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懐かしい…この列車冬場に乗ると扉からの冷たいすきま風と、それを強引に弾き飛ばさんばかりの座席足元の火傷しそうなヒーターのせめぎ合いが繰りひろげられたものでした☃️🔥
懐かしいっす！昔は高崎まで直通で走ってたね
八王子から福生へ帰る時、立川回りの方が早く着くのに好んでディーゼルに乗って帰ってました。
キハ38が入る前（国鉄時代）明覚-北八王子を１０年間くらい利用しました。５両編成に乗って。。冬は寒く、夏暑い車両でしたがみんな我慢をしながら乗っていました。でも利用者が多かったです。最初の頃はSL貨物も走っていました。懐かしい気動車です。
素晴らしい映像ありがとうございました。私も八高線をいっぱい撮りたかったです。後悔先に立たずです。
電化されて以降乗ったことが無いので、自分にとってはこれぞ八高線という感じです。
昔は八高線、川越線で車掌のアルバイトが出来たんですもんね～高校の先輩がやってましたよ。いい時代でした……
実家が八王子のアラフィフですので懐かしいですね。乗る機会はあまりなかったですが。。
幼稚園時代を思い出します、貴重な動画をありがとうございます。かつて高崎から八王子まで行く列車で5両？6両？が当時の八高線旅客の最長編成でしたよね？11;34に出てくるキハ38-1002って久留里線に行って今もミャンマーで走っているやつですね。
まだ橋上駅になっていない拝島駅、懐かしい。16号も拡幅されていない。
八高線が電化されてからは、金子駅周辺も宅地開発が進みましたね。40:00〜で見られる大きな木と原っぱの風景は、今や住宅が建ち並ぶニュータウンになっています。懐かしい映像で感激しました。
八高線の八王子から高麗川まで、バイクで沿線を何十年も走り回り、よく知ってます。通勤で気動車に乗りたくて八王子に出るのをわざわざ拝島経由にして、途中2駅楽しんだり、高崎から出張で帰るのに、直帰にしてわざわざ2時間もかけて、高校生達が一杯の車両に乗ったり、しましたね。今も同じ所を通ると、風景はあまり変わってませんが、電車はやっぱり加速がいいと実感しますね。気動車もDD51も、金子から東飯能や八王子を出て橋を渡って坂のところ、たいした勾配でもないのに、遅かった。気動車はみんな一つエンジンばかりだったしね。それから気動車はブレーキがきかない。八王子駅のはるか手前、橋のところからもうブレーキを引いていた。大きな音で、それで鉄粉のにおいがしてたね。 鉄バネも固くてがたがたいってた。車掌は終点八王子の前の時だけチャイムを鳴らして、ちょと旅行気分だったな。あと、夜の八高線、車内が暗くてね、気動車だから。冷房もなく、窓開けてたら、熱風と、虫がよく飛んで入ったね。 冬もすきま風と停車時間が長くて寒かった。それによく交換で遅れてね。貨物も有り、中央線と高崎線の接続もあったからね。
46：50～画面中央上に私が昭和54～平成2年まで通っていた聖望学園が見える！！撮影されているキハは青春の象徴。DD51牽引のセメント列車も東飯能駅の待ち時間でよく見ました。自宅からは手前に八高線、奥に日本セメント専用線が見え、キハとDD51牽引セメント列車両方の走行を眺めることができました。
全線非電化の頃は八王子から高崎まで乗り換えなしで行けましたね
2時間40分かかるけど行けたね
横浜線の6つドアと八高線の気動車、八王子ならではのバラエティ。
ご提供ありがとうございます。さて、今ＪＴＢが令和２年に出版した昭和39年９月号の復刻時刻表を見ていましたら、準急奥利根１往復の他にも普通が両毛線（＋東北本線）直通運転を行っていたダイヤがありまして、八王子５：３３発小山行きと言うかなりの長時間運転を行う列車が有りました。所要時間５時間１６分。他に児玉７：３１発宇都宮行き（桐生５：２１発７：１３着の折り返し）というダイヤもありました。（２時間４７分）・当時は全ての列車は気動車運転になっており、貨物のみがＳＬ運転していたようです。また、川越線も朝３往復と夜１往復に東飯能発着列車がありました。（高麗川発朝と大宮発夕方１往復のみ客車運転）ご参考にどうぞ。
ディーゼルカーの頃の八高線懐かしいですね
高麗川に暮らして５０年近く…高麗川⇔東飯能を高校３年間、利用をしました。子供の頃からの馴染み深い路線です。ステキな動画をありがとうございました😄
今でも変わらないですよ高崎高麗川間
最高！ありがとう！
元久留里線民、なぜか懐かしい気持ちになる。
八高線ですね。気動車が走っていた頃が懐かしい年代の者です。映像のとおり、八高線に５両編成があったのは初めて知りました。
映ってる高校生、今は40代後半ですね…
当時の高校に通ってた高校生さ通う高校によって乗る列車、号車等、気動車がきまってたよ懐かしい話しだね。
まだ高麗川からのセメント発送があった時代ですね、八王子の横浜線、単線時代だったかな？、何処かで写真でみたD51-498の運転もこの頃にあった様ですね。
205系が止まってたから、既に複線になってると思います。
懐かしい、の一言。当時は武骨でファンの注目を集めることもなかったキハ30系列だが、今や久留里線で最後の活躍をした3両が水島臨海といすみ鉄道で保存されている。花形のキハ58ですら現役車がなくなった今、これは凄いことだと思います。当時は南線が電化されても北線で残るだろ、と予想していてあまり撮影してなかったのが悔やまれます。機関換装や車内の改装をしてたのに、敢えなく引退してしまうなんて思いませんでした。
国鉄時代の面影を残す八高線の貴重な映像を大変ありがとうございました。出来ればNゲージ鉄道模型でも再現してみたいですね。以上、今はキハ110系に置き換わってしまいましたが八高線には国鉄形車両のキハ30、キハ35、キハ36形の車両が一番似合う路線です。以上、
コレと似た国鉄相模線に初めて乗った時を思い出しました。とにかく電車と違う気動車の違和感が強くて、慌てて厚木から小田急線に乗り換えて南武線沿線の自宅に逃げ帰ったという思い出ありましたたです。その時の登戸駅ホームにあった150円のドムドムハンバーガーの旨さは忘れられないですし、同じような上野駅での立ち食いソバ店での旨さも忘れもしませんね❗🤣
八高線を利用している者ですが、やはり通勤型気動車がゴロついていたこの時代に行きたいものです私が生まれた頃にはもう電化されており、通勤型気動車自体関東鉄道常総線くらいしか見られる場所がないような頃でした…やはり八高線と言えば旧型キハ、そんな時代を体験したかったものです
「総理、行かないで！」の台詞を思い起こしますね。
24:50 東福生駅は横田基地のすぐ隣にあるから米軍の関係者が映ってる。
7:18 まさに当時の八王子って感じですね。
北八王子のお客さんの所に行く時に乗りました。夏は、窓開けて扇風機。
29:10八高線唯一のトンネルは電化の際に支障が出ると言うことで天井が撤去されました。
昔、郷里の新潟で走っていた押し込み式ベンチレータの５００番台とグローブ式ベンチレータの０番台が一緒に手をつないで走っている姿が新鮮に感じます。
懐かしいですわぁ♪
子供の頃大型連休の時はよく金子から高崎まで乗ったので懐かしいです。のんびりした雰囲気があって大好きな路線ですね。でもどうしてもキハ38だけは好きになれなかった思い出があります。
拝島にロクヨンセンがいるのも良い記録になったね
そんなキハ38も35も、岡山で現役続行中！すごいよね！
キハ38がいるこの頃だとコルゲートボディの800番台はもういない時代ですかね。
コルゲートのは900番台だったかと思います。
キハ30＆35のエンジンは撮影時点でDMH17が残っていたか、それともキハ38と足並みが揃うようにDMF13辺りに交換済みかな…
5:56この頃まだ東京寄りの乗り換え階段無かったんだね。
現在の八高南線電化したと共に川越-八王子往復運行に切り替わった為滅多に見れません。
52:14 しっかりお召し機も映っていたね。懐かしい。DD51の重連を毎日見られたんだから、幸せだったなぁ。
キハ38だ^_^
八王子そごう。
BGMいらない 走行音聞かせて欲しい
拝島-八王子の間は国鉄非電化時代に何度か乗りました。
いいねえ。蓋し当時は川越線との直通運転など考へられなかつたであらう。
BGMよ。
JRマークの有るのと無い車両が有って面白いです。
懐かしい…この列車冬場に乗ると扉からの冷たいすきま風と、それを強引に弾き飛ばさんばかりの座席足元の火傷しそうなヒーターのせめぎ合いが繰りひろげられたものでした☃️🔥
懐かしいっす！昔は高崎まで直通で走ってたね
八王子から福生へ帰る時、立川回りの方が早く着くのに好んでディーゼルに乗って帰ってました。
キハ38が入る前（国鉄時代）明覚-北八王子を１０年間くらい利用しました。５両編成に乗って。。
冬は寒く、夏暑い車両でしたがみんな我慢をしながら乗っていました。でも利用者が多かったです。
最初の頃はSL貨物も走っていました。懐かしい気動車です。
素晴らしい映像ありがとうございました。私も八高線をいっぱい撮りたかったです。後悔先に立たずです。
電化されて以降乗ったことが無いので、自分にとってはこれぞ八高線という感じです。
昔は八高線、川越線で車掌のアルバイトが出来たんですもんね～高校の先輩がやってましたよ。いい時代でした……
実家が八王子のアラフィフですので懐かしいですね。
乗る機会はあまりなかったですが。。
幼稚園時代を思い出します、貴重な動画をありがとうございます。かつて高崎から八王子まで行く列車で5両？6両？が当時の八高線旅客の最長編成でしたよね？
11;34に出てくるキハ38-1002って久留里線に行って今もミャンマーで走っているやつですね。
まだ橋上駅になっていない拝島駅、懐かしい。16号も拡幅されていない。
八高線が電化されてからは、金子駅周辺も宅地開発が進みましたね。
40:00〜で見られる大きな木と原っぱの風景は、今や住宅が建ち並ぶニュータウンになっています。
懐かしい映像で感激しました。
八高線の八王子から高麗川まで、バイクで沿線を何十年も走り回り、よく知ってます。
通勤で気動車に乗りたくて八王子に出るのをわざわざ拝島経由にして、途中2駅楽しんだり、
高崎から出張で帰るのに、直帰にしてわざわざ2時間もかけて、高校生達が一杯の
車両に乗ったり、しましたね。今も同じ所を通ると、風景はあまり変わってませんが、
電車はやっぱり加速がいいと実感しますね。気動車もDD51も、金子から東飯能や
八王子を出て橋を渡って坂のところ、たいした勾配でもないのに、遅かった。
気動車はみんな一つエンジンばかりだったしね。それから気動車はブレーキがきかない。
八王子駅のはるか手前、橋のところからもうブレーキを引いていた。大きな音で、
それで鉄粉のにおいがしてたね。 鉄バネも固くてがたがたいってた。
車掌は終点八王子の前の時だけチャイムを鳴らして、ちょと旅行気分だったな。
あと、夜の八高線、車内が暗くてね、気動車だから。冷房もなく、窓開けてたら、
熱風と、虫がよく飛んで入ったね。 冬もすきま風と停車時間が長くて寒かった。
それによく交換で遅れてね。貨物も有り、中央線と高崎線の接続もあったからね。
46：50～画面中央上に私が昭和54～平成2年まで通っていた聖望学園が見える！！撮影されているキハは青春の象徴。DD51牽引のセメント列車も東飯能駅の待ち時間でよく見ました。自宅からは手前に八高線、奥に日本セメント専用線が見え、キハとDD51牽引セメント列車両方の走行を眺めることができました。
全線非電化の頃は八王子から高崎まで乗り換えなしで行けましたね
2時間40分かかるけど行けたね
横浜線の6つドアと八高線の気動車、八王子ならではのバラエティ。
ご提供ありがとうございます。さて、今ＪＴＢが令和２年に出版した昭和39年９月号の復刻時刻表を見ていましたら、準急奥利根１往復の他にも普通が両毛線（＋東北本線）直通運転を行っていたダイヤがありまして、八王子５：３３発小山行きと言うかなりの長時間運転を行う列車が有りました。所要時間５時間１６分。他に児玉７：３１発宇都宮行き（桐生５：２１発７：１３着の折り返し）というダイヤもありました。（２時間４７分）・当時は全ての列車は気動車運転になっており、貨物のみがＳＬ運転していたようです。また、川越線も朝３往復と夜１往復に東飯能発着列車がありました。（高麗川発朝と大宮発夕方１往復のみ客車運転）ご参考にどうぞ。
ディーゼルカーの頃の八高線懐かしいですね
高麗川に暮らして５０年近く…
高麗川⇔東飯能を高校３年間、利用をしました。
子供の頃からの馴染み深い路線です。
ステキな動画をありがとうございました😄
今でも変わらないですよ高崎高麗川間
最高！ありがとう！
元久留里線民、なぜか懐かしい気持ちになる。
八高線ですね。
気動車が走っていた頃が懐かしい年代の者です。
映像のとおり、八高線に５両編成があったのは初めて知りました。
映ってる高校生、今は40代後半ですね…
当時の高校に通ってた高校生さ
通う高校によって乗る列車、号車等、気動車がきまってたよ
懐かしい話しだね。
まだ高麗川からのセメント発送があった時代ですね、八王子の横浜線、単線時代だったかな？、
何処かで写真でみたD51-498の運転もこの頃にあった様ですね。
205系が止まってたから、既に複線になってると思います。
懐かしい、の一言。当時は武骨でファンの注目を集めることもなかったキハ30系列だが、今や久留里線で最後の活躍をした3両が水島臨海といすみ鉄道で保存されている。花形のキハ58ですら現役車がなくなった今、これは凄いことだと思います。
当時は南線が電化されても北線で残るだろ、と予想していてあまり撮影してなかったのが悔やまれます。機関換装や車内の改装をしてたのに、敢えなく引退してしまうなんて思いませんでした。
国鉄時代の面影を残す八高線の貴重な映像を大変ありがとうございました。出来ればNゲージ鉄道模型でも再現してみたいですね。以上、今はキハ110系に置き換わってしまいましたが八高線には国鉄形車両のキハ30、キハ35、キハ36形の車両が一番似合う路線です。以上、
コレと似た国鉄相模線に初めて乗った時を思い出しました。とにかく電車と違う気動車の違和感が強くて、慌てて厚木から小田急線に乗り換えて南武線沿線の自宅に逃げ帰ったという思い出ありましたたです。その時の登戸駅ホームにあった150円のドムドムハンバーガーの旨さは忘れられないですし、同じような上野駅での立ち食いソバ店での旨さも忘れもしませんね❗🤣
八高線を利用している者ですが、やはり通勤型気動車がゴロついていたこの時代に行きたいものです
私が生まれた頃にはもう電化されており、通勤型気動車自体関東鉄道常総線くらいしか見られる場所がないような頃でした…
やはり八高線と言えば旧型キハ、そんな時代を体験したかったものです
「総理、行かないで！」の台詞を思い起こしますね。
24:50 東福生駅は横田基地のすぐ隣にあるから米軍の関係者が映ってる。
7:18 まさに当時の八王子って感じですね。
北八王子のお客さんの所に行く時に乗りました。夏は、窓開けて扇風機。
29:10八高線唯一のトンネルは電化の際に支障が出ると言うことで天井が撤去されました。
昔、郷里の新潟で走っていた押し込み式ベンチレータの５００番台とグローブ式ベンチレータの０番台が一緒に手をつないで走っている姿が新鮮に感じます。
懐かしいですわぁ♪
子供の頃大型連休の時はよく金子から高崎まで乗ったので懐かしいです。
のんびりした雰囲気があって大好きな路線ですね。
でもどうしてもキハ38だけは好きになれなかった思い出があります。
拝島にロクヨンセンがいるのも良い記録になったね
そんなキハ38も35も、岡山で現役続行中！
すごいよね！
キハ38がいるこの頃だとコルゲートボディの800番台はもういない時代ですかね。
コルゲートのは900番台だったかと思います。
キハ30＆35のエンジンは撮影時点でDMH17が残っていたか、それともキハ38と足並みが揃うようにDMF13辺りに交換済みかな…
5:56
この頃まだ東京寄りの乗り換え階段無かったんだね。
現在の八高南線電化したと共に川越-八王子往復運行に切り替わった為滅多に見れません。
52:14 しっかりお召し機も映っていたね。懐かしい。DD51の重連を毎日見られたんだから、幸せだったなぁ。
キハ38だ^_^
八王子そごう。
BGMいらない 走行音聞かせて欲しい
拝島-八王子の間は国鉄非電化時代に何度か乗りました。
いいねえ。蓋し当時は川越線との直通運転など考へられなかつたであらう。
BGMよ。
JRマークの有るのと無い車両が有って面白いです。