Pár hónapja volt egy élő teszt, ahol 40 percebe tellt Pistáéknak átvenni az UNIX-től a megrendelést. Háromszor kiadták, majd visszavitték, bohóckodtak naphosszat😂
Na ez nagyon jó rész volt, Tibi profinak tűnik, és arra is tökéletes volt h rájöjjek h miért nem lettem autószerelő, kb a 90%-át nem értettem annak amit mondott😄
Respect, hogy teljesen nyiltan van kommunikalva a "költség" rész!!! :) Egyébként a 400-500 környéke nem rossz. Covid előtti olcsó világban is ilyesmi ár volt (ergo most 800 körül kéne kb lennie :D )
Én nem értek hozzá de a szerelő úriember,tudott összefüggően érthetően beszélni. Azért az már egy piros pont! Persze Dzsí megkapta okosba de az dobja rá az első követ aki…. ! Jó kis adás lett mi okosabbak lettünk dzsi autója jól járt műsor is volt ! Na jó,a szerelő csávó ő nem járt jól de hát nincsennek előnyök hátrány nélkül :) “ Mondjuk a pénzt egyből vissza adta ….”
Van némi folytonossági hiány a aszfalt és a kerékagy között 😂 hatalmas arc 😁👍 Nekem is múltheten volt cserélve kuplungom és kettőstömegűm a Focuson így jó volt látni hogy mi is volt vele csinálva 🙂 szuper tartalom lett 👍👍
Na, most kezdtem el rinyálni a 17 éves 130 ezer km-t futott benzines Chevrolet Lacettimmel. És imádkozni, hogy legyen egy fél lotyóötösöm, hogy vehessek egy elektromosat... :))))) Ez egy agyrém, hogy mennyi minden szir-szarra oda kell figyelni ezeknél a robbanómotoroknál! Egyúttal minden tiszteletem és elismerésem a szerelő srác szuper szaktudásáért!!! Gratula és respect!!!
Gyors kérdés... Leállításnál nem igazán hallom de gyorsításnál gyorsítással megeggyező gyorsaságú kelepelés viszont benyomott kuplungnál elhalkúl az is lehet kettőstömegű?
A francia autós dolgot csak megerősíteni tudom. A múlt héten cseréltem a PUG 207 1.4HDI-n a kuplungot és örömmel konstatáltam, hogy ha elfosná magát a munkahenger, ahhoz nem kell újra atomjaira szednem az autót. (42e.ft volt hozzá a full minden, valamint sk. cseréltem otthon a pincében akna nélkül)
Van egy érzésem hogy G'-nek akkor kell majd térdelnie ezért amikor a legkevésbé kívánja. :D A szerelő srác keni vágja a dolgokat. Még ha teljes árat is kell fizetni ezért a műtétért, akkor is megéri. 12 éves a kocsi 12 évet megint elmegy úgy hogy csak az időszakos szervíz kell neki.
Ebbe a kettős tömegűbe az a jó, hogy több kárt tud okozni(6:00-tól), mint amennyi haszna van és még drága is. Az ülés és kormányvédőért külön pont a szerviznek!
Egy kéretlen tanács a szerelő kollégának, ha a váltóból a jobboldali kihajtást kiszereli és elfeszíti a motort a bölcsőtől akkor lejön a váltó, kicsit kell forgatni és lent is van. Sok időt és szívást meg lehet spórolni vele.
Családban pont volt egy ilyen mutatvány, márkaszerviz 700 alatt állt meg egy kicsivel. Vételnél érdemes beleszámolni az ajánlatba, mert jelentős százaléka a kocsi összértékének.
Ezt csak én nem tudom értelmezni ? javitás után megkapta, beesett a kuplunpedál, majd ugyanolyan kemény lett mint régen a pedál , és ez igy normális?mert itt megakadt a történet
Nem vagyok szakértő így ez csak tipp, de lehet volt még levegő a rendszerben, ha magát légteleníti, ezért jött helyre pár lenyomás-visszahúzás után. Azt említették, hogy önbeállós, ezért foghatott a pedálút elején és ezért javult meg kis idő alatt és került helyére a fogáspont. Ezek alapján azt gondolom, hogy ez így normális.
Ha már tudjuk, hogy innen jönnek a tesztautók, lassan jöhetne egy 8as teszt. Egyébként tök jó, hogy itt mindenki ennyire kamerakompatibilis, presenter nélkül is tudtok élvezhető adást csinálni. Szerk. Ha a Tibi mögött a sarokban az M70 abból jött ki, tényleg csak lassan 😅
Egy másik szerelős videóban említették, hogy csak akkor vállalnak a kuplungra garanciát, ha előtte a diesel autónak a befecskendezőjét bemérik. Ezt meg tudjátok erősíteni?
Ugyanilyen működésű a passatomban, ez az önbeállós téma. Ugyanígy komplett minden csere után nyilván máshol fogott faja minden. Majd egy pár hónap után új pozícióban fogott fentebb megint miközben normálisan használtam, se elégetés se semmi. 😅
Akkor hogy szidhassatok egy kicsit! A bölcsőt nem kell levenni a kuplung cseréhez! A SAC kuplungot ha már videóra vesszük, akkor célszerszámmal illik összerakni!😉
@@george218kovacs8 reklám a műhelynek reklám a boltnak - sokkal többet nyertek ezzel mintha kifizettették volna - mondjuk, h egy idegennek kedvezmények nélkül került volna 1 millió ft-ba - oké és 10 mp reklám mennyibe kerül a tv-ben? ez pedig egy sokak által nézett műsor 25 percben ami sokszor 10 mp.
Már nem azért, de a kettőstömegű önmagában simán az teljes becsült költség fele, és akkor még nem volt drága. Kuplung kompletten, motorolaj, fékolaj, sebváltóolaj, beállítás, szervíz óradíj, nem sok az a 400-500E becslés.
Szia Megértem. De ha már hozott új alkatrésszel ügyeskednek, akkor akár nyugodtan ki próbálhatják más honnan beszerezni az alkatrészeket. Elvileg 400 max 450-be álnameg az általad felsorolt dolgok. Bár a srácok szemszögéből nézve, joggal megértem őket, hogy nem akarnak a webes rendeléssel szenvedni (hazai rendelésre értem) hogy ha ne adj isten vacak az alkatrész.
Igazából kettőstömegűre azért van szükség, mert a gyártó nem kovácsolja le a főtengelyt. Így annak megmunkálatlan részei sokkal jobban eltérnek az ideális-a kiegyensúlyozottra tervezett állapottól. Ő spórol 50 eurot/ főtengely, cserébe gyártat bele egy drága alkatrészt. A másik dolog, hogy a VW konszernnél úgy műxik, hogy a beépített alkatrészek 4 csoportra vannak osztályozva. 1: Audi 2:VW 3:Skoda és a tűréseken belül a legnagyobb eltéréseket mutató alkatrészek pedig a Seat-okba kerülnek. Most őszintén: ki hinné el, hogy szükség van bármilyen motornál a kettőstömegűre, amikor évtizedekig nem kellett?
Hát igen, a 80-as, 90-es évekbeli dízelek is pont olyan finoman jártak, és olyan csendben, mint a mai modern dízelek, és ugyanolyan erősek is voltak, JA NEM!
@@zsoltih2540 igazad van,de ennek mi köze ahhoz amit írtam...? A 80-as,90-es évekbeli dízelek is olyan jól voltak hangszigetelve mint a mai modern dízelek...ja nem. Csak én nem erről írtam. Arról írtam, hogy a gyártó a vásárló kárára spórol. Ahogy a fényezéssel is...és lehetne még sorolni. Nyugodtan érdeklődj olyanoktól akik dolgoztak már autógyárban. Az Audinál pl. a bemért főtengelyek közül a legjobb ütéssel rendelkezők mennek az Audi motorba. A kissé xarabbak a VW motorba. A sokkal xarabbak a Skoda motorba és a legxarabbak a Seatokba. De pl egyszer használt hengerfejcsavarokat beépítve adják el neked az új autót, de ugyanakkor ők megtiltják, hogy a szerelő 2x használjon egy garnitúrát...szóval lehetne sorolni. Amúgy tényleg igazad van, de szerintem azt is be kell látni hogy profitmaximalizálás van és sajnos egyik gyártót sem érdekli, hogy kinek a kárára.
Nem rosszból, de ha egy hónapot kibír szerencsés vagy. Én Sachsot vettem, 10 leállítás után zörgött ( mindig kinyomott kuplungal indítok és állítom le ) Ismerős Leonban ilyen Luk szettet vett mert én megszívtam a Sachsal. Neki egy hét után zörgött. Úgy h én befejeztem az utangyartott szarokkal. Inkabb gyári dupla áron de az biztos jó lesz.
Csak az utángyártott nem azokon a minőségi ellenőrzésének megy keresztül mint ami megy a gyárba. Lehet neked beválik, mi megszivtuk ezekkel nem egyszer.
@@gabika07rh Nekem Valeo szett került az 1.9-be. Ez 3500 kilométerrel ezelőtt, 3 hónapja. Egyenlőre tökéletes. Majd írj updatet, ha esetleg lenne vele valami. És neked mennyi kilométert bírt a gyári? Én 310 ezernél cseréltem
Barom állat aki ezt a motor váltó kombót kitalálta... hallod láttam már olyan német autót, amiben a kuplungház belsejébe volt beleépítve az önindító. A kuplung légtelenítőnek miért kell külön alkatrész? Moért nem lehet a kinyomócsapggyal együtt kiönteni, ha már műanyag az is. Jah igen lehetőség legalább 3 helyen a levegő bejutására. Jól szerelhető német. Szar franciámon nincs kettős tömegű, de dízel nem törik a főtengely. Miért nem? Vicc. Hogy légetleníted a gázolajszűrőt, ha minden csati rajta van? Valahol csak ki kellene engedni a levegőt. Ezzel csak a szűrőt töltöd fel, azt sem teljesen, csak addig, amennyire a levegőt össze tudod nyomni.
Köszi srácok! Egy kérdésem van! Ha hidegen inditok , én ki nyomott kuplungal szoktam,de már hallottam olyat ,üresen kuplung nélkül indítani. Melyik a jobb?
25+ éves, kettőstömegű nélküli technikánál én nem nyomom ki a kuplungot indításnál, ezzel is tehermentesítve a főtengely támcsapágyait, főleg hidegen. Inkább dolgozzon kicsit többet az önindító...
Nem lett ez teljes szervíz, mert a hátsó lengéscsillapító szára nagyon fénylett, pont előtte álttatok,. Ott még kellene egy felütközésgátló csere. Jobban át kellett volna nézni azt az autót!
@@filipgreksa5899 Az mindegy csak kinyomott kuplunggal állítsd le, illetve ha lejtőn kell parkolni, célszerűbb kezivel, és /vagy padkahoz tekert kerékkel parkolni, állítólag ezzel is lehet kímélni. Utána persze azért tedd sebessegbe, el ne guruljon. :)
Tisztakéz Tibi és Túsztárgyaló Pisti mindketten a Carclassicsnál dolgoznak. Én már látom a thriller forgatókönyvét: Először Túsztárgyaló Pisti pszichikailag lefegyverzi az áldozatot verbális eszközökkel. Ezt követően Tisztakéz Tibi kesztyűben, krován edzett ujjaival szorítja el az áldozat gégéjét, majd Lacisas csipeget a húsából, mielőtt vijjogva többször körberepülné a tetthelyet (hiszen ugye repülőgép-szerelő). Erősebb, mint pár Netflix sorozat... :D
@@makitalalika2358 Volt olyan autóm (VW), amely vezetőajtó nyitásra már egyszer elindította és még egyszer gyújtásra. És van olyan régi diesel, aminél motortérben pumpa van. De nem tudok egy olyan autót se, amihez kizárólag progival lehetne ezt a légtelenítést megoldani.
De mások meg aztmondják, ne nyomjunk kuplungot, mert az meg valamelyik csapágynak nem tesz jót. Szóval nem tudom eldönteni, melyik a jobb 😅 Egyébként nekem is úgy tűnik kíméletesnek, hogy kinyomott kuplunggal startolni, leállítani
Az automata gázfröccs is ide tartozik a kíméléshez, az ilyen rendszerű Diesel BMW például 300 ezret vígan elmegy egy lendkerékkel persze ésszel. A másik meg az , hogy nem feltétlen a vibráció ellen van a lendkerék, hanem a fő oka, hogy ne törjön el a forgattyús tengely.
Nem ! Tehermentesíted a meghajtást ha jó és gondos gazdi vagy ! Automata váltósnál is ! A metódusa: 1. járó motornál üresbe teszed a fokozatválasztót (manuálisnál értelem szerüen kinyomott kuplugal és benyomott fékpedállal :D !) . 2.behúzod a kéziféket, lábábféket elengeded ( manuális váltósnál, kinyomott muplunggal!). 3. motor leállít. Kézifék behúz. Ha manuális váltós az autó, akkor mindig kinyomott kuplunggal indítjuk a motort ! És manuálisnál, a leállítás előtt is kinyomjuk a kuplungot !
Lejtőn azért nem hagyjuk sebességben a járművet, mert a vezérműszíj vagy láncfeszítőt feleslegesen terheljük, visszanyomjuk, és a következő indításnál esetlegesen fellazult vezérléssel indíthatjuk a motort, ami általában nem feltétlenül a várt eredményt produkálja.
19:38 a gázolajos rongyot miért az új légszűrőre tetted? 🤦Legalább is a videón nagyon újnak, tisztának látszik az a légszűrő... Mindegy... Olajozott, jobban szűr, biztosan... 🤣
Már mindegy mert benne vannak. Kuplung/lendkerékből olyan ami nem felújított, amit a rugók, lemezek közé benézve lehet látni, hogy nem látod a homokolás, porszórás nyomait. A Castrol után ha van rá módod és lehetőséged tegyél bele spec 507 aral- t, és hallgasd meg a különbséget meg nézd meg az olaj üzemi hőfokát, összehasonlítván a mostanival.
@@ferenctoth788 hát nem így lennék vele :D valahogy szombathelyen ahogy elmondták hogy mit csinálnak plusz az hogy minden eddig amit mondtad beigazolódott
Tibi is full médiasztár! Szimpatikus, összeszedetten, érthetően beszél, nem görcsöl.
Igaz, s mint, egykori sportosabb Renault tulajaként, őszinte volt, ahogy “franciázott”..😂 Jó adás volt!
"Folytonossági hiány a kerék és az aszfalt között", így humora is van.
Ő helyett EZ vagy AZ a tárgyaknál! Ezt vmi hülye elkezdte és mindenki átvette…
Nna egy értelmes szerelő gyerek!😊 Jó látni még ilyet...
Akárhányszor vásároltam Unixnál, sosem volt leplombálva, ez csak ilyen színészkedés, ugyanúgy kiadják a visszacsomagolt, bepróbált alkatrészt.
A nagyértékű alkatrészek vannak leplombálva. Régebben lézer gravirral volt benne az egyedi azonosítója a terméknek.
@@madrolhu Sose kaptam még nagyértékű alkatrészt leplombálva. Visszacsomagolt terméket már igen.
Régen voltál akkor
Én is leplombálva kaptam, nem lett jó az autóba, kicserélték és a cseredarab is plombált volt (2.0TSI).
Pár hónapja volt egy élő teszt, ahol 40 percebe tellt Pistáéknak átvenni az UNIX-től a megrendelést. Háromszor kiadták, majd visszavitték, bohóckodtak naphosszat😂
Super adás! Tisztakéz Tibi 👍 több ilyen adást, több Tibit! 😅
Köszi a videót és egyszerű, tiszta beszédet! Köszi Dzsí, Peti és Tisztakéz Tibi! 🙂
Nagyon jó adás lett, tetszett az új szereplők megjelenése!
Köszi! 😃
Na ez nagyon jó rész volt, Tibi profinak tűnik, és arra is tökéletes volt h rájöjjek h miért nem lettem autószerelő, kb a 90%-át nem értettem annak amit mondott😄
Hihetetlenül jó volt ez a videó! Tibivel több tartalmat! Zseniális a srác!!!
Respect, hogy teljesen nyiltan van kommunikalva a "költség" rész!!! :)
Egyébként a 400-500 környéke nem rossz. Covid előtti olcsó világban is ilyesmi ár volt (ergo most 800 körül kéne kb lennie :D )
Én nem értek hozzá de a szerelő úriember,tudott összefüggően érthetően beszélni. Azért az már egy piros pont! Persze Dzsí megkapta okosba de az dobja rá az első követ aki…. ! Jó kis adás lett mi okosabbak lettünk dzsi autója jól járt műsor is volt ! Na jó,a szerelő csávó ő nem járt jól de hát nincsennek előnyök hátrány nélkül :) “ Mondjuk a pénzt egyből vissza adta ….”
MIzsei Tibor nagyon nagyon jó a fülnek! Úgy beszél, hogy az amatőr is megérti! Rendszeresíteni is lehetne egy ilyesmi oktató anyagot vele.
Nagyon csípom ezt az egész Speedzone - ökoszisztémát. 👍
Ez a srác nagyon korrekt,értelmes szerelő!A kommunikációja tökéletes!🤜
Van némi folytonossági hiány a aszfalt és a kerékagy között 😂 hatalmas arc 😁👍
Nekem is múltheten volt cserélve kuplungom és kettőstömegűm a Focuson így jó volt látni hogy mi is volt vele csinálva 🙂 szuper tartalom lett 👍👍
Na, most kezdtem el rinyálni a 17 éves 130 ezer km-t futott benzines Chevrolet Lacettimmel. És imádkozni, hogy legyen egy fél lotyóötösöm, hogy vehessek egy elektromosat... :))))) Ez egy agyrém, hogy mennyi minden szir-szarra oda kell figyelni ezeknél a robbanómotoroknál! Egyúttal minden tiszteletem és elismerésem a szerelő srác szuper szaktudásáért!!! Gratula és respect!!!
Oltári a srác ,imádom! Még több videót csináljátok vele!😂😂😂
Gyors kérdés... Leállításnál nem igazán hallom de gyorsításnál gyorsítással megeggyező gyorsaságú kelepelés viszont benyomott kuplungnál elhalkúl az is lehet kettőstömegű?
Végre Dzsí adás! 🍺😁
A francia autós dolgot csak megerősíteni tudom. A múlt héten cseréltem a PUG 207 1.4HDI-n a kuplungot és örömmel konstatáltam, hogy ha elfosná magát a munkahenger, ahhoz nem kell újra atomjaira szednem az autót. (42e.ft volt hozzá a full minden, valamint sk. cseréltem otthon a pincében akna nélkül)
bárki is vágta, a timelapse, zenével nagyon jó lett!
C4 az az LT1 aminek D-s rendszám kezdete van és a manual 1992es ami volt is árulva 1-2éve ?
Van egy érzésem hogy G'-nek akkor kell majd térdelnie ezért amikor a legkevésbé kívánja. :D
A szerelő srác keni vágja a dolgokat. Még ha teljes árat is kell fizetni ezért a műtétért,
akkor is megéri. 12 éves a kocsi 12 évet megint elmegy úgy hogy csak az időszakos szervíz kell neki.
Ugye volt annyi eszetek, hogy főtengely szimeringet is cseréltek ha már leesett a motorról a lendkerék?
Na meg akkor már a féltengely szimeringet sem érdemes kifelejteni!
Ebbe a kettős tömegűbe az a jó, hogy több kárt tud okozni(6:00-tól), mint amennyi haszna van és még drága is.
Az ülés és kormányvédőért külön pont a szerviznek!
Egy kéretlen tanács a szerelő kollégának, ha a váltóból a jobboldali kihajtást kiszereli és elfeszíti a motort a bölcsőtől akkor lejön a váltó, kicsit kell forgatni és lent is van.
Sok időt és szívást meg lehet spórolni vele.
A 6-os imbuszcsavart csak a profik ismerik! Úgy látszik nem mindenki az! 😉
@@DoZo-007 így van, az amatőrök meg visszatételkor beletörik az csavar (megtörtént eset alapján) 😅.
Több Tibit! Kösz a videót, srácok.
Családban pont volt egy ilyen mutatvány, márkaszerviz 700 alatt állt meg egy kicsivel. Vételnél érdemes beleszámolni az ajánlatba, mert jelentős százaléka a kocsi összértékének.
Lendkerék maximális elfordulása 2° csak 2 rugó csillapít, és részterhelésen szétbaszod azaz városban alacsony fordulaton, és sok indítás.
Qrvajó videó lett. Még több ilyet (is)!
Azért a beeső pedál nem megnyugtató.Mitől lehetett?
Valószínűleg levegős volt a rendszer, sajnos utángyártott munkahengereknél gyakran előfordul.
ez hány óra szerelés a vw-csoportos autóknál?
visszavittes a beeső kuplungpedál miatt vagy most mi lett vele? Magától biztos nem légtelenítődik
Elmondtam mi történt. Beindítottam, járt pár másodpercet és azóta tökéletesen működik.
@@gabika07rhA motor beindításának köze nincs a hidraulikus kuplunghoz. Szerintem.
A "műhely" szempontjából nem lett 100 %nyerő ez a videó.
Jó lett a videó! Külön nagy pacsi Tibinek, jó hallani ahogy magyaráz.
Ezt csak én nem tudom értelmezni ? javitás után megkapta, beesett a kuplunpedál, majd ugyanolyan kemény lett mint régen a pedál , és ez igy normális?mert itt megakadt a történet
Nem vagyok szakértő így ez csak tipp, de lehet volt még levegő a rendszerben, ha magát légteleníti, ezért jött helyre pár lenyomás-visszahúzás után. Azt említették, hogy önbeállós, ezért foghatott a pedálút elején és ezért javult meg kis idő alatt és került helyére a fogáspont. Ezek alapján azt gondolom, hogy ez így normális.
Ha már tudjuk, hogy innen jönnek a tesztautók, lassan jöhetne egy 8as teszt. Egyébként tök jó, hogy itt mindenki ennyire kamerakompatibilis, presenter nélkül is tudtok élvezhető adást csinálni.
Szerk. Ha a Tibi mögött a sarokban az M70 abból jött ki, tényleg csak lassan 😅
Egy másik szerelős videóban említették, hogy csak akkor vállalnak a kuplungra garanciát, ha előtte a diesel autónak a befecskendezőjét bemérik. Ezt meg tudjátok erősíteni?
Ugyanilyen működésű a passatomban, ez az önbeállós téma. Ugyanígy komplett minden csere után nyilván máshol fogott faja minden. Majd egy pár hónap után új pozícióban fogott fentebb megint miközben normálisan használtam, se elégetés se semmi. 😅
Ebbe én gyártom az ívrugót ... :D
Az: Köszi!!!
Én meg a búrába a lámpát 😊
Akkor hogy szidhassatok egy kicsit! A bölcsőt nem kell levenni a kuplung cseréhez! A SAC kuplungot ha már videóra vesszük, akkor célszerszámmal illik összerakni!😉
G! Tök szép autót vettél!
Minden szuper és érdekes.
A kérdésem az lenne hogy ezt a Unix álta vagy Dzsí fizette?
Csak az ember kíváncsi ilyenkor mert nem kis költség.
24:22
Igazából neked nem teljesen mindegy?
@@pjotr3374 igazából teljesen mindegy...
@@george218kovacs8 reklám a műhelynek reklám a boltnak - sokkal többet nyertek ezzel mintha kifizettették volna - mondjuk, h egy idegennek kedvezmények nélkül került volna 1 millió ft-ba - oké és 10 mp reklám mennyibe kerül a tv-ben? ez pedig egy sokak által nézett műsor 25 percben ami sokszor 10 mp.
Jó indulattal:
Kicsit körbe kellene nézni, és nem lesz annyira drága.
Minden jót kívanok!
Már nem azért, de a kettőstömegű önmagában simán az teljes becsült költség fele, és akkor még nem volt drága. Kuplung kompletten, motorolaj, fékolaj, sebváltóolaj, beállítás, szervíz óradíj, nem sok az a 400-500E becslés.
Szia
Megértem.
De ha már hozott új alkatrésszel ügyeskednek, akkor akár nyugodtan ki próbálhatják más honnan beszerezni az alkatrészeket. Elvileg 400 max 450-be álnameg az általad felsorolt dolgok.
Bár a srácok szemszögéből nézve, joggal megértem őket, hogy nem akarnak a webes rendeléssel szenvedni (hazai rendelésre értem) hogy ha ne adj isten vacak az alkatrész.
Igazából kettőstömegűre azért van szükség, mert a gyártó nem kovácsolja le a főtengelyt. Így annak megmunkálatlan részei sokkal jobban eltérnek az ideális-a kiegyensúlyozottra tervezett állapottól. Ő spórol 50 eurot/ főtengely, cserébe gyártat bele egy drága alkatrészt. A másik dolog, hogy a VW konszernnél úgy műxik, hogy a beépített alkatrészek 4 csoportra vannak osztályozva. 1: Audi
2:VW
3:Skoda
és a tűréseken belül a legnagyobb eltéréseket mutató alkatrészek pedig a Seat-okba kerülnek.
Most őszintén: ki hinné el, hogy szükség van bármilyen motornál a kettőstömegűre, amikor évtizedekig nem kellett?
Hát igen, a 80-as, 90-es évekbeli dízelek is pont olyan finoman jártak, és olyan csendben, mint a mai modern dízelek, és ugyanolyan erősek is voltak, JA NEM!
@@zsoltih2540 igazad van,de ennek mi köze ahhoz amit írtam...? A 80-as,90-es évekbeli dízelek is olyan jól voltak hangszigetelve mint a mai modern dízelek...ja nem. Csak én nem erről írtam. Arról írtam, hogy a gyártó a vásárló kárára spórol. Ahogy a fényezéssel is...és lehetne még sorolni. Nyugodtan érdeklődj olyanoktól akik dolgoztak már autógyárban. Az Audinál pl. a bemért főtengelyek közül a legjobb ütéssel rendelkezők mennek az Audi motorba. A kissé xarabbak a VW motorba. A sokkal xarabbak a Skoda motorba és a legxarabbak a Seatokba. De pl egyszer használt hengerfejcsavarokat beépítve adják el neked az új autót, de ugyanakkor ők megtiltják, hogy a szerelő 2x használjon egy garnitúrát...szóval lehetne sorolni. Amúgy tényleg igazad van, de szerintem azt is be kell látni hogy profitmaximalizálás van és sajnos egyik gyártót sem érdekli, hogy kinek a kárára.
Dzsííí! Óbudáról hogy kerültök Vecsésre? Már nem az első bejelentkezés onnan. Valami jó haver van ott? Mert azért van közelebb (minden sarkon) Unix.
Mert ott van egy szép angyalka eladólány.
Nem rosszból, de ha egy hónapot kibír szerencsés vagy.
Én Sachsot vettem, 10 leállítás után zörgött ( mindig kinyomott kuplungal indítok és állítom le )
Ismerős Leonban ilyen Luk szettet vett mert én megszívtam a Sachsal.
Neki egy hét után zörgött.
Úgy h én befejeztem az utangyartott szarokkal. Inkabb gyári dupla áron de az biztos jó lesz.
Dehát a gyári is ugyanez a LUK. 😅 🤷
Csak az utángyártott nem azokon a minőségi ellenőrzésének megy keresztül mint ami megy a gyárba.
Lehet neked beválik, mi megszivtuk ezekkel nem egyszer.
@@gabika07rh Nekem Valeo szett került az 1.9-be. Ez 3500 kilométerrel ezelőtt, 3 hónapja. Egyenlőre tökéletes. Majd írj updatet, ha esetleg lenne vele valami.
És neked mennyi kilométert bírt a gyári? Én 310 ezernél cseréltem
Agysebesznek se kell lenni, hogy lasd a gyarin amit ledobtak belole ugyanaz a LUK felirat van 😂
Manual valtos autonal 60-ankent valtoolaj csere? Mirol beszel ez a szerelo? 😅😅😅
Ákos, a gyártó adja meg a 48 hónap / 60.000 km csereintervallumot, nem a hasára ütött Tibi.
de jo arc ez a Tibi!
barcsak a muhelyprn is talalna ilyen szereloket :D
1.9 TDI vagy 1.6 TDI úgy van mint a francian😅 csináljuk ezt 30 éve de még a bölcsőt nem vettük le soha érte még a 6gangos dsg se😊
Barom állat aki ezt a motor váltó kombót kitalálta... hallod láttam már olyan német autót, amiben a kuplungház belsejébe volt beleépítve az önindító. A kuplung légtelenítőnek miért kell külön alkatrész? Moért nem lehet a kinyomócsapggyal együtt kiönteni, ha már műanyag az is. Jah igen lehetőség legalább 3 helyen a levegő bejutására. Jól szerelhető német. Szar franciámon nincs kettős tömegű, de dízel nem törik a főtengely. Miért nem? Vicc. Hogy légetleníted a gázolajszűrőt, ha minden csati rajta van? Valahol csak ki kellene engedni a levegőt. Ezzel csak a szűrőt töltöd fel, azt sem teljesen, csak addig, amennyire a levegőt össze tudod nyomni.
Van visszatérő ága a gázolajrendszernek... Belenyomja a levegőt a tankba...
Mennyi ennek a műtétnek a munkadíja?
Elmondta a videó végén.
Valahogy nem ugyan azt néztük
@@730221 ha utcáról ment volna be 4-500 e,de így gondolom pár rekesz sör :D
Köszi srácok! Egy kérdésem van! Ha hidegen inditok , én ki nyomott kuplungal szoktam,de már hallottam olyat ,üresen kuplung nélkül indítani. Melyik a jobb?
Szia! Az első.
Autó függő. Nem teljesen fekete-fehér az igazság.
25+ éves, kettőstömegű nélküli technikánál én nem nyomom ki a kuplungot indításnál, ezzel is tehermentesítve a főtengely támcsapágyait, főleg hidegen. Inkább dolgozzon kicsit többet az önindító...
Nem lett ez teljes szervíz, mert a hátsó lengéscsillapító szára nagyon fénylett, pont előtte álttatok,. Ott még kellene egy felütközésgátló csere. Jobban át kellett volna nézni azt az autót!
Meglepő, hogy nem mondták a legegyszerűbbet: benyomott kuplungpedál leállításkor is.
Igen, ezzel még ki lehet tolni az élettartamát
Meg állok üresbe teszem és hagyom be nyomva? Vagy sebességben állítsam le?
@@filipgreksa5899 Az mindegy csak kinyomott kuplunggal állítsd le, illetve ha lejtőn kell parkolni, célszerűbb kezivel, és /vagy padkahoz tekert kerékkel parkolni, állítólag ezzel is lehet kímélni. Utána persze azért tedd sebessegbe, el ne guruljon. :)
A lényeg a benyomott kuplung. Úgy indítsd és úgy állítsd le!
Úgy meg van amibe a nyugvócsapágyat teszed tönkre, nem egyszerű@@istvanerdelyi4639
túsz tárgyalóból tiszta kéz? szép! :)
Tisztakéz Tibi és Túsztárgyaló Pisti mindketten a Carclassicsnál dolgoznak. Én már látom a thriller forgatókönyvét: Először Túsztárgyaló Pisti pszichikailag lefegyverzi az áldozatot verbális eszközökkel. Ezt követően Tisztakéz Tibi kesztyűben, krován edzett ujjaival szorítja el az áldozat gégéjét, majd Lacisas csipeget a húsából, mielőtt vijjogva többször körberepülné a tetthelyet (hiszen ugye repülőgép-szerelő). Erősebb, mint pár Netflix sorozat... :D
Nem hinném, hogy az üzemanyag szűrő légtelenítéséhez laptop, progi és .. kellene, de aranyos. :)))
(3x ráadod a nyújtást)
Ennél a típusnál lehet de vannak olyan nagyszerű autók amelyek gyújtás ráadására nem indítanak szivattyút
@@makitalalika2358 Volt olyan autóm (VW), amely vezetőajtó nyitásra már egyszer elindította és még egyszer gyújtásra.
És van olyan régi diesel, aminél motortérben pumpa van.
De nem tudok egy olyan autót se, amihez kizárólag progival lehetne ezt a légtelenítést megoldani.
Sziasztok Cseh Gabor vagyok es ez itt a Jackass, erre szamitottam 😂😂
Dzsí csak egy jó tanács, ha szeretnéd hogy sokáig működjön a kettőstömegűd leállításnál és indításnál nyomd be a kuplungot.😉
De mások meg aztmondják, ne nyomjunk kuplungot, mert az meg valamelyik csapágynak nem tesz jót. Szóval nem tudom eldönteni, melyik a jobb 😅
Egyébként nekem is úgy tűnik kíméletesnek, hogy kinyomott kuplunggal startolni, leállítani
@@dbeni23 butaság ez a csapágyas sztori, valami elméleti szakember terjesztette el talán tiktokon úgy, hogy nulla valóságalapja van
Ne mutogasd nekik! Mindjart itt lesznek a legnagyobb szerelők megmondani az okosat😂
Nálad a pont. 😄
Azt a kék 850-es BMW-t láttam valamelyik nap Debrecenbe!
Hova?
Uff én sose cseréltem olaj leeresztő csavart egyszer egy szerelő lecserélte és azóta folyik..😢
Alátétet érdemes cserélni néha, csavart tök fölösleges. A 18 éves kocsimban még az eredeti csavar van, semmi baja.
Az automata gázfröccs is ide tartozik a kíméléshez, az ilyen rendszerű Diesel BMW például 300 ezret vígan elmegy egy lendkerékkel persze ésszel. A másik meg az , hogy nem feltétlen a vibráció ellen van a lendkerék, hanem a fő oka, hogy ne törjön el a forgattyús tengely.
Ami viszont a vibrációk miatt törik el...
@@raysstuffz a Roburban esetleg. Ahol 3 főcsap van.
@@zoltangondocs6668De, a vibráció ellen van, és így sokkal gyengébb váltó is elég a kocsi alá
@@raysstuffzami a többszörös befecskendezés miatt is van
@@EGQPazért az nem hátrány, ha akkora nyomatékot elbír mint amennyit a motor lead.
Én olyat is hallottam, hogy sebességben nem hagyjuk lejtős úton mert feszül a kettős tömegű!? Igaz ez?
Nem ! Tehermentesíted a meghajtást ha jó és gondos gazdi vagy ! Automata váltósnál is ! A metódusa: 1. járó motornál üresbe teszed a fokozatválasztót (manuálisnál értelem szerüen kinyomott kuplugal és benyomott fékpedállal :D !) . 2.behúzod a kéziféket, lábábféket elengeded ( manuális váltósnál, kinyomott muplunggal!). 3. motor leállít. Kézifék behúz. Ha manuális váltós az autó, akkor mindig kinyomott kuplunggal indítjuk a motort ! És manuálisnál, a leállítás előtt is kinyomjuk a kuplungot !
Hagyjuk.
@bbeni7915 Én azt hallottam, hogy ha "hagy" a szótő, akkor hagyjuk a helyes a hadjuk helyett. De inkább hagyjuk...
Igaz is, egy kézifék és kuplung sokat segit.
Lejtőn azért nem hagyjuk sebességben a járművet, mert a vezérműszíj vagy láncfeszítőt feleslegesen terheljük, visszanyomjuk, és a következő indításnál esetlegesen fellazult vezérléssel indíthatjuk a motort, ami általában nem feltétlenül a várt eredményt produkálja.
A váltóba inkább egyfokozatú 75W olaj kellett volna
na így fogyaszt ez 5 litert :)
A kiá-ba ilyen nem volt 😎
Gee ! :)
24:50 kinek mit intézett a kormánya, de miért esett be a pedál?
Lendkerék csavart MINDIG CSERÉLSZ, MERT GARANCIÁLIS FELTÉTEL! csak nem mondja el egyik forgalmazó sem, csak a gyártó
Egy szerelő pozitívat mond francia autókról? Hova tart ez a világ 😲😲😲 😉
19:38 a gázolajos rongyot miért az új légszűrőre tetted? 🤦Legalább is a videón nagyon újnak, tisztának látszik az a légszűrő...
Mindegy... Olajozott, jobban szűr, biztosan... 🤣
NE AZ UNIXNÁL VÁSÁROLJ és sokkal olcsobb lesz
Das ist Skoda, das auto.😊 Nem egy szutyok rothadò BMW...
Kedves kis nosztalgiavideó. Hibrid autóink vannak. Lehet kuplung-fóbiás vagyok🙂.
Tisztakéz Tibi 😅
tehát ingyen volt..... 🤣
11:51 +1
Motor leállításkor,nem árt benyomni a kuplungot.
Jobb olyat venni amibe nincs kettöstömegű, felesleges tulbonyolitás
Gazdasági totalkár egy csorobb embernek😁
Repset meg Castrol, nem a legjobb döntések, Dzsí 🙂
Mi a jó döntés?
Már mindegy mert benne vannak. Kuplung/lendkerékből olyan ami nem felújított, amit a rugók, lemezek közé benézve lehet látni, hogy nem látod a homokolás, porszórás nyomait. A Castrol után ha van rá módod és lehetőséged tegyél bele spec 507 aral- t, és hallgasd meg a különbséget meg nézd meg az olaj üzemi hőfokát, összehasonlítván a mostanival.
1 Misi 😂😂
G ? 😅😂
a legrosszabb kettős tömegű márka de legyen neked szerencsés
Miért is? Neked nem volt jó tapasztalatod vele és ebből következtetsz?
Pont, hogy a legjobb ! A sachs, valeo...felajtősek. A többi...említésre sem méltó.
@@peterroland672 nem csak nekem kb senkinek
@@ferenctoth788 hát nem így lennék vele :D valahogy szombathelyen ahogy elmondták hogy mit csinálnak plusz az hogy minden eddig amit mondtad beigazolódott
Mit ajánlasz helyette? Mint laikus, tényleg kíváncsi vagyok.
DZSI! Tesztet!! Mert tetszett! Köszi!
Szép az a szürke audiott a háttérben!
És van róla teszt is.