8:45 Des milliers ? Pour rappel il y a des *millions* de Tesla sur les routes et elles sont *toutes* équipées des caméras et processeurs nécessaires et peuvent devenir du jour au lendemain des véhicules autonomes voire des robotaxis. Même si le niveau d'assistance ne sera peut-être pas le même sur les plus anciens véhicules (HW 3 vs 4). D'ailleurs les vidéos qui fleurissent en ligne depuis la dernière version (V13) du "supervised FSD" de Tesla sont bel et bien des Tesla de particuliers et non des Tesla Cybercabs, et c'est impressionnant même si évidemment ce n'est pas encore prêt. Mais 2025 me semble tout à fait crédible aux USA.
Je crois qu'Elon Musk avait dit qu'il allait upgradé toutes les composantes qui permettent de faire fonctionner correctement les nouvelles versions (caméra processeur, etc) afin que tous les anciennes tesla soient en mesure de faire tourner les versions 13.2 etc
@@TCHABLINANMIDJIE Ça a été fait pour passer du hardware 2.5 au 3 mais le temps passant la version actuelle est la 4 et probablement la 5 sur les Cybercabs. Du 2.5 au 3 c'était le processeur a changer, du 3 au 4 c'est aussi les caméras aussi je n'y crois pas trop. Mais en effet l'updrade a été évoquée par Elon Musk "s'il n'y a pas d'alternative", le "problème" étant que ça peut simplement être un FSD moins performant sur les anciens véhicules et le contrat sera rempli donc aucune mise à jour nécessaire. Il se peut aussi que ça prenne simplement plus de temps pour sur HW 3 car à l'avenir un modèle plus simple (avec moins de paramètres) pourra peut-être faire aussi bien que l'état de l'art actuel. Il se peut aussi que d'ici là le pourcentage de voiture HW 3 avec l'option FSD sur les routes ne soit plus très grand. D'ailleurs Tesla propose régulièrement de transférer le FSD sur un véhicule neuf, dès lors la voiture HW 3 se retrouve sur le marché de l'occasion sans le FSD. Enfin ça peut se régler avec un chèque, notamment aux US après une class action. En conclusion, il est évident que Tesla n'a pas été très honnête en vendant une fonctionnalité loin d'être terminée, mais à la décharge du constructeur (i) il est difficile de prévoir lorsqu'on fait de la recherche fondamentale (modèle) et (ii) le FSD était clairement vendu comme quelque chose qui sera fonctionnel un jour dans le futur mais sans date. Et qui sait, ce sera peut-être opérationnel en 2025 aux US et en 2026 en France, ce n'est pas très probable mais tout à fait possible.
9,2 accidents pour la voiture autonome au 100km et 4,1 pour l'humain... La vache tu traverse la France, tu est sûr d'avoir un accident et aux USA tu en as même plusieurs 😂😂😂 Incompétent le monsieur...
Probablement un consultant professionnel, avec une formation probablement de haut niveau mais généraliste avec cette idée que lorsqu'on sort une grande école et peu tout faire. Hélas cette hypothèse est de moins en moins vérifiée avec nos entreprises qui on raté la révolution informatique, le passage à l'électrique de l'industrie automobile, à présent l'IA, demain la voiture autonome, etc.
Maintenant n’importe qui peux parler sans avoir fait d’études de journalisme mais uniquement en s’informant sur le sujet c’est pas difficile , et c’est payé combien pour faire ça ????,
19:20 Rien de clair dans les chiffres donnés, quels niveaux d'autonomie, quelles conditions de circulation, etc. Tesla pas capable de rouler au delà de 60 km/h ? Le niveau d'autonomie le plus élevé chez Tesla est le "supervised full self driving" et ça fonctionne aux limites autorisées sans problème. La prochaine fois, ce serait bien d'avoir un "débat" plutôt qu'un monologue engagé. Heureusement les journalistes semblent pour un fois très bien maîtriser le sujet.
Cette émission c’est n’importe quoi à tous les étages. Mais comment pouvez vous laisser ces gens raconter autant d’âneries et de contre vérités en enfilade ? Ça ne donne pas une bonne image de votre chaîne YT je vous le dis clairement. En tout cas pour moi c’est no way.
7:01 Petite confusion entre la conduite autonome est les "robotaxis". Le "business model" de la conduite autonome il est clair notamment aux USA où les gens passent *beaucoup* de temps dans leur voiture, pourvoir travailler et/ou se divertir et/ou faire une sieste au lieu de conduire change complètement la donne et dès lors que la techno est là une voiture sans ces capacités ne se vendra pas. On le voit déjà avec les assistances comme l'autopilot de Tesla avec lequel un trajet de 10 heures à travers l'Europe n'est pas plus fatiguant qu'un trajet de 2 heures. Pour ce qui est du robotaxi le fait de ne plus avoir à posséder de voiture, puis ne plus avoir à même apprendre à conduire, est clairement le sens de l'histoire. Dans les grandes villes européenne (où vit 80% de la population) ça passera avant tout par la marche, le vélo et les transports en commun, mais aux USA les robotaxis seront indispensables. Enfin ça ouvra la voie à d'autres véhicules autonomes : bus, trams, trains, camion, etc. Il y a aussi l'aspect sécurité, avec très probablement une chute de la mortalité routière.
17:28 À ma connaissance le LiDAR ne fonctionne pas correctement par temps de pluie ou de brouillard, mais je ne suis pas un spécialiste. Ce qui est sûr c'est que ça coûte très cher (des milliers d'euros) contre une douzaine d'euros pour une bonne caméra. Et pour un véhicule il ne faut pas qu'un seul LiDAR mais au moins 4 plus évidemment des caméras car ce n'est pas un LiDAR qui va pouvoir lire un panneau ou voir la couleur d'un feu. Et le LiDAR génère énormément de données aussi la puissance de calcul nécessaire pour traiter le tout est significative. Enfin toute l’infrastructure routière, et le code de la route, ont été conçus sur la base de conducteurs qui utilisent leur yeux (limites de vitesse, éclairage, forme des carrefours, etc.). En conclusion le LiDAR est une super invention, mais pas sûr que ce soit la bonne pour une conduite autonome économiquement viable. Accessoirement, le Cybercab est annoncé à 30 k€ alors qu'un robotaxi Waymo coûte probablement 300 k€.
9:12 Ce n'est pas faux mais c'est anecdotique, d'autant que ces véhicules n'ont pas besoin d'une connexion pour fonctionner, le logiciel s’exécute sur le véhicule et non pas dans le cload 🙄. La collecte des données c'est pour faire les bases d'apprentissage, donc même s'il est préférable que ça continue même une fois le modèle opérationnel (pour améliorer), ça n'a rien d'indispensable. On peut donc tout à fait imaginer des législations interdisant la remonté d'information dans certaines zones géographiques, voire totalement pour certaines marques, etc. L'importance stratégique c'est que dans 10 ans personne ne voudra acheter une voiture sans conduite autonome, et qu'après avoir quasiment perdu la partie sur l'électrique et est vital de réussir sur l'autonome. Hélas il n'y a plus grand monde qui travaille sur le sujet en Europe, ce qui est de très mauvaise augure pour notre industrie européenne. On achète déjà les batteries en Chine, le logiciel vient des US, et dans le futur ce sera la partie IA.
9:42 Ce monsieur ne connait pas Google Map et Google Street ? Non sans blague, là ça part en live. Plus sérieusement, j'ai franchement l'impression que cet "expert" pense que les modèles s'exécutent sur des serveurs et non dans le véhicule. L'espionnage est évidemment un risque, mais pas plus que via les smartphones, les assistants numériques, les ordinateurs, etc. Ça n'a aucun rapport avec la conduite autonome. Quant à bloquer les voitures (10:36) pour bloquer le pays, là encore ça n'a rien avoir avec la conduite autonome mais avec les voitures connectées.
La voiture autonome ? C’est véritablement PAS le sujet, ni en 2025… tant qu’il n’y aura pas de réseaux routiers équipés de capteurs de régulation du trafic. Le vrai sujet c’est la Voiture autonome en énergie !!! Les ingénieurs Européens et japonais sont dessus ! Et demandez aux ingénieurs de Tela ce qu’ils en pensent ? No way !!!
8:45 Des milliers ? Pour rappel il y a des *millions* de Tesla sur les routes et elles sont *toutes* équipées des caméras et processeurs nécessaires et peuvent devenir du jour au lendemain des véhicules autonomes voire des robotaxis. Même si le niveau d'assistance ne sera peut-être pas le même sur les plus anciens véhicules (HW 3 vs 4). D'ailleurs les vidéos qui fleurissent en ligne depuis la dernière version (V13) du "supervised FSD" de Tesla sont bel et bien des Tesla de particuliers et non des Tesla Cybercabs, et c'est impressionnant même si évidemment ce n'est pas encore prêt. Mais 2025 me semble tout à fait crédible aux USA.
Je crois qu'Elon Musk avait dit qu'il allait upgradé toutes les composantes qui permettent de faire fonctionner correctement les nouvelles versions (caméra processeur, etc) afin que tous les anciennes tesla soient en mesure de faire tourner les versions 13.2 etc
@@TCHABLINANMIDJIE Ça a été fait pour passer du hardware 2.5 au 3 mais le temps passant la version actuelle est la 4 et probablement la 5 sur les Cybercabs. Du 2.5 au 3 c'était le processeur a changer, du 3 au 4 c'est aussi les caméras aussi je n'y crois pas trop. Mais en effet l'updrade a été évoquée par Elon Musk "s'il n'y a pas d'alternative", le "problème" étant que ça peut simplement être un FSD moins performant sur les anciens véhicules et le contrat sera rempli donc aucune mise à jour nécessaire. Il se peut aussi que ça prenne simplement plus de temps pour sur HW 3 car à l'avenir un modèle plus simple (avec moins de paramètres) pourra peut-être faire aussi bien que l'état de l'art actuel. Il se peut aussi que d'ici là le pourcentage de voiture HW 3 avec l'option FSD sur les routes ne soit plus très grand. D'ailleurs Tesla propose régulièrement de transférer le FSD sur un véhicule neuf, dès lors la voiture HW 3 se retrouve sur le marché de l'occasion sans le FSD. Enfin ça peut se régler avec un chèque, notamment aux US après une class action. En conclusion, il est évident que Tesla n'a pas été très honnête en vendant une fonctionnalité loin d'être terminée, mais à la décharge du constructeur (i) il est difficile de prévoir lorsqu'on fait de la recherche fondamentale (modèle) et (ii) le FSD était clairement vendu comme quelque chose qui sera fonctionnel un jour dans le futur mais sans date. Et qui sait, ce sera peut-être opérationnel en 2025 aux US et en 2026 en France, ce n'est pas très probable mais tout à fait possible.
9,2 accidents pour la voiture autonome au 100km et 4,1 pour l'humain...
La vache tu traverse la France, tu est sûr d'avoir un accident et aux USA tu en as même plusieurs 😂😂😂
Incompétent le monsieur...
Ce mec en chemise bleue qui parle de tesla sans rien y connaître !!!honteux!!!
Probablement un consultant professionnel, avec une formation probablement de haut niveau mais généraliste avec cette idée que lorsqu'on sort une grande école et peu tout faire. Hélas cette hypothèse est de moins en moins vérifiée avec nos entreprises qui on raté la révolution informatique, le passage à l'électrique de l'industrie automobile, à présent l'IA, demain la voiture autonome, etc.
Il est assez neutre, il a quand même glissé que le planning ne serait pas respecté, il connaît bien les fondamentaux de tesla
Maintenant n’importe qui peux parler sans avoir fait d’études de journalisme mais uniquement en s’informant sur le sujet c’est pas difficile , et c’est payé combien pour faire ça ????,
19:20 Rien de clair dans les chiffres donnés, quels niveaux d'autonomie, quelles conditions de circulation, etc. Tesla pas capable de rouler au delà de 60 km/h ? Le niveau d'autonomie le plus élevé chez Tesla est le "supervised full self driving" et ça fonctionne aux limites autorisées sans problème. La prochaine fois, ce serait bien d'avoir un "débat" plutôt qu'un monologue engagé. Heureusement les journalistes semblent pour un fois très bien maîtriser le sujet.
Oui, mais c'est du L3, tu ne peux pas pioncer au volant.
Cette émission c’est n’importe quoi à tous les étages. Mais comment pouvez vous laisser ces gens raconter autant d’âneries et de contre vérités en enfilade ? Ça ne donne pas une bonne image de votre chaîne YT je vous le dis clairement. En tout cas pour moi c’est no way.
7:01 Petite confusion entre la conduite autonome est les "robotaxis". Le "business model" de la conduite autonome il est clair notamment aux USA où les gens passent *beaucoup* de temps dans leur voiture, pourvoir travailler et/ou se divertir et/ou faire une sieste au lieu de conduire change complètement la donne et dès lors que la techno est là une voiture sans ces capacités ne se vendra pas. On le voit déjà avec les assistances comme l'autopilot de Tesla avec lequel un trajet de 10 heures à travers l'Europe n'est pas plus fatiguant qu'un trajet de 2 heures. Pour ce qui est du robotaxi le fait de ne plus avoir à posséder de voiture, puis ne plus avoir à même apprendre à conduire, est clairement le sens de l'histoire. Dans les grandes villes européenne (où vit 80% de la population) ça passera avant tout par la marche, le vélo et les transports en commun, mais aux USA les robotaxis seront indispensables. Enfin ça ouvra la voie à d'autres véhicules autonomes : bus, trams, trains, camion, etc. Il y a aussi l'aspect sécurité, avec très probablement une chute de la mortalité routière.
N’invitez plus ce monsieur, sans rentrer dans les détails il ne sais pas de quoi il parle
17:28 À ma connaissance le LiDAR ne fonctionne pas correctement par temps de pluie ou de brouillard, mais je ne suis pas un spécialiste. Ce qui est sûr c'est que ça coûte très cher (des milliers d'euros) contre une douzaine d'euros pour une bonne caméra. Et pour un véhicule il ne faut pas qu'un seul LiDAR mais au moins 4 plus évidemment des caméras car ce n'est pas un LiDAR qui va pouvoir lire un panneau ou voir la couleur d'un feu. Et le LiDAR génère énormément de données aussi la puissance de calcul nécessaire pour traiter le tout est significative. Enfin toute l’infrastructure routière, et le code de la route, ont été conçus sur la base de conducteurs qui utilisent leur yeux (limites de vitesse, éclairage, forme des carrefours, etc.). En conclusion le LiDAR est une super invention, mais pas sûr que ce soit la bonne pour une conduite autonome économiquement viable. Accessoirement, le Cybercab est annoncé à 30 k€ alors qu'un robotaxi Waymo coûte probablement 300 k€.
9:12 Ce n'est pas faux mais c'est anecdotique, d'autant que ces véhicules n'ont pas besoin d'une connexion pour fonctionner, le logiciel s’exécute sur le véhicule et non pas dans le cload 🙄. La collecte des données c'est pour faire les bases d'apprentissage, donc même s'il est préférable que ça continue même une fois le modèle opérationnel (pour améliorer), ça n'a rien d'indispensable. On peut donc tout à fait imaginer des législations interdisant la remonté d'information dans certaines zones géographiques, voire totalement pour certaines marques, etc. L'importance stratégique c'est que dans 10 ans personne ne voudra acheter une voiture sans conduite autonome, et qu'après avoir quasiment perdu la partie sur l'électrique et est vital de réussir sur l'autonome. Hélas il n'y a plus grand monde qui travaille sur le sujet en Europe, ce qui est de très mauvaise augure pour notre industrie européenne. On achète déjà les batteries en Chine, le logiciel vient des US, et dans le futur ce sera la partie IA.
9:42 Ce monsieur ne connait pas Google Map et Google Street ? Non sans blague, là ça part en live. Plus sérieusement, j'ai franchement l'impression que cet "expert" pense que les modèles s'exécutent sur des serveurs et non dans le véhicule. L'espionnage est évidemment un risque, mais pas plus que via les smartphones, les assistants numériques, les ordinateurs, etc. Ça n'a aucun rapport avec la conduite autonome. Quant à bloquer les voitures (10:36) pour bloquer le pays, là encore ça n'a rien avoir avec la conduite autonome mais avec les voitures connectées.
La voiture autonome ? C’est véritablement PAS le sujet, ni en 2025… tant qu’il n’y aura pas de réseaux routiers équipés de capteurs de régulation du trafic. Le vrai sujet c’est la Voiture autonome en énergie !!! Les ingénieurs Européens et japonais sont dessus ! Et demandez aux ingénieurs de Tela ce qu’ils en pensent ? No way !!!
Rectification : Pas Tela, ni Tesla, je parlais des ingénieurs du groupe Facebook
un monde a gerbé vive la liberté
Vous l'avez trouvé ou votre expert 🤣
Quel expert ! 😂
Vidéo super intéressante ! Merci !
Si la voiture du futur est si autonome, pourquoi y installer un volant 😂😂😂
Je pense que vous n'avez pas bien suivi :
th-cam.com/video/Qfj4urMF8CU/w-d-xo.html
Correction : le L3 de Mercedes n’est pas une option à l'année, on paye une fois.