero saber que modulo o parte del cableado es el causante
Hay le comparto este caso es raro en el pin 6 y 14 no está los cables del canbus y revise voltajes y me parece que están mal y solo hay una tierra de dos lo más gracioso que ese bmw 318 ci 2002 carece del conector redondo en el motor ya no lo traía ni en la bmw saber por donde empezar
@@escuelatecnicadelvalles los pines 6 y 14 estan sin cableado del canbus si quieres te envío un video por email estoy pensado sacar el cableado del módulo ews
@@josepe749 HOLA, EL PROBLEMA ES QUE EN EL MODELO DE 2002 EL DIAGNÓSTICO NO ES POR CAN-BUS. POR TANTO NO HAY CONEXIÓN EN EL EOBD. Tendrás que conseguir los esquemas eléctricos para hacer el seguimiento del cableado. Recuerda que los cables del bus van trenzados. Saludos
@@escuelatecnicadelvalles aquí està el problema no tengo,pero yo entendía que entre un can y otro tenía que haber una diferencia uno 2'3 otro 2'6 por decir algo no un valor igual
Por favor pueden explicarme sobre los interruptores a una BCM. Porque los interruptores creo q van a una unidad de control. Como funciona?hay curso sobre ello
Hola Eduardo. Supongo que tu pregunta está referida a los módulos de control de carrocería. Varía en función de cada marca, pero como norma general es a unidad donde se colocan los fusibles, relés y en algunos casos la electrónica de control de algunos sistemas. Siento no poderte dar información más concreta, si encuentro algo respecto a los interruptores, lo publicaré. Saludos cordiales.
Hola muy buen video, tengo un vw bora o jetta mexicano 2006 , quería consultarle para instalar un estereo que utiliza cambus, a que sistema debo conectarlo al sistema de control o al sistema de confort? Desde ya muchas gracias!
Buenas tardes. Tengo un passat 2012 2.5 que solo en la mañanas pierde comunicación y no prende el carro. Ya en las tardes enciende. Sin borrar códigos de falta de comunicación. Yo puedo comunicar el tablero, computadora y puerto obd2 sin pasarlos por el gateway ? Saludos.
Hola. Lo que explicas es muy raro. Lo más probable es que algún cable este medio suelto. Comprueba los valores de resistencia moviendo los cables. Por la Gateway pasa todo y no se puede anular. Saludos.
@@escuelatecnicadelvalles gracias por la sugerencia. Ya logré replicar la falla y el gateway estando frío hace la falla, deja de comunicar con el tablero de instrumentos y se inmoviliza dejo un rato el gateway que le dé el sol y empieza a comunicar. Saludos.
hola maestro, tengo una peugeot partner 2002, y no funciona nada del cuadro del instrumentos, por donde puedo empesar a revisar, y cuanto voltaje deveria llegar al mismo,te mando saludos.
Hola, Manu Si ni siquiera se enciende la iluminación del cuadro, tendrás un problema de alimentación positivo o masa, comprueba los fusibles y que los conectores del cuadro no estén sueltos. Si esto está bien, tendrás que conseguir el esquema eléctrico del cuadro y comprobar alimentaciones, masas y señales. Saludos cordiales.
Hola que tal profe, tengo un problea con una toyota Tacoma no me funciona el Closter y al hacer diagnóstico solo comunica con Deteccion de ocupante e inmovilizador. Al hacer diagnóstico con multimetro me encuentro sin ningun tipo de resistencia y en valor de voltaje de lineas can 1.3 en cada una, (Cabe aclarar que el vehículo viene de otro taller y primero le adaptaron un puerto obd2 y inspecciónando el arnes del interior todo los cable de lineas can estan abiertos y otros cortados, que puedo hacer para solucionar, muchisimas gracias por toda su ayuda
Hola Ángel. Perdona pero no se lo que es el Closter. Si alguien ha manipulado el conector de diagnóstico, lo que has de hacer es buscar el esquema original y conectarlo correctamente. Hay un video en este canal de comprobación del conector EOBD con los valores que te han de dar en cada pin. Saludos cordiales.
Buenas tengo un problema con mi seat leon mk2 en el cual tengo un error en el que el cuadro se vuelve loco, las agujas a 0 me saltan errores por TODO hasta el inmobilizador en ocasiones, a aveces que me arranca sin problema y me falla a los 2 minutos o a las horas, he cambiado el cuadro pensando que era eso y actualizado el software y codificado todos los modulos de 0, todos comunican bien y como deben entre si y he estado investigando y a un chico con un seat leon mk3 que le pasaba lo mismo cambio un simple relee 645 que va debajo del volante al lado del puerto OBD2 y se le ha solucionado, podria ser que sea problema de un relee?? porque si es asi me pego un tiro jajajaja
Hola, en este caso, primero consulta averías, haber si te dice que unidades no comunican. Si no, con los esquemas originales hay que comprobar la continuidad del cableado. Supongo que el valor de las resistencias finales te da bien. Saludos
@@escuelatecnicadelvalles comunican todas entre si, solo me saltan dos fallos que son de unas bombillas led pero en cuanto las enciendo se va el fallo y la radio del navegador que ya comunica pero comunicaba cuando salia el fallo, probare con un esquema electrico a ver si puede ser un relee como te he dicho que este mal y no llegue bien la comunicacion al cuadro. 100% no es fallo por software, es un fallo electrico ya por descarte de todas las cosas que he hecho.
@@escuelatecnicadelvalles Bueno Yo soy mecánico Automotriz, no técnico automotriz, estoy a penas comenzando con la electrónica, pero para el que es más avanzado es muy didáctico y profesional, lo felicito
MANUALES DE AUTOMOCIÓN : www.amazon.es/dp/B0BP3HVJ6R
Saludos desde Ecatepec, Edo. De México, video con exelente claridad, muy bien explicado, gracias.
Gracias por tu comentario. Me alegro de que mis vídeos sean útiles.
Saludos desde España.
Muy buen video me sirvió muchísimo un abrazo desde Ensenada Baja California México y muchas gracias por compartir
Gracias por tu comentario. Me gusta que mis vídeos sean de utilidad.
Saludos cordiales.
Muy bueno ,evidentemente hace falta entrenamiento mas continuo sobre esas problematicas y evaluar el costo de la reparacion con respecto al tiempo empleado.Te felicito esta muy clara y dinamica tu explicacion.
Gracias por tu comentario Adrián.
Este si está bien explicado..lo felicito
Hola Luís.
Gracias por tu cometario.
Me alegro de que sea de utilidad.
Saludos cordiales
Gracias por la explicación. Saludos desde Texas
Gracias a ti por seguir mis videos y por tu comentario.
Saludos.
con toda honestidad, corto pero muy puntual y muy bien explicado! lo mejor que hasta el momento pude ver con respecto a can-bus . felicitaciones y me gustaría saber mas al respecto. me interesa saber si dan cursos en linea. gracias Master.
Gracias por tu comentario.
No me dedico a dar cursos.
Mi intención es ayudar en los temas de funcionamiento y diagnóstico de elementos de electrónica del automóvil e iré publicando nuevos vídeos.
Saludos cordiales
Excelente video.
Enhorabuena por el canal y gracias por compartir estos conocimientos de calidad.
Una pregunta?
¿Cómo realizan las pruebas de aislamiento en los vehículos y que precauciones habría que tener al realizarla?
Hola Ivan.
Tienes el vídeo de utilización del megaohmetro. Y el de cómo desconectar un coche eléctrico, en este canal.
Saludos
@@escuelatecnicadelvalles Perfecto. Lo mirare entonces. Gracias.
Exelente explicación , nuevo suscriptor , gracias por la información !!
Hola Gerardo.
Gracias a ti por el comentario.
Hola muy buen video. Aunque diria yo que entre Can H y Can L hay una diferencia de tension el cual nos determinara si es 1bit o un 0. Es un metodo o un punto a favor porque en el vehiculo tendremos señales de ruido y teniendo la diferencia de tension de ambos no va a alterar la transmicion de datos
Hola Paul.
Al emitir la misma señal, una en positivo y la otra en negativo, se evita que las posibles interferencias afecten a la información emitida por el Can-Bus.
Saludos cordiales.
Muchas gracias. Me parece una muy buena base para entender el funcionamiento y poder seguir aprendiendo. Confieso que he visto más tutoriales pero suelen empezar en un nivel que me sobrepasa, este lo he entendido perfectamente. Me surge una duda tonta ¿el cable de pruebas de BNC a las "agujas" tiene sentido concreto? me explico ¿rojo a vivo y negro a maya o da igual?
Si, hay que respetar la polaridad.
Saludos cordiales.
Buen video!
Sólo aclarar que no es lo mismo decir "bytes" que lo que se está expresado en las diapositivas que son "bits" / segundo.
1 Byte = 8 bits
Por lo que la velocidad de transmisión de 100Kbit/s es lo mismo que decir 12.5 Kilobytes/s.
La correcta abreviación de bits es utilizar la b minúscula (Kb, Mb, Gb) o el sufijo -bit (Kbit, Mbit, Gbit) aunque esto último no es común.
Para abreviar bytes, se utiliza B mayúscula (KB, MB, GB).
Gracias por la aclaración.
Saludos.
Muy buena explicación 👍
Gracias por tu comentario. Espero que mis vídeos sean de utilidad.
El conector no se llama EOBD II sino que indica el sistema que mide, Su nombre es DTC, DIAGNISTIC TROUBLE CODES. Diagnostico de Codigos de Averias. Un saludo desde Venezuela,
Hola amigo Alfredo.
En Europa, la denominación es:
EOBD (European On- Board Diagnostics, diagnóstico a bordo europeo) es el equivalente europeo de OBD-II. Se introdujo en el año 2000 y entró en vigor en enero de 2001.
Es el sistema que registra las averías DTC como bien dices.
Los nombres pueden ser distintos en cada país.
Saludos cordiales desde España.
Me sirvió el video mañana comprobaré la Red de mi bmw e46 el cual solo conecta al módulo de motor y quiero restablecer la comunicación con los otros modulos y quiero saber que modulo o parte del cableado es el causante
Hola José.
Gracias por tu comentario.
Ya me dirás si consigues encontrar donde está la avería.
Saludos cordiales.
Hay le comparto este caso es raro en el pin 6 y 14 no está los cables del canbus y revise voltajes y me parece que están mal y solo hay una tierra de dos lo más gracioso que ese bmw 318 ci 2002 carece del conector redondo en el motor ya no lo traía ni en la bmw saber por donde empezar
@@josepe749 Pues sin verlo es complicado ayudarte.
Saludos.
@@escuelatecnicadelvalles los pines 6 y 14 estan sin cableado del canbus si quieres te envío un video por email estoy pensado sacar el cableado del módulo ews
@@josepe749 HOLA, EL PROBLEMA ES QUE EN EL MODELO DE 2002 EL DIAGNÓSTICO NO ES POR CAN-BUS. POR TANTO NO HAY CONEXIÓN EN EL EOBD.
Tendrás que conseguir los esquemas eléctricos para hacer el seguimiento del cableado. Recuerda que los cables del bus van trenzados.
Saludos
Por cierto gracias por todo
De nada amigo
Puede ser que el valor de los can h y l nos de el mismo voltaje por ejemplo 2,5volts? O significa un problema con contacto puesto
Hola,
Un valor fijo, indica avería.
Has de mirar la señal digital con un osciloscopio.
@@escuelatecnicadelvalles aquí està el problema no tengo,pero yo entendía que entre un can y otro tenía que haber una diferencia uno 2'3 otro 2'6 por decir algo no un valor igual
Gracias profe
Gracias a ti y a todos los que seguís mi canal.
Saludos
Lo agradezco por guiarme a diacnoticar la red del can bus muchas bendiciones
Por favor pueden explicarme sobre los interruptores a una BCM. Porque los interruptores creo q van a una unidad de control. Como funciona?hay curso sobre ello
Hola Eduardo.
Supongo que tu pregunta está referida a los módulos de control de carrocería.
Varía en función de cada marca, pero como norma general es a unidad donde se colocan los fusibles, relés y en algunos casos la electrónica de control de algunos sistemas.
Siento no poderte dar información más concreta, si encuentro algo respecto a los interruptores, lo publicaré.
Saludos cordiales.
Hola muy buen video, tengo un vw bora o jetta mexicano 2006 , quería consultarle para instalar un estereo que utiliza cambus, a que sistema debo conectarlo al sistema de control o al sistema de confort? Desde ya muchas gracias!
Hola, yo lo conectaría al de confort.
Saludos cordiales.
Muy bueno
Gracias por tu comentario.
Saludos cordiales.
Buenas tardes.
Tengo un passat 2012 2.5 que solo en la mañanas pierde comunicación y no prende el carro.
Ya en las tardes enciende. Sin borrar códigos de falta de comunicación.
Yo puedo comunicar el tablero, computadora y puerto obd2 sin pasarlos por el gateway ?
Saludos.
Hola.
Lo que explicas es muy raro.
Lo más probable es que algún cable este medio suelto.
Comprueba los valores de resistencia moviendo los cables.
Por la Gateway pasa todo y no se puede anular.
Saludos.
@@escuelatecnicadelvalles gracias por la sugerencia. Ya logré replicar la falla y el gateway estando frío hace la falla, deja de comunicar con el tablero de instrumentos y se inmoviliza dejo un rato el gateway que le dé el sol y empieza a comunicar.
Saludos.
Excelente
Gracias por tu comentario.
Saludos y BUEN AÑO
El cam bus es universal ?? Puedo colocar un Arduino can bus en el medio de dos controladores de márcas distintas y que se entiendan ??
Hola Ender.
El protocolo de Can Bus es universal para todas las marcas, en principio se han de entender sin problemas.
Saludos cordiales.
hola maestro, tengo una peugeot partner 2002, y no funciona nada del cuadro del instrumentos, por donde puedo empesar a revisar, y cuanto voltaje deveria llegar al mismo,te mando saludos.
Hola, Manu
Si ni siquiera se enciende la iluminación del cuadro, tendrás un problema de alimentación positivo o masa, comprueba los fusibles y que los conectores del cuadro no estén sueltos.
Si esto está bien, tendrás que conseguir el esquema eléctrico del cuadro y comprobar alimentaciones, masas y señales.
Saludos cordiales.
Hola que tal profe, tengo un problea con una toyota Tacoma no me funciona el Closter y al hacer diagnóstico solo comunica con Deteccion de ocupante e inmovilizador. Al hacer diagnóstico con multimetro me encuentro sin ningun tipo de resistencia y en valor de voltaje de lineas can 1.3 en cada una, (Cabe aclarar que el vehículo viene de otro taller y primero le adaptaron un puerto obd2 y inspecciónando el arnes del interior todo los cable de lineas can estan abiertos y otros cortados, que puedo hacer para solucionar, muchisimas gracias por toda su ayuda
Hola Ángel.
Perdona pero no se lo que es el Closter.
Si alguien ha manipulado el conector de diagnóstico, lo que has de hacer es buscar el esquema original y conectarlo correctamente.
Hay un video en este canal de comprobación del conector EOBD con los valores que te han de dar en cada pin.
Saludos cordiales.
❤❤
Muchas gracias
Saludos
Buenas tengo un problema con mi seat leon mk2 en el cual tengo un error en el que el cuadro se vuelve loco, las agujas a 0 me saltan errores por TODO hasta el inmobilizador en ocasiones, a aveces que me arranca sin problema y me falla a los 2 minutos o a las horas, he cambiado el cuadro pensando que era eso y actualizado el software y codificado todos los modulos de 0, todos comunican bien y como deben entre si y he estado investigando y a un chico con un seat leon mk3 que le pasaba lo mismo cambio un simple relee 645 que va debajo del volante al lado del puerto OBD2 y se le ha solucionado, podria ser que sea problema de un relee?? porque si es asi me pego un tiro jajajaja
Hola, en este caso, primero consulta averías, haber si te dice que unidades no comunican.
Si no, con los esquemas originales hay que comprobar la continuidad del cableado.
Supongo que el valor de las resistencias finales te da bien.
Saludos
@@escuelatecnicadelvalles comunican todas entre si, solo me saltan dos fallos que son de unas bombillas led pero en cuanto las enciendo se va el fallo y la radio del navegador que ya comunica pero comunicaba cuando salia el fallo, probare con un esquema electrico a ver si puede ser un relee como te he dicho que este mal y no llegue bien la comunicacion al cuadro. 100% no es fallo por software, es un fallo electrico ya por descarte de todas las cosas que he hecho.
Este tutorial está hecho para personas con conocimientos avanzados
Hola Manuel.
Efectivamente, este canal es para mecánicos de automóviles.
Saludos.
@@escuelatecnicadelvalles Bueno Yo soy mecánico Automotriz, no técnico automotriz, estoy a penas comenzando con la electrónica, pero para el que es más avanzado es muy didáctico y profesional, lo felicito
Gracias Manuel