Muito legal viajo nesse trem dede criança. Lembro de uma época que era noturno passava em Rio Piracicaba de madrugada. Depois veio se modernizando e não tem mais aquele sabor de aventura!!
Ah, que delicia de lembrança!! O trem atual pode ser moderno mais não tem o charme desse marrom com laranja!! Simplesmente faz parte da minha vida, principalmente infância e adolescência de Vitória pra BH nas férias de Julho!!! Antes de ir direto, lembro da fase que o trem ia até Itabira e lá pegavamos um ônibus até BH!!! Obrigada por postar!
O som dessa buzina é o mais bonito que já ouvi, me lembrou da minha nos anos 90 em Marechal Floriano - ES, quando essas locomotivas g16 e g12 passavam sentido Vitória/cachoeiro de itapemirim
@@volneyferreira3507Sabe de nada inocente, então vc é novo ou nunca prestou atenção coitado só pode, eu morei do lado da linha naquela época passava dois trens de dia e as vezes de madrugada também passava, cansei de ver G12, U20C e algumas vezes passou G16 sentindo campos no ano de 2000, tinha amizade com maquinistas e com o pessoal da casa de turma que trabalhava na ferrovia, procura o belita em marechal floriano que ele tem acervo de fotos aí acaba com teu argumento, se você não viu elas passarem azar foi o teu porque eu vi, e por isso estou mencionado isso aqui.
Que saudade desses tempos de Vale do Rio Doce... Bons tempos quando as G16 e G12 dominavam o P! Belo registro Nilton, se tiver mais compartilha com nós!
Acabei de me formar em engenharia mecânica e o meu grande desejo profissional é trabalhar com locomotivas, se for na Vale, "vixe mainha", vai ser uma realização!!!
Depois que você nos mostrou esse vídeo Nilton,vou lhe ajudar em duas explicações para quem vê entenda. Primeiro por que a locomotiva puxava a composição pela cauda, saindo e voltando da estação central de Belo Horizonte? É porque lá na estação do bairro General Carneiro a ferrovia nova que é o ramal Costa Lacerda acabava alí, ligando a antiga ferrovia, através de uma única ponte férrea sobre o Rio Arrudas Capitão Eduardo que vai a estação da cidade de Santa Luzia, que obrigava a locomotiva mudar de posição de frente para Vitória e de costas para BH. Quando construíram outra ponte, aí sim,o trem não precisou mais fazer essa manobra. Gastava em torno de quinze a vinte minutos. Quem mora nessa região, aproveitava a parada para embarcar e desembarcar. Hoje ele não pára aí mais. 😕 Outra explicação é de uma ser G12 e outra G16. É porque lá na região íngreme, perto de Barão de Cocais,a G12 não conseguia subir aquela rampa. A G16, por ser um pouco mais forte conseguiu ajudar. Entenderam?
A estrada de ferro Vitória a Minas(CVRD) foi fundada em 1942. Com a chegada do engenheiro Eliezer Batista em 1949 a empresa passou a ter uma logística ferroviária e portuária mais eficiente. Percebendo a necessidade dos japoneses de expandir seu parque siderúrgico, grandemente danificado pela Segunda Guerra Mundial, criou o conceito, então inédito, de "distância econômica", o que permitiu à Vale entregar minério de ferro, através do Porto de Tubarão, ao Japão - antípoda do Brasil - a preços competitivos com o das minas da Austrália, sua vizinha. Em 1952 foram importadas do Canadá as primeiras locomotivas a diesel(eram nove locomotivas B12). Nessa época o minério era exportado pelo cais de Capuaba situado em Paul - Vila Velha(ES). Em abril de 1966 foi inaugurado o porto de Tubarão que tornou-se a ponte que ligou a Vale S.A. ao resto do mundo e permitiu à empresa aumentar significativamente o conjunto das exportações brasileiras. Esse trem diário entre Vitória e Belo Horizonte era feito com máquinas a vapor. Em 1954 com a chegada das locomotivas a diesel passou a se chamar RÁPIDO devido a diferença da velocidade das máquinas a vapor. Nessa época o trem era formado na sequência por: Locomotiva B12, um vagão Bagagem/Correio, 3 ou 4 vagões de 2.a classe, vagão Restaurante e 4 ou 5 vagões de 1.a classe. Na época de férias ou feriados eram acrescidos mais vagões de primeira e segunda classes. Nessa época como a linha ainda não era duplicada(o que aconteceu entre 1969/1976), o trem de passageiros tinha que esperar no desvio a passagem dos trens de minério que cruzavam com ele. Com isso a viagem era acrescida de mais 4 horas.
Obrigado por compartilhar conosco essa relíquia! Época boa de se viajar de trem. Alguém sabe me dizer qual era o 14° vagão da composição? Nessa época não tinha vagão adaptado para deficientes físicos e também só existia o carro lanchonete. Se tiver mais vídeos como esse poste por favor pois só se encontra vídeos recentes e sou louco para saber como eram esses vagões de passageiros nos anos 90.
Show de bola o vídeo,felizmente nessa ferrovia os trens de passageiros sobreviveram,inclusive os carros da EFVM foram trocados há alguns anos,mas acho que a EFVM podia começar uma transição aos poucos para bitola larga que é mais rápida,segura e transporta mais passageiros e cargas que a bitola estreita.
Até hoje o trecho Vitória-BH recebe muitos passageiros diariamente (não compra a passagem com antecedência não pra você ver, vai é ficar sem viajar) porém o trecho Itabira-Desembargador Drummond recebe pouquíssimos passageiros, não sei como a Vale aínda não acabou o trecho Desembargador Drummond X Itabira. Pois o contrato só obrigava apenas o trecho BH-Vitória
Pra falar a verdade, fui duas vezes no trem da Vale de Belo Horizonte a Cariacica (Vitória) e antes do trem Novo, primeira vez na ida com a BB 45 na frente e na volta uma DDM 45 à frente e na segunda vez já era a Dash-9 tanto na ida quanto na volta, eu gostaria mesmo de ter ido nessa época da G16 e da G12. Há coisas que demoram pra acontecer e a gente perde o tempo, por exemplo o ferreo-fã que for nos novos trens vão ver muita modernidade boa pra quem usa o trem quase que sempre, é excelente para a população, mais para quem um dia foi para "Filmar o trem e também contemplar a paisagem com a janela aberta... esqueça".
Ola Cristiano Luizao. Bem lembrado! Por muito tempo, o trem de passageiros foi tracionado pelas G16 e G12. Depois, pelas GT26CU-2, depois pelas BB36-7 da GE que vieram dos EUA, mais precisamente da CONRAIL, CSX, e NORFOLK SOUTHERN. Depois delas, ele foi tracionado pelas lendarias DDM45, as ultimas locomotivas GM que tracionaram o trem de passageiros, foram as SD45-2 BB, e finalmente, as DASH-9. As unicas locomotivas da VALE que nunca vi tracionando o trem de passageiros foram as GE DASH-8.
@@dionathgomes6477 lembro me que as cores do maderite do vagao interno era verde claro e amarelo claro, as poltronas eram baixas e todas de madeira, o duto por onde entrava o ar no teto era redondo trabalhado em camadas, do banheiro nao me lebro muito bem eu ers criança ainda quando existia a classe de segunda viajei muito de Aimores pra BH.
Raro vai ser quem postar o trem de passageiros com a classe de segunda, na época não existia a classe executiva, viajei muito nessa classe de segunda de Aimorés a BH onde chegava em Barão de Cocais o trem desengatava a locomotiva e puxava o trem pela causa ou seja chegavamos em BH de ré.
Muito legal viajo nesse trem dede criança. Lembro de uma época que era noturno passava em Rio Piracicaba de madrugada. Depois veio se modernizando e não tem mais aquele sabor de aventura!!
Nesse vídeo os carros ainda eram abertos
A pintura mais icônica de todos os tempos.
Ah, que delicia de lembrança!! O trem atual pode ser moderno mais não tem o charme desse marrom com laranja!! Simplesmente faz parte da minha vida, principalmente infância e adolescência de Vitória pra BH nas férias de Julho!!! Antes de ir direto, lembro da fase que o trem ia até Itabira e lá pegavamos um ônibus até BH!!! Obrigada por postar!
Marilda de 1954 até 1981 ele era prata/grená.
Em que ano ele ia até Itabira?
@@marcoscarmo3378 já vi fotos desse período!
@@dionathgomes6477 eu acho que até 1992,93 ele ia até Itabira. Lembro que em 1994 ele já ia direto pra BH!
O som dessa buzina é o mais bonito que já ouvi, me lembrou da minha nos anos 90 em Marechal Floriano - ES, quando essas locomotivas g16 e g12 passavam sentido Vitória/cachoeiro de itapemirim
Só g12, g16 nunca passou nesse trecho.
@@volneyferreira3507Sabe de nada inocente, então vc é novo ou nunca prestou atenção coitado só pode, eu morei do lado da linha naquela época passava dois trens de dia e as vezes de madrugada também passava, cansei de ver G12, U20C e algumas vezes passou G16 sentindo campos no ano de 2000, tinha amizade com maquinistas e com o pessoal da casa de turma que trabalhava na ferrovia, procura o belita em marechal floriano que ele tem acervo de fotos aí acaba com teu argumento, se você não viu elas passarem azar foi o teu porque eu vi, e por isso estou mencionado isso aqui.
Marcou minha história foram mais de 25 anos viajando de Ipatinga há Vitória ES...
Que registro maravilhoso, raríssimo registro , muito obrigado por postar!
Lindo! Nessa época o trem saía e chegava em BH de costas!
Parabens pelo belo vídeo.
Este registro do trem de passageiros é fantástico.
Em 2014 viajei de Bh ate Governador Valadares nos carros de ixox 800 da antiga FEPASA. Show de viagem .inesquecível.
Viajei muitas vezes nesse trem até Vitória . Inesquecível.
Que saudade desses tempos de Vale do Rio Doce... Bons tempos quando as G16 e G12 dominavam o P! Belo registro Nilton, se tiver mais compartilha com nós!
Verdade !
Acabei de me formar em engenharia mecânica e o meu grande desejo profissional é trabalhar com locomotivas, se for na Vale, "vixe mainha", vai ser uma realização!!!
Que belíssima filmagem deste trem meu amigo meus parabéns
Depois que você nos mostrou esse vídeo Nilton,vou lhe ajudar em duas explicações para quem vê entenda. Primeiro por que a locomotiva puxava a composição pela cauda, saindo e voltando da estação central de Belo Horizonte? É porque lá na estação do bairro General Carneiro a ferrovia nova que é o ramal Costa Lacerda acabava alí, ligando a antiga ferrovia, através de uma única ponte férrea sobre o Rio Arrudas Capitão Eduardo que vai a estação da cidade de Santa Luzia, que obrigava a locomotiva mudar de posição de frente para Vitória e de costas para BH. Quando construíram outra ponte, aí sim,o trem não precisou mais fazer essa manobra. Gastava em torno de quinze a vinte minutos. Quem mora nessa região, aproveitava a parada para embarcar e desembarcar. Hoje ele não pára aí mais. 😕 Outra explicação é de uma ser G12 e outra G16. É porque lá na região íngreme, perto de Barão de Cocais,a G12 não conseguia subir aquela rampa. A G16, por ser um pouco mais forte conseguiu ajudar. Entenderam?
Correto Geraldo
boaaa, esse video e uma reliquia!!! muito bom relembrar essa epoca...com certeza essa a antiga manobra do trem sair de bh de re!!!
G12 meu pai trabalhava com ela aqui em ITABIRA época linda viu
Essa é a g 16.
A estrada de ferro Vitória a Minas(CVRD) foi fundada em 1942. Com a chegada do engenheiro Eliezer Batista em 1949 a empresa passou a ter uma logística ferroviária e portuária mais eficiente. Percebendo a necessidade dos japoneses de expandir seu parque siderúrgico, grandemente danificado pela Segunda Guerra Mundial, criou o conceito, então inédito, de "distância econômica", o que permitiu à Vale entregar minério de ferro, através do Porto de Tubarão, ao Japão - antípoda do Brasil - a preços competitivos com o das minas da Austrália, sua vizinha. Em 1952 foram importadas do Canadá as primeiras locomotivas a diesel(eram nove locomotivas B12). Nessa época o minério era exportado pelo cais de Capuaba situado em Paul - Vila Velha(ES). Em abril de 1966 foi inaugurado o porto de Tubarão que tornou-se a ponte que ligou a Vale S.A. ao resto do mundo e permitiu à empresa aumentar significativamente o conjunto das exportações brasileiras.
Esse trem diário entre Vitória e Belo Horizonte era feito com máquinas a vapor. Em 1954 com a chegada das locomotivas a diesel passou a se chamar RÁPIDO devido a diferença da velocidade das máquinas a vapor. Nessa época o trem era formado na sequência por: Locomotiva B12, um vagão Bagagem/Correio, 3 ou 4 vagões de 2.a classe, vagão Restaurante e 4 ou 5 vagões de 1.a classe. Na época de férias ou feriados eram acrescidos mais vagões de primeira e segunda classes. Nessa época como a linha ainda não era duplicada(o que aconteceu entre 1969/1976), o trem de passageiros tinha que esperar no desvio a passagem dos trens de minério que cruzavam com ele. Com isso a viagem era acrescida de mais 4 horas.
Obrigado por compartilhar conosco essa relíquia! Época boa de se viajar de trem. Alguém sabe me dizer qual era o 14° vagão da composição? Nessa época não tinha vagão adaptado para deficientes físicos e também só existia o carro lanchonete. Se tiver mais vídeos como esse poste por favor pois só se encontra vídeos recentes e sou louco para saber como eram esses vagões de passageiros nos anos 90.
Tenho mais filmagens desse trem sim. Vou postar oportunamente.
@@njgallo Poste sim desde já agradeço 🙏🏾
❤❤❤❤❤😊😅😅🎉🎉😂😂
Essa locomotiva é muito bonita!!! Que buzinasso 🔊
O tripulante da locomotiva é o maquinista ou auxiliar?
Esse do lado direito é o auxiliar
Muito legal, parabéns !!!
❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Show de bola o vídeo,felizmente nessa ferrovia os trens de passageiros sobreviveram,inclusive os carros da EFVM foram trocados há alguns anos,mas acho que a EFVM podia começar uma transição aos poucos para bitola larga que é mais rápida,segura e transporta mais passageiros e cargas que a bitola estreita.
Que apito top
Muito bom vedeio
O maior que eu andei só tinha 12 vagoes
Já andei com 21 carros no verão
Até hoje o trecho Vitória-BH recebe muitos passageiros diariamente (não compra a passagem com antecedência não pra você ver, vai é ficar sem viajar) porém o trecho Itabira-Desembargador Drummond recebe pouquíssimos passageiros, não sei como a Vale aínda não acabou o trecho Desembargador Drummond X Itabira. Pois o contrato só obrigava apenas o trecho BH-Vitória
O desejo da Vale é acabar com transporte de passageiros. Só dá despesa e encheção de paciência.
Pra falar a verdade, fui duas vezes no trem da Vale de Belo Horizonte a Cariacica (Vitória) e antes do trem Novo, primeira vez na ida com a BB 45 na frente e na volta uma DDM 45 à frente e na segunda vez já era a Dash-9 tanto na ida quanto na volta, eu gostaria mesmo de ter ido nessa época da G16 e da G12. Há coisas que demoram pra acontecer e a gente perde o tempo, por exemplo o ferreo-fã que for nos novos trens vão ver muita modernidade boa pra quem usa o trem quase que sempre, é excelente para a população, mais para quem um dia foi para "Filmar o trem e também contemplar a paisagem com a janela aberta... esqueça".
Ola Cristiano Luizao. Bem lembrado! Por muito tempo, o trem de passageiros foi tracionado pelas G16 e G12. Depois, pelas GT26CU-2, depois pelas BB36-7 da GE que vieram dos EUA, mais precisamente da CONRAIL, CSX, e NORFOLK SOUTHERN. Depois delas, ele foi tracionado pelas lendarias DDM45, as ultimas locomotivas GM que tracionaram o trem de passageiros, foram as SD45-2 BB, e finalmente, as DASH-9. As unicas locomotivas da VALE que nunca vi tracionando o trem de passageiros foram as GE DASH-8.
Queria ver a epoca da classe de primeira e segunda, aí sim vai ser raridade.
Você sabe dizer como era?
@@dionathgomes6477 lembro me que as cores do maderite do vagao interno era verde claro e amarelo claro, as poltronas eram baixas e todas de madeira, o duto por onde entrava o ar no teto era redondo trabalhado em camadas, do banheiro nao me lebro muito bem eu ers criança ainda quando existia a classe de segunda viajei muito de Aimores pra BH.
sansacional irmão
Muitas saudades desse trem !!! Bem melhor que os novos vagões.
Na época descia de costas até o Gen. Carneiro.
Raro vai ser quem postar o trem de passageiros com a classe de segunda, na época não existia a classe executiva, viajei muito nessa classe de segunda de Aimorés a BH onde chegava em Barão de Cocais o trem desengatava a locomotiva e puxava o trem pela causa ou seja chegavamos em BH de ré.
De Barão até BH de ré?
@@vinicius9424 eu lembro que era de Sabará à BH de ré! Era cerca de 30 minutos!
@@marildaarante5322 Era isso mesmo. A reversão era antes do gen. Carneiro.
Sensacional Gallo!!! Uma dúvida: são locomotivas G12s ou G16s?!
Uma G16 e uma G12