243° Like! Guerreiras Máquinas. Eu ainda não viajei no Trem Vitória Minas. Ouvi muito falar que no trecho de Sabara, os vândalos atiram pedras no trem. Que ao final da viagem cabelo, roupas ficavam cobertos de pó de minério viajando na segunda classe. Que a viagem e muito demorada, que são catorze horas até Vitória no Espirito Santo. O trem foi modernizado com ar condicionado.
Existia os carros passageiros com ar condicionado. Era opção de cada um. Sempre preferi ficar na varandinha. Não gosto de ficar preso nesse novo trem. Nem se quer ouvimos o apito da locomotiva. Prefiro esticar as pernas. Não ficar parado até o destino.
Meu amigo eu também fiz essa viagem em 2012 e ainda peguei a varandinha, que pena que isso acabou era apaixonado por fazer a viagem na varanda parabéns Nilton sou fã dos seus vídeos
É, me lembro de tudo. Viagei nele de BH a Barão e vice versa para namorar no antigo trecho que faltou para ligar ao trecho novo fora de Sabará. E eu vou mais longe. Esses carros da fábrica Santa Matilde, formavam aquela composição RFFSA e CVRD, o saudoso noturno, você lembra? Gostaria muito de saber como era o processo, porque ele fazia BH a Vitória também, depois que ele foi desativado,a RFFSA permaneceu só no transporte de cargas.Ficou só Itabira a Vitória, controlado pela VALE. Se você souber de alguma coisa,ou seja, alguém conhecido que trabalhou na RFFSA, nesse trecho que chamava SR2,me fale, tá bom?
Obrigado pelo comentário. Não conheço os detalhes da história da CVRD/Vale mas talvez encontre algo neste site: vfco.brazilia.jor.br/Carros/efvm/trem-Belo-Horizonte-Vitoria.shtml
@Geraldo A. Na verdade, naquele ano de 83, a RFFSA na SR-2 ficou só com os trens que seguiam para o Rio de Janeiro, Montes Claros, Conselheiro Lafaiete e os suburbanos para Divinópolis e Rio Acima. Pouco tempo depois, a própria RFFSA em parceria com a CVRD, deu início as obras da Variante Capitão Eduardo-Costa Lacerda, que forma atualmente a linha nova de acesso a BH. Essa variante foi construída para facilitar o transporte de minerios, já que o antigo Ramal de Nova Era da EFCB, era repleto de curvas difíceis, o que geralmente ocasionava muitos atrasos durante o transbordo. Entre o final dos anos 80 e início dos 90, como a RFFSA estava atravessando uma delicada situação administrativa, ela não havia conseguido concluir toda a obra e a entregou totalmente a CVRD, que tinha uma estrutura superior. Com a inauguração do trecho inicial variante, o antigo ramal da EFCB foi desativado e aos poucos, erradicado.
Nessa mesma epoca, como a RFFSA foi desativando vários trens de passageiros de longo percurso na capital mineira, ficando apenas com os suburbanos, os moradores de BH pediram então a CVRD para que disponibilizasse outra vez o trem de passageiros no trajeto BH-Vitoria e foram atendidos de prontidão.
Eu tive o privilégio de trabalhar neste trem, neste ano mesmo 1996 a 1997, era aí na segundona, pertinho da máquina escutando a buzina e as saídas de cada estação. Saudades de um tempo que não voltará mais... era bom demais sô.
Fantástico! O trenzão da EFVM subindo a serra! E cada ponte alta que dá até medo! Sem contar a bela paisagem! E o esforço das locomotivas G16 e G12 p/ vencer as rampas?! O que é isso! Também para puxar cerca de 20 carros ou + só fazendo muita força e barulho! rs.
pois é com essas locomotivas e os vagões com janelas abertas a viagem e muito mais prazerosa do que com as locos modernas e vagões tampados! Pois é, tiraram o prazer da viagem pra trocar por luxo que ao mesmo tempo tira a graça kk
Não sei quanto tempo ficou assim mas fazia isso antes da construção da variante e da segunda ponte. Hoje não passa mais nesse local, já vem de BH e entra direto de frente na linha tronco.
Viajei muito nesse trem puxado por essas G12 EFVM. São únicas para esse trem clássico. Modernizar matou o que havia de Belo na viagem. Que se dane sujar de minério na viajem. Não tem mais beleza
Adoro as g 12
243° Like! Guerreiras Máquinas. Eu ainda não viajei no Trem Vitória Minas. Ouvi muito falar que no trecho de Sabara, os vândalos atiram pedras no trem. Que ao final da viagem cabelo, roupas ficavam cobertos de pó de minério viajando na segunda classe. Que a viagem e muito demorada, que são catorze horas até Vitória no Espirito Santo. O trem foi modernizado com ar condicionado.
Existia os carros passageiros com ar condicionado.
Era opção de cada um.
Sempre preferi ficar na varandinha.
Não gosto de ficar preso nesse novo trem.
Nem se quer ouvimos o apito da locomotiva.
Prefiro esticar as pernas. Não ficar parado até o destino.
Viajar neste trem é fantástico.
Meu amigo eu também fiz essa viagem em 2012 e ainda peguei a varandinha, que pena que isso acabou era apaixonado por fazer a viagem na varanda parabéns Nilton sou fã dos seus vídeos
É, me lembro de tudo. Viagei nele de BH a Barão e vice versa para namorar no antigo trecho que faltou para ligar ao trecho novo fora de Sabará. E eu vou mais longe. Esses carros da fábrica Santa Matilde, formavam aquela composição RFFSA e CVRD, o saudoso noturno, você lembra? Gostaria muito de saber como era o processo, porque ele fazia BH a Vitória também, depois que ele foi desativado,a RFFSA permaneceu só no transporte de cargas.Ficou só Itabira a Vitória, controlado pela VALE. Se você souber de alguma coisa,ou seja, alguém conhecido que trabalhou na RFFSA, nesse trecho que chamava SR2,me fale, tá bom?
Obrigado pelo comentário. Não conheço os detalhes da história da CVRD/Vale mas talvez encontre algo neste site: vfco.brazilia.jor.br/Carros/efvm/trem-Belo-Horizonte-Vitoria.shtml
@Geraldo A. Na verdade, naquele ano de 83, a RFFSA na SR-2 ficou só com os trens que seguiam para o Rio de Janeiro, Montes Claros, Conselheiro Lafaiete e os suburbanos para Divinópolis e Rio Acima. Pouco tempo depois, a própria RFFSA em parceria com a CVRD, deu início as obras da Variante Capitão Eduardo-Costa Lacerda, que forma atualmente a linha nova de acesso a BH. Essa variante foi construída para facilitar o transporte de minerios, já que o antigo Ramal de Nova Era da EFCB, era repleto de curvas difíceis, o que geralmente ocasionava muitos atrasos durante o transbordo. Entre o final dos anos 80 e início dos 90, como a RFFSA estava atravessando uma delicada situação administrativa, ela não havia conseguido concluir toda a obra e a entregou totalmente a CVRD, que tinha uma estrutura superior. Com a inauguração do trecho inicial variante, o antigo ramal da EFCB foi desativado e aos poucos, erradicado.
Nessa mesma epoca, como a RFFSA foi desativando vários trens de passageiros de longo percurso na capital mineira, ficando apenas com os suburbanos, os moradores de BH pediram então a CVRD para que disponibilizasse outra vez o trem de passageiros no trajeto BH-Vitoria e foram atendidos de prontidão.
Obrigado pessoal pelas informações importantes daquela época e isso vale muito no documentário histórico daqui de Minas Gerais.
Eu tive o privilégio de trabalhar neste trem, neste ano mesmo 1996 a 1997, era aí na segundona, pertinho da máquina escutando a buzina e as saídas de cada estação. Saudades de um tempo que não voltará mais... era bom demais sô.
Ronco das g 12 e g 16 em potência máxima nas subidas e de arrepiar
O vídeo é inteiro assim. Obrigado
Muito legal o vídeo e o trem
Fantástico! O trenzão da EFVM subindo a serra! E cada ponte alta que dá até medo! Sem contar a bela paisagem! E o esforço das locomotivas G16 e G12 p/ vencer as rampas?! O que é isso! Também para puxar cerca de 20 carros ou + só fazendo muita força e barulho! rs.
Tooooooooop
Acredito que se ainda hoje tivesse trens de passageiros seríamos menos estressados!! Pois acredito que passear de trem era uma terapia!!
Era mesmo uma terapia, tanto é que ainda existem no Brasil alguns passeios que são muito terapêuticos, como na serra do mar em Curitiba.
provavelmente pós retirada se santa bárbara e barão de cocais
Este trem ainda passava em Sta Barbara e Barão de Cocais
pois é com essas locomotivas e os vagões com janelas abertas a viagem e muito mais prazerosa do que com as locos modernas e vagões tampados! Pois é, tiraram o prazer da viagem pra trocar por luxo que ao mesmo tempo tira a graça kk
Concordo, os carros de hoje são "lacrados". Só não sei a razão disso. Talvez tenham acontecido acidentes e resolveram melhorar a segurança
Top demais isso é nostalgia sinceramente este trem é muito melhor q o de agora q está circulando.opnião minha
Foi modernizado perdeu a magia , porem era necessario p conforto dos passageiros.
Realmente perdeu a magia mas é a modernidade. Se voltar os trens de passageiros em SP vão ser assim.
Uma verdadeira relíquia. Tem continuação?
Uma dúvida, porque o trem descia de ré até este ponto do início do vídeo? Descia e voltava para BH de re ?
Não sei quanto tempo ficou assim mas fazia isso antes da construção da variante e da segunda ponte. Hoje não passa mais nesse local, já vem de BH e entra direto de frente na linha tronco.
Nesse vídeo ele passa pela ponte do Sobradinho em Sabará ?
não sei dizer
No período dessa filmagem, havia o condutor apitando autorizando a partida?? Como na CP e NOB?
não sei dizer
Realmente, o trem antigo era mais godroda a viagem !!!!!!!
Lindooooo
Nossa, quantos carros de passageiros tinha esse trem??
Viajei muito nesse trem puxado por essas G12 EFVM.
São únicas para esse trem clássico.
Modernizar matou o que havia de Belo na viagem.
Que se dane sujar de minério na viajem.
Não tem mais beleza
Que paisagem linda, que ano foi feita a gravação? Demais ,duas G 16. Bacana, ferrovia é o que há de bom e beleza!!!!
1997
Loco G12
Essa ferrovia só melhora, as outras o FHC às destruiu.
Digo: mais gostosa a viagem !!!!!!