Я один раз тоже попался на том, что думал, что если в DIS системах дохнет катушка, то однозначно валятся все цилиндры, которые эта катушка обслуживает. Тоже полез проверять топливо, компрессию, питания на катушках и т.п. Но потом подключил свечу второго цилиндра к выводу катушки где был третий, и соответственно третий цилиндр к выводу катушки где был второй, в следствии чего не работающий цилиндр стал уже третий, а не второй. И тут я понял, что дело в катушке, и что бывает такая "экзотика", когда в катушке пробивается минусовой вывод на массу, и тогда одна из свей оказывается шунтрована этим пробоем. P.S. Емкостным датчиком смотреть форсунки не информативно - для этого смотрят осциллограмму напряжения на управляющем выводе форсунки (нужно применять аттенюатор, тоесть щуп делитель напряжениия, так как индуктивные выбросы могут достигать сотен Вольт), или осциллограмму тока, при помощи токовых клещей.
Можно было сразу, катушку на разрядник посадить.А ВВ провода проверить на обрыв на месте,тестером через вторичную обмотку 1-4 и 2-3 ий. Время проверки,значительно сокращается.Экспресс разматывать в сомнительных ситуациях или при подозрении на межвитковое. Просто лишние телодвижения...но опыт с наработками приходит.А так, нормально всё.
Модуль зажигания вышел из строя из-за неисправных проводов, скорее всего пробита изоляция в нем, также выходит из строя когда снимают провода со свечей при работающем двигателе и проверяют искру на пробой
классная вещь!!! А вот модуль и не модуль вовсе. А обычная спареная катушка зажигания. В ней скорее всего на выходе второго цилиндра либо пробой, либо утечка в первичную цепь или ещё куда на сердечник например, на третий это естественно никак не влияет если с другого конца пробоя нет. При обрыве катушки или любого из высоковольтных проводов парных цилиндров тогда откажут оба или глючить будут оба.
Надо было с помощью мультиметра показать какое сопротивление у неисправного модуля зажигания. А форсуночки проверять индуктивной линейкой (поменьше которая), а ещё лучше подключаться непосредственно к разъёму форсунки.
хорошая реклама Автоаса. По мне так лучше и быстрее прозвонить провода не снимая с катушки. Сами провода проверил и одновременно обмотку катушки. Если провода звонятся а искры нет, то сразу проверка на разряднике. Одновременно проверяется качество искры.
Я бы постеснялся с такими знаниями в диагностике снимать ролики. Во-первых это не модуль, а катушка. И проверяется разрядником за одну минуту! Помню ролик про не работающую форсунку- тоже канитель развел на два часа! Мне за этого диагноста стыдно!
Добрый день! а какой там был контроллер ЭСУД? Почему ошибки пропусков зажигания на втором и четвёртом цилиндре не было? Я так понимаю Чек энжин не горел?
***** я как то раньше и не понимал, что это разные вещи, почитал в инете, немного разобрался, хотя на многих сайтах пропуски зажигания и пропуски воспламенения это одно и тоже по описанию. Если найдете подробное описание отличия, то скиньте ссылку, с интересом почитаю!
***** ты прав, конкретную информацию найти не так уж и просто. диагностикой интересуюсь, по этому буду искать что то стоящее внимания. спасибо за ответы!
Александр, подскажите пожалуйста, двигатель 2111 на январь 5.1.1 подтраивает на холостых, когда снимаю колпачки со свечей чтобы проверить какой цилиндр не работает, искра на 1 и 3 пробивает на сантиметра три, а на 2 и 4 такого нет, т.е. слабая искра на них. Свечи и провода менял, все без толку. Мне все говорят что модуль 1.4 и 2.3 отказывает, так ли это или не всегда?
Александр, подскажите в дороге затроила машина и стала терять тягу. (До этого работала ровно) Двигатель 21083. Компрессия в 1 и 4 цилиндре по 12. Во 2 и 3 по 9. Пробег 205 тыс. Работала всегда ровно. Расход масла был. Может так сильно троить из-за разницы давления в цилиндрах?
Александр здравствуйте у меня такая проблема ваз 2110 8 клапанов инжектор,когда включаю зажигание уровень бензина показывает, но как только заведу падает потихоньку на ноль, что делать куда копать
Самое интересное что "осцилик" в таких руках превращается в молоток, а не в точный прибор, он его тупо как датчик : "есть"контакт, "нету" контакта... ппц... :D
доброго времени суток Александр ! у меня проблема такого рода---идут бульбашки в радиатор !тоесть прорываються газы ! при снятии гбц выявлено корозию ! местами от 1мм и больше1.2мм примерно! подскажите пожалуста сколько можно сфрезировать с гбц?(хонда интегра 1987г 1.5 карб 12клапанов! заранее спасибо!)))
Я один раз тоже попался на том, что думал, что если в DIS системах дохнет катушка, то однозначно валятся все цилиндры, которые эта катушка обслуживает. Тоже полез проверять топливо, компрессию, питания на катушках и т.п. Но потом подключил свечу второго цилиндра к выводу катушки где был третий, и соответственно третий цилиндр к выводу катушки где был второй, в следствии чего не работающий цилиндр стал уже третий, а не второй. И тут я понял, что дело в катушке, и что бывает такая "экзотика", когда в катушке пробивается минусовой вывод на массу, и тогда одна из свей оказывается шунтрована этим пробоем.
P.S. Емкостным датчиком смотреть форсунки не информативно - для этого смотрят осциллограмму напряжения на управляющем выводе форсунки (нужно применять аттенюатор, тоесть щуп делитель напряжениия, так как индуктивные выбросы могут достигать сотен Вольт), или осциллограмму тока, при помощи токовых клещей.
Можно было сразу, катушку на разрядник посадить.А ВВ провода проверить на обрыв на месте,тестером через вторичную обмотку 1-4 и 2-3 ий. Время проверки,значительно сокращается.Экспресс разматывать в сомнительных ситуациях или при подозрении на межвитковое. Просто лишние телодвижения...но опыт с наработками приходит.А так, нормально всё.
Модуль зажигания вышел из строя из-за неисправных проводов, скорее всего пробита изоляция в нем, также выходит из строя когда снимают провода со свечей при работающем двигателе и проверяют искру на пробой
классная вещь!!!
А вот модуль и не модуль вовсе. А обычная спареная катушка зажигания. В ней скорее всего на выходе второго цилиндра либо пробой, либо утечка в первичную цепь или ещё куда на сердечник например, на третий это естественно никак не влияет если с другого конца пробоя нет. При обрыве катушки или любого из высоковольтных проводов парных цилиндров тогда откажут оба или глючить будут оба.
Евгений Сергеевич Да-да, это видно даже по осциллограмме 2-го, по отсутствию остаточных колебаний в конце.
+Евгений Сергеевич Подскажите пожалуйста чем модуль отличается от катушки?
Kolya KNV
в модуле стоят коммутаторы.
Алекс! хороший ты спец! а вот другим многим всё по бую!
Надо было с помощью мультиметра показать какое сопротивление у неисправного модуля зажигания. А форсуночки проверять индуктивной линейкой (поменьше которая), а ещё лучше подключаться непосредственно к разъёму форсунки.
Спасибо за видео...
Вы можете проверить тест Шульгина на данном асцелографе
хорошая реклама Автоаса.
По мне так лучше и быстрее прозвонить провода не снимая с катушки. Сами провода проверил и одновременно обмотку катушки. Если провода звонятся а искры нет, то сразу проверка на разряднике. Одновременно проверяется качество искры.
Аатор,а это точно модуль зажигания? И хотелось бы вашу версию,почему это модуль? И в чем отличие,по вашему...катушки от модуля....
Я бы постеснялся с такими знаниями в диагностике снимать ролики. Во-первых это не модуль, а катушка. И проверяется разрядником за одну минуту! Помню ролик про не работающую форсунку- тоже канитель развел на два часа! Мне за этого диагноста стыдно!
Расскажите подробнее как, пожалуста
Очередность искры в ц 1-3-4-2 ! Не исправные брони провода привели к гибели катушки.
доброго времени суток.сопратевление провода так и должно показыват в килоомах,там внутри резистор?
Добрый день! а какой там был контроллер ЭСУД? Почему ошибки пропусков зажигания на втором и четвёртом цилиндре не было? Я так понимаю Чек энжин не горел?
Извиняюсь, досмотрел до конца видео и понял, что ошибки пропусков зажигания были. Просто в начале видео вроде не было сказано о них.
***** я как то раньше и не понимал, что это разные вещи, почитал в инете, немного разобрался, хотя на многих сайтах пропуски зажигания и пропуски воспламенения это одно и тоже по описанию. Если найдете подробное описание отличия, то скиньте ссылку, с интересом почитаю!
***** ты прав, конкретную информацию найти не так уж и просто. диагностикой интересуюсь, по этому буду искать что то стоящее внимания. спасибо за ответы!
***** спасибо, все понятно)
Супер
Здравствуйте уважаемый как называется аппарат который пользуетесь?
Александр, подскажите пожалуйста, двигатель 2111 на январь 5.1.1 подтраивает на холостых, когда снимаю колпачки со свечей чтобы проверить какой цилиндр не работает, искра на 1 и 3 пробивает на сантиметра три, а на 2 и 4 такого нет, т.е. слабая искра на них. Свечи и провода менял, все без толку. Мне все говорят что модуль 1.4 и 2.3 отказывает, так ли это или не всегда?
Инжектор на январе, а он провода со свечей снимает для проверки искры. lol))
максим иванов В том то и дело что ошибок нет типа пропуски зажигания.
Обычно на модуле отказывают первый,четвертый или второй ,третий . В этом видео отказал только один цилиндр
Александр, подскажите в дороге затроила машина и стала терять тягу. (До этого работала ровно) Двигатель 21083. Компрессия в 1 и 4 цилиндре по 12. Во 2 и 3 по 9. Пробег 205 тыс. Работала всегда ровно. Расход масла был. Может так сильно троить из-за разницы давления в цилиндрах?
При компрессии 10 уже начинает подтраивать. Похоже на прокладку гбц между вторым и третьим цилиндром(прогорела)
Александр здравствуйте у меня такая проблема ваз 2110 8 клапанов инжектор,когда включаю зажигание уровень бензина показывает, но как только заведу падает потихоньку на ноль, что делать куда копать
а головку ремонтировали небось компресия была 8 во втором цилиндре
Горе диагност. По осциллограмме видно проблема второго цилиндра в нарушении индуктивности ВВ катушки и целостности управляющей ее цепи.
Самое интересное что "осцилик" в таких руках превращается в молоток, а не в точный прибор, он его тупо как датчик : "есть"контакт, "нету" контакта... ппц... :D
я думал что свечные провода тупо соедененый внутри проводки!!!
доброго времени суток Александр ! у меня проблема такого рода---идут бульбашки в радиатор !тоесть прорываються газы ! при снятии гбц выявлено корозию ! местами от 1мм и больше1.2мм примерно! подскажите пожалуста сколько можно сфрезировать с гбц?(хонда интегра 1987г 1.5 карб 12клапанов! заранее спасибо!)))
Я фрезерую максимум две десятки , если глубже иду к аргонщику
Да уж... полный набор неисправностей.... Хххааароший хозяин ))))))
Так и не понял зачем нужно было прибор покупать, такой метод ремонта можно было без всяких приборов делать, разве что хозяина удивить,
Осциллограф на самом деле то хороший,но только в ровных руках. Это практически все можно было увидеть сходу.